【課題】ステアリングギアボックスの横剛性を確保することができて素早いハンドリングができ、しかも、排気ガス対策に有効な車体前部構造を提供する。
【解決手段】サスペンションアーム１を支持するサスペンションフレーム２を車体フレーム３に取付け、サスペンションフレーム２の上方に、ステアリングギアボックス４と、車両前後方向に延びるエンジンの排気管５とを配置し、上下方向でサスペンションフレーム２とステアリングギアボックス４の間に排気管５を配置するとともに、サスペンションフレーム２の上面部に排気管受け入れ凹部８を形成し、排気管５を跨ぐブラケット１０の左右一対の脚部１１を排気管受け入れ凹部８の左右両側に各別に固定してある。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１６と、この熱交換器１６を冷却する冷却ファン１７，１８とが配設され、この冷却ファン１７，１８と熱交換器１６との間にパワートレイン１１に接続された排気管２４の延長部２７が配設されるとともに、この排気管２４の延長部２７に排気系補機２３が設けられた。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に設けられて車体の後方側に凹入する凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方には熱交換器本体１６と冷却ファン１７とを有するパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設されるとともに、上記パワートレイン１１と冷却ファン１７ａ，１７ｂとの間にパワートレイン１１から延びる排気管２４の延長部２６が配設されるとともに、この排気管２４の延長部２６に排気系補機２３が設けられ、かつ上記冷却ファン１７ａ，１７ｂが一定角度で傾斜した状態で熱交換器本体１６に対向するとともに、上記排気系補機２３の設置部を指向するように配置された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設されるとともに、パワートレイン１１の側方には排気系補機２３を有する排気管２４が配設され、上記熱交換器１８が熱交換器本体１６とこの熱交換器本体１６に冷却風を供給する冷却ファン１７とを有し、この冷却ファン１７が上記排気系補機２３の設置部を指向するように傾斜した状態で設置された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機を適正にレイアウトできるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に設けられた車体の後方側に凹入する凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１は、エンジンルーム２内に縦置き式に配設されるエンジン本体１２とトランスミッション１３とを備え、上記エンジン本体１２の前方にはエンジン冷却用の熱交換器１８が配設され、この熱交換器１８とエンジン本体１２との間にはエンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２２が配設されるとともに、この排気管２２に設けられた排気系補機２６が上記エンジン本体１２の前部下方に近接した位置に配設され、上記排気系補機２６の熱によってエンジン本体１２が暖機可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設され、この熱交換器１とパワートレイン１１との間には、パワートレイン１１から車体の前方側に延びる排気管２２が配設されてこの排気管２２に排気系補機２６が設けられるとともに、上記熱交換器１８が熱交換器本体１６とこの熱交換器本体１６に冷却風を供給する冷却ファン１７とを有し、この冷却ファン１７の冷却風により上記排気系補機２６が冷却可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】移動体の走行条件、移動体の操作状態、燃料電池の運転条件、あるいは環境条件から白霧対策の必要性を従来よりも精度よく判定し、効率的に白霧を抑制する。
【解決手段】燃料電池本体から排気ガスを排出する排出通路内の排気ガス温度を測定する排気ガス温度センサ１７と、排気ガスが排出される外気の温度を測定する外気温度センサ１９Ａとを備え、排気ガス温度と外気の温度との差異に応じて、排気ガスによって白霧が発生するか否かを判定し、白霧が発生すると判定されたときに、移動体の移動状態、移動体を操作する操作部の操作状態、および、移動体周囲の環境状態を検知するセンサからの検出信号の少なくとも１つから、白霧を低減すべき条件の成否を判定し、第１の条件が成立したときに白霧を低減する処理を起動し、第１の条件よりも白霧を低減すべき要求が強い第２の条件が成立したときに、白霧の発生を抑止する処理を起動する。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に排気系補機が悪影響を及ぼすこと等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、エンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２０とが配設され、この排気管２０に設けられた排気系補機２４が上記熱交換器１８の前方に配設されるとともに、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて上記排気系補機２４の後退を促進する後退促進部Ｋを備えた。 （もっと読む）

【課題】排気系補機がエンジン本体の熱影響を受けること等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、パワートレイン１１から車体の前方側に延びる排気管とが配設されるとともに、この排気管に設けられて上記熱交換器１８の前方に配設された排気系補機２７と、この排気系補機２７の温度を制御する冷却ファン制御手段３３等からなる温度制御手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車体前後長さに大きな制約のあるエンジンルームにおいて吸気効率を高めることのできる自動車のエンジンルーム構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム2には直列四気筒横置きエンジンE/Gが後傾して搭載され、また、ラジエータ6が前傾して搭載されて、エンジンE/Gとラジエータ6との間にＶ字状の空間Sが形成され、そしてＶ字空間Sには、その上部に吸気マニホールド30が配設されている。吸気マニホールド30の各独立吸気管30-1〜30-4は、面視したときに「の」の字の渦巻き形状を有しており、各独立吸気管30-1〜30-4の後端部は後方且つ斜め下方に直線状に延びる形状を有している。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に排気系補機が悪影響を及ぼすこと等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、エンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２２とが配設され、この排気管２２に設けられた排気系補機２７が上記熱交換器１８の前方に配設されるとともに、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて上記排気系補機２７を下方に移動させるようにその挙動を規制する挙動規制部を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に排気系補機が悪影響を及ぼすこと等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、エンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２２とが配設され、この排気管２２に設けられた排気系補機２７が上記熱交換器１８の前方に配設されるとともに、上記排気系補機２７の前方に歩行者保護部材２８が配設された。 （もっと読む）

【課題】排気系補機がエンジン本体の熱影響を受けること等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１は、エンジンルーム２内に縦置き式に配設されるエンジン本体１２と、その後方に接続されたトランスミッション１３とを備え、上記エンジン本体１２の前方に、エンジン冷却用の熱交換器１８と、エンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管とが配設されるとともに、この排気管に設けられた排気系補機２７が上記熱交換器１８の前方に配設された。 （もっと読む）

【課題】車両用エンジンの吸気装置において、吸気口の位置をファンシュラウドから遠ざけ、このファンシュラウドからの暖かい空気が吸気口に吸入されにくくすることができ、また、よりファンシュラウドから離れた位置から吸気口に外気を導入でき、さらに、エンジンルーム内の衝撃吸収空間を大きくすることにある。
【解決手段】吸気ダクトの通路部を車両幅方向に延ばしてこの通路部の上流端部の吸気口を光軸調整部と隣接する位置に開口する一方、通路部の外周に車両前方側がラジエータサポートメンバの下方の隙間に入り込むとともに車両後方側が補機に対向する遮蔽板を取り付け、さらに、遮蔽板と該遮蔽板よりも上流側の通路部とを弾性体で一体的に形成している。 （もっと読む）

【課題】マフラーからの熱がエアクリーナ側に伝達され難く、エアクリーナ等の破損やエンジン出力の低下を防止できるトラクタの原動部構造を実現する。
【解決手段】トラクタの原動部構造において、エンジンルームＲに設けたエンジン４の前方に、ラジエータ２０と、後方に冷却風を供給する冷却ファン２４とを備え、ラジエータ２０及び冷却ファン２４の後方でエンジンルームＲの上部に、エアクリーナ３６とマフラー４２とを左右に並べて配設し、エアクリーナ３６とマフラー４２との間に、前後向きの断熱部材６０を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン１の振動の振幅が小さい状況において、エンジン１の振動の車体側部材１２への伝達を低減可能な車両用排気装置を提供する。
【解決手段】エンジン１側から下流側に向けて、エンジン１のシリンダに連通する第１排気管２、車体側部材１２に非支持状態の第２排気管５、及び車体側部材１２に支持される第３排気管８、の順に配置する。第１排気管２及び第２排気管５、第２排気管５及び第３排気管８をそれぞれ個別の球面継手で接続する。上記第１排気管２の下流側に対し、第１触媒３を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】吸気ダクトの取付作業性が向上すると共に、吸気ダクト内へのエンジンルーム内の熱気の進入が防止できる自動車の吸気ダクト構造を提供することにある。
【解決手段】通気孔６が開口するラジエータサポートアッパパネル２の後縦壁面５に上方が開放されて前後に延在する断面コ字状のサブ吸気ダクト１１を取り付け、このサブ吸気ダクト１１に上方から吸気ダクト２１の導入口２７が形成された前端部２６を嵌合する。ラジエータサポートアッパパネル２と干渉することなく吸気ダクト２１を容易に取り付けることができる。また、通気孔６と吸気ダクト２１の導入口２７と間隙がサブ吸気ダクト１１によって閉蓋されて吸気ダクト２１に侵入するエンジンルーム内熱気を防止できる。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナを備えるクーリングモジュールにおいて、吸気の温度上昇を抑制しつつ、クーリングモジュール全体の軽量化を図るとともに、歩行者保護性能を向上させる。
【解決手段】熱交換器１、２と、電動ファンシュラウド４と、エアクリーナ５とを備えるクーリングモジュールであって、電動ファンシュラウド４に空気通路をなす導風部４ｂを設け、エアクリーナ５の車両前方側端部を、車両前方から見て熱交換器１、２から水平方向にずれた位置に配置し、エアクリーナ５の外壁面５０の一部が導風部４ｂの一部を構成するようにし、導風部４ｂを構成しているエアクリーナ５の外壁面５０のうち熱交換器１、２側に配される部分と、熱交換器１、２との間に隙間７を設定し、熱交換器１、２の空気流れ上流側の空気が、隙間７を介して空気流れ下流側に導かれるようにする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の下部構造について、パティキュレートフィルタをパティキュレートの燃焼除去可能な温度に維持できる排気管構造とすることを目的としている。
【解決手段】このため、クランク軸を車両幅方向に向けて搭載したエンジンの車両前後方向後側に車両幅方向に延びるサブフレームを配設し、サブフレーム上面部にエンジンマウント装置とステアリングギヤボックスを配設し、排気管をサブフレーム上方を通過して車両後方に延出する一方、排気管のサブフレームより車両前後方向後側にパティキュレートフィルタを配設した車両の下部構造において、サブフレーム上面部に車両前後方向に延びる凹部を形成し、排気管を凹部に沿って延びるよう形成する一方、排気管上方を跨ぐ補強部材をサブフレーム上面部に取り付け、補強部材をステアリングギヤボックスまたはエンジンマウント装置を介してサブフレーム上面部に連結している。 （もっと読む）

【課題】車両に設置されるエアクリーナの吸気ダクト開口部に、吸気系部品以外の周辺部品との干渉等の問題を起こさず、かつ有効な水吸込み防止効果を得る水吸込み防止構造を実現する。
【解決手段】エアクリーナの吸気ダクト開口部近傍に飛来してくる水滴の飛来路と該吸気ダクト開口部との間に遮蔽壁を配設するようにした水吸込み防止構造において、吸気ダクト開口部１１ａの周壁１１ｂに第一の取付部３０を介して固着されるとともに、エアクリーナ１０の外殻部１３ａに第二の取付部４０を介して固着され、第一の取付部３０及び同第二の取付部４０の夫々で支持されて吸気ダクト開口部１１ａを囲うように配置された水吸込み防止板２０を配設した。 （もっと読む）