【課題】車体に対する吸音ダクトの取付け、取外しが容易となり、作業性が向上すると共に、取外し状態における保管上も有利となるダクト装置の取付け構造を有する運搬車両を提供する。
【解決手段】運搬車両の車体１に搭載するエンジンのラジエータへの空気を導入する開口部を支持枠２４により分割する。支持枠２４により分割された開口部の区域にそれぞれ吸音ダクト１７ａ，１７ｂを取付ける。吸音ダクト１７ａ，１７ｂは、複数の空気通路の内壁に吸音材を貼り付けて構成される。 （もっと読む）

【課題】整流板から冷却風が剥離することを防止又は抑制し、熱交換器の冷却効率を向上させる。
【解決手段】サブダクト１５０から排出される副冷却風によって、主冷却風が整流板１２０から剥離することが防止又は抑制されるので、サブダクト１５０を有しない構成と比較し、ラジエータ６０に冷却風が当らない、又は十分に当らない領域（死水領域）の発生が防止又は低減される。また、バンパリインフォース５０の車両後方側に渦が発生することによる気圧の低下が抑制されるので、サブダクト１５０を有しない構成と比較し、ラジエータ６０を通過する冷却風の通気抵抗が低減する。したがって、サブダクト１５０を有しない構成と比較し、ラジエータ６０の冷却効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータファンによる外気の吸入効率に優れる手段を提供する。
【解決手段】ラジエータ（２１）の機体内側に配置した正転状態と非駆動状態とに切り替え可能な外気吸入用のラジエータファン（２６）と、ラジエータ（２１）の機体内側に配置した逆転状態と非駆動状態とに切換可能な排塵ファン（２７）を設け、該ラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）とを同一軸心上に設け、逆転状態から非駆動状態に切換られた後における排塵ファン（２７）の慣性による排気風量よりも、非駆動状態から正転状態に切換られた後におけるラジエータファン（２６）の外気吸入風量を大に設定する構成としたことにより解決される。 （もっと読む）

【課題】防塵網のラジエータに対する着脱作業を簡単な操作で行うことができるものでありながら、防塵機能を良好に発揮し得る状態にすることが可能となるコンバインの原動部構造を提供する。
【解決手段】原動部の側壁部３８が、その側壁部３８とラジエータ１６との間に防塵網１８を介在させる状態でラジエータ１６に接近する適正装着状態と、ラジエータ１６から離間してラジエータ１６の前方を開放する開放状態とに切り換え自在に構成され、防塵網１８がラジエータ１６の吸気側箇所における外周部に設けられた矩形枠状のフレーム体５２に支持体５０が嵌まり合う状態で差込み装着され、フレーム体５２の外周部における全周にわたり弾性変形自在なシール材５５が設けられ、側壁部３８が適正装着状態に切り換えられた状態において、側壁部３８がシール材５５を押圧するように構成する。 （もっと読む）

【課題】温度上昇した空気の流入を確実に防止できるとともに、組み付け時の作業性を向上できる自動車の熱遮蔽構造を提供する。
【解決手段】クロスメンバ（車体部材）１０と空調用コンデンサ７との隙間ｓ１に熱遮蔽部材２０を配設する。この熱遮蔽部材２０を、前記隙間ｓ１の熱遮蔽領域を上下方向に延びる帯板状のベース部２０ａと、前記隙間ｓ１を閉塞するよう形成された弾性変形可能な遮熱材２０ｂ，２０ｃとを有するものとする。前記ベース部２０ａに、前記クロスメンバ１０の下縁部１０ｄに係合するフック形状の第１係合部２０ｄと、該第１係合部２０ｄを下縁部１０ｄに係合させた状態で上縁部１０ｃに係合する爪形状の第２係合部２０ｅとを形成する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータの冷却性能を良好に維持できる作業車を提供する。
【解決手段】ラジエータ５６の上下幅に亘って配設され、ラジエータ５６の側部からラジエータ５６への空気の流入方向の上手側且つ側方に向かって延出している第１遮蔽部材６１と、ラジエータ５６の横幅に亘って配設され、ラジエータ５６の下部に吊り下げ配置される第２遮蔽部材６５と、をボンネットの内部に備える。 （もっと読む）

【課題】フロントグリル１４等を殊更、大型化することなく、ラジエータ１０の冷却風取入孔の開孔面積を増大させることにより、エンジン２のオーバーヒートを防止する。
【解決手段】ボンネット１１の前部にフロントグリル１４とヘッドライト２７を備え、ヘッドライト２７を、フロントグリル１４の開口２９に臨んで車体前方を照明する照射姿勢と、当該開口２９を開放して冷却風取入孔として機能させる退避姿勢に切り替え自在に構成する。 （もっと読む）

【課題】シャッタ装置の開閉に影響されずに車外へホーンの音を出すことを可能にするとともに、前面開口からホーンが視認されることを防止することを可能にする。
【解決手段】車体１１の前面に設けられる前面開口２５と、前面開口２５の車両後方に位置する冷却装置３４と、前面開口２５と冷却装置３４との間に設けられたシャッタ装置３８と、前面開口２５とシャッタ装置３８とを連結する筒状のダクト３７とを備え、ダクト３７の外側にホーン３５を設けるとともに、ダクト３７のホーン３５と対向する位置に開口部４１を設ける。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパに主として放熱器の下側部分に走行風を導入する開口部を形成した冷却装置において、フロントバンパの開口部を大幅に拡大することなく、放熱器の冷却性能を向上させる。
【解決手段】フロントバンパ２の後方に放熱器１５をフロントバンパ２と互いに接近する状態で配設し、フロントバンパ２の鉛直方向で放熱器１５の下側部分に臨む位置に走行風を導入する開口部１９を形成した車両用放熱器１５の冷却装置において、フロントバンパ２の裏側に鉛直方向で開口部の上縁部から放熱器の上端部まで延びるとともに、放熱器側に膨出する下側円弧部２３とフロントバンパの裏側に膨出する上側円弧部２４とを備える縦断面がＳ字状のガイド壁２０を設け、上側円弧部２４の鉛直方向の長さを下側円弧部２３の鉛直方向の長さより長くした。 （もっと読む）

【課題】導風部により走行風を円滑に熱交換器へ送風案内しつつ、車両の前突時に導風部が後退して熱交換器と接触した際、熱交換器の破損を防止すると共に、車両前部のクラッシュスペースを確保する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】
バンパレイン３と熱交換器１５との間には、車体前部から取入れられた走行風を熱交換器１５に導風する導風部２６が設けられ、導風部２６の剛性は熱交換器１５の剛性よりも低く設定されると共に、車両の前突時に導風部２６が熱交換器１５に当接した時、導風部２６が変形されるように構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】濾過体の目詰まりを防いでラジエータおよびエンジンの冷却効率の低下を防止し、作業車輌の作業能率を高める。
【解決手段】ラジエータ（２４）の内側に冷却ファン（２２）を備え、該ラジエータ（２４）の外側には冷却ファン（２２）で吸入される外気を濾過する濾過体（２９）を備え、ラジエータ（２４）と濾過体（２９）との間に、ラジエータ（２４）側へ吸入される外気を遮蔽可能な遮風板（３０）を設け、該遮風板（３０）の一部には通風可能な通風部（３１）を形成し、該通風部（３１）を介して遮風板（３０）の外側方へ送風するファン（４１）を設け、外気の吸入方向における遮風板（３０）とラジエータ（２４）との重合量を変更する方向へ該遮風板（３０）を移動自在な構成とする。 （もっと読む）

【課題】車体前部から取入れられた走行風をバンパレインの後方に配設した導風部にてスムーズに熱交換器に送ることができ、また、導風部により、走行風が渦巻くことなく熱交換器に案内させることができ、走行風の流速が低下せず、冷却性能の向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】バンパレイン３と熱交換器１５との間には、車体前部から取入れられた走行風を熱交換器１５に導風する導風部２６が設けられ、導風部２６は、バンパレイン３から後方に行くに従ってその上下幅が小さくなる形状に形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】着脱が容易で、かつ、機能を十分に発揮できるスクリーンを備える自走式車両を提供する。
【解決手段】エンジン５０と、エンジン５０を冷却するラジエータ５５と、ラジエータ５５の前面を覆うスクリーン６０と、ラジエータ５５の前方より空気を吸引する冷却ファン５３とをボンネット１１内に備えるトラクタ１０において、ラジエータ５５の前方に隣接してエアクリーナブラケット５７を備え、エアクリーナブラケット５７に、板バネ５７ａをラジエータ５５に向けて突出するように備え、スクリーン６０を板バネ５７ａによってラジエータ５５に押し当てるように配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジン３１の冷却に必要な冷却風の流量を維持しつつ防塵部材３６ｃに付着する藁屑等の粉塵を除去して、冷却風が良好に取り入れられる状態を保持することができる作業車１の提供を目的とする。
【解決手段】冷却風を防塵部材３６ｃへ送るための配管３７と、防塵部材３６ｃと配管３７との間に配置され、機外から防塵部材３６ｃを通過してラジエータ３４へ向かう冷却風を通過させ、または遮断する切替部材３８と、切替部材３８を作動させる駆動モータ３９と、作業状態を検知する入り切り状態検知センサー２３ａと、駆動モータ３９を制御する制御装置１００と、を具備し、制御装置１００は、作業状態であると判断したとき、駆動モータ３９を切替部材３８が冷却風を通過させるように制御し、非作業状態であると判断したとき、駆動モータ３９を切替部材３８が冷却風を遮断するように制御する。 （もっと読む）

【課題】車体前部に導入される空気流を乱すことがなく、更に、設計自由度を増すことが可能な車体前部通風構造を提供する。
【解決手段】車体前端部の開口部から車体前部に走行風を導入可能とするグリル、ダクトにシャッター機構が設けられ、このシャッター機構をトルクモータで開閉して車体前部に送られる走行風の量を制御する車体前部通風構造において、開口部側を開閉するために上下方向に間隔を置いてシャッター機構を構成する複数のフィン１７が設けられ、これらのフィン１７が、車幅方向に延びる回動軸３５に対して軸直角方向に回動し、回動軸３５が、開口部側を閉じたときにフィン１７における車両前方を指向する受風面１７ａからこの受風面１７ａの後方に配置された背面１７ｂ側に離された位置に設けられる。 （もっと読む）

【課題】エンジン１４搭載スペースの制約があるコンバインにおいて、過給器３２３付きエンジン１４の周辺に、吸排気系及び冷却系部品といった周辺部品３２３，３２６〜３２８，３３３を効率よくコンパクトに配置できるようにする。
【解決手段】本願発明のコンバインは、走行機体１における運転座席１２の下方に搭載された過給器３２３付きエンジン１４の左右一側に、冷却ファン１５４を配置する。前記冷却ファン１５４を挟んで前記エンジン１４とは反対側に、除塵スクリーン３２５付き外気導入カバー３２４を配置する。前記冷却ファン１５４と前記外気導入カバー３２４との間に、複数の熱交換器３２６〜３２８を配置する。そして、前記エンジン１４を挟んだ前後両側方に、前記過給器３２３と前記外気導入カバー３２４に連通する排塵ダクト３３３とをそれぞれ振り分けて配置する。 （もっと読む）

【課題】センサを設けることなく、可動部材をより正確にコントロールできるようにする。
【解決手段】姿勢変化を伴って車両のラジエータへの空気の流入量を調節する可動部材２１と、可動部材２１を動作させる電動モータ１２と、電動モータ１２に対する通電によって、可動部材２１を開作動位置と閉作動位置との間で動作させるにあたり、可動部材２１が開作動位置或いは閉作動位置に達した後に生じるロック電流を検出して電動モータ１２への通電を停止する制御手段１１と、可動部材２１の動作に影響を与える外部要因に基づいて、ロック電流の閾値を変化させる閾値変更手段３１とを備えてある。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させず、小型化、コスト削減が図れるラジエータ通風構造を提供する。
【解決手段】車体前端部の開口部から車体前部に走行風を導入可能とする外気導入部に開閉手段が設けられ、この開閉手段を制御部２７で制御されるトルクモータ２６で開閉して車体前部に設けられたラジエータに送られる走行風の量を制御するラジエータ通風構造において、トルクモータ２６は、少なくとも一部のステータコア６５が金属部材（珪素鋼板）で形成され、制御基板からなる制御部２７は、金属部材に接触している。 （もっと読む）

【課題】水撃等の外力を吸収できるとともにシャッターの開閉状態を復帰でき、更に、構造の簡素化、省スペース化、コスト削減、省エネルギー化を図る。
【解決手段】シャッター機構は、回動軸がトルクモータ２６の回転軸６３側に連結されて、開状態と閉状態とが選択可能に切り換えられ、トルクモータ２６は、回動軸と同一方向に延びる回転軸６３で支持されるロータ６２を備え、ステータ６１は、ロータ６２に向けて突出する主歯部６５ａ、副歯部６５ｂ，６５ｃと、主歯部６５ａに装着されるコイル６６とを備え、ロータ６２は、ロータコア７６に取付けられた異なる磁極を有する永久磁石７７，７８を備え、ロータ６２の回転方向が、コイル６６への通電を制御する制御部２７によって切り換えられ、シャッター機構１３の所定位置での位置決め及び保持は少なくとも、永久磁石７７，７８と副歯部６５ｂ，６５ｃとの吸引力によって行われる。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の配設位置に影響されることなく防塵ネットを配設することができ、また、防塵ネットの形状寸法を熱交換器に関係なく設定することができる。
【解決手段】冷却ファン５によって吸い込まれる空気の流れに対して、複数の熱交換器のうちの最上流に位置するコンデンサ９の前側位置にコンデンサ９から離隔させて、冷却ファン５によって吸い込まれる空気に含まれる塵埃を除去する防塵ネット１１を配置し、この防塵ネット１１を、エンジン室２を形成する部材に支持させる支持手段を備えた。この支持手段は、防塵ネット１１の上下左右を囲むように配置され、エンジン室２の前側仕切カバー２ａに固定される第１側部保持板１２と、エンジン室２の後側仕切カバー２ｂに固定される第２側部保持板１３と、旋回フレーム１ａに固定される下部保持板１４と、防塵ネット１１の上側に配置される上部保持板１５とから成っている。 （もっと読む）