産業車両用シリンダカバー及び産業車両
【課題】産業車両の駆動用シリンダのシリンダロッドを保護しながらも配置スペースを狭小化する。
【解決手段】シリンダカバー３０は、フォークリフトの相対移動するステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂと車体のリヤアクスルビーム２４との間に架設されたステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４を保護する。ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂと車体のリヤアクスルビーム２４との間に、幕状をなしかつステアリングシリンダ８の伸縮方向に関して伸縮変形可能な弾性を有するカバー部材３２が、ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４の伸縮動作に応じて伸縮変形可能に張設される。
【解決手段】シリンダカバー３０は、フォークリフトの相対移動するステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂと車体のリヤアクスルビーム２４との間に架設されたステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４を保護する。ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂと車体のリヤアクスルビーム２４との間に、幕状をなしかつステアリングシリンダ８の伸縮方向に関して伸縮変形可能な弾性を有するカバー部材３２が、ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４の伸縮動作に応じて伸縮変形可能に張設される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、フォークリフト、トーイングトラクタ、ショベルローダ等の産業車両用シリンダカバー及び産業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
産業車両の駆動用シリンダとしては、例えば、フォークリフトの操舵輪を操向駆動するステアリング装置のステアリングシリンダが挙げられる。そして、フォークリフトのステアリングシリンダは、車両の車体における地面（路面、フロア面等が相当する。）上に近いアクスルビームに配置されている。このため、フォークリフトのハンドルの操舵にともなって、ステアリングシリンダの伸縮作動するシリンダロッドが、外部から飛来する石ころ、泥埃（泥、塵埃が相当する。）等の有害物にさらされる。
そして、シリンダロッドに石ころ等がぶつかると、そのシリンダロッドが破損するおそれがある。また、シリンダロッドが摺動するシリンダチューブのロッド摺動部に両者間をシールするために設けられているシール部材が、泥埃が付着したシリンダロッドの伸縮作動にともなう泥埃によって破損されてしまうおそれがある。
【０００３】
そこで、フォークリフトのステアリングシリンダのシリンダロッドを外部から飛来する有害物から保護するために、シリンダチューブとシリンダロッドとの間に蛇腹式のシリンダブーツを装着することが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この特許文献１は、図８に示すように、駆動用シリンダ８０のシリンダチューブ８１とシリンダロッド８３のロッドヘッド８３ａとの間に、円筒状をなす蛇腹型のシリンダブーツ８２がシリンダロッド８３に外嵌した状態で架設されている。シリンダブーツ８２は、駆動用シリンダのシリンダロッド８３の伸縮動作に応じて伸縮変形する。
【０００４】
【特許文献１】実開平１−９４６６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、フォークリフト等の産業車両は、狭い場所等において稼動し易いように、車両がコンパクト化されてきている。これにより、車体のアクスルビームにおけるステアリングシリンダの配置スペースが狭くなる。また、車輪を装着するステアリングナックル、ステアリングナックルを作動するステアリングシリンダ、左右の両車輪の操舵を同期させるタイロッド等のステアリング構成部品が、過密に入り組んだ配置構造にならざるを得ない。
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１のシリンダブーツ８２（図８参照。）によると、駆動用シリンダ８０のシリンダロッド８３の外周全体を覆いかつブーツ自体の伸縮変形にともなうスペースを確保しなければならない。しかし、車両のコンパクト化にともない、駆動用シリンダ８０とその周辺部品との間に、シリンダブーツ８２の配置にかかるスペースを確保しづらくなってきたことから、その対策が要望されている。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、産業車両の駆動用シリンダのシリンダロッドを保護しながらも配置スペースを狭小化することのできる産業車両用シリンダカバー及び産業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記した課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする産業車両用シリンダカバー及び産業車両により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかる産業車両用シリンダカバーによると、産業車両の相対移動する二部材間に張設された幕状のカバー部材により、駆動用シリンダのシリンダロッドを石ころ、泥埃等の有害物から保護することができる。
また、幕状をなしかつ駆動用シリンダの伸縮方向に関して伸縮変形可能な弾性を有するカバー部材であるため、駆動用シリンダのシリンダロッドへ飛来する有害物を遮断する側に幕状にコンパクトに配置することが可能であり、配置スペースを狭小化することができる。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項２にかかる産業車両用シリンダカバーによると、産業車両の相対移動する車体のアクスルビームとステアリングナックルのロッド連結側ナックルアームとの間に張設されかつステアリングシリンダのシリンダロッドの伸縮動作に応じて伸縮変形可能な弾性を有する幕状のカバー部材により、ステアリングシリンダのシリンダロッドを石ころ、泥埃等の有害物から保護することができる。
また、幕状をなしかつステアリングシリンダの伸縮方向に関して伸縮変形可能な弾性を有するカバー部材であるため、ステアリングシリンダのシリンダロッドへ飛来する有害物を遮断する側に幕状にコンパクトに配置することが可能であり、配置スペースを狭小化することができる。
【００１０】
また、特許請求の範囲の請求項３にかかる産業車両用シリンダカバーによると、ロッド連結側ナックルアームに連結されるカバー部材の連結部に設けた張枠部材を、ロッド連結側ナックルアームに締め付けられるボルトを利用して該ロッド連結側ナックルアームに締着する。これにより、カバー部材の連結部を、張枠部材により伸縮変形方向に交差する方向に張った状態で、ロッド連結側ナックルアームに容易に連結することができる。また、ロッド連結側ナックルアームに締め付けられるボルトを利用することにより、張枠部材をロッド連結側ナックルアームに連結するための専用の部品を省略することができる。
【００１１】
また、特許請求の範囲の請求項４にかかる産業車両用シリンダカバーによると、アクスルビームに連結されるカバー部材の連結部の伸縮変形方向に交差する方向の両端部とアクスルビームとの間に設けられた一対の掛止手段のフック部材と掛止部材とを掛止することにより、カバー部材の連結部を伸縮変形方向に交差する方向に容易に張設することができる。
また、掛止部材とフック部材との掛止を解除することにより、カバー部材の連結部をアクスルビームから容易に取外すことができる。これにより、ステアリングシリンダ及びシリンダカバーのメンテナンスの作業性を向上することができる。
【００１２】
また、特許請求の範囲の請求項５にかかる産業車両用シリンダカバーによると、保持部材の両端部とアクスルビームとの間に設けられた一対の支持手段の支軸部が軸受部に回動可能に支持される。このため、カバー部材の伸縮変形にともなって、保持部材が追従回動することにより、そのカバー部材を保持部材により所定形状に保持した状態で、カバー部材を安定的に伸縮変形させることができる。また、保持部材によりカバー部材が所定形状に保持されることにより、ステアリングシリンダのシリンダチューブ、シリンダロッドに対するカバー部材の接触を回避することができ、その接触によるカバー部材の破損を防止あるいは低減することができる。
【００１３】
また、特許請求の範囲の請求項６にかかる産業車両用シリンダカバーによると、湾曲状をなす保持部材が、カバー部材の伸縮変形方向に交差する方向の中央部分を外方に膨出させる。これにより、カバー部材がステアリングシリンダのシリンダロッドをその軸回り方向に関して広範囲に覆うことが可能となるので、シリンダロッドの保護効果を向上することができる。
【００１４】
また、特許請求の範囲の請求項７にかかる産業車両用シリンダカバーによると、支軸部と軸受部とを保持部材の撓み変形を利用して係合することにより、保持部材をアクスルビームに容易に回動可能に支持することができる。
【００１５】
また、特許請求の範囲の請求項８にかかる産業車両によると、駆動用シリンダのシリンダロッドを保護しながらも、配置スペースを狭小化することのできるシリンダカバーを備えた産業車両を提供することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の産業車両用シリンダカバー及び産業車両によれば、産業車両の駆動用シリンダのシリンダロッドを保護しながらも配置スペースを狭小化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。
【実施例】
【００１８】
本発明の一実施例を図面にしたがって説明する。本実施例は、産業車両としてのフォークリフトにおけるパワーステアリング装置（単に、「ステアリング装置」という。）のステアリングシリンダを駆動用シリンダの一例として実施したものであるから、フォークリフト、ステアリング装置を順に説明した後に、産業車両用シリンダカバー３０を説明する。
まず、フォークリフトの概要から説明する。図７に示すように、フォークリフト１の車体１ａの前部（図７において左側）には、左右一対（図７では左側のみを示す。）のマスト２が設けられている。マスト２は、アウタマスト２ａと、アウタマスト２ａに昇降可能に装備されたインナマスト２ｂとから構成されている。インナマスト２ｂには、左右一対（図７では左側のみを示す。）のフォーク３を備えたリフトブラケット４が昇降可能に支持されている。
また、マスト２は、車体１ａに傾動可能に支持されている。車体１ａとアウタマスト２ａとの間には、ティルトシリンダ５が架設されている。ティルトシリンダ５の伸縮作動によってマスト２が所望の角度に傾動される。
また、車体１ａの下部には、左右一対（図７では左側のみを示す。）の前輪６及び後輪７が設けられている。両前輪６は、駆動輪６（前輪と同一符号を付す。）である。また、両後輪７は、従動輪であって、操舵輪７（後輪と同一符号を付す。）でもある。両操舵輪７の舵角は、フォークリフト１のハンドルＨの操作に基づいて変化される。
【００１９】
次に、前記両操舵輪７の舵角を変化させるステアリング装置ＳＴについて説明する。図３に示すように、前記フォークリフト１の車体１ａ（図７参照）は、前後一対（図２において上下一対）の取付部２５を後部に有する後部フレーム１ｂを備えている。後部フレーム１ｂの両取付部２５の間には、リヤアクスルビーム２４が配置されている。
リヤアクスルビーム２４は、上下の両ビームプレート２４ａ，２４ｂ（図１参照。）、及び、前後左右の計４枚の連結板２４ｃ，２４ｄ，２４ｅ，２４ｆ（図３参照。）を有している。図１に示すように、上下の両ビームプレート２４ａ，２４ｂは、上下に平行をなしかつ左右方向（「車幅方向」に相当する。）に延びる長細板状に形成されている。
また、図３に示すように、前後の両連結板２４ｃ，２４ｄは、両ビームプレート２４ａ，２４ｂ（図２参照。）の前後中央部を相互に結合しかつ前後に平行をなしている。前側の連結板２４ｃの前面及び後側の連結板２４ｄの後面には、同一軸線上に位置する前後一対（図３において上下一対）の支軸１８が設けられている。また、左右の両連結板２４ｅ，２４ｆは、左右対称状をなしており、両ビームプレート２４ａ，２４ｂの左右両端部を相互に結合しかつ相互に同一面上に位置しているとともに両連結板２４ｃ，２４ｄの間でそれらの連結板２４ｃ，２４ｄと平行をなしている。
【００２０】
図３に示すように、前記リヤアクスルビーム２４は、前記後部フレーム１ｂの前後一対の取付部２５に対して、前記前後の両支軸１８が回動可能に支持されることにより、該車体フレーム１ｂに対して揺動可能に設けられている。また、リヤアクスルビーム２４の前記下側のビームプレート２４ｂの車幅方向の中央部には、上下方向に延びる軸線上に位置するベルクランク軸１５ａが設けられている（図１参照。）。下側のビームプレート２４ｂ上において、ベルクランク軸１５ａには、ベアリング９を介してベルクランク１５が回転可能に支持されている（図３参照。）。
【００２１】
前記上下の両ビームプレート２４ａ，２４ｂの左右両端部の相互間には、左右一対のキングピン１２が支持されている（図２及び図３参照。）。図３に示すように、左右の両キングピン１２には、左右一対のステアリングナックル１０がそれぞれ回動可能に設けられている。左右の両ステアリングナックル１０が有するホイールスピンドル１０ａには、前記左右の両操舵輪７がそれぞれ回転可能に支持されている。各ステアリングナックル１０には、後方へ延出する長短２種類のナックルアーム１１ａ，１１ｂが形成されている。長い方のナックルアーム１１ａには、左右一対のタイロッド１３の一端部（外端部）がそれぞれ軸１３ａにより回動可能に連結されている。また、左右の両タイロッド１３の他端部（内端部）は、前記ベルクランク１５にそれぞれ軸１３ｂにより回動可能に連結されている。すなわち、左右の両タイロッド１３及びベルクランク１５等により、両操舵輪７の操舵のためのリンク機構が構成されている。なお、長い方のナックルアーム１１ａはステアリングナックル１０の下部に形成されており、短い方のナックルアーム１１ｂはステアリングナックル１０の上部に形成されている（図１参照。）。
【００２２】
図３に示すように、前記リヤアクスルビーム２４の後側の連結板２４ｄには、左右一対の取付ブラケット１７が設けられている。左右の両取付ブラケット１７には、複動型シリンダからなる左右一対のパワーステアリングシリンダ（以下、「ステアリングシリンダ」という。）８のシリンダチューブ１６の基端部すなわち反シリンダロッド側の端部が、それぞれ軸１７ａにより回動可能に連結されている。ステアリングシリンダ８は、シリンダチューブ１６と、そのシリンダチューブ１６に伸縮可能に設けられたシリンダロッド１４とを備えている。また、左右の両ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４の先端部が、前記左右の両ステアリングナックル１０の短い方のナックルアーム１１ｂに、それぞれ軸２６により回動可能に連結されている。なお、このナックルアーム１１ｂを、ロッド連結側ナックルアーム１１ｂという。
【００２３】
また、図７に示すように、前記車体１ａの前部には、ハンドルＨの操作によって駆動されるパワーステアリングバルブＳＶが装備されている。また、図３に示すように、前記左右の両ステアリングシリンダ８のシリンダポート１９に接続された複数本のホース２０は、パワーステアリングバルブＳＶ（図７参照。）の駆動により左右の両ステアリングシリンダ８に対して給排される作動油によって、左右のステアリングシリンダ８が伸縮動作を逆にして同期駆動されるように配管されている。すなわち、左右のステアリングシリンダ８は、一方が伸長する状態のときは他方が短縮状態となり、また一方が短縮する状態のときは他方が伸長状態となるように同期駆動されるようになっている。これにより、ハンドルＨ（図７参照。）を操作したときには、その操作方向に応じて、左右の操舵輪７が操向駆動される。ちなみに、図２に示す状態から、右側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が短縮する状態で、左側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が伸長する状態では、両操舵輪７は平面においてキングピン１２を中心として右回り方向に回動される（図３参照。）。また、図２に示す状態から、右側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が伸長する状態で、左側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が短縮する状態では、両操舵輪７は平面においてキングピン１２を中心として左回り方向に回動される。
【００２４】
前記左右の両ステアリングシリンダ８（図１参照。）のシリンダロッド１４と前記左右の両ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂとは、次に述べる連結構造をもって連結されている。なお、両連結構造は、左右対称状をなしているため、以下、右側部分の構成について説明し、左側部分の構成の説明を省略する。
図６に示すように、前記シリンダロッド１４の先端部には、貫通孔５０ａを有するロッドヘッド５０が設けられている。
一方、ロッド連結側ナックルアーム１１ｂの先端部には、上下一対の連結片５１，５２がそれぞれ形成されている。両連結片５１，５２は、その間に前記ロッドヘッド５０をほとんど隙間なく受入可能に形成されている。上側の連結片５１には、貫通孔５１ａと、その貫通孔５１ａを間にナックルアーム１１ｂの先端側と基端側に隣接する一対のめねじ孔５１ｂが形成されている。また、下側の連結片５２には、上側の連結片５１の貫通孔５１ａよりも小径でかつ該貫通孔５１ａと同一軸線上に位置する貫通孔５２ａが形成されている。
【００２５】
前記シリンダロッド１４のロッドヘッド５０は、前記ロッド連結側ナックルアーム１１ｂの両連結片５１，５２の間に挿入される。そして、両連結片５１，５２の貫通孔５１ａ，５２ａにロッド連結側ナックルアーム１１ｂの貫通孔５０ａを同心上に一致させた状態で、貫通孔５１ａ，５０ａ，５２ａに対して、上方から軸２６としての連結ピン２６（軸２６と同一符号を付す。）が挿入される。これにより、シリンダロッド１４とロッド連結側ナックルアーム１１ｂとが回動可能に連結される。
しかして、前記連結ピン２６は、上から下方へ順に並びかつ次第に径を小さくする大径の軸部２６ａと中径の軸部２６ｂと小径の軸部２６ｃとを同一軸線上に有している。大径の軸部２６ａ上には、例えば六角形状の回り止め部２６ｄが形成されている。そして、連結ピン２６によってシリンダロッド１４のロッドヘッド５０とステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂとを連結した際には、大径の軸部２６ａがナックルアーム１１ｂの上側の連結片５１の貫通孔５１ａと嵌合し、小径の軸部２６ｃがナックルアーム１１ｂの下側の連結片５２の貫通孔５２ａと嵌合し、中径の軸部２６ｂがロッドヘッド５０の貫通孔５０ａと嵌合する。
【００２６】
そして、前記連結ピン２６によって、シリンダロッド１４とロッド連結側ナックルアーム１１ｂが連結された後、連結ピン２６の回り止め部２６ｄに対して固定プレート２７が取付けられる。固定プレート２７には、連結ピン２６の回り止め部２６ｄに嵌合する多角孔としての六角孔２７ａと、六角孔２７ａを間に両側に隣接する２つのボルト挿通孔２７ｂが形成されている。固定プレート２７は、六角孔２７ａを連結ピン２６の回り止め部２６ｄに嵌合した状態で、ボルト２８を両ボルト挿通孔２７ｂにそれぞれ挿通して前記上側の連結片５１の両めねじ孔５１ｂにそれぞれ締め付けることにより、ロッド連結側ナックルアーム１１ｂに締着される。この固定プレート２７によって、連結ピン２６の抜け止めがなされるとともに、シリンダロッド１４とナックルアーム１１ｂの相対回動にともなう連結ピン２６の不用な回転が規制される。
【００２７】
次に、前記フォークリフト１の操舵輪７を操向駆動するステアリング装置ＳＴのステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４を保護するための産業車両用シリンダカバー（単に、「シリンダカバー」という。）３０について詳述する（図１〜図３参照。）。なお、シリンダカバー３０は、前記左右の両ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４の露出側すなわち本実施例では後側をそれぞれ保護するもので、左右対称状に設けられたものであるから、以下、右側のシリンダカバー３０について説明し、左側のシリンダカバー３０の説明は省略する。また、前記リヤアクスルビーム２４は、本明細書でいう「産業車両の相対移動する二部材のうちの一方の部材」及び「アクスルビーム」に相当する。また、前記ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂは、本明細書でいう「産業車両の相対移動する二部材のうちの他方の部材」に相当する。
【００２８】
図５に示すように、シリンダカバー３０は、カバー体３１を主体として構成されている。カバー体３１は、左右方向に延びる帯状に形成されたカバー部材３２を備えている。カバー部材３２は、例えば、ゴム状弾性シート材からなるもので、幕状をなしかつ前記ステアリングシリンダ８の伸縮方向すなわち左右方向に関して伸縮変形可能な弾性を有している。カバー部材３２には、張枠部材３４と上下一対のフック部材３６と保持部材３８とが設けられている。すなわち、カバー体３１は、カバー部材３２と張枠部材３４と上下一対のフック部材３６と保持部材３８とを備えて構成されている。
【００２９】
前記張枠部材３４は、例えば、金属製のバー状部材からなり、カバー部材３２の前記ロッド連結側ナックルアーム１１ｂに連結する側の連結部すなわち右端部３２ａに対して、縫合、接着、溶着等による結合手段（符号省略。）を介して、その右端部３２ａを伸縮変形方向（左右方向）に交差する方向（上下方向）に引き延ばすいわゆる張るようにして装着されている。
図６に示すように、カバー部材３２から上方へ突出する張枠部材３４の上端部は、折り返し状に折り曲げられることにより、連結アーム部３４ａとして形成されている。連結アーム部３４ａの下端部には、連結孔３５ａを有する連結環３５が一体に形成されている。連結孔３５ａは、前記固定プレート２７の締着用のボルト２８を挿通可能なボルト挿通孔となっている。
【００３０】
図５に示すように、前記上下一対のフック部材３６は、例えば、金属製であって、フック部３６ａを有するほぼＵ字状に形成されている。両フック部材３６は、カバー部材３２の前記リヤアクスルビーム２４に連結される側の連結部すなわち左端部３２ｂの伸縮変形方向に交差する方向の両端部すなわち上下両端部に対して、縫合、接着、溶着等による結合手段（符号省略。）を介して装着されている。
【００３１】
前記保持部材３８は、例えば、金属製のバー状部材からなり、カバー部材３２の伸縮変形方向の両端部の間の中間位置における一側すなわちステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４に面する側に対して、縫合、接着、溶着等による結合手段（符号省略。）を介して、該中間位置を伸縮変形方向に交差する方向（すなわち上下方向）に引き延ばすいわゆる張るようにして装着されている。保持部材３８は、カバー部材３２の伸縮変形方向に交差する方向の中央部分を外方すなわち後側に膨出する湾曲状に形成されている。また、保持部材３８の上下両端部には、それぞれ折り返し状に折り曲げられた支軸部３９が形成されている。上下の支軸部３９は、同一軸線上に位置するようにして対向状に形成されている。
【００３２】
一方、図５に示すように、前記リヤアクスルビーム２４における上下の両ビームプレート２４ａ，２４ｂの後縁部の対向面には、前記ステアリングシリンダ８のシリンダチューブ１６の中央付近に対応する上下一対の掛止部材４６が、接着、溶着等による結合手段（符号省略。）を介して一体に設けられている。両掛止部材４６には、前記フック部材３６のフック部３６ａを掛止可能な掛止孔４６ａが形成されている。両掛止部材４６は上下対称状に設けられており、その掛止孔４６ａは左右方向に貫通している。なお、上下の両フック部材３６と、両フック部材３６をそれぞれ掛止可能な上下の両掛止部材４６とにより、一対の掛止手段（符号、Ｍ１を付す。）が構成されている。
【００３３】
また、前記リヤアクスルビーム２４における上下の両ビームプレート２４ａ，２４ｂの後縁部の対向面には、前記ステアリングシリンダ８のシリンダチューブ１６におけるシリンダロッド１４側の端部付近に対応する上下一対の軸受部４８が、接着、溶着等による結合手段（符号省略。）を介して一体に設けられている。両軸受部４８には、両ビームプレート２４ａ，２４ｂの後側に露出する軸受孔４８ａが形成されている。両軸受孔４８ａは、同一軸線上に位置しており、前記保持部材３８の両支軸部３９をそれぞれ係合可能でかつ回動可能に支持可能に形成されている。なお、保持部材３８の上下の両支軸部３９と、両支軸部３９をそれぞれ支持可能な上下の両軸受部４８とにより、一対の支持手段（符号、Ｍ２を付す。）が構成されている。
【００３４】
次に、前記カバー体３１を、前記ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４を保護するために、ロッド連結側ナックルアーム１１ｂとリヤアクスルビーム２４との間に張設する手順の一例について説明する。
まず、ロッド連結側ナックルアーム１１ｂの上側の連結片５１に締着する固定プレート２７の締め付け用の１つのボルト２８、本実施例ではナックルアーム１１ａの先端側に位置するボルト２８を利用する（図６参照。）。なお、ボルト２８は、本明細書でいう「ロッド連結側ナックルアームに締め付けられるボルト」に相当する。
そして、ボルト２８を、カバー体３１における張枠部材３４の連結環３５の連結孔３５ａに挿通した上で、固定プレート２７のボルト挿通孔２７ｂに挿通しかつナックルアーム１１ｂの上側の連結片５１のめねじ孔５１ｂにそれぞれ締め付ける。これにより、ナックルアーム１１ｂの上側の連結片５１に固定プレート２７とともに張枠部材３４が締着される（図４参照。）。
【００３５】
次に、カバー体３１における保持部材３８の両支軸部３９を、リヤアクスルビーム２４の両軸受部４８の軸受孔４８ａ（図５参照。）内に係合しかつ回動可能に支持する（図４参照。）。このとき、保持部材３８を直線状に伸ばす方向の撓み変形を利用して、上側の支軸部３９をリヤアクスルビーム２４の上側の軸受部４８の軸受孔４８ａ内に上方から係合させるとともに、下側の支軸部３９をリヤアクスルビーム２４の下側の軸受部４８の軸受孔４８ａ内に下方から係合させる。これにより、保持部材３８が、リヤアクスルビーム２４にカバー部材３２の伸縮変形にともなって追従回動可能に設けられる。また、保持部材３８によりカバー部材３２の中央部が所定形状に保持され、ステアリングシリンダ８のシリンダチューブ１６及びシリンダロッド１４に対するカバー部材３２の接触が回避される。
次に、カバー体３１における両フック部材３６のフック部３６ａを、リヤアクスルビーム２４の両掛止部材４６の掛止孔４６ａ内に掛止する。このとき、両フック部材３６が、カバー部材３２の弾性を利用して、伸縮変形方向にかつその伸縮変形方向に交差する方向すなわち上下方向に引っ張る状態で、リヤアクスルビーム２４の両掛止部材４６に掛止される。これにより、カバー部材３２が左右方向にかつその左端部３２ｂが上下方向に所定の張力をもって張設される。
【００３６】
上記したシリンダカバー３０において、いま、操舵輪７が直進状態にあるときは、図４に示すように、カバー部材３２がロッド連結側ナックルアーム１１ｂとリヤアクスルビーム２４との間に張設されている（図１及び図２参照。）。カバー部材３２によって、ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４の後側の周辺部が覆われており、そのシリンダロッド１４へ飛来する有害物が遮断されている。また、保持部材３８が後方へ起立した状態にあることにより、カバー部材３２の中央部が後方へ膨出する状態に保持されている。
【００３７】
そして、フォークリフト１の使用中において、ハンドルＨを操作すると、左右の両ステアリングシリンダ８は、相互に伸縮状態を逆にして同期駆動される。そのとき、左右の両シリンダカバー３０のカバー部材３２は、それぞれのステアリングシリンダ８の伸縮動作に応じて伸縮変形し、当該ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４へ飛来する有害物を遮断する（図３参照。）
【００３８】
すなわち、直進状態にある操舵輪７を平面において右回り方向へ操舵するときには、右側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が短縮（左側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が伸長）される（図３参照。）。このとき、右側のシリンダカバー３０では、ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂの揺動に連動して、ステアリングシリンダ８やタイロッド１３の揺動を逃げるようして、カバー部材３２がその弾性復元力によって縮小されていくとともに、それにともない保持部材３８が左方へ傾倒する方向へ回動されていく。これにより、カバー部材３２が、接近してくる操舵輪７から逃げる方向（左方）へ退避してゆく。一方、左側のシリンダカバー３０では、ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂの揺動に連動して、ステアリングシリンダ８やタイロッド１３の揺動を逃げるようして、カバー部材３２がその弾性を利用して伸長されていくとともに、それにともない保持部材３８が左方へ傾倒する方向へ回動されていく。これにより、カバー部材３２が、遠ざかる操舵輪７を追いかける方向（左方）へ拡張してゆく。
【００３９】
また、操舵輪７を平面において右回り方向へ操舵した状態から左回り方向へ操舵して直進状態に戻すときには、右側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が伸長（左側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が短縮）される（図１及び図２参照。）。このとき、右側のシリンダカバー３０では、ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂの揺動に連動して、ステアリングシリンダ８やタイロッド１３の揺動を逃げるようして、カバー部材３２がその弾性を利用して伸長されていくとともに、それにともない保持部材３８が起立する方向へ回動されていく。これにより、カバー部材３２が、遠ざかる操舵輪７を追いかける方向（右方）へ拡張してゆく。一方、左側のシリンダカバー３０では、ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂの揺動に連動して、ステアリングシリンダ８やタイロッド１３の揺動を逃げるようして、カバー部材３２がその弾性復元力によって縮小されていくとともに、それにともない保持部材３８が起立する方向へ回動されていく。これにより、カバー部材３２が、接近してくる操舵輪７から逃げる方向（右方）へ退避してゆく。
【００４０】
また、直進状態にある操舵輪７を平面において左回り方向へ操舵するときには、右側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が伸長（左側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が短縮）される。このとき、右側のシリンダカバー３０では、ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂの揺動に連動して、ステアリングシリンダ８やタイロッド１３の揺動を逃げるようして、カバー部材３２がその弾性を利用して伸長されていくとともに、それにともない保持部材３８が右方へ傾倒する方向へ回動されていく。これにより、カバー部材３２が、遠ざかる操舵輪７を追いかける方向（右方）へ拡張してゆく。一方、左側のシリンダカバー３０では、ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂの揺動に連動して、ステアリングシリンダ８やタイロッド１３の揺動を逃げるようして、カバー部材３２がその弾性復元力によって縮小されていくとともに、それにともない保持部材３８が右方へ傾倒する方向へ回動されていく。これにより、カバー部材３２が、接近してくる操舵輪７から逃げる方向（右方）へ退避してゆく。
【００４１】
また、操舵輪７を平面において左回り方向へ操舵した状態から右回り方向へ操舵して直進状態に戻すときには、右側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が短縮（左側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が伸長）される。このとき、右側のシリンダカバー３０では、ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂの揺動に連動して、ステアリングシリンダ８やタイロッド１３の揺動を逃げるようして、カバー部材３２がその弾性復元力によって縮小されていくとともに、それにともない保持部材３８が起立する方向へ回動されていく。これにより、カバー部材３２が、接近してくる操舵輪７から逃げる方向（左方）へ退避してゆく。一方、左側のシリンダカバー３０では、ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂの揺動に連動して、ステアリングシリンダ８やタイロッド１３の揺動を逃げるようして、カバー部材３２がその弾性を利用して伸長されていくとともに、それにともない保持部材３８が起立する方向へ回動されていく。これにより、カバー部材３２が、遠ざかる操舵輪７を追いかける方向（左方）へ拡張してゆく。
【００４２】
上記のようにして、フォークリフト１の相対移動するリヤアクスルビーム２４とステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂとの間に張設されたカバー部材３２が、ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４の伸縮動作に応じて伸縮変形しながら、当該ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４へ飛来する有害物を遮断する。
【００４３】
上記したシリンダカバー３０によると、フォークリフト１の相対移動するステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂと車体１ａのリヤアクスルビーム２４との間に張設された幕状のカバー部材３２により、ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４を石ころ、泥埃等の有害物から保護することができる。
また、幕状をなしかつステアリングシリンダ８の伸縮方向に関して伸縮変形可能な弾性を有するカバー部材３２であるため、ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４へ飛来する有害物を遮断する側すなわち後側に幕状にコンパクトに配置することが可能であり、配置スペースを狭小化することができる。
【００４４】
また、ロッド連結側ナックルアーム１１ｂに連結されるカバー部材３２の連結部（右端部）３２ａに設けた張枠部材３４を、ロッド連結側ナックルアーム１１ｂに締め付けられるボルト２８を利用して該ロッド連結側ナックルアーム１１ｂに締着する（図６参照。）。これにより、カバー部材３２の連結部（右端部）３２ａを、張枠部材３４により伸縮変形方向に交差する方向に張った状態で、ロッド連結側ナックルアーム１１ｂに容易に連結することができる。また、ロッド連結側ナックルアーム１１ｂに締め付けられるボルト２８を利用することにより、張枠部材３４をロッド連結側ナックルアーム１１ｂに連結するための専用の部品を省略することができる。
【００４５】
また、リヤアクスルビーム２４に連結されるカバー部材３２の連結部（左端部）３２ａの伸縮変形方向に交差する方向の両端部（上下両端部）とリヤアクスルビーム２４との間に設けられた一対の掛止手段Ｍ１のフック部材３６と掛止部材４６とを掛止することにより、カバー部材３２の連結部（左端部）３２ａを伸縮変形方向に交差する方向（上下方向）に容易に張設することができる（図４及び図５参照。）。
また、掛止部材４６とフック部材３６との掛止を解除することにより、カバー部材３２の連結部（左端部）３２ａをリヤアクスルビーム２４から容易に取外すことができる。これにより、ステアリングシリンダ８及びシリンダカバー３０のメンテナンスの作業性を向上することができる。
【００４６】
また、保持部材３８（図４参照。）の両端部とアクスルビーム２４との間に設けられた一対の支持手段Ｍ２の支軸部３９が軸受部４８に回動可能に支持される（図４参照。）。このため、カバー部材３２の伸縮変形にともなって、保持部材３８が追従回動することにより、そのカバー部材３２を保持部材３８により所定形状に保持した状態で、カバー部材３２を安定的に伸縮変形させることができる。また、保持部材３８によりカバー部材３２が所定形状に保持されることにより、ステアリングシリンダ８のシリンダチューブ１６、シリンダロッド１４に対するカバー部材３２の接触を回避することができ、その接触によるカバー部材３２の破損を防止あるいは低減することができる。
【００４７】
また、湾曲状をなす保持部材３８が、カバー部材３２の伸縮変形方向に交差する方向（上下方向）の中央部分を後方に膨出させる（図４参照。）。これにより、カバー部材３２がステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４をその軸回り方向に関して広範囲に覆うことが可能となるので、シリンダロッド１４の保護効果を向上することができる。
【００４８】
また、一対の支持手段Ｍ２の支軸部３９と軸受部４８とを保持部材３８の撓み変形を利用して係合することにより、保持部材３８をリヤアクスルビーム２４に容易に回動可能に支持することができる。また、支軸部３９と軸受部４８との係合を保持部材３８の撓み変形を利用して解除することにより、保持部材３８をリヤアクスルビーム２４から容易に取り外すことができる。
【００４９】
また、シリンダカバー３０のカバー体３１が、リヤアクスルビーム２４の外側すなわち後側から、ボルト２８による締着、掛止手段Ｍ１のフック部材３６と掛止部材４６とによる掛止、支持手段Ｍ２の支軸部３９と軸受部４８とによる係合により装着されている。このため、カバー部材３２が長年の経年変化などにより劣化した場合等においても、ステアリングシリンダ８の脱着を要することなく、カバー体３１を容易に短時間で交換することができる。例えば、従来のシリンダブーツ８２（図８参照。）によると、駆動用シリンダ８０を取り付けた部材（図示省略）からその駆動用シリンダ８０を取り外して、シリンダブーツ８２をシリンダロッド８３から抜き取った後、その逆順で新しいシリンダブーツ８２を駆動用シリンダ８０に装着して、その駆動用シリンダ８０を前記部材（図示省略）に取り付けなければならないことから、煩雑で時間のかかる作業を要することになっている。しかしながら、前記シリンダカバー３０によると、前に述べたように、ステアリングシリンダ８の脱着を要しないので、カバー体３１を短時間で交換することができる。
【００５０】
また、前記フォークリフト１によると、ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４を保護しながらも、配置スペースを狭小化することのできるシリンダカバー３０を備えたフォークリフト１を提供することができる。
【００５１】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、フォークリフト１に限定されるものではなく、トーイングトラクタ、ショベルローダ等の産業車両に適用することができる。また、産業車両が前輪を操舵するタイプの場合には、車体のフロント側に設けられたステアリング装置にシリンダカバーを採用することができる。この場合、シリンダカバーは、ステアリングナックルのナックルアームとフロントアクスルビームとの間に張設して、ステアリングシリンダのシリンダカバーを覆う構成とすればよい。
また、本発明のシリンダカバー３０は、１本のステアリングシリンダにより両操舵輪７が操向駆動される形式のステアリング装置に対しても、そのステアリングシリンダの左右の両シリンダロッドをそれぞれ保護するように配置することができる。また、本発明のシリンダカバー３０は、ステアリングシリンダのシリンダロッドに限らず、例えば、ティルトシリンダ、リフトシリンダ等の駆動用シリンダのシリンダロッドを覆うシリンダカバーとしても適用することが可能である。したがって、シリンダカバー３０を張設する二部材は、保護する対象となる駆動用シリンダの伸縮作動により相対移動する二部材となる。また、シリンダカバー３０が連結される部材には、駆動用シリンダの伸縮作動により相対移動する各部材に限らず、シリンダロッドの先端部（駆動用シリンダの短縮状態のおいてもシリンダチューブから露出するロッド部分が相当する。）、シリンダチューブを含むものとする。
【００５２】
また、シリンダカバー３０のカバー部材３２は、駆動用シリンダのシリンダロッドを完璧に覆う必要はなく、周辺の部材との干渉を避けるために、任意の部位に切り込み溝、あるいは開口孔等が形成されていてもよい。
また、張枠部材３４は、ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂに専用のボルト、あるいは、その他の結合手段により連結することができる。また、張枠部材３４を使用することなく、カバー部材３２の当該連結部３２ａをロッド連結側ナックルアーム１１ｂに連結してもよい。
また、掛止手段Ｍ１のフック部材３６と掛止部材４６とは、逆配置すなわちリヤアクスルビーム２４にフック部材３６を配置し、カバー部材３２に掛止部材４６を配置することができる。また、掛止手段Ｍ１は、ボルト止め、クリップ止め等の結合手段に代えることができる。また、カバー部材３２には、フック部材３６又は掛止部材４６をインサート形により一体化することができる。また、掛止部材４６の掛止孔４６ａ又はフック部材３６のフック部３６ａは、リヤアクスルビーム２４のビームプレート２４ａ，２４ｂ自体に形成することが可能である。
また、保持部材３８は、リヤアクスルビーム２４に回動可能の他、ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４の伸縮方向にスライド可能に設けることも考えられる。また、保持部材３８は、湾曲状に限らず、直線状、「コ」の字状、「く」の字状、半円形状等の適宜の形状に変更することができる。また、保持部材３８は、折り曲げ方向に撓ませたときの弾性復元力を利用して、リヤアクスルビーム２４の両軸受部４８に両支軸部３９を係合させることができる。
また、支持手段Ｍ２の軸受部４８と支軸部３９とは、逆配置すなわちリヤアクスルビーム２４に支軸部３９を配置し、保持部材３８に軸受部４８を配置することができる。また、軸受部４８の軸受孔４８ａは、リヤアクスルビーム２４のビームプレート２４ａ，２４ｂ自体に形成することが可能である。また、支持手段Ｍ２には、リヤアクスルビーム２４と保持部材３８にそれぞれ設けた軸受部を連結ピンで連結する構成を用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の一実施例にかかるシリンダカバーを装備したフォークリフトの直進時におけるステアリング装置を一部破断して示す背面図である。
【図２】ステアリング装置を一部破断して示す平面図である。
【図３】フォークリフトの旋回時におけるステアリング装置を破断して示す平面図である。
【図４】シリンダカバーの周辺部の概略を示す斜視図である。
【図５】シリンダカバーの周辺部の概略を示す分解斜視図である。
【図６】ステアリングナックルのロッド連結側ナックルアームとステアリングシリンダのシリンダロッドとの連結部の周辺を示す分解斜視図である。
【図７】フォークリフトを示す側面図である。
【図８】従来例にかかるシリンダブーツを示す説明図である。
【符号の説明】
【００５４】
１ フォークリフト（産業車両）
１ａ 車体
７ 操舵輪
８ ステアリングシリンダ
１０ ステアリングナックル
１１ｂ 連結側ナックルアーム
１４ シリンダロッド
２４ リヤアクスルビーム
２８ ボルト
３０ シリンダカバー
３２ カバー部材
３２ａ 連結部
３２ｂ 連結部
３４ 張枠部材
３６ フック部材
３８ 保持部材
３９ 支軸部
４６ 掛止部材
４８ 軸受部
Ｍ１ 掛止手段
Ｍ２ 支持手段
ＳＴ ステアリング装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、フォークリフト、トーイングトラクタ、ショベルローダ等の産業車両用シリンダカバー及び産業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
産業車両の駆動用シリンダとしては、例えば、フォークリフトの操舵輪を操向駆動するステアリング装置のステアリングシリンダが挙げられる。そして、フォークリフトのステアリングシリンダは、車両の車体における地面（路面、フロア面等が相当する。）上に近いアクスルビームに配置されている。このため、フォークリフトのハンドルの操舵にともなって、ステアリングシリンダの伸縮作動するシリンダロッドが、外部から飛来する石ころ、泥埃（泥、塵埃が相当する。）等の有害物にさらされる。
そして、シリンダロッドに石ころ等がぶつかると、そのシリンダロッドが破損するおそれがある。また、シリンダロッドが摺動するシリンダチューブのロッド摺動部に両者間をシールするために設けられているシール部材が、泥埃が付着したシリンダロッドの伸縮作動にともなう泥埃によって破損されてしまうおそれがある。
【０００３】
そこで、フォークリフトのステアリングシリンダのシリンダロッドを外部から飛来する有害物から保護するために、シリンダチューブとシリンダロッドとの間に蛇腹式のシリンダブーツを装着することが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この特許文献１は、図８に示すように、駆動用シリンダ８０のシリンダチューブ８１とシリンダロッド８３のロッドヘッド８３ａとの間に、円筒状をなす蛇腹型のシリンダブーツ８２がシリンダロッド８３に外嵌した状態で架設されている。シリンダブーツ８２は、駆動用シリンダのシリンダロッド８３の伸縮動作に応じて伸縮変形する。
【０００４】
【特許文献１】実開平１−９４６６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、フォークリフト等の産業車両は、狭い場所等において稼動し易いように、車両がコンパクト化されてきている。これにより、車体のアクスルビームにおけるステアリングシリンダの配置スペースが狭くなる。また、車輪を装着するステアリングナックル、ステアリングナックルを作動するステアリングシリンダ、左右の両車輪の操舵を同期させるタイロッド等のステアリング構成部品が、過密に入り組んだ配置構造にならざるを得ない。
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１のシリンダブーツ８２（図８参照。）によると、駆動用シリンダ８０のシリンダロッド８３の外周全体を覆いかつブーツ自体の伸縮変形にともなうスペースを確保しなければならない。しかし、車両のコンパクト化にともない、駆動用シリンダ８０とその周辺部品との間に、シリンダブーツ８２の配置にかかるスペースを確保しづらくなってきたことから、その対策が要望されている。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、産業車両の駆動用シリンダのシリンダロッドを保護しながらも配置スペースを狭小化することのできる産業車両用シリンダカバー及び産業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記した課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする産業車両用シリンダカバー及び産業車両により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかる産業車両用シリンダカバーによると、産業車両の相対移動する二部材間に張設された幕状のカバー部材により、駆動用シリンダのシリンダロッドを石ころ、泥埃等の有害物から保護することができる。
また、幕状をなしかつ駆動用シリンダの伸縮方向に関して伸縮変形可能な弾性を有するカバー部材であるため、駆動用シリンダのシリンダロッドへ飛来する有害物を遮断する側に幕状にコンパクトに配置することが可能であり、配置スペースを狭小化することができる。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項２にかかる産業車両用シリンダカバーによると、産業車両の相対移動する車体のアクスルビームとステアリングナックルのロッド連結側ナックルアームとの間に張設されかつステアリングシリンダのシリンダロッドの伸縮動作に応じて伸縮変形可能な弾性を有する幕状のカバー部材により、ステアリングシリンダのシリンダロッドを石ころ、泥埃等の有害物から保護することができる。
また、幕状をなしかつステアリングシリンダの伸縮方向に関して伸縮変形可能な弾性を有するカバー部材であるため、ステアリングシリンダのシリンダロッドへ飛来する有害物を遮断する側に幕状にコンパクトに配置することが可能であり、配置スペースを狭小化することができる。
【００１０】
また、特許請求の範囲の請求項３にかかる産業車両用シリンダカバーによると、ロッド連結側ナックルアームに連結されるカバー部材の連結部に設けた張枠部材を、ロッド連結側ナックルアームに締め付けられるボルトを利用して該ロッド連結側ナックルアームに締着する。これにより、カバー部材の連結部を、張枠部材により伸縮変形方向に交差する方向に張った状態で、ロッド連結側ナックルアームに容易に連結することができる。また、ロッド連結側ナックルアームに締め付けられるボルトを利用することにより、張枠部材をロッド連結側ナックルアームに連結するための専用の部品を省略することができる。
【００１１】
また、特許請求の範囲の請求項４にかかる産業車両用シリンダカバーによると、アクスルビームに連結されるカバー部材の連結部の伸縮変形方向に交差する方向の両端部とアクスルビームとの間に設けられた一対の掛止手段のフック部材と掛止部材とを掛止することにより、カバー部材の連結部を伸縮変形方向に交差する方向に容易に張設することができる。
また、掛止部材とフック部材との掛止を解除することにより、カバー部材の連結部をアクスルビームから容易に取外すことができる。これにより、ステアリングシリンダ及びシリンダカバーのメンテナンスの作業性を向上することができる。
【００１２】
また、特許請求の範囲の請求項５にかかる産業車両用シリンダカバーによると、保持部材の両端部とアクスルビームとの間に設けられた一対の支持手段の支軸部が軸受部に回動可能に支持される。このため、カバー部材の伸縮変形にともなって、保持部材が追従回動することにより、そのカバー部材を保持部材により所定形状に保持した状態で、カバー部材を安定的に伸縮変形させることができる。また、保持部材によりカバー部材が所定形状に保持されることにより、ステアリングシリンダのシリンダチューブ、シリンダロッドに対するカバー部材の接触を回避することができ、その接触によるカバー部材の破損を防止あるいは低減することができる。
【００１３】
また、特許請求の範囲の請求項６にかかる産業車両用シリンダカバーによると、湾曲状をなす保持部材が、カバー部材の伸縮変形方向に交差する方向の中央部分を外方に膨出させる。これにより、カバー部材がステアリングシリンダのシリンダロッドをその軸回り方向に関して広範囲に覆うことが可能となるので、シリンダロッドの保護効果を向上することができる。
【００１４】
また、特許請求の範囲の請求項７にかかる産業車両用シリンダカバーによると、支軸部と軸受部とを保持部材の撓み変形を利用して係合することにより、保持部材をアクスルビームに容易に回動可能に支持することができる。
【００１５】
また、特許請求の範囲の請求項８にかかる産業車両によると、駆動用シリンダのシリンダロッドを保護しながらも、配置スペースを狭小化することのできるシリンダカバーを備えた産業車両を提供することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の産業車両用シリンダカバー及び産業車両によれば、産業車両の駆動用シリンダのシリンダロッドを保護しながらも配置スペースを狭小化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。
【実施例】
【００１８】
本発明の一実施例を図面にしたがって説明する。本実施例は、産業車両としてのフォークリフトにおけるパワーステアリング装置（単に、「ステアリング装置」という。）のステアリングシリンダを駆動用シリンダの一例として実施したものであるから、フォークリフト、ステアリング装置を順に説明した後に、産業車両用シリンダカバー３０を説明する。
まず、フォークリフトの概要から説明する。図７に示すように、フォークリフト１の車体１ａの前部（図７において左側）には、左右一対（図７では左側のみを示す。）のマスト２が設けられている。マスト２は、アウタマスト２ａと、アウタマスト２ａに昇降可能に装備されたインナマスト２ｂとから構成されている。インナマスト２ｂには、左右一対（図７では左側のみを示す。）のフォーク３を備えたリフトブラケット４が昇降可能に支持されている。
また、マスト２は、車体１ａに傾動可能に支持されている。車体１ａとアウタマスト２ａとの間には、ティルトシリンダ５が架設されている。ティルトシリンダ５の伸縮作動によってマスト２が所望の角度に傾動される。
また、車体１ａの下部には、左右一対（図７では左側のみを示す。）の前輪６及び後輪７が設けられている。両前輪６は、駆動輪６（前輪と同一符号を付す。）である。また、両後輪７は、従動輪であって、操舵輪７（後輪と同一符号を付す。）でもある。両操舵輪７の舵角は、フォークリフト１のハンドルＨの操作に基づいて変化される。
【００１９】
次に、前記両操舵輪７の舵角を変化させるステアリング装置ＳＴについて説明する。図３に示すように、前記フォークリフト１の車体１ａ（図７参照）は、前後一対（図２において上下一対）の取付部２５を後部に有する後部フレーム１ｂを備えている。後部フレーム１ｂの両取付部２５の間には、リヤアクスルビーム２４が配置されている。
リヤアクスルビーム２４は、上下の両ビームプレート２４ａ，２４ｂ（図１参照。）、及び、前後左右の計４枚の連結板２４ｃ，２４ｄ，２４ｅ，２４ｆ（図３参照。）を有している。図１に示すように、上下の両ビームプレート２４ａ，２４ｂは、上下に平行をなしかつ左右方向（「車幅方向」に相当する。）に延びる長細板状に形成されている。
また、図３に示すように、前後の両連結板２４ｃ，２４ｄは、両ビームプレート２４ａ，２４ｂ（図２参照。）の前後中央部を相互に結合しかつ前後に平行をなしている。前側の連結板２４ｃの前面及び後側の連結板２４ｄの後面には、同一軸線上に位置する前後一対（図３において上下一対）の支軸１８が設けられている。また、左右の両連結板２４ｅ，２４ｆは、左右対称状をなしており、両ビームプレート２４ａ，２４ｂの左右両端部を相互に結合しかつ相互に同一面上に位置しているとともに両連結板２４ｃ，２４ｄの間でそれらの連結板２４ｃ，２４ｄと平行をなしている。
【００２０】
図３に示すように、前記リヤアクスルビーム２４は、前記後部フレーム１ｂの前後一対の取付部２５に対して、前記前後の両支軸１８が回動可能に支持されることにより、該車体フレーム１ｂに対して揺動可能に設けられている。また、リヤアクスルビーム２４の前記下側のビームプレート２４ｂの車幅方向の中央部には、上下方向に延びる軸線上に位置するベルクランク軸１５ａが設けられている（図１参照。）。下側のビームプレート２４ｂ上において、ベルクランク軸１５ａには、ベアリング９を介してベルクランク１５が回転可能に支持されている（図３参照。）。
【００２１】
前記上下の両ビームプレート２４ａ，２４ｂの左右両端部の相互間には、左右一対のキングピン１２が支持されている（図２及び図３参照。）。図３に示すように、左右の両キングピン１２には、左右一対のステアリングナックル１０がそれぞれ回動可能に設けられている。左右の両ステアリングナックル１０が有するホイールスピンドル１０ａには、前記左右の両操舵輪７がそれぞれ回転可能に支持されている。各ステアリングナックル１０には、後方へ延出する長短２種類のナックルアーム１１ａ，１１ｂが形成されている。長い方のナックルアーム１１ａには、左右一対のタイロッド１３の一端部（外端部）がそれぞれ軸１３ａにより回動可能に連結されている。また、左右の両タイロッド１３の他端部（内端部）は、前記ベルクランク１５にそれぞれ軸１３ｂにより回動可能に連結されている。すなわち、左右の両タイロッド１３及びベルクランク１５等により、両操舵輪７の操舵のためのリンク機構が構成されている。なお、長い方のナックルアーム１１ａはステアリングナックル１０の下部に形成されており、短い方のナックルアーム１１ｂはステアリングナックル１０の上部に形成されている（図１参照。）。
【００２２】
図３に示すように、前記リヤアクスルビーム２４の後側の連結板２４ｄには、左右一対の取付ブラケット１７が設けられている。左右の両取付ブラケット１７には、複動型シリンダからなる左右一対のパワーステアリングシリンダ（以下、「ステアリングシリンダ」という。）８のシリンダチューブ１６の基端部すなわち反シリンダロッド側の端部が、それぞれ軸１７ａにより回動可能に連結されている。ステアリングシリンダ８は、シリンダチューブ１６と、そのシリンダチューブ１６に伸縮可能に設けられたシリンダロッド１４とを備えている。また、左右の両ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４の先端部が、前記左右の両ステアリングナックル１０の短い方のナックルアーム１１ｂに、それぞれ軸２６により回動可能に連結されている。なお、このナックルアーム１１ｂを、ロッド連結側ナックルアーム１１ｂという。
【００２３】
また、図７に示すように、前記車体１ａの前部には、ハンドルＨの操作によって駆動されるパワーステアリングバルブＳＶが装備されている。また、図３に示すように、前記左右の両ステアリングシリンダ８のシリンダポート１９に接続された複数本のホース２０は、パワーステアリングバルブＳＶ（図７参照。）の駆動により左右の両ステアリングシリンダ８に対して給排される作動油によって、左右のステアリングシリンダ８が伸縮動作を逆にして同期駆動されるように配管されている。すなわち、左右のステアリングシリンダ８は、一方が伸長する状態のときは他方が短縮状態となり、また一方が短縮する状態のときは他方が伸長状態となるように同期駆動されるようになっている。これにより、ハンドルＨ（図７参照。）を操作したときには、その操作方向に応じて、左右の操舵輪７が操向駆動される。ちなみに、図２に示す状態から、右側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が短縮する状態で、左側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が伸長する状態では、両操舵輪７は平面においてキングピン１２を中心として右回り方向に回動される（図３参照。）。また、図２に示す状態から、右側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が伸長する状態で、左側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が短縮する状態では、両操舵輪７は平面においてキングピン１２を中心として左回り方向に回動される。
【００２４】
前記左右の両ステアリングシリンダ８（図１参照。）のシリンダロッド１４と前記左右の両ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂとは、次に述べる連結構造をもって連結されている。なお、両連結構造は、左右対称状をなしているため、以下、右側部分の構成について説明し、左側部分の構成の説明を省略する。
図６に示すように、前記シリンダロッド１４の先端部には、貫通孔５０ａを有するロッドヘッド５０が設けられている。
一方、ロッド連結側ナックルアーム１１ｂの先端部には、上下一対の連結片５１，５２がそれぞれ形成されている。両連結片５１，５２は、その間に前記ロッドヘッド５０をほとんど隙間なく受入可能に形成されている。上側の連結片５１には、貫通孔５１ａと、その貫通孔５１ａを間にナックルアーム１１ｂの先端側と基端側に隣接する一対のめねじ孔５１ｂが形成されている。また、下側の連結片５２には、上側の連結片５１の貫通孔５１ａよりも小径でかつ該貫通孔５１ａと同一軸線上に位置する貫通孔５２ａが形成されている。
【００２５】
前記シリンダロッド１４のロッドヘッド５０は、前記ロッド連結側ナックルアーム１１ｂの両連結片５１，５２の間に挿入される。そして、両連結片５１，５２の貫通孔５１ａ，５２ａにロッド連結側ナックルアーム１１ｂの貫通孔５０ａを同心上に一致させた状態で、貫通孔５１ａ，５０ａ，５２ａに対して、上方から軸２６としての連結ピン２６（軸２６と同一符号を付す。）が挿入される。これにより、シリンダロッド１４とロッド連結側ナックルアーム１１ｂとが回動可能に連結される。
しかして、前記連結ピン２６は、上から下方へ順に並びかつ次第に径を小さくする大径の軸部２６ａと中径の軸部２６ｂと小径の軸部２６ｃとを同一軸線上に有している。大径の軸部２６ａ上には、例えば六角形状の回り止め部２６ｄが形成されている。そして、連結ピン２６によってシリンダロッド１４のロッドヘッド５０とステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂとを連結した際には、大径の軸部２６ａがナックルアーム１１ｂの上側の連結片５１の貫通孔５１ａと嵌合し、小径の軸部２６ｃがナックルアーム１１ｂの下側の連結片５２の貫通孔５２ａと嵌合し、中径の軸部２６ｂがロッドヘッド５０の貫通孔５０ａと嵌合する。
【００２６】
そして、前記連結ピン２６によって、シリンダロッド１４とロッド連結側ナックルアーム１１ｂが連結された後、連結ピン２６の回り止め部２６ｄに対して固定プレート２７が取付けられる。固定プレート２７には、連結ピン２６の回り止め部２６ｄに嵌合する多角孔としての六角孔２７ａと、六角孔２７ａを間に両側に隣接する２つのボルト挿通孔２７ｂが形成されている。固定プレート２７は、六角孔２７ａを連結ピン２６の回り止め部２６ｄに嵌合した状態で、ボルト２８を両ボルト挿通孔２７ｂにそれぞれ挿通して前記上側の連結片５１の両めねじ孔５１ｂにそれぞれ締め付けることにより、ロッド連結側ナックルアーム１１ｂに締着される。この固定プレート２７によって、連結ピン２６の抜け止めがなされるとともに、シリンダロッド１４とナックルアーム１１ｂの相対回動にともなう連結ピン２６の不用な回転が規制される。
【００２７】
次に、前記フォークリフト１の操舵輪７を操向駆動するステアリング装置ＳＴのステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４を保護するための産業車両用シリンダカバー（単に、「シリンダカバー」という。）３０について詳述する（図１〜図３参照。）。なお、シリンダカバー３０は、前記左右の両ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４の露出側すなわち本実施例では後側をそれぞれ保護するもので、左右対称状に設けられたものであるから、以下、右側のシリンダカバー３０について説明し、左側のシリンダカバー３０の説明は省略する。また、前記リヤアクスルビーム２４は、本明細書でいう「産業車両の相対移動する二部材のうちの一方の部材」及び「アクスルビーム」に相当する。また、前記ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂは、本明細書でいう「産業車両の相対移動する二部材のうちの他方の部材」に相当する。
【００２８】
図５に示すように、シリンダカバー３０は、カバー体３１を主体として構成されている。カバー体３１は、左右方向に延びる帯状に形成されたカバー部材３２を備えている。カバー部材３２は、例えば、ゴム状弾性シート材からなるもので、幕状をなしかつ前記ステアリングシリンダ８の伸縮方向すなわち左右方向に関して伸縮変形可能な弾性を有している。カバー部材３２には、張枠部材３４と上下一対のフック部材３６と保持部材３８とが設けられている。すなわち、カバー体３１は、カバー部材３２と張枠部材３４と上下一対のフック部材３６と保持部材３８とを備えて構成されている。
【００２９】
前記張枠部材３４は、例えば、金属製のバー状部材からなり、カバー部材３２の前記ロッド連結側ナックルアーム１１ｂに連結する側の連結部すなわち右端部３２ａに対して、縫合、接着、溶着等による結合手段（符号省略。）を介して、その右端部３２ａを伸縮変形方向（左右方向）に交差する方向（上下方向）に引き延ばすいわゆる張るようにして装着されている。
図６に示すように、カバー部材３２から上方へ突出する張枠部材３４の上端部は、折り返し状に折り曲げられることにより、連結アーム部３４ａとして形成されている。連結アーム部３４ａの下端部には、連結孔３５ａを有する連結環３５が一体に形成されている。連結孔３５ａは、前記固定プレート２７の締着用のボルト２８を挿通可能なボルト挿通孔となっている。
【００３０】
図５に示すように、前記上下一対のフック部材３６は、例えば、金属製であって、フック部３６ａを有するほぼＵ字状に形成されている。両フック部材３６は、カバー部材３２の前記リヤアクスルビーム２４に連結される側の連結部すなわち左端部３２ｂの伸縮変形方向に交差する方向の両端部すなわち上下両端部に対して、縫合、接着、溶着等による結合手段（符号省略。）を介して装着されている。
【００３１】
前記保持部材３８は、例えば、金属製のバー状部材からなり、カバー部材３２の伸縮変形方向の両端部の間の中間位置における一側すなわちステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４に面する側に対して、縫合、接着、溶着等による結合手段（符号省略。）を介して、該中間位置を伸縮変形方向に交差する方向（すなわち上下方向）に引き延ばすいわゆる張るようにして装着されている。保持部材３８は、カバー部材３２の伸縮変形方向に交差する方向の中央部分を外方すなわち後側に膨出する湾曲状に形成されている。また、保持部材３８の上下両端部には、それぞれ折り返し状に折り曲げられた支軸部３９が形成されている。上下の支軸部３９は、同一軸線上に位置するようにして対向状に形成されている。
【００３２】
一方、図５に示すように、前記リヤアクスルビーム２４における上下の両ビームプレート２４ａ，２４ｂの後縁部の対向面には、前記ステアリングシリンダ８のシリンダチューブ１６の中央付近に対応する上下一対の掛止部材４６が、接着、溶着等による結合手段（符号省略。）を介して一体に設けられている。両掛止部材４６には、前記フック部材３６のフック部３６ａを掛止可能な掛止孔４６ａが形成されている。両掛止部材４６は上下対称状に設けられており、その掛止孔４６ａは左右方向に貫通している。なお、上下の両フック部材３６と、両フック部材３６をそれぞれ掛止可能な上下の両掛止部材４６とにより、一対の掛止手段（符号、Ｍ１を付す。）が構成されている。
【００３３】
また、前記リヤアクスルビーム２４における上下の両ビームプレート２４ａ，２４ｂの後縁部の対向面には、前記ステアリングシリンダ８のシリンダチューブ１６におけるシリンダロッド１４側の端部付近に対応する上下一対の軸受部４８が、接着、溶着等による結合手段（符号省略。）を介して一体に設けられている。両軸受部４８には、両ビームプレート２４ａ，２４ｂの後側に露出する軸受孔４８ａが形成されている。両軸受孔４８ａは、同一軸線上に位置しており、前記保持部材３８の両支軸部３９をそれぞれ係合可能でかつ回動可能に支持可能に形成されている。なお、保持部材３８の上下の両支軸部３９と、両支軸部３９をそれぞれ支持可能な上下の両軸受部４８とにより、一対の支持手段（符号、Ｍ２を付す。）が構成されている。
【００３４】
次に、前記カバー体３１を、前記ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４を保護するために、ロッド連結側ナックルアーム１１ｂとリヤアクスルビーム２４との間に張設する手順の一例について説明する。
まず、ロッド連結側ナックルアーム１１ｂの上側の連結片５１に締着する固定プレート２７の締め付け用の１つのボルト２８、本実施例ではナックルアーム１１ａの先端側に位置するボルト２８を利用する（図６参照。）。なお、ボルト２８は、本明細書でいう「ロッド連結側ナックルアームに締め付けられるボルト」に相当する。
そして、ボルト２８を、カバー体３１における張枠部材３４の連結環３５の連結孔３５ａに挿通した上で、固定プレート２７のボルト挿通孔２７ｂに挿通しかつナックルアーム１１ｂの上側の連結片５１のめねじ孔５１ｂにそれぞれ締め付ける。これにより、ナックルアーム１１ｂの上側の連結片５１に固定プレート２７とともに張枠部材３４が締着される（図４参照。）。
【００３５】
次に、カバー体３１における保持部材３８の両支軸部３９を、リヤアクスルビーム２４の両軸受部４８の軸受孔４８ａ（図５参照。）内に係合しかつ回動可能に支持する（図４参照。）。このとき、保持部材３８を直線状に伸ばす方向の撓み変形を利用して、上側の支軸部３９をリヤアクスルビーム２４の上側の軸受部４８の軸受孔４８ａ内に上方から係合させるとともに、下側の支軸部３９をリヤアクスルビーム２４の下側の軸受部４８の軸受孔４８ａ内に下方から係合させる。これにより、保持部材３８が、リヤアクスルビーム２４にカバー部材３２の伸縮変形にともなって追従回動可能に設けられる。また、保持部材３８によりカバー部材３２の中央部が所定形状に保持され、ステアリングシリンダ８のシリンダチューブ１６及びシリンダロッド１４に対するカバー部材３２の接触が回避される。
次に、カバー体３１における両フック部材３６のフック部３６ａを、リヤアクスルビーム２４の両掛止部材４６の掛止孔４６ａ内に掛止する。このとき、両フック部材３６が、カバー部材３２の弾性を利用して、伸縮変形方向にかつその伸縮変形方向に交差する方向すなわち上下方向に引っ張る状態で、リヤアクスルビーム２４の両掛止部材４６に掛止される。これにより、カバー部材３２が左右方向にかつその左端部３２ｂが上下方向に所定の張力をもって張設される。
【００３６】
上記したシリンダカバー３０において、いま、操舵輪７が直進状態にあるときは、図４に示すように、カバー部材３２がロッド連結側ナックルアーム１１ｂとリヤアクスルビーム２４との間に張設されている（図１及び図２参照。）。カバー部材３２によって、ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４の後側の周辺部が覆われており、そのシリンダロッド１４へ飛来する有害物が遮断されている。また、保持部材３８が後方へ起立した状態にあることにより、カバー部材３２の中央部が後方へ膨出する状態に保持されている。
【００３７】
そして、フォークリフト１の使用中において、ハンドルＨを操作すると、左右の両ステアリングシリンダ８は、相互に伸縮状態を逆にして同期駆動される。そのとき、左右の両シリンダカバー３０のカバー部材３２は、それぞれのステアリングシリンダ８の伸縮動作に応じて伸縮変形し、当該ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４へ飛来する有害物を遮断する（図３参照。）
【００３８】
すなわち、直進状態にある操舵輪７を平面において右回り方向へ操舵するときには、右側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が短縮（左側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が伸長）される（図３参照。）。このとき、右側のシリンダカバー３０では、ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂの揺動に連動して、ステアリングシリンダ８やタイロッド１３の揺動を逃げるようして、カバー部材３２がその弾性復元力によって縮小されていくとともに、それにともない保持部材３８が左方へ傾倒する方向へ回動されていく。これにより、カバー部材３２が、接近してくる操舵輪７から逃げる方向（左方）へ退避してゆく。一方、左側のシリンダカバー３０では、ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂの揺動に連動して、ステアリングシリンダ８やタイロッド１３の揺動を逃げるようして、カバー部材３２がその弾性を利用して伸長されていくとともに、それにともない保持部材３８が左方へ傾倒する方向へ回動されていく。これにより、カバー部材３２が、遠ざかる操舵輪７を追いかける方向（左方）へ拡張してゆく。
【００３９】
また、操舵輪７を平面において右回り方向へ操舵した状態から左回り方向へ操舵して直進状態に戻すときには、右側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が伸長（左側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が短縮）される（図１及び図２参照。）。このとき、右側のシリンダカバー３０では、ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂの揺動に連動して、ステアリングシリンダ８やタイロッド１３の揺動を逃げるようして、カバー部材３２がその弾性を利用して伸長されていくとともに、それにともない保持部材３８が起立する方向へ回動されていく。これにより、カバー部材３２が、遠ざかる操舵輪７を追いかける方向（右方）へ拡張してゆく。一方、左側のシリンダカバー３０では、ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂの揺動に連動して、ステアリングシリンダ８やタイロッド１３の揺動を逃げるようして、カバー部材３２がその弾性復元力によって縮小されていくとともに、それにともない保持部材３８が起立する方向へ回動されていく。これにより、カバー部材３２が、接近してくる操舵輪７から逃げる方向（右方）へ退避してゆく。
【００４０】
また、直進状態にある操舵輪７を平面において左回り方向へ操舵するときには、右側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が伸長（左側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が短縮）される。このとき、右側のシリンダカバー３０では、ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂの揺動に連動して、ステアリングシリンダ８やタイロッド１３の揺動を逃げるようして、カバー部材３２がその弾性を利用して伸長されていくとともに、それにともない保持部材３８が右方へ傾倒する方向へ回動されていく。これにより、カバー部材３２が、遠ざかる操舵輪７を追いかける方向（右方）へ拡張してゆく。一方、左側のシリンダカバー３０では、ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂの揺動に連動して、ステアリングシリンダ８やタイロッド１３の揺動を逃げるようして、カバー部材３２がその弾性復元力によって縮小されていくとともに、それにともない保持部材３８が右方へ傾倒する方向へ回動されていく。これにより、カバー部材３２が、接近してくる操舵輪７から逃げる方向（右方）へ退避してゆく。
【００４１】
また、操舵輪７を平面において左回り方向へ操舵した状態から右回り方向へ操舵して直進状態に戻すときには、右側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が短縮（左側のステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４が伸長）される。このとき、右側のシリンダカバー３０では、ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂの揺動に連動して、ステアリングシリンダ８やタイロッド１３の揺動を逃げるようして、カバー部材３２がその弾性復元力によって縮小されていくとともに、それにともない保持部材３８が起立する方向へ回動されていく。これにより、カバー部材３２が、接近してくる操舵輪７から逃げる方向（左方）へ退避してゆく。一方、左側のシリンダカバー３０では、ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂの揺動に連動して、ステアリングシリンダ８やタイロッド１３の揺動を逃げるようして、カバー部材３２がその弾性を利用して伸長されていくとともに、それにともない保持部材３８が起立する方向へ回動されていく。これにより、カバー部材３２が、遠ざかる操舵輪７を追いかける方向（左方）へ拡張してゆく。
【００４２】
上記のようにして、フォークリフト１の相対移動するリヤアクスルビーム２４とステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂとの間に張設されたカバー部材３２が、ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４の伸縮動作に応じて伸縮変形しながら、当該ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４へ飛来する有害物を遮断する。
【００４３】
上記したシリンダカバー３０によると、フォークリフト１の相対移動するステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂと車体１ａのリヤアクスルビーム２４との間に張設された幕状のカバー部材３２により、ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４を石ころ、泥埃等の有害物から保護することができる。
また、幕状をなしかつステアリングシリンダ８の伸縮方向に関して伸縮変形可能な弾性を有するカバー部材３２であるため、ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４へ飛来する有害物を遮断する側すなわち後側に幕状にコンパクトに配置することが可能であり、配置スペースを狭小化することができる。
【００４４】
また、ロッド連結側ナックルアーム１１ｂに連結されるカバー部材３２の連結部（右端部）３２ａに設けた張枠部材３４を、ロッド連結側ナックルアーム１１ｂに締め付けられるボルト２８を利用して該ロッド連結側ナックルアーム１１ｂに締着する（図６参照。）。これにより、カバー部材３２の連結部（右端部）３２ａを、張枠部材３４により伸縮変形方向に交差する方向に張った状態で、ロッド連結側ナックルアーム１１ｂに容易に連結することができる。また、ロッド連結側ナックルアーム１１ｂに締め付けられるボルト２８を利用することにより、張枠部材３４をロッド連結側ナックルアーム１１ｂに連結するための専用の部品を省略することができる。
【００４５】
また、リヤアクスルビーム２４に連結されるカバー部材３２の連結部（左端部）３２ａの伸縮変形方向に交差する方向の両端部（上下両端部）とリヤアクスルビーム２４との間に設けられた一対の掛止手段Ｍ１のフック部材３６と掛止部材４６とを掛止することにより、カバー部材３２の連結部（左端部）３２ａを伸縮変形方向に交差する方向（上下方向）に容易に張設することができる（図４及び図５参照。）。
また、掛止部材４６とフック部材３６との掛止を解除することにより、カバー部材３２の連結部（左端部）３２ａをリヤアクスルビーム２４から容易に取外すことができる。これにより、ステアリングシリンダ８及びシリンダカバー３０のメンテナンスの作業性を向上することができる。
【００４６】
また、保持部材３８（図４参照。）の両端部とアクスルビーム２４との間に設けられた一対の支持手段Ｍ２の支軸部３９が軸受部４８に回動可能に支持される（図４参照。）。このため、カバー部材３２の伸縮変形にともなって、保持部材３８が追従回動することにより、そのカバー部材３２を保持部材３８により所定形状に保持した状態で、カバー部材３２を安定的に伸縮変形させることができる。また、保持部材３８によりカバー部材３２が所定形状に保持されることにより、ステアリングシリンダ８のシリンダチューブ１６、シリンダロッド１４に対するカバー部材３２の接触を回避することができ、その接触によるカバー部材３２の破損を防止あるいは低減することができる。
【００４７】
また、湾曲状をなす保持部材３８が、カバー部材３２の伸縮変形方向に交差する方向（上下方向）の中央部分を後方に膨出させる（図４参照。）。これにより、カバー部材３２がステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４をその軸回り方向に関して広範囲に覆うことが可能となるので、シリンダロッド１４の保護効果を向上することができる。
【００４８】
また、一対の支持手段Ｍ２の支軸部３９と軸受部４８とを保持部材３８の撓み変形を利用して係合することにより、保持部材３８をリヤアクスルビーム２４に容易に回動可能に支持することができる。また、支軸部３９と軸受部４８との係合を保持部材３８の撓み変形を利用して解除することにより、保持部材３８をリヤアクスルビーム２４から容易に取り外すことができる。
【００４９】
また、シリンダカバー３０のカバー体３１が、リヤアクスルビーム２４の外側すなわち後側から、ボルト２８による締着、掛止手段Ｍ１のフック部材３６と掛止部材４６とによる掛止、支持手段Ｍ２の支軸部３９と軸受部４８とによる係合により装着されている。このため、カバー部材３２が長年の経年変化などにより劣化した場合等においても、ステアリングシリンダ８の脱着を要することなく、カバー体３１を容易に短時間で交換することができる。例えば、従来のシリンダブーツ８２（図８参照。）によると、駆動用シリンダ８０を取り付けた部材（図示省略）からその駆動用シリンダ８０を取り外して、シリンダブーツ８２をシリンダロッド８３から抜き取った後、その逆順で新しいシリンダブーツ８２を駆動用シリンダ８０に装着して、その駆動用シリンダ８０を前記部材（図示省略）に取り付けなければならないことから、煩雑で時間のかかる作業を要することになっている。しかしながら、前記シリンダカバー３０によると、前に述べたように、ステアリングシリンダ８の脱着を要しないので、カバー体３１を短時間で交換することができる。
【００５０】
また、前記フォークリフト１によると、ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４を保護しながらも、配置スペースを狭小化することのできるシリンダカバー３０を備えたフォークリフト１を提供することができる。
【００５１】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、フォークリフト１に限定されるものではなく、トーイングトラクタ、ショベルローダ等の産業車両に適用することができる。また、産業車両が前輪を操舵するタイプの場合には、車体のフロント側に設けられたステアリング装置にシリンダカバーを採用することができる。この場合、シリンダカバーは、ステアリングナックルのナックルアームとフロントアクスルビームとの間に張設して、ステアリングシリンダのシリンダカバーを覆う構成とすればよい。
また、本発明のシリンダカバー３０は、１本のステアリングシリンダにより両操舵輪７が操向駆動される形式のステアリング装置に対しても、そのステアリングシリンダの左右の両シリンダロッドをそれぞれ保護するように配置することができる。また、本発明のシリンダカバー３０は、ステアリングシリンダのシリンダロッドに限らず、例えば、ティルトシリンダ、リフトシリンダ等の駆動用シリンダのシリンダロッドを覆うシリンダカバーとしても適用することが可能である。したがって、シリンダカバー３０を張設する二部材は、保護する対象となる駆動用シリンダの伸縮作動により相対移動する二部材となる。また、シリンダカバー３０が連結される部材には、駆動用シリンダの伸縮作動により相対移動する各部材に限らず、シリンダロッドの先端部（駆動用シリンダの短縮状態のおいてもシリンダチューブから露出するロッド部分が相当する。）、シリンダチューブを含むものとする。
【００５２】
また、シリンダカバー３０のカバー部材３２は、駆動用シリンダのシリンダロッドを完璧に覆う必要はなく、周辺の部材との干渉を避けるために、任意の部位に切り込み溝、あるいは開口孔等が形成されていてもよい。
また、張枠部材３４は、ステアリングナックル１０のロッド連結側ナックルアーム１１ｂに専用のボルト、あるいは、その他の結合手段により連結することができる。また、張枠部材３４を使用することなく、カバー部材３２の当該連結部３２ａをロッド連結側ナックルアーム１１ｂに連結してもよい。
また、掛止手段Ｍ１のフック部材３６と掛止部材４６とは、逆配置すなわちリヤアクスルビーム２４にフック部材３６を配置し、カバー部材３２に掛止部材４６を配置することができる。また、掛止手段Ｍ１は、ボルト止め、クリップ止め等の結合手段に代えることができる。また、カバー部材３２には、フック部材３６又は掛止部材４６をインサート形により一体化することができる。また、掛止部材４６の掛止孔４６ａ又はフック部材３６のフック部３６ａは、リヤアクスルビーム２４のビームプレート２４ａ，２４ｂ自体に形成することが可能である。
また、保持部材３８は、リヤアクスルビーム２４に回動可能の他、ステアリングシリンダ８のシリンダロッド１４の伸縮方向にスライド可能に設けることも考えられる。また、保持部材３８は、湾曲状に限らず、直線状、「コ」の字状、「く」の字状、半円形状等の適宜の形状に変更することができる。また、保持部材３８は、折り曲げ方向に撓ませたときの弾性復元力を利用して、リヤアクスルビーム２４の両軸受部４８に両支軸部３９を係合させることができる。
また、支持手段Ｍ２の軸受部４８と支軸部３９とは、逆配置すなわちリヤアクスルビーム２４に支軸部３９を配置し、保持部材３８に軸受部４８を配置することができる。また、軸受部４８の軸受孔４８ａは、リヤアクスルビーム２４のビームプレート２４ａ，２４ｂ自体に形成することが可能である。また、支持手段Ｍ２には、リヤアクスルビーム２４と保持部材３８にそれぞれ設けた軸受部を連結ピンで連結する構成を用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の一実施例にかかるシリンダカバーを装備したフォークリフトの直進時におけるステアリング装置を一部破断して示す背面図である。
【図２】ステアリング装置を一部破断して示す平面図である。
【図３】フォークリフトの旋回時におけるステアリング装置を破断して示す平面図である。
【図４】シリンダカバーの周辺部の概略を示す斜視図である。
【図５】シリンダカバーの周辺部の概略を示す分解斜視図である。
【図６】ステアリングナックルのロッド連結側ナックルアームとステアリングシリンダのシリンダロッドとの連結部の周辺を示す分解斜視図である。
【図７】フォークリフトを示す側面図である。
【図８】従来例にかかるシリンダブーツを示す説明図である。
【符号の説明】
【００５４】
１ フォークリフト（産業車両）
１ａ 車体
７ 操舵輪
８ ステアリングシリンダ
１０ ステアリングナックル
１１ｂ 連結側ナックルアーム
１４ シリンダロッド
２４ リヤアクスルビーム
２８ ボルト
３０ シリンダカバー
３２ カバー部材
３２ａ 連結部
３２ｂ 連結部
３４ 張枠部材
３６ フック部材
３８ 保持部材
３９ 支軸部
４６ 掛止部材
４８ 軸受部
Ｍ１ 掛止手段
Ｍ２ 支持手段
ＳＴ ステアリング装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
産業車両の相対移動する二部材間に架設された駆動用シリンダのシリンダロッドを保護するための産業車両用シリンダカバーであって、
前記二部材間に、幕状をなしかつ前記駆動用シリンダの伸縮方向に関して伸縮変形可能な弾性を有するカバー部材が、前記駆動用シリンダのシリンダロッドの伸縮動作に応じて伸縮変形可能に張設されていることを特徴とする産業車両用シリンダカバー。
【請求項２】
請求項１に記載の産業車両用シリンダカバーであって、
前記駆動用シリンダが、前記産業車両の操舵輪を操向駆動するステアリング装置のステアリングシリンダであり、
前記産業車両の相対移動する二部材のうちの一方の部材が、前記産業車両の車体のアクスルビームであり、
前記産業車両の相対移動する二部材のうちの他方の部材が、前記産業車両のステアリングナックルのロッド連結側ナックルアームである
ことを特徴とする産業車両用シリンダカバー。
【請求項３】
請求項２に記載の産業車両用シリンダカバーであって、
前記ロッド連結側ナックルアームに連結される前記カバー部材の連結部に、該連結部を伸縮変形方向に交差する方向に張る張枠部材を設け、
前記張枠部材を、前記ロッド連結側ナックルアームに締め付けられるボルトを利用して該ロッド連結側ナックルアームに締着した
ことを特徴とする産業車両用シリンダカバー。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の産業車両用シリンダカバーであって、
前記アクスルビームに連結される前記カバー部材の連結部の伸縮変形方向に交差する方向の両端部と前記アクスルビームとの間に、フック部材と該フック部材を掛止可能な掛止部材とからなる一対の掛止手段を設け、
前記カバー部材を、前記アクスルビームに前記一対の掛止手段を介して前記伸縮変形方向に交差する方向に張設した
ことを特徴とする産業車両用シリンダカバー。
【請求項５】
請求項３〜４のいずれか１つに記載の産業車両用シリンダカバーであって、
前記アクスルビームに、前記カバー部材の伸縮変形方向の両端部の間の中間位置においてそのカバー部材をその伸縮変形方向に交差する方向に関して所定形状に保持する保持部材を備え、
前記保持部材の両端部と前記アクスルビームとの間に、支軸部と該支軸部を回動可能に支持可能な軸受部とからなる一対の支持手段を設け、
前記保持部材を、前記アクスルビームに前記一対の支持手段を介して前記カバー部材の伸縮変形にともなって回動可能に支持した
ことを特徴とする産業車両用シリンダカバー。
【請求項６】
請求項５に記載の産業車両用シリンダカバーであって、
前記保持部材が、前記カバー部材の伸縮変形方向に交差する方向の中央部分を外方に膨出する湾曲状をなしていることを特徴とする産業車両用シリンダカバー。
【請求項７】
請求項５又は６に記載の産業車両用シリンダカバーであって、
前記支軸部と前記軸受部とを、前記保持部材の撓み変形を利用して係合可能に構成したことを特徴とする産業車両用シリンダカバー。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１つに記載の産業車両用シリンダカバーを備えたことを特徴とする産業車両。
【請求項１】
産業車両の相対移動する二部材間に架設された駆動用シリンダのシリンダロッドを保護するための産業車両用シリンダカバーであって、
前記二部材間に、幕状をなしかつ前記駆動用シリンダの伸縮方向に関して伸縮変形可能な弾性を有するカバー部材が、前記駆動用シリンダのシリンダロッドの伸縮動作に応じて伸縮変形可能に張設されていることを特徴とする産業車両用シリンダカバー。
【請求項２】
請求項１に記載の産業車両用シリンダカバーであって、
前記駆動用シリンダが、前記産業車両の操舵輪を操向駆動するステアリング装置のステアリングシリンダであり、
前記産業車両の相対移動する二部材のうちの一方の部材が、前記産業車両の車体のアクスルビームであり、
前記産業車両の相対移動する二部材のうちの他方の部材が、前記産業車両のステアリングナックルのロッド連結側ナックルアームである
ことを特徴とする産業車両用シリンダカバー。
【請求項３】
請求項２に記載の産業車両用シリンダカバーであって、
前記ロッド連結側ナックルアームに連結される前記カバー部材の連結部に、該連結部を伸縮変形方向に交差する方向に張る張枠部材を設け、
前記張枠部材を、前記ロッド連結側ナックルアームに締め付けられるボルトを利用して該ロッド連結側ナックルアームに締着した
ことを特徴とする産業車両用シリンダカバー。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の産業車両用シリンダカバーであって、
前記アクスルビームに連結される前記カバー部材の連結部の伸縮変形方向に交差する方向の両端部と前記アクスルビームとの間に、フック部材と該フック部材を掛止可能な掛止部材とからなる一対の掛止手段を設け、
前記カバー部材を、前記アクスルビームに前記一対の掛止手段を介して前記伸縮変形方向に交差する方向に張設した
ことを特徴とする産業車両用シリンダカバー。
【請求項５】
請求項３〜４のいずれか１つに記載の産業車両用シリンダカバーであって、
前記アクスルビームに、前記カバー部材の伸縮変形方向の両端部の間の中間位置においてそのカバー部材をその伸縮変形方向に交差する方向に関して所定形状に保持する保持部材を備え、
前記保持部材の両端部と前記アクスルビームとの間に、支軸部と該支軸部を回動可能に支持可能な軸受部とからなる一対の支持手段を設け、
前記保持部材を、前記アクスルビームに前記一対の支持手段を介して前記カバー部材の伸縮変形にともなって回動可能に支持した
ことを特徴とする産業車両用シリンダカバー。
【請求項６】
請求項５に記載の産業車両用シリンダカバーであって、
前記保持部材が、前記カバー部材の伸縮変形方向に交差する方向の中央部分を外方に膨出する湾曲状をなしていることを特徴とする産業車両用シリンダカバー。
【請求項７】
請求項５又は６に記載の産業車両用シリンダカバーであって、
前記支軸部と前記軸受部とを、前記保持部材の撓み変形を利用して係合可能に構成したことを特徴とする産業車両用シリンダカバー。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１つに記載の産業車両用シリンダカバーを備えたことを特徴とする産業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−１６０１５１（Ｐ２００６−１６０１５１Ａ）
【公開日】平成１８年６月２２日（２００６．６．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３５７１０４（Ｐ２００４−３５７１０４）
【出願日】平成１６年１２月９日（２００４．１２．９）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月２２日（２００６．６．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月９日（２００４．１２．９）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
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