【課題】シュノーケル型エアクリーナ構造の吸気装置を備えた作業機において、吸気装置の防塵性及び防水性を高める。
【解決手段】作業機に設けられたエンジンの吸気装置６０は、エアクリーナケースと、エアクリーナケースから離れた位置に配置された空気導入部７１と、空気導入部から導入された外気をエアクリーナケースの中へ導く空気導入管８１とを備える。作業機の操作ハンドル１８は、作業機を手動によって調節するための操作レバーと、操作レバーの基部周りを上から覆うレバー用カバー４０と、レバー用カバーの下部に配置された下側カバー９０とを備える。空気導入部は、少なくとも導入口７２が、レバー用カバーと下側カバーとによって囲まれた空間部Ｓｐに配置されることにより、外気を空間部を介して導入口から取り入れる。 （もっと読む）

【課題】整流板により外気導入ダクトの剛性が過度に高くなっても、車両衝突時の歩行者保護，安全性を確保する。
【解決手段】車両前部のフード下方に、車両前方から外気を取り込んで内燃機関の吸気系へと導く外気導入ダクト１を配置する。この外気導入ダクト１の互いに接合される車両上側のダクトアッパ２と車両下側のダクトロア３との間のダクト内流路１１に整流板３１を立設する。この整流板３１に、ダクトアッパ２から起立する整流板アッパ３７と、ダクトロア３から起立する整流板ロア３８と、に分割された整流板分割部３４を設ける。これら整流板アッパ３７と整流板ロア３８とをダクト内流路１１に沿う方向にオフセットさせる。 （もっと読む）

【課題】外力が壁体に付加された際に、該壁体が円滑に変形し得るようにする。
【解決手段】第１壁体４２の内面には、対向する第２壁体４４の内面に当接する支持部５２が突設されている。支持部５２は、空気流通方向に沿って延在して互いに対向するよう設けられた第１支持壁５４および第２支持壁５６を備える。第１支持壁５４および第２支持壁５６は、第１壁体４２から第２壁体４４に向かうにつれて対向する支持壁側へ傾斜するよう形成される縦壁部５４Ａ,５６Ａと、縦壁部５４Ａ,５６Ａの先端から対向する支持壁側へ延出して第２壁体５６の内面に接触する支持面部５４Ｂ,５６Ｂとを有する。第１支持壁５４および第２支持壁５６は、第２壁体４４に第１壁体４２側の外力が作用すると、対向する支持壁側へ倒れ込むように変位して当接する。 （もっと読む）

【課題】弾性体の振動により外気中へ放射する吸気音の周波数を、所望の周波数に調整することが可能な吸気音調整装置及び吸気音調整方法を提供する。
【解決手段】一端がクリーンサイド側吸気ダクト１６に連通し且つ他端が外気に連通する連通管４と、連通管４を閉塞する弾性体６とを備える吸気音調整装置１であって、弾性体６に磁性を有する磁性部３６を設け、弾性体６と対向させて配置し、弾性体６の面外方向への磁力を発生する磁力発生手段８と、弾性体６の面外方向への固有振動数が所望の固有振動数となるように、磁力発生手段８が発生する磁力の強さを変化させる磁力変化手段１０とを備え、磁力変化手段１０は、エンジンの回転数の変化に応じて所望の固有振動数が変化するように、磁力発生手段８が発生する磁力の強さを変化させる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は車両用排気管の保温構造に係り、排気ガス後処理装置へ流入する排気ガスの温度低下を防止した車両用排気管の保温構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 請求項１に係る車両用排気管の保温構造は、車両底部に搭載された車外騒音防止装置のエンジンアンダーカバーを車両後方へ延長し、該エンジンアンダーカバーで、車両の前後方向に沿って排気ガス後処理装置とエンジンとの間に接続された排気管の下側を覆うと共に、該エンジンアンダーカバーに、エンジン周囲の暖気を該排気管側へと導く整流ガイドを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両用吸気ダクトにおいて、空気流の圧力損失を低減する。
【解決手段】車両用吸気ダクト３０は、開口面が斜め上方に臨むよう形成された取込口３８を有し、空気流通方向と交差する横方向に広がる扁平形状に形成された導入部３６と、導入部３６の空気流通路３４に設けられ、該空気流通路３４の左右方向に延在する整流板４４とを備えている。また、車両用吸気ダクト３０は、導入部３６の下壁部３２ａと整流板４４との間に設けらた第１支持部と、導入部３６の上壁部３２ｂと整流板４４との間に設けらた第２支持部４８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車両前突時にエンジン後退が生じた場合でもダッシュパネルの車室内への侵入を助長することがないように、比較的大型の触媒容器をレイアウトできるようにする。
【解決手段】フロントサイドフレーム４よりも下方に位置し前輪サスペンション装置４０のロアアーム４５，４６が取り付けられたペリメータフレーム５０と、該ペリメータフレームとフロントサイドフレームとに支持されたエンジンＥと、エンジンから延びる排気管７３に接続された触媒容器７４とを備えた自動車の車体前部構造であって、ペリメータフレームは、左右の縦メンバ５１と前後の横メンバ５２，５４とで平面視で略四辺形状に形成され、ロアアームのうちで前輪車軸に最も近いラテラルリンク４５の取付部に位置する中間横メンバ５３を更に備え、細長状の触媒容器７４が、中間横メンバの直後方にて該中間横メンバに沿って車幅方向に延在するように配置されている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両前突時にエンジン後退が生じた場合でもダッシュパネルの車室内への侵入を助長することがないように、比較的大型の触媒容器をレイアウトできるようにする。
【解決手段】フロントサイドフレーム４よりも下方に位置し前輪サスペンション装置４０のロアアーム４５，４６が取り付けられたサブフレーム５０と、該サブフレームとフロントサイドフレームとに支持されたエンジンＥとを備えた自動車の車体前部構造であって、エンジンの車体前方側の面に排気口７０が設けられ、サブフレームは、車体前後方向に延る左右の縦メンバ５１と、エンジンよりも前方部において左右の縦メンバを車幅方向に結合する横メンバ５２とを備え、排気管を介してエンジンに接続された触媒容器７４は、長手方向の両端部に排気管７３，７５が接続される細長状に形成されており、触媒容器が、横メンバとエンジンとの間の空間において車幅方向に延在するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両前突時にエンジン後退が生じた場合でもダッシュパネルの車室内への侵入を助長することがないように、比較的大型の触媒容器をレイアウトできるようにする。
【解決手段】フロントサイドフレーム４よりも下方に位置し前輪サスペンション装置４０のロアアーム４５，４６が取り付けられたペリメータフレーム５０と、該ペリメータフレームとフロントサイドフレームとに支持されたエンジンＥと、エンジンから延びる排気管７３に接続された触媒容器７４とを備えた自動車の車体前部構造であって、ペリメータフレームは、車体前後方向に延びロアアームの取付部を有する左右の縦メンバ５１と、この左右の縦メンバを車幅方向に結合する横メンバ５２，５３，５４とを備え、触媒容器は細長状に形成されており、該触媒容器が、横メンバ５３の後方において、車両正面視で横メンバと重なる高さ位置に配設されている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの後方部にトランスファが配置された自動車に関して、車両前突時にエンジン後退が生じた場合でもダッシュパネルの車室内への侵入を助長することがないように、比較的大型の触媒容器をレイアウトできるようにする。
【解決手段】前輪サスペンション装置４０のロアアーム４５，４６が取り付けられたサブフレーム５０と、サブフレームとフロントサイドフレームとに支持されたエンジンＥとを備えた自動車において、エンジンの動力をプロペラシャフト６６に分配するトランスファＴｆが、サブフレーム５０の上方で且つエンジンＥの直後方に配置されるようにトランスミッションＴｍに連結され、触媒容器７４は、長手方向の両端部に排気管７３，７５が接続される細長状に形成されており、触媒容器７４が、サブフレーム５０とトランスファＴｆとの間の空間において車幅方向に対して平行又は略平行に延在するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】パワートレインの後方シフト配置とキャタリストのレイアウトを両立させ、かつ、エンジンの排気マニホールド近傍のデッドスペースを有効利用して、キャタリストをコンパクトに配設する車両のパワートレイン配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１を仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３の凹部内にパワートレイン２０が設けられ、パワートレイン２０は、縦置きエンジン２１とその後方のトランスミッション２２から成り、エンジン２１の側部には排気マニホールド３１が設けられ、排気マニホールド３１と略同等の高さ位置で、かつ排気マニホールド３１に近接してキャタリスト３２，３３が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ポーラスダクトを使用した消音ダクトにおいて、消音ダクト全体の形状保持性を高め、車体などへの取付け構造を簡素化できるような消音ダクトを提供する。
【解決手段】 通気性素材によって筒状に形成されたポーラスダクト２の両端部に一対の樹脂製ダクト３１，３２が接続されて、前記樹脂製ダクトの間に一連の通気経路が形成された消音ダクト１であって、前記一対の樹脂製ダクト３１、３２が、樹脂製連結部材３３によって連結一体化された消音ダクト１とする。取付け部を樹脂ダクトと一体成形したり、連結部材に取付け部材を設けたり、連結部材により副流路を構成したり、連結部材により共鳴型消音器を構成したりしても良い。 （もっと読む）

【課題】メンバ部材により車体剛性の向上を図りつつ、該メンバ部材にてエンジンへの熱害を防止し、かつ、エンジンルーム全体の熱害をも防止することができる車両のパワートレイン配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室２の前部を仕切るダッシュパネル３と、ダッシュパネル３より左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントフレーム１６とが設けられ、ダッシュパネル３の凹部３ａ内にパワートレイン２０が設けられ、パワートレイン２０は、エンジン２１とトランスミッション２２とから成り、エンジン２１の前方には排気管３１，３２に接続されたキャタリスト３３が配設され、キャタリスト３３後方のエンジン２１との間に、フロントフレーム１６に連結されたメンバ部材４１が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パワートレインの後方シフト配置が達成でき、また、ヒップポイントの上昇を防止することができ、さらにキャタリスト発熱によるエンジンルームでの熱害を防止する車両のパワートレイン配設構造を提供する。
【解決手段】車室２の前部を仕切るダッシュパネル３と、ダッシュパネル３より左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントフレーム１６が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレイン２０が設けられ、パワートレイン２０は、エンジン２１と、トランスミッション２２とから成り、エンジン２１の前方には排気管３０に接続されたキャタリスト３１が配設され、キャタリスト３１を上下方向で仕切る隔壁部材３３が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】キャタリスト反応時の発熱がエンジンルーム内の熱害に弱い補機に及ばないように隔壁で仕切ることができ、エンジンルームの前部スペースも有効利用できる車両のパワートレイン配設構造を提供する。
【解決手段】車室２の前部を仕切るダッシュパネル３と、ダッシュパネル３より左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントフレーム１６，１６と、が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部３ａ内に車輪を駆動するパワートレイン２０が設けられ、パワートレイン２０は、エンジン２１と、トランスミッション２２とから成り、エンジン２１の前側方には排気管３０に接続されたキャタリスト３１が配設され、キャタリスト３１の側方を隔離して仕切る隔壁３３が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンに近づけて触媒を配置するという要請と、前面衝突時のクラッシュストロークを確保するという要請とを満足させる。
【解決手段】ＤＰＦ容器46は横置きエンジン30に連結されたトランスアクスル32の上方域で車体前後方向に延在している。前方排気方式のエンジン30の前面側には遠心型のターボチャージャー44が配設され、インタークーラー58がコンプレッサー56側に配設されている。ＤＰＦ容器46は排気タービン72と短い第１排気管８０によって連結され、ＤＰＦ容器46の後端には、下方に向けて屈曲した後エンジンルーム3から後方に延びる第２排気管82が接続されている。インタークーラー58と吸気マニホールド60とを連結する第３吸気管66は横置きエンジン30の上端部におけるＤＰＦ容器46とは車幅方向反対側の上方域を延在している。 （もっと読む）

【課題】エンジンに近づけて触媒を配置するという要請と、前面衝突時のクラッシュストロークを確保するという要請とを満足させる。
【解決手段】ＤＰＦ容器46は横置きエンジン30に連結されたトランスアクスル32の上方域且つこれに隣接し且つエンジン30の側方域に隣接して車体前後方向に延在している。エンジン30は後方吸気、前方排気方式であり、遠心型のターボチャージャー44は、排気タービン72がＤＰＦ容器46側に、これとは車幅方向反対側にコンプレッサー56が配設されており、インタークーラー58がコンプレッサー56側に配設されている。ＤＰＦ容器46は排気タービン72と短い第１排気管８０によって連結され、ＤＰＦ容器46の後端には、下方に向けて屈曲した後エンジンルーム3から後方に延びる第２排気管８２が接続されている。 （もっと読む）

【課題】排気管の取り廻しが最短となり、排気効率の向上を図り、かつ、エンジンルームの前後方向のスペースの短縮を図ることも可能な車両のパワートレイン配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム２とを仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３の凹部内に車輪を駆動するパワートレイン２０を設け、パワートレイン２０は、縦置きエンジン２１と、その後方に接続したトランスミッション２２とから成り、エンジン２１の前側には排気管３１に接続したキャタリスト３２を設け、キャタリスト３２を上下方向に向けて配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンに近づけて触媒を配置するという要請と、前面衝突時のクラッシュストロークを確保するという要請とを満足させる。
【解決手段】ＤＰＦ容器40は横置きエンジン22に連結されたトランスアクスル24の上方域且つこれに隣接し且つエンジン22の側方域に隣接して車体前後方向に延在している。ＤＰＦ容器40の前面の出口には第２排気管74が接続され、この第２排気管74は、車幅方向中央部分に向けて且つ下方に向けて斜め下方に延びた後に略９０度屈曲してエンジン22の下方を通り且つ車体中心軸線に沿って後方に延びている。 （もっと読む）

【課題】パワートレインの後方シフト配置と、キャタリストの車室内への熱害防止との両立を図り、かつ、走行風を利用してキャタリストを効率的に冷却でき、さらに空力性能向上に対応してルーフを下げることも可能な車両のパワートレイン配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１とを仕切るダッシュパネルが設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部内パワートレイン２０が設けられ、パワートレイン２０は、縦置きエンジン２１と、その後方に接続されたトランスミッション２２とから成り、エンジン２１の前方にはエンジン２１から延びる排気管が配設され、排気管にはキャタリスト３１が接続され、キャタリスト３１に走行風を導く走行風ガイド手段３８，４０が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）