【課題】走行時にテールパイプの排出口がつまり難くなるコンバインを提供する。
【解決手段】クローラ式走行装置で支持した機体フレームの前部上にエンジンルームを配置し、該エンジンルーム内にエンジンやラジエータや冷却ファンなどを収納し、前記エンジンにサイレンサと、該サイレンサからの排気ガスを機外に排出するテールパイプを備えたコンバインにおいて、前記テールパイプをサイレンサから後下方へ延設し、該テールパイプ先端側に形成した排出口を、高さが機体フレームと略同じ高さとなり、位置がクローラ式走行装置の接地部の前後左右略中央付近となるように配置して、後下方を向くように開口させた。 （もっと読む）

【課題】吸気ダクト内への雪の吸い込みによるエンジン不調を防ぐことができる車両用エンジンの吸気装置を提供すること。
【解決手段】ダッシュパネル１の車幅方向中央下部に車体前後方向に延びるトンネル部１ａを形成し、該ダッシュパネル１のトンネル部１ａよりも上方に、車体前方に向かって突出する車幅方向に長い補強メンバ８を取り付け、該補強メンバ８の上方に箱状のウォッシャタンク（補機）９を配設して成る車両に設けられる装置であって、前記ダッシュパネル１よりも車体後方に搭載されたエンジンに接続された吸気ダクト２０を車体前方へ延出させてダッシュパネル１の前方において上方に立ち上げ、その上流端の空気取入口１ａを前記ウォッシャタンク９の下方に開口させて成る車両用エンジンの吸気装置において、前記吸気ダクト２０の上流端を湾曲させて空気取入口２０ａを補強メンバ８の上面よりも低い位置に下方に向かって開口させる。 （もっと読む）

【課題】 防塵ネットを容易に着脱できて、防塵ネットの清掃作業の作業性を向上させることができる作業車におけるエンジンの吸気ダクト構造を実現する。
【解決手段】 エンジン３の吸気ダクト２４を、ラジエータ８の上方を通って防塵ネット１８の後方に延出してある作業車におけるエンジンの吸気ダクト構造において、吸気ダクト２４を、エンジン３の吸気ポート２２ａから後方に延出した前部ダクト２５と、防塵ネット１８の上方に位置し前部ダクト２５の後端部から後方に延出した可動ダクト２６とを備えて構成するとともに、可動ダクト２６を前方又は後方に移動することによって防塵ネット１８の上方を開放可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】外力が加わった場合には圧潰的な変形が適切に起こる一方、外力が解除された場合には元の形状へ形状復帰し得るようにする。
【解決手段】車両吸気ダクトＤは、第１ダクト壁部２２に形成した貫通口４０に遊嵌されてダクト本体２０内へ延出し、第２ダクト壁部２４の内側に当接する当接支持部材５０と、当接支持部材５０を第２ダクト壁部２４に向けて付勢可能な板バネ６０とを有する。第２ダクト壁部２４と当接支持部材５０との間に、該第２ダクト壁部２４を内側から支持する補強板４２を有する。また当接支持部材５０には、第１ダクト壁部２２に当接して貫通口４０と該当接支持部材５０部材との隙間を覆蓋する突出部５６を設ける。 （もっと読む）

【課題】水や埃等が混入されていない低温の外気を吸気経路へ導入することが可能となるとともに、吸気音を低減することが可能なエンジン吸気構造を提供する。
【解決手段】フェンダ空間１内にエンジンと外気とを連通する吸気経路２が配置されているエンジン吸気構造であって、吸気経路２を吸気ダクト１０と消音部１２とを備えた構成とし、吸気ダクト１０の一方の端部をエンジンと連通させ、吸気ダクト１０の他方の端部を消音部１２と連結し、消音部１２が備える吸音部材１６を、吸音特性を有する材料によって形成し、吸音部材１６に設けた吸気通路２２によって、吸気ダクト１０の他方の端部とウインドシールド側開口部２４とを連通させ、ウインドシールド側開口部２４を、エンジンフード６の車両前後方向後端部とウインドシールド２６との間に形成する。 （もっと読む）

【課題】車体フロア下に配置された排気系熱交換器を良好に保護することができる排気系熱交換器の車体搭載構造を得る。
【解決手段】車両用排気系搭載構造１０では、フロントフロアパネル６８に形成されたフロアトンネル７０下側に配置され排気ガスとエンジン冷却水との熱交換を行う排気系熱交換器１４の車体上下方向における最下部が、車体骨格であるボディクロスメンバ８０、
エンジンリヤマウントサポートメンバ９０の車体上下方向における最下部よりも車体上下方向の上側に位置している。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサの過熱を防止する燃料電池自動車の吸気温度調節構造を提供する。
【解決手段】本発明は、モータルーム１を備えた燃料電池自動車において、コンプレッサ７に空気を導入する吸気導入ダクト９と、吸気導入ダクトの吸気導入口が開口する空間部Ｘと、この空間部とモータルームとの間で前記モータルームの空気が流通する通路Ａ〜Ｃと、この通路を温度に応じて開閉する開閉手段１３〜１５とを備え、開閉手段は、温度が第１閾値以上の場合には通路を閉止するように形状が変化して外気を吸気導入ダクトに導入し、温度が第１閾値未満の場合には通路を開放するように形状が変化して外気とともにモータルーム内の空気を吸気導入ダクトに導入する吸気温度調節構造である。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンのマフラーに内装したパティキュレートフィルタによって捕修される粒子状物質や未燃焼物質等の燃焼除去を良好に行わせる。
【解決手段】作業車両等のエンジンルーム１に搭載格納したディーゼルエンジン２において、このエンジン２に接続するマフラー３を該エンジン２の本体上方側に近接配置させると共に、該マフラー３に酸化触媒４とディーゼルパティキュレートフィルタ５を、又はディーゼルパティキュレートフィルタ５のみを内装して設ける。また、該マフラー３本体の外周近接位置を、下部側を開放させたマフラーカバー６によって覆うと共に、このマフラーカバー６により、更に該マフラー３本体から突出させたテールパイプ７の全長又は適宜長の外周近接位置をも覆うべく延設したことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】吸気音を効率良く車室内に導入可能とするとともに、レイアウトの自由度を向上可能な車両の吸気音導入装置を提供する。
【解決手段】ボンネットフード２の下面に取り付けられた内張り部材１２を備える吸気音導入装置１において、内張り部材１２の構成を、エンジンルーム４側に向けて開口してエアクリーナ２０のボンネットフード２と対向する面に設けられた吸気経路側開口部２２と対向するエンジンルーム側開口部１４と、ダッシュパネル８側に開口してエアボックス１０と対向する位置に配置されるダッシュパネル側開口部１６と、内張り部材１２の一部とボンネットフード２との間に形成された空洞内に形成されてエンジンルーム側開口部１４とダッシュパネル側開口部１６を連通させる連通経路２４を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンを構成する一つのエンジン部品である通風用ダクト１４を，前記エンジンを構成する他の少なくとも二つのエンジン部品であるインタークーラ８又はエアクリーナ９と，吸気管１２とにグロメット２０，２１，２５，２６にて弾性的に支持するにおいて，前記通風用ダクト１４に対するグロメット２６の耐久性の向上等を図る。
【解決手段】前記通風用ダクト１４に対するグロメット２６を，当該グロメットのうちその差し込み孔２６ａよりもその軸線２６ｂと直角の方向にずれた部位から前記差し込み孔と離れる方向に延びるように一体に設けた連結体２７を介して前記吸気管１２に結合する。 （もっと読む）

【課題】遮熱板の取付部を車体側取付面に沿った方向から取り付けることにより、車体側取付面の直角方向に広い取付スペースを必要としない遮熱板の取付構造の提供を図る。
【解決手段】取付部１２を、ダッシュパネル３の補強板４に植設したスタッドボルト５に嵌合する穴部１２ａと、この穴部１２ａの周縁部に形成した切欠部１２ｂと、を設けてフック形状に形成したので、取付部１２を補強板４に沿った方向に移動させることにより、スタッドボルト５を切欠部１２ｂから通過させて穴部１２ａに嵌合できて、取付部１２を補強板４に取り付けることができるため、補強板４の車両前方に広い取付スペースを設ける必要が無くなる。 （もっと読む）

【課題】エンジンフードの陥凹的な変形を阻害しないようにする。
【解決手段】空気取込口２２の開口端縁は、上方がエンジンルーム１２側へ後退した傾斜状に形成された当接受部２８とされる。ダクト本体２０に設けた取付片部３０には、車体１０の前方側を指向した位置に、ボルトＢＬによるラジエターサポート１６への取り付けの解除を許容する係合解除部３４が設けられている。これにより、エンジンフード１４が陥凹的に変形するに際し、該エンジンフード１４裏面の補強突部１４Ａが当接受部２８へ当接すると、ダクト本体２０がエンジンルーム１２側へ押されて取付片部３０がボルトＢＬから外れ、該ダクト本体２０はラジエターサポート１６の上面から退避するようになる。 （もっと読む）

【課題】より効率的な外気導入と吸気温度の低下を実現することができる車両用外気導入構造を提供する。
【解決手段】車両１００前部のエンジンルーム１１０内の、車両前方へ延びる第１吸気通路２ａと車両側方へ延びる第２吸気通路２ｂとに流入側が分岐したエンジン吸気ダクト２へ外気を導入するための車両用外気導入構造であって、一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂを備え、一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂの各々の前端１１ａ及び１１ｂは、それぞれ車両前面に開口し、一方の外気導入ダクト１ａの後端１２ａは、第１吸気通路２ａに直接連通し、他方の外気導入ダクト１ｂの後端１２ｂは、エンジンルーム内で、第２吸気通路２ａの近傍に開口している。 （もっと読む）

【課題】より効率的な外気導入と、吸気音の音量の低減を実現することができる車両用外気導入構造を提供する。
【解決手段】車両１前部のエンジンルーム１１０内の、車両前方へ延びる第１吸気通路２ａと車両側方へ延びる第２吸気通路２ｂとに流入側が分岐したエンジン吸気ダクト２へ外気を導入するための車両用外気導入構造であって、一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂと、エンジンルーム１１０の前部に配置されたチャンバー８とを備え、一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂの各々の前端１１ａ及び１１ｂは、それぞれ車両前面に開口し、一方の外気導入ダクト１ａの後端１２ａは、第１吸気通路２ａに連通し、他方の外気導入ダクト１ｂの後端１２ｂ及び第２吸気通路２ｂの先端２２は、それぞれチャンバー８内に開口している。 （もっと読む）

【課題】 粉塵を吸い込み難く、エンジンの騒音を軽減することのできる作業車におけるエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】 エンジン３の吸気ポート２２ａから吸気ダクト３０，２４を後方に延出するとともに、吸気ダクト２４の吸気口２４ａを車体前方に向って開口する。 （もっと読む）

【課題】車体の外観を良好に維持しつつ吸気取入口への水分の浸入を確実に防止する。
【解決手段】車体１の前端部に設置され、エンジンルームに走行風を導入するための開口１０ａが下部に形成されたバンパーフェース１０と、該バンパーフェース１０の後方に設置され、エンジン冷却用の熱交換器１２の上部が取り付けられるシュラウドアッパ２０ａとを備えた自動車の前部構造において、上記シュラウドアッパ２０ａ上に、エンジンに空気を取り込むための吸気取入口３０を設置し、上記シュラウドアッパ２０ａの前面部に、上記バンパーフェース１０との隙間を埋めるように前方に突出する第１のシールプレート２４と、この第１のシールプレート２４よりも所定距離上方に位置する第２のシールプレート２５とを、車幅方向に沿って設置する。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナの目詰まり等の不具合の発生を防ぐとともに、電装品を効果的に冷却することができるエンジンの吸気ダクト構造を提供すること。
【解決手段】ラジエータの後面にファンシュラウドを取り付け、該ファンシュラウドの後方にエンジンとエアクリーナを配置するとともに、車体前方に向かって開口する吸気口３１ａを備えた吸気ダクト３１をラジエータ及びファンシュラウドの上方に配置し、該吸気ダクト３１とエアクリーナとをインレットダクト３３で接続し、吸気ダクト３１の後方に電装品を配置して成る車両におけるエンジンの吸気ダクト構造において、吸気ダクト３１の一側部に接続口３１ｄを形成し、該接続口３１ｄにインレットダクト３３の一端を接続するとともに、吸気ダクト３１の後端上壁を車体後方に向かって斜め下方に傾斜する傾斜壁３１ｂとし、該傾斜壁３１ｂの下方に排出口３１ｃを前記電装品を指向して開口せしめる。 （もっと読む）

【課題】マフラやエンジンの排熱を燃料タンクに対して遮蔽することができる移動農機を提供することを課題としている。
【解決手段】燃料タンク１６をエンジン６の上方に取り付けるブラケット１８を、エンジン６に固定された状態において上部に燃料タンク１６を取り付ける構造とし、ブラケット１８に外側に向かって上昇傾斜した遮蔽板３７を一体的に設け、該遮蔽板３７を、マフラ１２からの排熱を燃料タンク１６に対して遮蔽するように、燃料タンク１６とマフラ１２との間に配置した。 （もっと読む）

【課題】シュラウドを有効利用して、エアクリーナを安定させた状態で支持でき、車両走行時にエアクリーナの振動及び振動音を確実に抑制でき、これらの効果をエアクリーナの組み付け性を低下させずに達成できる、車両のエアクリーナ支持構造を提供する。
【解決手段】 エアクリーナ支持構造２０の第２支持部２２は、シュラウド４に設けられた係合凹部２４に後側から係合可能な弾性体製の係合部材３０、エアクリーナ５のケース部材１０に固定的に設けられ係合部材３０が係合凹部２４に係合しない後退位置から係合凹部２４に係合する前進位置へ係合部材３０を移動可能に支持するガイド部材３５、ガイド部材３５に設けられ係合部材３０が後退位置から後退しないように規制する後退規制部４０、係合部材３０を前進位置に保持する前進位置保持機構４５を備えている。 （もっと読む）

【課題】 エンジン振動が伝動機構に伝達されることを抑制し、伝動機能を十分に発揮できる農作業機を提供する。
【解決手段】 エンジン４から静油圧式無段変速装置５への伝動系を構成するに、エンジン出力軸４Ａから二つのユニバーサルジョイント１９Ａ、１９Ｂを介して、そのエンジン出力軸４Ａと同一軸芯上に配置したエンジン出力プーリ１２の入力ボス部１７Ｃに動力伝達可能に構成してある。 （もっと読む）