【課題】エンジンに近づけて触媒を配置するという要請と、前面衝突時のクラッシュストロークを確保するという要請とを満足させる。
【解決手段】ＤＰＦ容器40は横置きエンジン22に連結されたトランスアクスル24の上方域且つこれに隣接し且つエンジン22の側方域に隣接して車体前後方向に延在している。ＤＰＦ容器40の前面の出口には第２排気管74が接続され、この第２排気管74は、車幅方向中央部分に向けて且つ下方に向けて斜め下方に延びた後に略９０度屈曲してエンジン22の下方を通り且つ車体中心軸線に沿って後方に延びている。 （もっと読む）

【課題】パワートレインの後方シフト配置と、キャタリストの車室内への熱害防止との両立を図り、かつ、走行風を利用してキャタリストを効率的に冷却でき、さらに空力性能向上に対応してルーフを下げることも可能な車両のパワートレイン配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１とを仕切るダッシュパネルが設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部内パワートレイン２０が設けられ、パワートレイン２０は、縦置きエンジン２１と、その後方に接続されたトランスミッション２２とから成り、エンジン２１の前方にはエンジン２１から延びる排気管が配設され、排気管にはキャタリスト３１が接続され、キャタリスト３１に走行風を導く走行風ガイド手段３８，４０が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】吸気ダクトの吸気口から低温のエアを吸入することができるとともに、吸気口から雨水等が侵入するおそれを防止することができる吸気ダクトの配置構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１１内において、エンジンのエアクリーナ１２をヘッドランプ１３の後方に設置する。エアクリーナ１２の吸気ダクト１４を、ヘッドランプ１３の下方からラジエータ装置１５の前方位置を通るように延長配置する。吸気ダクト１４の吸気口１４ａをラジエータ装置１５の上部において後方へ指向するように配置する。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単であるとともに、雨水等が吸気口から吸気ダクト内に侵入するおそれを防止することができる吸気ダクトの配置構造を提供する。
【解決手段】エンジンのエアクリーナにおける吸気ダクト１４の吸気口１４ａを、カバー２０とファンシュラウド１８との間において後方へ指向するように配置する。吸気ダクト１４の先端上部には開口１４ｂを形成し、その開口１４ｂをシール材２１を介してカバー２０により閉塞する。吸気ダクト１４の先端下部とファンシュラウド１８との間には間隔Ｓ１を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、エンジンに低温の外気を導入して、エンジンの吸気効率を向上させ、エンジンのトルク（出力・燃費）を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、エンジン５に外気を導入する吸気ダクト２６の吸気口２６ａが車幅方向中間部２３ｃよりも前方に位置するように、吸気ダクト２６が配設されている。 （もっと読む）

【課題】音響手段の搭載の自由度を増大させることができる吸気装置を提供すること。
【解決手段】自動車１のエンジンルーム２と乗員が搭乗する車室５を分離するダッシュパネル４の近傍に設置され、吸気管１０から吸入される吸入空気をインテークマニホールド１４を介してエンジン６のシリンダ内に供給するサージタンク１３を備えた吸気装置において、サージタンク１３に、吸入空気の脈動を利用して音を発生させる音響部材２０を設け、音響部材２０を、一端部がサージタンク１３に接続されるとともに、他端部がダッシュパネル４およびカウル４ａに向かって開口する共鳴管２１と、共鳴管２１の内部に設けられ、吸気脈動により振動する振動体２２とを含んで構成し、振動体２２の振動によって生じる音波のうち所定の周波数帯の音波を共鳴管２１で増幅させるようにした。 （もっと読む）

【課題】断面積の増加、空気抵抗の増加、及び重心の上昇を最小限に抑制しながら、走行風を効果的に取り入れることができる自動車の空気流路を提供する。
【解決手段】エンジンがリアシップエンジン又はミドシップエンジンである自動車において、車体最前面から車体の左右の側部に設けたドアよりも前方のフロント部（フロントフェンダ及びフロントボンネット）に設けた吸気口と、車体後面に設けた排気口と、前記吸気口及び前記排気口を結ぶ管体とからなり、前記管体が左右対称に設けられ、各々、前記フロント部に設けられた前部と、前記ドアに沿って設けられた中部と、左右のリアフェンダに沿って設けられ、ラジエータを備えた後部とからなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外力が付与された際にダクト本体が適切に変形するようにする。
【解決手段】上壁部分４２には、下壁部分４４に向けて突出する支持部６０が設けられる。下壁部分４４の支持部６０に対向する部位には、該支持部６０が挿通可能な寸法に設定された挿通部６２が設けられる。また下壁部分４４には、上壁部分４２の下壁部分４４側への変形に伴って変位する支持部６０が当接することで変形する当接部材７０が、挿通部６２に臨んだ状態で取り付けられる。上壁部分４２を介して支持部６０に外力が付加された際は、該支持部６０の当接により当接部材７０が変形し、該上壁部分４２の変形が許容される。また当接部材７０は、挿通部６２を全面的に覆蓋して、該挿通部６２を介して外部空気がダクト本体４０内に流入することを防止する。 （もっと読む）

【課題】外力が付与された際にダクト本体が適切に変形するようにする。
【解決手段】下壁部分４４の支持部位６１には、上壁部分４２を内側から支持する柱状の支持部６０が設けられる。支持部位６１の周囲三方には、該支持部位６１と周囲部位６２とに下壁部分４４を分離する第１分離部６４が設けられる。周囲部位６２における支持部位６１の周囲三方には、該周囲部位６２とその外側の外側部位６３とに下壁部分４４を分離する第２分離部６８が設けられる。第１分離部６４の端部６４Ａ,６４Ａ間には、支持部位６１の周囲部位６２に対する変位を許容する第１連設部６６が設けられると共に、第２分離部６８の端部６８Ａ,６８Ａ間には、周囲部位６２の外側部位６３に対する変位を許容する第２連設部７０が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームのスペースを小さくすることなく、高い吸気効率を確保するとともに、吸気音を低減する。
【解決手段】 エンジンルームの前部に配置されて内部にラジエータ１２を支持する矩形枠状のシュラウドフレーム１８と、車両前方に向けて開口する空気取り入れ口を備えてエアクリーナを介してエンジンに吸気を供給するフレッシュエアダクト２２とを備えた車両の前部構造であって、シュラウドフレーム１８がその上部の車幅方向の一方側に形成されたフレッシュエアダクト用開口２６を備えるとともに、フレッシュエアダクト２２が、空気取り入れ口３０がシュラウドフレーム１８の開口２６に接続され、車幅方向他方側に向けて延びて、車幅方向他方側に配置されたエアクリーナに接続されているとともに、その少なくとも一部分が、シュラウドフレーム１８のアッパデッキ部２８とその下方に位置するラジエータ１２の上端との間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】低コストで排気管自体の排気音量を増大させることなく、排気音のサウンド感が得られるようにした自動車の排気音導出構造を提供する。
【解決手段】自動車１０の車体に設けられ、車体外側と車体内側を連通する換気ダクト１３と、換気ダクト１３を画成する壁部に形成した貫通孔２１と、貫通孔２１に開閉可能に取り付けて自動車の加速時にのみ開放する蓋２２と、を備え、自動車の加速時に蓋２２が開放して、車体外側の排気管で発生する排気音を換気ダクト１３を介して車体内側に導く。 （もっと読む）

【課題】エンジンに導入される外気の断熱性向上を図る吸気通路の断熱構造を有する送風装置を提供する。
【解決手段】吸気通路の断熱構造を有する送風装置は以下の構成を備える。つまり、吸気導入部材４０は、吸気通路４３がラジエータ７０の車両後方側に位置し、さらにファンシュラウドパネル１の後面との間に断熱用通路９０を形成するように配置されている。ファンシュラウドパネル１には、断熱用通路９０に隣接する部位に、断熱用通路９０とコア部７１の車両後方側とを連通させる空気取入口部４８が形成されている。そして、送風機１０は、断熱用通路９０に存在する断熱用空気Ｂを空気取入口部４８から吸い込んで車両後方に送風する。 （もっと読む）

【課題】大型化を抑制し、さらに吸気抵抗の低減を図るファンシュラウド部材に一体となって用いられるエアエレメント収納ケースを提供する。
【解決手段】エアエレメント収納ケース２０は、外気Ａを車両のエンジンに吸い込む吸気経路の途中に設けられ、上流側開口部３１と下流側開口部２７との間に形成された通路に外気Ａを浄化するためのエアエレメント５０を収納するダクト状体であり、エアエレメント５０の下端部との間に所定の空間部を形成するように設けられ、ダクト状体の底面を構成する底壁部２３を備えている。この底壁部２３は、ラジエータ７０に冷却風を提供する軸流式の送風機１０を支持するファンシュラウドパネル１において、送風機１０の羽根部を取り囲むように設けられたリング状部２に対して上方に配置され、かつリング状部２に沿う形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン吸気系の外気導入部とエアクリーナとの間に介装される気水分離装置において、吸気中の水滴が細分化しても、吸気抵抗が上がるのを抑えつつ、これを効率よく気水分離しえるようにする。
【解決手段】外気導入部側ダクトから流入する吸気に対する遮水面４６を持つ上流側部屋４１ａと、この部屋と隔壁４８を介して仕切られる下流側部屋４１ｂと、これら部屋間を連通する第１通路４２と、第１通路４２からの吸気の流れを旋回方向へ案内させるべく下流側部屋４１ｂの壁面に形成されるガイド４３と、一端の開口部が吸気の旋回方向の後側に配置されるとともに他端の開口部が下流側部屋４１ｂの壁を貫通して外部のエアクリーナ側ダクトと接続する第２通路４４と、分離後の水を排出するドレン孔６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】、排気系が冷えた状態ではテールパイプが後方に突出して意匠性が向上し、排気系が加熱されるとテールパイプが車体の下側に引き込まれて安全性が向上する、排気系部品の支持構造を提供する。
【解決手段】車体前部のエンジンＥに接続された排気系（１１〜１６）が車体の後方へ延設されてマフラ１７に接続され、その下流側にテールパイプ３０が接続される排気系部品の支持構造において、マフラ１７を車幅方向に向け、その中間部を軸吊部材２０を介して回動自在に吊持する。排気系の下流端近傍を屈曲させてマフラ１７の上流端に接続するとともに、マフラ１７の下流端に接続したテールパイプ３０は排気系の延長線から水平方向にオフセットした位置にて屈曲させ、その終端部を後ろ向きに開口させる。排気系の熱伸びによってマフラ１７が回動し、テールパイプ３０を車体側に引き込む。 （もっと読む）

【課題】ダクト本体が適切に変形するようにする。
【解決手段】ダクト本体２０内へ向けて陥凹する陥凹壁部３６を下壁部分２４に形成する。陥凹壁部３６に、ダクト本体２０内へ突出して上壁部分２２を内側から支持する支持リブ３０を形成すると共に、支持リブ３０の周辺部に間隙部４４および連設部４６を設ける。更に、下壁部分２４の陥凹壁部３６を囲む外壁面２４Ａに、該陥凹壁部３６をダクト本体２０の外側から被覆するシート材５０を設ける。陥凹壁部３６を被覆したシート材５０は、姿勢変位する支持リブ３０に押されて陥凹壁部３６から剥離し、該シート材５０が支持リブ３０の姿勢変位を阻害しない。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内で発生したエンジン騒音等の影響が車外に及ぶのを効果的に抑制できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内にはパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が車幅方向に延設されるとともに、この隔壁部材１９と上記ダッシュパネル３との間を覆うカバー部材３５が設置された。 （もっと読む）

【課題】排気系熱交換器内での気泡の滞留を抑制することができる排気系熱交換器の車体搭載構造を得る。
【解決手段】車両用排気系搭載構造１０は、長手方向の一端側が他端側よりも車体上下方向の上側に位置するように傾斜して配置され排気ガスとエンジン冷却水との熱交換を行う排気系熱交換器１４と、該排気系熱交換器１４内のエンジン冷却水の流路における車体上下方向の最上部に車体上下方向の上側から連通された冷却水出口パイプ６４とを備えている。冷却水出口パイプ６４は、エンジン冷却水中の気泡を排出するためのガス抜き部としても機能する。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の効果的な放熱を行うことができる車両のパワートレイン配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム４がダッシュパネル６によって仕切られ、このエンジンルーム４内に車輪を駆動するパワートレインが配設された車両１のパワートレイン配設構造であって、ダッシュパネル６に車室２に向かって凹んだ凹部８が形成され、この凹部８内に配設されたパワートレインと、パワートレインの前方に配設された熱交換器４８と、パワートレインのエンジン１０から延び、熱交換器４８の上方に配設されたキャタリスト４６と、エンジンルーム４の外部から取り込まれた空気を利用してキャタリスト４６の冷却を行うフロントグリル２８及びファン５４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の効果的な放熱を行うことができる車両のパワートレイン配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム４がダッシュパネル６によって仕切られ、このエンジンルーム４内に車輪を駆動するパワートレインが配設され、このパワートレインの上方が、開閉可能なボンネット２６で覆われた車両１のパワートレイン配設構造であって、ダッシュパネル６に車室２に向かって凹んだ凹部８が形成され、この凹部８内に配設されたパワートレインと、パワートレインの前方に配設された熱交換器４８と、パワートレインのエンジン１０から延び、熱交換器４８の前方且つエンジンルーム４の開口部よりも前方に配設されたキャタリスト４６と、を有する。 （もっと読む）