【課題】エンジンルームの内部に流入される外気に混入された凍結防止剤を除去するためのフィルタエレメントを車両に容易に設けることができる取付構造を提供する。
【解決手段】上下方向に延びるレール３０，６０が形成され、ラジエータ１２の前面左右辺縁部に支持されてラジエータグリル１１とラジエータ１２の間に位置して設けられる左右一対のガイド部材３，６と、これらガイド部材３，６のそれぞれの上端部に設けられる左右一対の固定保持部材４，７とから構成され、フィルタエレメント８を、矩形平板状の濾材８１を有して構成し、上下の辺縁の長さをレール３０，６０の対向間隔Ｘと略等しく成形するとともに左右の辺縁の長さをレール３０，６０の上下幅Ｚと略等しく成形し、左右の辺縁をレール３０，６０に沿わせて上下方向にスライドさせることによりラジエータグリル１１とラジエータ１２との間に位置して着脱自在に装着させる。 （もっと読む）

【課題】 車体フレームに対する熱交換器の取付け作業を容易にし、建設機械の組立作業性を向上する。
【解決手段】 枠構造をなす支持枠体１２と、ラジエータ１５、オイルクーラ１６等からなる熱交換器組立体１４とを予め組立てることによって、単一の熱交換器ユニット１１を構成する。この熱交換器ユニット１１を、旋回フレーム４に着脱可能に取付ける構成とする。従って、予め組立てられた熱交換器ユニット１１を、旋回フレーム４に簡単なねじ締め作業、配管作業だけで取付けることができる。また、熱交換器ユニット１１は、油圧ショベル１の組立ラインとは別個の広い作業現場で組立てることができるから、組立作業性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】エンジン室に通じる通風部に設けられたグリルの開口部の通風抵抗と、その開口部を介した騒音の漏れの低減効果とを簡素な構成で両立させることができる車両の騒音低減機構を提供する。
【解決手段】車両のエンジン室に通じる通風部に設けられたグリル２の開口部３の空気流入方向から見て裏面側に、エンジン室から車外への騒音の漏れを抑える騒音低減部品４を配置する。騒音低減部品４は、開口部３を通過する空気の風圧に応じて当該開口部３の周縁に沿った回転軸線の回りに回転するように設ける。 （もっと読む）

【課題】ボンネット下の空間の高さを十分に大きくとることができると共に、エンジンルーム内部の車両前後方向のコンパクト化が図れる冷却系の配設構造を提供する。
【解決手段】上面がボンネット２で覆われたエンジンルーム１内の前部に、ラジエータ１２やコンデンサ１１等の冷却器と該冷却器に強制通風する冷却ファン１５、１６とが配設されたエンジンルーム内において、前記冷却器を、その上部が車両後方へ倒れるように傾斜させて配設し、その冷却器の傾斜によりできた冷却器の前側または後側の側面視略三角形の空間Ｓ１、Ｓ２にほぼ収まるように冷却ファン１５、１６を配設した。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時にエアガイドとラジエータコアサポートサイドとの固定を外すことにより、エアガイドが剛体として作用するのを防止できる車両用エアガイド構造の提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド４に、連結部７を介して車幅方向に延ばして板状のエアガイド8,9を設け、エアガイド8,9を連結部７で折り曲げて車両前方側へ張り出した状態とし、その状態で該エアガイド７をラジエータコアサポートサイド４に固定できるようにした車両用エアガイド構造において、エアガイド8,9に車両前方側から衝撃力Ｆが加えられた際に、該エアガイド8,9とラジエータコアサポートサイド４の固定を外す係止孔１０及び係合突起部１２のテーパ部１２ｂを備えることとした。 （もっと読む）

【課題】車体前部に複数個のラジエータを設置する場合において低速走行時から高速走行時まで良好な冷却性能が得られる車両用冷却システムの導風構造を得る。
【解決手段】車体前部１８の導風可能な位置にエンジンラジエータ３２と熱電ラジエータ３４を上下に並べて配置すると共に、ファンシュラウド３６の下部にダクト５０を設けて床下４２の負圧を利用する第２導風路を第１導風路４４とは別に設けた。第２導風路の入口部５２にはシャッタ５８が設けられており、低速走行時には閉じ、高速走行時には開くようになっている。 （もっと読む）

【課題】 ボンネット内のヒートバランスを良好に確保すること。
【解決手段】 エンジンの前方に、外気吸引ファンを具備するラジエータを配置し、これらをボンネットにより被覆すると共に、同ボンネットに設けたフロントグリル部を通して外気を上記外気吸引ファンにより吸引してラジエータを冷却するようにしたトラクタにおいて、ボンネットの側壁部にラジエータ冷却風排出口部を設けると共に、同ラジエータ冷却風排出口部は後方へ向けて開口させた。 （もっと読む）

【課題】ラジエータの支持部がシュラウドパネルの車幅方向左右の縦壁部から離れた位置にあるような場合であっても、シュラウドパネルの変形を防いでラジエータをダイナミックダンパーとしても有効に機能させることを可能とする。
【解決手段】シュラウドパネル３の左側にアッパメンバ５及びロアメンバ７と、第１縦メンバ８及び中間縦メンバ１０とによって第１開口部１１を形成し、この第１開口部１１にラジエータ１３（第１冷却装置）を配置する。また、シュラウドパネル３の右側にアッパメンバ５及びロアメンバ７と、第２縦メンバ９及び中間縦メンバ１０とによって第２開口部１２を形成する。ロアメンバ７のラジエータ１３支持用内側マウント孔２１（支持部）近傍と、バンパーレインフォースメント４１とを連結ブラケット５１を介して結合する。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器通過風量を増加させることができる車両のフロント下部構造を提供する。
【解決手段】 エンジン５が搭載されたエンジンルーム５ａ内に配置され、通過する空気と熱媒体との熱交換を行う熱交換器１、２と、熱交換器１、２が組み付けられるラジエータサポート３と、エンジンルーム５ａの車両下方側を覆うアンダーカバー８とを備える車両のフロント下部構造において、ラジエータサポート３に、アンダーカバー８より車両下方側に突出し、鉛直もしくは車両後方側に傾斜するエアダム１１を設ける。 （もっと読む）

【課題】自動車前部にラジエータを支持するシュラウド体を設けた車体前部構造において、フロントサイドフレームを用いることなく、低温の走行風をエンジンルーム内に導いて、確実にエンジンルーム内の冷却性能を向上することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】シュラウドパネル４の枠部４１の車両後方側には、左右それぞれの上部位置に、上下方向に延びる導風ダクト部材５０を設置している。この導風ダクト部材５０は、下端部を閉封した四角筒状の樹脂製部材によって形成されて、シュラウドパネル４の枠部４１と腕部４２の形状に沿うように、上下方向に延びる上下ダクト５１と、その上端において車外側斜め後方に延びる連通ダクトたる傾斜ダクト５２とにより構成されている。 （もっと読む）

【課題】 作業機械の冷却器用清掃装置に関し、作業者の負担を軽減し容易に冷却器の清掃作業を行うことができるようにする。
【解決手段】 作業機械に搭載された冷却器３の内部へ冷却風を流通させる冷却ファン２と、冷却風の流通経路を遮るように冷却器３に対向配置されたスクリーン１１と、スクリーン１１を少なくともスクリーン１１面に沿って移動させるスクリーン移動手段１２，１３とを備え、スクリーン１１には、冷却風を流通させる開口部２３を部分的に形成する。 （もっと読む）

【課題】作動油の熱負荷が大きい場合であっても、騒音の発生を抑えながら作動油の良好な冷却性能を得ることができる建設機械のエンジン室の提供。
【解決手段】互いに並列に配置されるラジエータ３と、オイルクーラ４と、インタークーラ５とを含む熱交換器ユニット６を備えるとともに、この熱交換器ユニット６と、冷却風を生起させる冷却ファン７との間の所定の空間６０内の、ラジエータ３及びインタークーラ５の下流に補助オイルクーラ１０４を備え、コントロールバルブから戻された作動油を補助オイルクーラ１０４のロアータンク１０４ｂに導く配管５０と、この補助オイルクーラ１０４に導かれた作動油をオイルクーラ４のアッパータンク４ａに導く配管５１とを備えた構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】ラジエータを通過した後の高温風を、ダクトを用いて効率良くエンジンルーム外に排出することができるとともに、ダクトをエンジンルーム内のレイアウトを阻害することなく配置することができる車体の前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１００の前部にラジエータ２１が配設され、エンジンルーム１００の上部がフロントフード１０で覆われている車体の前部構造において、フロントフード１０に設けられた開口部１０ｋと、開口部１０ｋに、一端１５ｉが接続されるとともに、他端１５ｔがエンジンルーム１００に配設されたエンジン１の前方であってラジエータ２１の上部に近接する位置に開口するダクト１５と、を備え、ダクト１５にベンチュリ部１５ｓが設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】塵埃の多い場所で作業する建設機械において、熱交換機に導入する冷却風中の塵埃を確実に捕獲するフィルタ装置を提供する。
【解決手段】冷却風導入用開口部を有するガードを、前記熱交換器の冷却風上流部を外部に対して開放可能とし、フィルタ装置１１は第１の冷却風通風開口３０を通してのみ冷却風が熱交換器に導入されるように略気密に前記開口部に固定される第１フレーム１２と、前記第１の冷却風通風開口３０を塞ぐように前記第１フレーム１２に固着された目の粗い第１フィルタ２０と、第２の冷却風通風開口３３を備えた第２フレーム１３と、前記第２の冷却風通風開口３３を塞ぐように取り付けられる前記第１フィルタ２０より目の細かい第２フィルタ２１とを有し、前記第１フレーム１２と第２フレーム１３は、第２フレーム１３の閉じ時にそれぞれ第１および第２フィルタ２０，２１を通してのみ冷却風が熱交換器に導入されるように略気密に固定した。 （もっと読む）

【課題】 ボンネットを逐一開放させることなくプレクリーナのメンテナンスの要否を簡単に確認すること。
【解決手段】 プレクリーナを通して浄化した外気を、エアクリーナを通してさらに浄化した後にエンジンに供給するようにしたトラクタにおいて、エンジンの前方にラジエータを配置し、同ラジエータの前方にプレクリーナを配置して、これらをボンネットにより被覆すると共に、プレクリーナは、少なくとも集塵・貯留部内を外部から透視可能となす一方、ボンネットに視認部を設けて、同視認部を通して上記集塵・貯留部内を視認可能となした。 （もっと読む）

【課題】 モーアを連結した走行機体の後部に、ラジエータを前置きした水冷式のエンジンを収容した原動部を設け、この原動部の前方に配置された運転座席の後方から前記ラジエータへの冷却用外気を取り込むよう構成するとともに、ラジエータの前部に箱形に構成された除塵網を配備して、この除塵網を通過した清浄外気をラジエータに導くよう構成した草刈機において、運転座席とラジエータとの間隔を大きくすることなく除塵網の吸気面積を増大して早期の目詰まりなく連続作業を行えるようにする。
【解決手段】 原動部に備えたエンジンボンネット９の前端をラジエータ７よりも後方に設定し、除塵網２３の上部および横側部をラジエータ７の後方にまで延出してエンジンボンネット９の前端に接続してある。 （もっと読む）

【課題】インサート部材の剛性を高めることなくクロスフロータイプのメインラジエータを車体に対しピンによって円滑に支持してコア部（インサート部材、フィンおよびチューブ）への悪影響を抑制しつつ各チューブ間での熱歪みの発生を防止し、かつメインラジエータの汎用性を高めることができるクーリングモジュールの支持構造を提供する。
【解決手段】クロスフロータイプのメインラジエータ１の左右のタンク１１，１２の上下両端に、それぞれ車幅方向内方に向かって延びる断面略コ字状のブラケット１６〜１９を設ける。この各ブラケットの外方支持片１６ｃ〜１９ｃの車幅方向内方端に、ラジエータアッパサポートメンバＳ１およびフロントクロスメンバＳ２に対しメインラジエータを支持するピン１６ｄ〜１９ｄを突設させている。 （もっと読む）

本発明は、ラジエータ等の清掃が容易に行なえると共に、構造が比較的簡単でコストがかからないようにした作業車両の冷却装置を提供するものである。本発明の作業車両の冷却装置は、作業車両のエンジン室に設けられた冷却装置であって、エンジンを冷却した冷却水を冷却するラジエータと、ラジエータと前後方向に並べて配置され作動油を冷却するための作動油クーラと、連結枠体と、冷却ファンと、左右のサイドカバーとを備えている。連結枠体は、ラジエータと作動油クーラとを所定の間隔を保って連結し、上下が閉塞されてかつ左右の側部に清掃作業用開口を有している。冷却ファン装置はラジエータと作動油クーラとに対して冷却風を送るためのものである。左右のサイドカバーはエンジン室の左右両側部において連結枠体の清掃作業用開口に対応する位置に開閉可能に設けられている。
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【課題】 車両用熱交換装置後方の隙間が狭くても、送風量の低下を抑制可能にする。また、停車時のコンデンサ側への熱風の回り込みを抑制する。
【解決手段】 排出空気を下向きにガイドする第１エアガイド２４を、シュラウド２３における空気流の出口部位に設ける。排出空気が下向きにガイドされることにより送風機２２後方の圧力上昇が抑制され、送風機２２の送風量の低下が抑制される。また、第１エアガイド２４を通過した空気流を車両下面後方にガイドする第２エアガイド２５を、第１エアガイド２４の下側に設ける。排出空気は、第１エアガイド２４によって下向きにガイドされた後に、第２エアガイド２５によって車両下面後方にガイドされ、停車時のコンデンサ２１側への熱風の回り込みが抑制される。 （もっと読む）

【課題】 成形金型費用の低減化が可能になると共に、部品点数の減少によるコストの低減化と、組み付け作業能率の向上を図ることができる合成樹脂成形部品の組み付け構造の提供。
【解決手段】 エアーガイド２側の固定手段３が２箇所の固定手段３を結ぶ線（車両上下方向の線）に沿う状態で所定間隔ｈを空けて突出併設配置された２本の係合片３１、３１で構成される一方、サイドステー１３側の固定手段４は、係合片３１、３１を挿通可能な縦長長方形状の係合孔４１で構成され、２本の係合片３１、３１の先端部には該係合片３１、３１の併設方向（車両上下方向）および係合片３１、３１の突出方向（車両前後方向）とは直交する方向（車両幅方向）で互いに逆方向へ向けて突出されていて各係合片３１、３１の弾性を利用して両係合孔４１を貫通させることにより、該係合孔４１の両開口縁部にそれ両係合片３１、３１を弾性的に係合する山形の係合突起３１ａ、３１ａが形成されている （もっと読む）