車両のパワートレイン配設構造
【課題】パワートレインの後方シフト配置が達成でき、また、ヒップポイントの上昇を防止することができ、さらにキャタリスト発熱によるエンジンルームでの熱害を防止する車両のパワートレイン配設構造を提供する。
【解決手段】車室２の前部を仕切るダッシュパネル３と、ダッシュパネル３より左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントフレーム１６が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレイン２０が設けられ、パワートレイン２０は、エンジン２１と、トランスミッション２２とから成り、エンジン２１の前方には排気管３０に接続されたキャタリスト３１が配設され、キャタリスト３１を上下方向で仕切る隔壁部材３３が設けられたことを特徴とする。
【解決手段】車室２の前部を仕切るダッシュパネル３と、ダッシュパネル３より左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントフレーム１６が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレイン２０が設けられ、パワートレイン２０は、エンジン２１と、トランスミッション２２とから成り、エンジン２１の前方には排気管３０に接続されたキャタリスト３１が配設され、キャタリスト３１を上下方向で仕切る隔壁部材３３が設けられたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室の前部を仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルより左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントフレームと、が設けられると共に、上記ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインが設けられたような車両のパワートレイン配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両のパワートレイン配設構造としては、図７、図８、図９に示す構造がある。
すなわち、エンジンルーム８１と車室８２とを前後方向に仕切るダッシュパネルとしてのダッシュロアパネル８３を設け、このダッシュロアパネル８３の後端部にはフロアパネル８４を接続すると共に、このフロアパネル８４には車室内方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部８５が形成されている。
【０００３】
上述のエンジンルーム８１内およびトンネル部８５の車外側には、エンジン８６とトランスミッション８７とから成るパワートレイン８８を配設するが、ヨー慣性モーメントを低減して走行安全性を向上させる目的で、上記ダッシュロアパネル８３の車幅方向中央部には車両後方に凹入する凹部８３ａを形成し、エンジン８６の後部を、この凹部８３ａ内に設けている。
また、上記凹部８３ａを設けることにより、エンジン８６を後退配置して、エンジンルーム８１のコンパクト化と、フロントノーズの短縮とを図ることができる。
【０００４】
この車両の駆動方式は前部機関後輪駆動タイプに構成されていて、縦置きに配置した上記パワートレイン８８により、図示しない後輪を駆動するように構成している。
さらに、エンジン８６の排気系には、排気ガスを浄化するキャタリスト８９を設けるが、図７、図８、図９に示すこの従来構造においては、該キャタリスト８９がフロントシート９０（図９参照）の下方におけるトンネル部８５の上方膨出部８５ａの車外側に設けられている。
【０００５】
このキャタリスト８９は排気温により早期に活性化する必要があるので、可及的エンジン８６に近い上述のフロアパネル８４の下部に設けられているため、次のような問題点があった。
つまり、フロア下方へのキャタリスト８９の配置により、フロントシート９０に着座する乗員のヒップポイントが必然的に上方位置になり、空力抵抗の関係上、ルーフ９１の位置は下方に下げることが望ましいが、キャタリスト８９が存在するので、ルーフ９１の位置を下げることが不可能となる。
【０００６】
また、キャタリスト８９は反応時に発熱するので、乗員に熱害が及ぶ問題点があり、この熱害を防止するため、図９のキャタリスト８９とトンネル部８５の上方膨出部８５ａとの間にインシュレータなどを介設すると、さらにヒップポイントが上がる問題点があった。
なお、図中、９２は前輪、９３は熱交換器としてのラジエータ、９４はサスクロス（詳しくはサスペンションクロスメンバ）、９５はダッシュロアパネル８３より左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントサイドフレーム、９６はバンパレイン、９７はカウル部、９８はボンネット、９９はフロントウインドガラスである。
【０００７】
一方、特許文献１には、ダッシュロアパネルの凹部にエンジンの後側一部を配設する一方、排気管を一旦エンジンの前方に取り回し、このエンジンの前方において車幅方向に延びるようにキャタリストを配設した構造が開示されている。
また、特許文献２には、ダッシュロアパネルの凹部にレシプロエンジンの後側一部を配設し、エンジン側方の排気マニホルド直下において、キャタリストを略上下方向に向けて配設した構造が開示されている。
【０００８】
さらに、特許文献３にも、上記特許文献２と同様に、ダッシュロアパネルの凹部にレシプロエンジンの後部一部を配設し、エンジン側方の排気マニホルド直下において、キャタリストを略上下方向に向けて配設した構造が開示されている。
【０００９】
これらの各特許文献１〜３に開示された構造によれば、キャタリストをエンジンルーム内に設けているので、ヒップポイントの上昇が防止できて、車体の全高を低くすることができるという利点がある面、反応時に発熱するキャタリストの熱害を防止する点については、開示されていない。
【特許文献１】特開２００３−３２６９８１号公報
【特許文献２】特開２００５−２８９１１号公報
【特許文献３】特開２００５−２９０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、この発明は、ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインが設けられ、該パワートレインは、エンジンと、該エンジンに接続されたトランスミッションとから成り、エンジンの前方には排気管に接続されたキャタリストが配設され、該キャタリストを上下方向で仕切る隔壁部材を設けることで、パワートレインの後方シフト配置が達成でき、また、ヒップポイントの上昇を防止することができるのは勿論、キャタリスト発熱によるエンジンルームでの熱害を防止することができる車両のパワートレイン配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明による車両のパワートレイン配設構造は、車室の前部を仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルより左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントフレームが設けられると共に、上記ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインが設けられた車両のパワートレイン配設構造であって、上記パワートレインは、エンジンと該エンジンに接続されたトランスミッションとから成り、上記エンジンの前方には排気管に接続されたキャタリストが配設され、該キャタリストを上下方向で仕切る隔壁部材が設けられたものである。
上記構成によれば、ダッシュパネルの凹部内にパワートレインを設けるので、パワートレインの後方シフト配置ができ、ヨー慣性モーメントの低減と、フロントノーズの短縮とを図ることができる。
【００１２】
また、上記キャタリストはフロア下方に存在しないので、車室内への熱害防止を図ることができ、かつ、ヒップポイントが上がることがないため、空力性能向上に対応してルーフを下げることも可能となる。
しかも、上述のキャタリストを上下方向で仕切る隔壁部材を設けたので、キャタリスト発熱によるエンジンルームでの熱害を防止することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記キャタリストは前後方向に長く配設され、上記隔壁部材は該キャタリストの下方を仕切ると共に、該隔壁部材を隔てた上記キャタリストと上下方向の反対側には補機が配設されたものである。
上記構成によれば、エンジンルーム内の前後方向スペースを有効利用して、キャタリストの配設ができ、また、隔壁部材による補機に対する熱害の防止を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記隔壁部材の上下に個別に走行風を案内する走行風案内手段が設けられたものである。
上記構成によれば、走行風案内手段は隔壁部材の上下にそれぞれ別々に走行風を案内するので、フレッシュなエアが隔壁部材の上下両方にそれぞれ導入されて、冷却性能の向上を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記走行風案内手段は、上方冷却通路と下方冷却通路とで構成され、これら上下の冷却通路間にエアクリーナが配設されたものである。
上記構成によれば、上下の冷却通路間のデッドスペースを有効利用して、比較的大型の補機であるエアクリーナを配設することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記キャタリストは車幅方向に延びて配設され、上記隔壁部材は該キャタリストの上方を仕切ると共に、該隔壁部材を隔てた上記キャタリストと上下方向の反対側には補機が配設されたものである。
上記構成によれば、上述のキャタリストを車幅方向に向けて配設したので、前後方向のスペース効率向上を図ることができ、しかも、上記隔壁部材を設けることで、補機に対する熱害を防止することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記隔壁部材は車幅方向で傾斜して配設され、該隔壁部材の傾斜に対応させて上記キャタリストも傾斜させて配設されたものである。
上記構成によれば、隔壁部材およびキャタリストの双方を共に、傾斜させたので、スペースの有効利用を図ることができ、エンジンルームのコンパクトを図りつつ、これら両者（隔壁部材、キャタリスト）の配設ができ、また、補機配設スペースの拡大を図ることもできる。
特に、隔壁部材の傾斜下部に対応するその上方には、比較して大きいスペースが形成されるので、該スペースを補機配設スペースとして用いることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記補機は、上記エンジンの吸気系と接続されたエアクリーナであることを特徴とする。
上記構成によれば、上述の隔壁部材でエアクリーナに対する熱害を防止しつつ、大型のエアクリーナを適切に配設することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記キャタリストの前方においてエンジンルーム内の前方部には熱交換器が配設されたものである。
上記構成によれば、走行風にて熱交換器の冷却性を確保することができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記補機は、潤滑油を用いるエンジン補機であり、該エンジン補機の下方に上記隔壁部材が位置するものである。
上記構成によれば、エンジン補機の潤滑油が上記キャタリストに対して当たるのを、上述の隔壁部材で防止することができる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインが設けられ、該パワートレインは、エンジンと、該エンジンに接続されたトランスミッションとから成り、エンジンの前方には排気管に接続されたキャタリストが配設され、該キャタリストを上下方向で仕切る隔壁部材を設けたので、パワートレインの後方シフト配置が達成でき、また、ヒップポイントの上昇を防止することができるのは勿論、キャタリスト発熱によるエンジンルームでの熱害を防止することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
パワートレインの後方シフト配置と、ヒップポイントの上昇防止と、エンジンルームでの熱害防止とを達成するという目的を、車室の前部を仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルより左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントフレームが設けられると共に、上記ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインが設けられた車両のパワートレイン配設構造において、上記パワートレインは、エンジンと該エンジンに接続されたトランスミッションとから成り、上記エンジンの前方には排気管に接続されたキャタリストが配設され、該キャタリストを上下方向で仕切る隔壁部材が設けられるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００２３】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のパワートレイン配設構造を示し、側面図で示す図１、平面図で示す図２、正面図で示す図３において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュパネルとしてのダッシュロアパネル３を設けている。このダッシュロアパネル３は車室２の前部を仕切るパネルである。
【００２４】
上述のダッシュロアパネル３の下部後端部には、図１に示すようにフロアパネル４を、一体または一体的に接続すると共に、このフロアパネル４には車室内方
へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部５を形成している。このトンネル部５は車体剛性の中心となるもので、トンネル開口部の前部はエンジンルーム１と連通している。
【００２５】
図２に示すように、上述のフロアパネル４の左右両サイドには、車両の前後方向に延びるサイドシル６，６を接合固定している。
このサイドシル６は、サイドシルインナ７とサイドシルアウタ８とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えた車体剛性部材である。
【００２６】
また、図２に示すように、上述のダッシュロアパネル３の車幅方向中央部には車両後方に凹入する凹部３ａを形成する一方、図１に示すように、上述のダッシュロアパネル３の上端部には、車幅方向に延びるダッシュアッパパネル９を接合固定し、このダッシュアッパパネル９の上部にはカウルパネル１０を取付けて、車幅方向に延びるカウル閉断面１１を備えたカウル部１２を構成している。
【００２７】
さらに、上述の車室２の前方には、フロントウインドガラス１３が設けられ、このフロントウインドガラス１３の上部はルーフ１４前部のフロントヘッダで支持され、フロントウインドガラス１３の左右両側部は、左右のフロントピラー１５，１５（図３参照）で支持され、フロントウインドガラス１３の下部は、上述のカウルパネル１０で支持されている。
【００２８】
図２に示すように、ダッシュロアパネル３より左右一対が車幅方向に離間して前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１６，１６を設け、これら左右の各フロントサイドフレーム１６，１６の前端相互間には、バンパレイン１７を車幅方向に向けて取付けている。
ここで、上述のフロントサイドフレーム１６は、フロントサイドフレームインナとフロントサイドフレームアウタとを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面を備えた車体剛性部材である。
【００２９】
また、図１に示すように、エンジンルーム１の上面部には、ボンネット１８が開閉可能に設置されており、このボンネット１８前端部下方には、走行風取入用の開口部１９Ｕ，１９Ｄを備えたフロントグリル１９が配設されている。
【００３０】
図１、図２に示すように、エンジンルーム１内およびトンネル部５の車外側には、図示しない後輪を駆動するパワートレイン２０が設けられており、前部機関後輪駆動（いわゆるＦＲ）タイプの車両を構成している。
上述のパワートレイン２０は、縦置きエンジン２１と、その後方に接続されたトランスミッション２２とを備え、上記エンジン２１の後部を上記凹部３ａ内に配設することにより、重量物としてのエンジン２１乃至パワートレイン２０の後退レイアウトを達成して、ヨー慣性モーメントの低減を図って、走行安全性を確保すると共に、エンジンルーム１のコンパクト化と、フロントノーズの短縮とを図るように構成している。
【００３１】
ここで、上述のエンジン２１は、フロントサイドハウジング２３，フロントロータハウジング２４、インタミディエイトサイドハウジング２５、リヤロータハウジング２６、リヤサイドハウジング２７を備えたロータリエンジンで構成され、各ロータハウジング２４，２６内を回転するロータの回転力を、エキセントリックシャフトに伝達して出力するものである。
【００３２】
図２に示すように、トランスミッション２２にはプロペラシャフト２８が接続されていて、トランスミッション２２の出力を該プロペラシャフト２８を介して、図示しないリヤディファレンシャル装置に伝達し、このリヤディファレンシャル装置の差動出力を、リヤアクスルシャフトを介して左右の後輪に伝達すべく構成している。
また、上述のリヤディファレンシャル装置のワインドアップ振動を抑制すると共に、パワートレイン２０からのロール方向の動きを許容する目的で、トランスミッション２２のミッションケースと、リヤディファレンシャル装置のデフケースとの間には、車両の前後方向に延びるパワープラントフレーム２９（いわゆるＰＰＦ）が取付けられており、このパワープラントフレーム２９および上述のプロペラシャフト２８は図２に示すように、トンネル部５内に配設されている。
【００３３】
図１、図２に示すように、エンジン２１の排気ポートには排気マニホルド３０を接続し、この排気マニホルド３０の下流部をエンジン２１の右側側方から前方に向けて延出し、この延出端部には排気ガス浄化用にキャタリスト３１を設けている。
図１、図２に示すように、上述のキャタリスト３１は前後方向に長い方向で、エンジン２１の前方かつ側方に配設され、このキャタリスト３１の下流には、一旦車幅方向外側方つまり右横方向に延びた後に、車両後方に延びるエキゾーストパイプ３２が接続されており、該エキゾーストパイプ３２の過半部は図２に示すように、上述のトンネル部５の車外側に配設されている。
【００３４】
しかも、図１〜図３に示すように、上述のキャタリスト３１を上下方向で仕切る隔壁部材３３を設けている。図１〜図３で示すこの実施例１では該隔壁部材３３は上述のキャタリスト３１の下方を仕切るように構成している。
また、上述の隔壁部材３３は板状部材にて方形状に形成され、該隔壁部材３３を略水平方向に配置して、エンジンルーム１内を上下方向に仕切っている。ここで、上述の隔壁部材３３の横幅（車は車幅方向の長さ）は、左右一対のフロントサイドフレーム１６，１６間の間隔と略同等に形成され、隔壁部材３３の前後方向の長さは、後述するラジエータユニットとエンジン２１の前部との間を仕切るのに充分な長さに設定されている。
【００３５】
さらに、上述の隔壁部材３３を隔てた上記キャタリスト３１と上下方向の反対側、すなわち、隔壁部材３３の下方には、図１、図３に示すように、補機としてのオルタネータ３４およびスタータモータ３５が配設されている。オルタネータ３４は交流発電機であり、また、スタータモータ３５はエンジン２１の始動用モータである。
【００３６】
図１、図２に示すように、上述のキャタリスト３１および隔壁部材３３の前方においてエンジンルーム１内の前方部には、エンジン２１を冷却するための熱交換器としてのラジエータ３６が配設されている。
図１、図２に示すように、このラジエータ３６は略垂直方向に向けて配設されると共に、該ラジエータ３６の後部にはクーリングファン３７が配設され、これらラジエータ３６およびクーリングファン３７はラジエータユニットとして一体化されている。また、このラジエータ３６はエンジン冷却水を、走行風を利用して冷却（熱交換）するものである。
【００３７】
さらに、図１に示すように、上述の隔壁部材３３の上下に個別に走行風を案内する走行風案内手段が設けられている。
この走行風案内手段は、上部ダクト４０で形成された上方冷却通路４１と、下部ダクト４２で形成された下方冷却通路４３とで構成されている。図１に示すように、上述の上部ダクト４０はフロントグリル１９の上側の開口部１９Ｕと、ラジエータ３６の上域部との間に対応して、前後方向に延びるように形成されており、下部ダクト４２はフロントグリル１９の下側の開口部１９Ｄと、ラジエータ３６の下域部との間に対応して、前後方向に延びるように形成されている。
【００３８】
そして、上側の開口部１９Ｕから上方冷却通路４１に流入した走行風でラジエータ３６を冷却した後に、該走行風を隔壁部材３３の上方に案内して、キャタリスト３１を冷却し、また、下側の開口部１９Ｄから下方冷却通路４３に流入した走行風でラジエータ３６を冷却した後に、該走行風を隔壁部材３３の下方に案内して、補機としてのオルタネータ３４およびスタータモータ３５を冷却するように構成している。
【００３９】
さらに、上下の各冷却通路４１，４３間、すなわち上部ダクト４０と下部ダクト４２との間には、そのデッドスペースを有効利用して、エアクリーナ５０が配設されている。このエアクリーナ５０は所定の容積（いわゆる所定の大きさ）を有すると共に、前部には吸気入口５１を備え、その内部にはエレメント（図示せず）を有すると共に、該エアクリーナ５０の下流側は、吸気管および吸気マニホルドを介して、エンジン２１の吸気系としての吸気ポートに接続されている。
【００４０】
なお、この実施例のエンジン２１はロータリエンジンであるから、上述の吸気マニホルドと、排気マニホルド３０とは、エンジン２１の同一の側面部に設けられる。また、図３に示すように、左右一対のフロントサイドフレーム１６，１６の下部には、サスペンションクロスメンバ６０を取付け、このサスペンションクロスメンバ６０にはサスペンションアームとしてのアッパアーム６１およびロアアーム６２を揺動可能に設け、これら上下の各アーム６１，６２で左右の前輪６３，６３をそれぞれ支持している。
【００４１】
さらに、図１に示すように、上述のフロントサイドフレーム１６の後部にはキックアップ部１６Ｋを一体形成し、このキックアップ部１６Ｋをダッシュロアパネル３の前面に沿設すると共に、フロントサイドフレーム１６の下部後端をフロアパネル４の下部に延出して、この延出部には図２に平面図で示すように、フロアフレーム６４がフロントサイドフレーム１６と前後方向に略一直線状に連続するように設けられている。
【００４２】
上記構成において、隔壁部材３３の上部に設けられたキャタリスト３１は、その反応時に発熱するが、このキャタリスト３１と、補機としてのオルタネータ３４、スタータモータ３５との間を、隔壁部材３３で上下方向に仕切っているので、キャタリスト３１の熱害がオルタネータ３４、スタータモータ３５または、他の補機に及ぶのを、防止することができる。
【００４３】
このように、図１〜図３で示した実施例の車両のパワートレイン配設構造は、車室２の前部を仕切るダッシュロアパネル３と、該ダッシュロアパネル３より左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントサイドフレーム１６，１６が設けられると共に、上記ダッシュロアパネル３に設けられた凹部３ａ内に車輪（後輪参照）を駆動するパワートレイン２０が設けられた車両のパワートレイン配設構造であって、上記パワートレイン２０は、エンジン２１と該エンジン２１に接続されたトランスミッション２２とから成り、上記エンジン２１の前方には排気管（排気マニホルド３０参照）に接続されたキャタリスト３１が配設され、該キャタリスト３１を上下方向で仕切る隔壁部材３３が設けられたものである（図１、図２参照）。
この構成によれば、ダッシュロアパネル３の凹部３ａ内にパワートレイン２０を設けるので、パワートレイン２０の後方シフト配置ができ、ヨー慣性モーメントの低減と、フロントノーズの短縮とを図ることができる。
【００４４】
また、上記キャタリスト３１はフロア下方に存在しないので、車室２内への熱害防止を図ることができ、かつ、ヒップポイントが上がることがないため、空力性能向上に対応してルーフを下げることも可能となる。
しかも、上述のキャタリスト３１を上下方向で仕切る隔壁部材３３を設けたので、キャタリスト３１発熱によるエンジンルーム１での熱害を防止することができる。
【００４５】
さらに、上記キャタリスト３１は前後方向に長く配設され、上記隔壁部材３３は該キャタリスト３１の下方を仕切ると共に、該隔壁部材３３を隔てた上記キャタリスト３１と上下方向の反対側には補機（オルタネータ３４、スタータモータ３５参照）が配設されたものである（図１、図２参照）。
この構成によれば、エンジンルーム１内の前後方向スペースを有効利用して、キャタリスト３１の配設ができ、また、隔壁部材３３による補機（オルタネータ３４、スタータモータ３５参照）に対する熱害の防止を図ることができる。
【００４６】
また、上記隔壁部材３３の上下に個別に走行風を案内する走行風案内手段（上方冷却通路４１、下方冷却通路４３参照）が設けられたものである（図１参照）。
この構成によれば、走行風案内手段（上方冷却通路４１、下方冷却通路４３参照）は隔壁部材３３の上下にそれぞれ別々に走行風を案内するので、フレッシュなエアが隔壁部材３３の上下両方にそれぞれ導入されて、冷却性能の向上を図ることができる。
【００４７】
さらに、上記走行風案内手段は、上方冷却通路４１と下方冷却通路４３とで構成され、これら上下の冷却通路４１，４３間にエアクリーナ５０が配設されたものである（図１参照）。
この構成によれば、上下の冷却通路４１，４３間のデッドスペースを有効利用して、比較的大型の補機であるエアクリーナ５０を配設することができる。
【００４８】
加えて、上記キャタリスト３１の前方においてエンジンルーム１内の前方部には熱交換器（ラジエータ３６参照）が配設されたものである（図１参照）。
この構成によれば、走行風にて熱交換器（ラジエータ３６参照）の冷却性を確保することができる。
【実施例２】
【００４９】
図４、図５、図６は車両のパワートレイン配設の他の実施例を示すものである。
図４〜図６に示すように、エンジン２１の排気ポートには先の実施例１と同様に排気マニホルド３０を接続し、この排気マニホルド３０の下流部をエンジン２１の右側側方から前方に向けて延出した後に、その延出前端部を車幅方向内方に屈曲形成し、この屈曲下流端部にはキャタリスト３１を車幅方向に延びるように接続している。
【００５０】
車幅方向に延びて配設された上記キャタリスト３１の下流には、平面視で略Ｕ字状に延びた後（Ｕ字部３２ａ参照）に、車両後方に延びるエキゾーストパイプ３２が接続されており、このエキゾーストパイプ３２の過半部は、図４、図５に示すように、上述のトンネル部５の車外側に配設されている。
しかも、図４〜図６に示すように、上述のキャタリスト３１を上下方向で仕切る隔壁部材３３を設けている。図４〜図６で示すこの実施例２では、該隔壁部材３３は上述のキャタリスト３１の上方を仕切るように構成している。
【００５１】
また、図６に正面図で示すように、この隔壁部材３３は車幅方向で傾斜して配設されている。詳しくは、該隔壁部材３３は車両右側が高く、車両左側が低くなるように傾斜して配設されており、この隔壁部材３３の下方に位置する上記キャタリスト３１も該隔壁部材３３の傾斜に対応して、その右側（上流側）が高く、左側（下流側）が低くなるように傾斜して配設されている。
【００５２】
さらに、このスラント配置された隔壁部材３３を隔てた上記キャタリスト３１と上下方向の反対側、すなわち、隔壁部材３３の上方において、キャタリスト３１よりも前方には大型の補機としてのエアクリーナ５０を配設し、キャタリスト３１よりも後方には潤滑油を用いるモータやコンプレッサなどのエンジン補機７０を配設している。
【００５３】
特に、上述のエアクリーナ５０は大型の補機であるため、隔壁部材３３を上述の如く傾斜配設した傾斜下部側（車両左側）の上方に形成される比較的大きいスペースを有効利用して配置したものであり、このエアクリーナ５０の浄化空気出口部（つまり下流部）は、吸気管および吸気マニホルドを介して、エンジン２１の吸気系としての吸気ポートに接続される。
また、上述の潤滑油を用いるモータやコンプレッサなどのエンジン補機７０に対して、その下方に隔壁部材３３が位置するように構成したものである。
【００５４】
図５に示すように、平面から見て上述のエンジン２１の前方にはキャタリスト３１が位置しており、このキャタリスト３１の前方にはエアクリーナ５０が位置しており、このエアクリーナ５０よりもさらに前方には、エンジンルーム１内の最前部に位置するように熱交換器としてのラジエータ３６が配設されている。
このラジエータ３６も先の実施例１と同様に、略垂直方向に向けて配設されると共に、該ラジエータ３６の後部にはクーリングファン３７が配設され、これらラジエータ３６およびクーリングファン３７はエンジン冷却水を、走行風を利用して冷却（熱交換）するものである。
【００５５】
このように、図４〜図６で示した実施例の車両のパワートレイン配設構造も、車室２の前部を仕切るダッシュロアパネル３と、該ダッシュロアパネル３より左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントサイドフレーム１６，１６が設けられると共に、上記ダッシュロアパネル３に設けられた凹部３ａ内に車輪（後輪参照）を駆動するパワートレイン２０が設けられた車両のパワートレイン配設構造であって、上記パワートレイン２０は、エンジン２１と該エンジン２１に接続されたトランスミッション２２とから成り、上記エンジン２１の前方には排気管（排気マニホルド３０参照）に接続されたキャタリスト３１が配設され、該キャタリスト３１を上下方向で仕切る隔壁部材３３が設けられたものである（図４、図５参照）。
この構成によれば、ダッシュロアパネル３の凹部３ａ内にパワートレイン２０を設けるので、パワートレイン２０の後方シフト配置ができ、ヨー慣性モーメントの低減と、フロントノーズの短縮とを図ることができる。
【００５６】
また、上記キャタリスト３１はフロア下方に存在しないので、車室２内への熱害防止を図ることができ、かつ、ヒップポイントが上がることがないため、空力性能向上に対応してルーフを下げることも可能となる。
しかも、上述のキャタリスト３１を上下方向で仕切る隔壁部材３３を設けたので、キャタリスト３１発熱によるエンジンルーム１での熱害を防止することができる。
【００５７】
さらに、上記キャタリスト３１は車幅方向に延びて配設され、上記隔壁部材３３は該キャタリスト３１の上方を仕切ると共に、該隔壁部材３３を隔てた上記キャタリスト３１と上下方向の反対側には補機（エンジン補機７０またはエアクリーナ５０参照）が配設されたものである（図６参照）。
この構成によれば、上述のキャタリスト３１を車幅方向に向けて配設したので、前後方向のスペース効率向上を図ることができ、しかも、上記隔壁部材３３を設けることで、補機（エンジン補機７０またはエアクリーナ５０参照）に対する熱害を防止することができる。
【００５８】
また、上記隔壁部材３３は車幅方向で傾斜して配設され、該隔壁部材３３の傾斜に対応させて上記キャタリスト３１も傾斜させて配設されたものである（図６参照）。
この構成によれば、隔壁部材３３およびキャタリスト３１の双方を共に、傾斜させたので、スペースの有効利用を図ることができ、エンジンルーム１のコンパクトを図りつつ、これら両者（隔壁部材３３、キャタリスト３１）の配設ができ、また、補機配設スペースの拡大を図ることもできる。
加えて、上記補機は、上記エンジン２１の吸気系と接続されたエアクリーナ５０であるから、上述の隔壁部材３３でエアクリーナ５０に対する熱害を防止しつつ、大型のエアクリーナ５０を適切に配設することができる。
【００５９】
さらに、上記補機は、潤滑油を用いるエンジン補機７０であり、該エンジン補機７０の下方に上記隔壁部材３３が位置するものである（図６参照）。
この構成によれば、エンジン補機７０の潤滑油が上記キャタリスト３１に対して当たるのを、上述の隔壁部材３３で防止することができる。
【００６０】
図４〜図６で示したこの実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と同様であるから、図４〜図６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
エンジンは、ロータリエンジンに対応し、
フロントフレームは、フロントサイドフレーム１６に対応し、
排気管は、排気マニホルド３０に対応し、
補機は、オルタネータ３４、スタータモータ３５、エアクリーナ５０またはエンジン補機７０に対応し、
走行風案内手段は、上方冷却通路４１、下方冷却通路４３に対応し、
熱交換器は、ラジエータ３６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の車両のパワートレイン配設構造を示す側面図
【図２】図１の要部の平面図
【図３】図１の要部の正面図
【図４】車両のパワートレイン配設構造の他の実施例を示す側面図
【図５】図４の要部の平面図
【図６】図４の要部の正面図
【図７】従来の車両のパワートレイン配設構造を示す側面図
【図８】図７の要部の平面図
【図９】図７の要部の正面図
【符号の説明】
【００６３】
２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
３ａ…凹部
１６…フロントサイドフレーム（フロントフレーム）
２０…パワートレイン
２１…エンジン
３０…排気マニホルド（排気管）
３１…キャタリスト
３３…隔壁部材
３４…オルタネータ（補機）
３５…スタータモータ（補機）
４１…上方冷却通路（走行風案内手段）
４３…下方冷却通路（走行風案内手段）
５０…エアクリーナ（補機）
７０…エンジン補機（補機）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室の前部を仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルより左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントフレームと、が設けられると共に、上記ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインが設けられたような車両のパワートレイン配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両のパワートレイン配設構造としては、図７、図８、図９に示す構造がある。
すなわち、エンジンルーム８１と車室８２とを前後方向に仕切るダッシュパネルとしてのダッシュロアパネル８３を設け、このダッシュロアパネル８３の後端部にはフロアパネル８４を接続すると共に、このフロアパネル８４には車室内方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部８５が形成されている。
【０００３】
上述のエンジンルーム８１内およびトンネル部８５の車外側には、エンジン８６とトランスミッション８７とから成るパワートレイン８８を配設するが、ヨー慣性モーメントを低減して走行安全性を向上させる目的で、上記ダッシュロアパネル８３の車幅方向中央部には車両後方に凹入する凹部８３ａを形成し、エンジン８６の後部を、この凹部８３ａ内に設けている。
また、上記凹部８３ａを設けることにより、エンジン８６を後退配置して、エンジンルーム８１のコンパクト化と、フロントノーズの短縮とを図ることができる。
【０００４】
この車両の駆動方式は前部機関後輪駆動タイプに構成されていて、縦置きに配置した上記パワートレイン８８により、図示しない後輪を駆動するように構成している。
さらに、エンジン８６の排気系には、排気ガスを浄化するキャタリスト８９を設けるが、図７、図８、図９に示すこの従来構造においては、該キャタリスト８９がフロントシート９０（図９参照）の下方におけるトンネル部８５の上方膨出部８５ａの車外側に設けられている。
【０００５】
このキャタリスト８９は排気温により早期に活性化する必要があるので、可及的エンジン８６に近い上述のフロアパネル８４の下部に設けられているため、次のような問題点があった。
つまり、フロア下方へのキャタリスト８９の配置により、フロントシート９０に着座する乗員のヒップポイントが必然的に上方位置になり、空力抵抗の関係上、ルーフ９１の位置は下方に下げることが望ましいが、キャタリスト８９が存在するので、ルーフ９１の位置を下げることが不可能となる。
【０００６】
また、キャタリスト８９は反応時に発熱するので、乗員に熱害が及ぶ問題点があり、この熱害を防止するため、図９のキャタリスト８９とトンネル部８５の上方膨出部８５ａとの間にインシュレータなどを介設すると、さらにヒップポイントが上がる問題点があった。
なお、図中、９２は前輪、９３は熱交換器としてのラジエータ、９４はサスクロス（詳しくはサスペンションクロスメンバ）、９５はダッシュロアパネル８３より左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントサイドフレーム、９６はバンパレイン、９７はカウル部、９８はボンネット、９９はフロントウインドガラスである。
【０００７】
一方、特許文献１には、ダッシュロアパネルの凹部にエンジンの後側一部を配設する一方、排気管を一旦エンジンの前方に取り回し、このエンジンの前方において車幅方向に延びるようにキャタリストを配設した構造が開示されている。
また、特許文献２には、ダッシュロアパネルの凹部にレシプロエンジンの後側一部を配設し、エンジン側方の排気マニホルド直下において、キャタリストを略上下方向に向けて配設した構造が開示されている。
【０００８】
さらに、特許文献３にも、上記特許文献２と同様に、ダッシュロアパネルの凹部にレシプロエンジンの後部一部を配設し、エンジン側方の排気マニホルド直下において、キャタリストを略上下方向に向けて配設した構造が開示されている。
【０００９】
これらの各特許文献１〜３に開示された構造によれば、キャタリストをエンジンルーム内に設けているので、ヒップポイントの上昇が防止できて、車体の全高を低くすることができるという利点がある面、反応時に発熱するキャタリストの熱害を防止する点については、開示されていない。
【特許文献１】特開２００３−３２６９８１号公報
【特許文献２】特開２００５−２８９１１号公報
【特許文献３】特開２００５−２９０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、この発明は、ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインが設けられ、該パワートレインは、エンジンと、該エンジンに接続されたトランスミッションとから成り、エンジンの前方には排気管に接続されたキャタリストが配設され、該キャタリストを上下方向で仕切る隔壁部材を設けることで、パワートレインの後方シフト配置が達成でき、また、ヒップポイントの上昇を防止することができるのは勿論、キャタリスト発熱によるエンジンルームでの熱害を防止することができる車両のパワートレイン配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明による車両のパワートレイン配設構造は、車室の前部を仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルより左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントフレームが設けられると共に、上記ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインが設けられた車両のパワートレイン配設構造であって、上記パワートレインは、エンジンと該エンジンに接続されたトランスミッションとから成り、上記エンジンの前方には排気管に接続されたキャタリストが配設され、該キャタリストを上下方向で仕切る隔壁部材が設けられたものである。
上記構成によれば、ダッシュパネルの凹部内にパワートレインを設けるので、パワートレインの後方シフト配置ができ、ヨー慣性モーメントの低減と、フロントノーズの短縮とを図ることができる。
【００１２】
また、上記キャタリストはフロア下方に存在しないので、車室内への熱害防止を図ることができ、かつ、ヒップポイントが上がることがないため、空力性能向上に対応してルーフを下げることも可能となる。
しかも、上述のキャタリストを上下方向で仕切る隔壁部材を設けたので、キャタリスト発熱によるエンジンルームでの熱害を防止することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記キャタリストは前後方向に長く配設され、上記隔壁部材は該キャタリストの下方を仕切ると共に、該隔壁部材を隔てた上記キャタリストと上下方向の反対側には補機が配設されたものである。
上記構成によれば、エンジンルーム内の前後方向スペースを有効利用して、キャタリストの配設ができ、また、隔壁部材による補機に対する熱害の防止を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記隔壁部材の上下に個別に走行風を案内する走行風案内手段が設けられたものである。
上記構成によれば、走行風案内手段は隔壁部材の上下にそれぞれ別々に走行風を案内するので、フレッシュなエアが隔壁部材の上下両方にそれぞれ導入されて、冷却性能の向上を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記走行風案内手段は、上方冷却通路と下方冷却通路とで構成され、これら上下の冷却通路間にエアクリーナが配設されたものである。
上記構成によれば、上下の冷却通路間のデッドスペースを有効利用して、比較的大型の補機であるエアクリーナを配設することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記キャタリストは車幅方向に延びて配設され、上記隔壁部材は該キャタリストの上方を仕切ると共に、該隔壁部材を隔てた上記キャタリストと上下方向の反対側には補機が配設されたものである。
上記構成によれば、上述のキャタリストを車幅方向に向けて配設したので、前後方向のスペース効率向上を図ることができ、しかも、上記隔壁部材を設けることで、補機に対する熱害を防止することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記隔壁部材は車幅方向で傾斜して配設され、該隔壁部材の傾斜に対応させて上記キャタリストも傾斜させて配設されたものである。
上記構成によれば、隔壁部材およびキャタリストの双方を共に、傾斜させたので、スペースの有効利用を図ることができ、エンジンルームのコンパクトを図りつつ、これら両者（隔壁部材、キャタリスト）の配設ができ、また、補機配設スペースの拡大を図ることもできる。
特に、隔壁部材の傾斜下部に対応するその上方には、比較して大きいスペースが形成されるので、該スペースを補機配設スペースとして用いることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記補機は、上記エンジンの吸気系と接続されたエアクリーナであることを特徴とする。
上記構成によれば、上述の隔壁部材でエアクリーナに対する熱害を防止しつつ、大型のエアクリーナを適切に配設することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記キャタリストの前方においてエンジンルーム内の前方部には熱交換器が配設されたものである。
上記構成によれば、走行風にて熱交換器の冷却性を確保することができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記補機は、潤滑油を用いるエンジン補機であり、該エンジン補機の下方に上記隔壁部材が位置するものである。
上記構成によれば、エンジン補機の潤滑油が上記キャタリストに対して当たるのを、上述の隔壁部材で防止することができる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインが設けられ、該パワートレインは、エンジンと、該エンジンに接続されたトランスミッションとから成り、エンジンの前方には排気管に接続されたキャタリストが配設され、該キャタリストを上下方向で仕切る隔壁部材を設けたので、パワートレインの後方シフト配置が達成でき、また、ヒップポイントの上昇を防止することができるのは勿論、キャタリスト発熱によるエンジンルームでの熱害を防止することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
パワートレインの後方シフト配置と、ヒップポイントの上昇防止と、エンジンルームでの熱害防止とを達成するという目的を、車室の前部を仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルより左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントフレームが設けられると共に、上記ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインが設けられた車両のパワートレイン配設構造において、上記パワートレインは、エンジンと該エンジンに接続されたトランスミッションとから成り、上記エンジンの前方には排気管に接続されたキャタリストが配設され、該キャタリストを上下方向で仕切る隔壁部材が設けられるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００２３】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のパワートレイン配設構造を示し、側面図で示す図１、平面図で示す図２、正面図で示す図３において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュパネルとしてのダッシュロアパネル３を設けている。このダッシュロアパネル３は車室２の前部を仕切るパネルである。
【００２４】
上述のダッシュロアパネル３の下部後端部には、図１に示すようにフロアパネル４を、一体または一体的に接続すると共に、このフロアパネル４には車室内方
へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部５を形成している。このトンネル部５は車体剛性の中心となるもので、トンネル開口部の前部はエンジンルーム１と連通している。
【００２５】
図２に示すように、上述のフロアパネル４の左右両サイドには、車両の前後方向に延びるサイドシル６，６を接合固定している。
このサイドシル６は、サイドシルインナ７とサイドシルアウタ８とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えた車体剛性部材である。
【００２６】
また、図２に示すように、上述のダッシュロアパネル３の車幅方向中央部には車両後方に凹入する凹部３ａを形成する一方、図１に示すように、上述のダッシュロアパネル３の上端部には、車幅方向に延びるダッシュアッパパネル９を接合固定し、このダッシュアッパパネル９の上部にはカウルパネル１０を取付けて、車幅方向に延びるカウル閉断面１１を備えたカウル部１２を構成している。
【００２７】
さらに、上述の車室２の前方には、フロントウインドガラス１３が設けられ、このフロントウインドガラス１３の上部はルーフ１４前部のフロントヘッダで支持され、フロントウインドガラス１３の左右両側部は、左右のフロントピラー１５，１５（図３参照）で支持され、フロントウインドガラス１３の下部は、上述のカウルパネル１０で支持されている。
【００２８】
図２に示すように、ダッシュロアパネル３より左右一対が車幅方向に離間して前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１６，１６を設け、これら左右の各フロントサイドフレーム１６，１６の前端相互間には、バンパレイン１７を車幅方向に向けて取付けている。
ここで、上述のフロントサイドフレーム１６は、フロントサイドフレームインナとフロントサイドフレームアウタとを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面を備えた車体剛性部材である。
【００２９】
また、図１に示すように、エンジンルーム１の上面部には、ボンネット１８が開閉可能に設置されており、このボンネット１８前端部下方には、走行風取入用の開口部１９Ｕ，１９Ｄを備えたフロントグリル１９が配設されている。
【００３０】
図１、図２に示すように、エンジンルーム１内およびトンネル部５の車外側には、図示しない後輪を駆動するパワートレイン２０が設けられており、前部機関後輪駆動（いわゆるＦＲ）タイプの車両を構成している。
上述のパワートレイン２０は、縦置きエンジン２１と、その後方に接続されたトランスミッション２２とを備え、上記エンジン２１の後部を上記凹部３ａ内に配設することにより、重量物としてのエンジン２１乃至パワートレイン２０の後退レイアウトを達成して、ヨー慣性モーメントの低減を図って、走行安全性を確保すると共に、エンジンルーム１のコンパクト化と、フロントノーズの短縮とを図るように構成している。
【００３１】
ここで、上述のエンジン２１は、フロントサイドハウジング２３，フロントロータハウジング２４、インタミディエイトサイドハウジング２５、リヤロータハウジング２６、リヤサイドハウジング２７を備えたロータリエンジンで構成され、各ロータハウジング２４，２６内を回転するロータの回転力を、エキセントリックシャフトに伝達して出力するものである。
【００３２】
図２に示すように、トランスミッション２２にはプロペラシャフト２８が接続されていて、トランスミッション２２の出力を該プロペラシャフト２８を介して、図示しないリヤディファレンシャル装置に伝達し、このリヤディファレンシャル装置の差動出力を、リヤアクスルシャフトを介して左右の後輪に伝達すべく構成している。
また、上述のリヤディファレンシャル装置のワインドアップ振動を抑制すると共に、パワートレイン２０からのロール方向の動きを許容する目的で、トランスミッション２２のミッションケースと、リヤディファレンシャル装置のデフケースとの間には、車両の前後方向に延びるパワープラントフレーム２９（いわゆるＰＰＦ）が取付けられており、このパワープラントフレーム２９および上述のプロペラシャフト２８は図２に示すように、トンネル部５内に配設されている。
【００３３】
図１、図２に示すように、エンジン２１の排気ポートには排気マニホルド３０を接続し、この排気マニホルド３０の下流部をエンジン２１の右側側方から前方に向けて延出し、この延出端部には排気ガス浄化用にキャタリスト３１を設けている。
図１、図２に示すように、上述のキャタリスト３１は前後方向に長い方向で、エンジン２１の前方かつ側方に配設され、このキャタリスト３１の下流には、一旦車幅方向外側方つまり右横方向に延びた後に、車両後方に延びるエキゾーストパイプ３２が接続されており、該エキゾーストパイプ３２の過半部は図２に示すように、上述のトンネル部５の車外側に配設されている。
【００３４】
しかも、図１〜図３に示すように、上述のキャタリスト３１を上下方向で仕切る隔壁部材３３を設けている。図１〜図３で示すこの実施例１では該隔壁部材３３は上述のキャタリスト３１の下方を仕切るように構成している。
また、上述の隔壁部材３３は板状部材にて方形状に形成され、該隔壁部材３３を略水平方向に配置して、エンジンルーム１内を上下方向に仕切っている。ここで、上述の隔壁部材３３の横幅（車は車幅方向の長さ）は、左右一対のフロントサイドフレーム１６，１６間の間隔と略同等に形成され、隔壁部材３３の前後方向の長さは、後述するラジエータユニットとエンジン２１の前部との間を仕切るのに充分な長さに設定されている。
【００３５】
さらに、上述の隔壁部材３３を隔てた上記キャタリスト３１と上下方向の反対側、すなわち、隔壁部材３３の下方には、図１、図３に示すように、補機としてのオルタネータ３４およびスタータモータ３５が配設されている。オルタネータ３４は交流発電機であり、また、スタータモータ３５はエンジン２１の始動用モータである。
【００３６】
図１、図２に示すように、上述のキャタリスト３１および隔壁部材３３の前方においてエンジンルーム１内の前方部には、エンジン２１を冷却するための熱交換器としてのラジエータ３６が配設されている。
図１、図２に示すように、このラジエータ３６は略垂直方向に向けて配設されると共に、該ラジエータ３６の後部にはクーリングファン３７が配設され、これらラジエータ３６およびクーリングファン３７はラジエータユニットとして一体化されている。また、このラジエータ３６はエンジン冷却水を、走行風を利用して冷却（熱交換）するものである。
【００３７】
さらに、図１に示すように、上述の隔壁部材３３の上下に個別に走行風を案内する走行風案内手段が設けられている。
この走行風案内手段は、上部ダクト４０で形成された上方冷却通路４１と、下部ダクト４２で形成された下方冷却通路４３とで構成されている。図１に示すように、上述の上部ダクト４０はフロントグリル１９の上側の開口部１９Ｕと、ラジエータ３６の上域部との間に対応して、前後方向に延びるように形成されており、下部ダクト４２はフロントグリル１９の下側の開口部１９Ｄと、ラジエータ３６の下域部との間に対応して、前後方向に延びるように形成されている。
【００３８】
そして、上側の開口部１９Ｕから上方冷却通路４１に流入した走行風でラジエータ３６を冷却した後に、該走行風を隔壁部材３３の上方に案内して、キャタリスト３１を冷却し、また、下側の開口部１９Ｄから下方冷却通路４３に流入した走行風でラジエータ３６を冷却した後に、該走行風を隔壁部材３３の下方に案内して、補機としてのオルタネータ３４およびスタータモータ３５を冷却するように構成している。
【００３９】
さらに、上下の各冷却通路４１，４３間、すなわち上部ダクト４０と下部ダクト４２との間には、そのデッドスペースを有効利用して、エアクリーナ５０が配設されている。このエアクリーナ５０は所定の容積（いわゆる所定の大きさ）を有すると共に、前部には吸気入口５１を備え、その内部にはエレメント（図示せず）を有すると共に、該エアクリーナ５０の下流側は、吸気管および吸気マニホルドを介して、エンジン２１の吸気系としての吸気ポートに接続されている。
【００４０】
なお、この実施例のエンジン２１はロータリエンジンであるから、上述の吸気マニホルドと、排気マニホルド３０とは、エンジン２１の同一の側面部に設けられる。また、図３に示すように、左右一対のフロントサイドフレーム１６，１６の下部には、サスペンションクロスメンバ６０を取付け、このサスペンションクロスメンバ６０にはサスペンションアームとしてのアッパアーム６１およびロアアーム６２を揺動可能に設け、これら上下の各アーム６１，６２で左右の前輪６３，６３をそれぞれ支持している。
【００４１】
さらに、図１に示すように、上述のフロントサイドフレーム１６の後部にはキックアップ部１６Ｋを一体形成し、このキックアップ部１６Ｋをダッシュロアパネル３の前面に沿設すると共に、フロントサイドフレーム１６の下部後端をフロアパネル４の下部に延出して、この延出部には図２に平面図で示すように、フロアフレーム６４がフロントサイドフレーム１６と前後方向に略一直線状に連続するように設けられている。
【００４２】
上記構成において、隔壁部材３３の上部に設けられたキャタリスト３１は、その反応時に発熱するが、このキャタリスト３１と、補機としてのオルタネータ３４、スタータモータ３５との間を、隔壁部材３３で上下方向に仕切っているので、キャタリスト３１の熱害がオルタネータ３４、スタータモータ３５または、他の補機に及ぶのを、防止することができる。
【００４３】
このように、図１〜図３で示した実施例の車両のパワートレイン配設構造は、車室２の前部を仕切るダッシュロアパネル３と、該ダッシュロアパネル３より左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントサイドフレーム１６，１６が設けられると共に、上記ダッシュロアパネル３に設けられた凹部３ａ内に車輪（後輪参照）を駆動するパワートレイン２０が設けられた車両のパワートレイン配設構造であって、上記パワートレイン２０は、エンジン２１と該エンジン２１に接続されたトランスミッション２２とから成り、上記エンジン２１の前方には排気管（排気マニホルド３０参照）に接続されたキャタリスト３１が配設され、該キャタリスト３１を上下方向で仕切る隔壁部材３３が設けられたものである（図１、図２参照）。
この構成によれば、ダッシュロアパネル３の凹部３ａ内にパワートレイン２０を設けるので、パワートレイン２０の後方シフト配置ができ、ヨー慣性モーメントの低減と、フロントノーズの短縮とを図ることができる。
【００４４】
また、上記キャタリスト３１はフロア下方に存在しないので、車室２内への熱害防止を図ることができ、かつ、ヒップポイントが上がることがないため、空力性能向上に対応してルーフを下げることも可能となる。
しかも、上述のキャタリスト３１を上下方向で仕切る隔壁部材３３を設けたので、キャタリスト３１発熱によるエンジンルーム１での熱害を防止することができる。
【００４５】
さらに、上記キャタリスト３１は前後方向に長く配設され、上記隔壁部材３３は該キャタリスト３１の下方を仕切ると共に、該隔壁部材３３を隔てた上記キャタリスト３１と上下方向の反対側には補機（オルタネータ３４、スタータモータ３５参照）が配設されたものである（図１、図２参照）。
この構成によれば、エンジンルーム１内の前後方向スペースを有効利用して、キャタリスト３１の配設ができ、また、隔壁部材３３による補機（オルタネータ３４、スタータモータ３５参照）に対する熱害の防止を図ることができる。
【００４６】
また、上記隔壁部材３３の上下に個別に走行風を案内する走行風案内手段（上方冷却通路４１、下方冷却通路４３参照）が設けられたものである（図１参照）。
この構成によれば、走行風案内手段（上方冷却通路４１、下方冷却通路４３参照）は隔壁部材３３の上下にそれぞれ別々に走行風を案内するので、フレッシュなエアが隔壁部材３３の上下両方にそれぞれ導入されて、冷却性能の向上を図ることができる。
【００４７】
さらに、上記走行風案内手段は、上方冷却通路４１と下方冷却通路４３とで構成され、これら上下の冷却通路４１，４３間にエアクリーナ５０が配設されたものである（図１参照）。
この構成によれば、上下の冷却通路４１，４３間のデッドスペースを有効利用して、比較的大型の補機であるエアクリーナ５０を配設することができる。
【００４８】
加えて、上記キャタリスト３１の前方においてエンジンルーム１内の前方部には熱交換器（ラジエータ３６参照）が配設されたものである（図１参照）。
この構成によれば、走行風にて熱交換器（ラジエータ３６参照）の冷却性を確保することができる。
【実施例２】
【００４９】
図４、図５、図６は車両のパワートレイン配設の他の実施例を示すものである。
図４〜図６に示すように、エンジン２１の排気ポートには先の実施例１と同様に排気マニホルド３０を接続し、この排気マニホルド３０の下流部をエンジン２１の右側側方から前方に向けて延出した後に、その延出前端部を車幅方向内方に屈曲形成し、この屈曲下流端部にはキャタリスト３１を車幅方向に延びるように接続している。
【００５０】
車幅方向に延びて配設された上記キャタリスト３１の下流には、平面視で略Ｕ字状に延びた後（Ｕ字部３２ａ参照）に、車両後方に延びるエキゾーストパイプ３２が接続されており、このエキゾーストパイプ３２の過半部は、図４、図５に示すように、上述のトンネル部５の車外側に配設されている。
しかも、図４〜図６に示すように、上述のキャタリスト３１を上下方向で仕切る隔壁部材３３を設けている。図４〜図６で示すこの実施例２では、該隔壁部材３３は上述のキャタリスト３１の上方を仕切るように構成している。
【００５１】
また、図６に正面図で示すように、この隔壁部材３３は車幅方向で傾斜して配設されている。詳しくは、該隔壁部材３３は車両右側が高く、車両左側が低くなるように傾斜して配設されており、この隔壁部材３３の下方に位置する上記キャタリスト３１も該隔壁部材３３の傾斜に対応して、その右側（上流側）が高く、左側（下流側）が低くなるように傾斜して配設されている。
【００５２】
さらに、このスラント配置された隔壁部材３３を隔てた上記キャタリスト３１と上下方向の反対側、すなわち、隔壁部材３３の上方において、キャタリスト３１よりも前方には大型の補機としてのエアクリーナ５０を配設し、キャタリスト３１よりも後方には潤滑油を用いるモータやコンプレッサなどのエンジン補機７０を配設している。
【００５３】
特に、上述のエアクリーナ５０は大型の補機であるため、隔壁部材３３を上述の如く傾斜配設した傾斜下部側（車両左側）の上方に形成される比較的大きいスペースを有効利用して配置したものであり、このエアクリーナ５０の浄化空気出口部（つまり下流部）は、吸気管および吸気マニホルドを介して、エンジン２１の吸気系としての吸気ポートに接続される。
また、上述の潤滑油を用いるモータやコンプレッサなどのエンジン補機７０に対して、その下方に隔壁部材３３が位置するように構成したものである。
【００５４】
図５に示すように、平面から見て上述のエンジン２１の前方にはキャタリスト３１が位置しており、このキャタリスト３１の前方にはエアクリーナ５０が位置しており、このエアクリーナ５０よりもさらに前方には、エンジンルーム１内の最前部に位置するように熱交換器としてのラジエータ３６が配設されている。
このラジエータ３６も先の実施例１と同様に、略垂直方向に向けて配設されると共に、該ラジエータ３６の後部にはクーリングファン３７が配設され、これらラジエータ３６およびクーリングファン３７はエンジン冷却水を、走行風を利用して冷却（熱交換）するものである。
【００５５】
このように、図４〜図６で示した実施例の車両のパワートレイン配設構造も、車室２の前部を仕切るダッシュロアパネル３と、該ダッシュロアパネル３より左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントサイドフレーム１６，１６が設けられると共に、上記ダッシュロアパネル３に設けられた凹部３ａ内に車輪（後輪参照）を駆動するパワートレイン２０が設けられた車両のパワートレイン配設構造であって、上記パワートレイン２０は、エンジン２１と該エンジン２１に接続されたトランスミッション２２とから成り、上記エンジン２１の前方には排気管（排気マニホルド３０参照）に接続されたキャタリスト３１が配設され、該キャタリスト３１を上下方向で仕切る隔壁部材３３が設けられたものである（図４、図５参照）。
この構成によれば、ダッシュロアパネル３の凹部３ａ内にパワートレイン２０を設けるので、パワートレイン２０の後方シフト配置ができ、ヨー慣性モーメントの低減と、フロントノーズの短縮とを図ることができる。
【００５６】
また、上記キャタリスト３１はフロア下方に存在しないので、車室２内への熱害防止を図ることができ、かつ、ヒップポイントが上がることがないため、空力性能向上に対応してルーフを下げることも可能となる。
しかも、上述のキャタリスト３１を上下方向で仕切る隔壁部材３３を設けたので、キャタリスト３１発熱によるエンジンルーム１での熱害を防止することができる。
【００５７】
さらに、上記キャタリスト３１は車幅方向に延びて配設され、上記隔壁部材３３は該キャタリスト３１の上方を仕切ると共に、該隔壁部材３３を隔てた上記キャタリスト３１と上下方向の反対側には補機（エンジン補機７０またはエアクリーナ５０参照）が配設されたものである（図６参照）。
この構成によれば、上述のキャタリスト３１を車幅方向に向けて配設したので、前後方向のスペース効率向上を図ることができ、しかも、上記隔壁部材３３を設けることで、補機（エンジン補機７０またはエアクリーナ５０参照）に対する熱害を防止することができる。
【００５８】
また、上記隔壁部材３３は車幅方向で傾斜して配設され、該隔壁部材３３の傾斜に対応させて上記キャタリスト３１も傾斜させて配設されたものである（図６参照）。
この構成によれば、隔壁部材３３およびキャタリスト３１の双方を共に、傾斜させたので、スペースの有効利用を図ることができ、エンジンルーム１のコンパクトを図りつつ、これら両者（隔壁部材３３、キャタリスト３１）の配設ができ、また、補機配設スペースの拡大を図ることもできる。
加えて、上記補機は、上記エンジン２１の吸気系と接続されたエアクリーナ５０であるから、上述の隔壁部材３３でエアクリーナ５０に対する熱害を防止しつつ、大型のエアクリーナ５０を適切に配設することができる。
【００５９】
さらに、上記補機は、潤滑油を用いるエンジン補機７０であり、該エンジン補機７０の下方に上記隔壁部材３３が位置するものである（図６参照）。
この構成によれば、エンジン補機７０の潤滑油が上記キャタリスト３１に対して当たるのを、上述の隔壁部材３３で防止することができる。
【００６０】
図４〜図６で示したこの実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と同様であるから、図４〜図６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
エンジンは、ロータリエンジンに対応し、
フロントフレームは、フロントサイドフレーム１６に対応し、
排気管は、排気マニホルド３０に対応し、
補機は、オルタネータ３４、スタータモータ３５、エアクリーナ５０またはエンジン補機７０に対応し、
走行風案内手段は、上方冷却通路４１、下方冷却通路４３に対応し、
熱交換器は、ラジエータ３６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の車両のパワートレイン配設構造を示す側面図
【図２】図１の要部の平面図
【図３】図１の要部の正面図
【図４】車両のパワートレイン配設構造の他の実施例を示す側面図
【図５】図４の要部の平面図
【図６】図４の要部の正面図
【図７】従来の車両のパワートレイン配設構造を示す側面図
【図８】図７の要部の平面図
【図９】図７の要部の正面図
【符号の説明】
【００６３】
２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
３ａ…凹部
１６…フロントサイドフレーム（フロントフレーム）
２０…パワートレイン
２１…エンジン
３０…排気マニホルド（排気管）
３１…キャタリスト
３３…隔壁部材
３４…オルタネータ（補機）
３５…スタータモータ（補機）
４１…上方冷却通路（走行風案内手段）
４３…下方冷却通路（走行風案内手段）
５０…エアクリーナ（補機）
７０…エンジン補機（補機）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前部を仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルより左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントフレームが設けられると共に、上記ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインが設けられた車両のパワートレイン配設構造であって、
上記パワートレインは、エンジンと該エンジンに接続されたトランスミッションとから成り、
上記エンジンの前方には排気管に接続されたキャタリストが配設され、
該キャタリストを上下方向で仕切る隔壁部材が設けられた
車両のパワートレイン配設構造。
【請求項２】
上記キャタリストは前後方向に長く配設され、
上記隔壁部材は該キャタリストの下方を仕切ると共に、該隔壁部材を隔てた上記キャタリストと上下方向の反対側には補機が配設された
請求項１記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項３】
上記隔壁部材の上下に個別に走行風を案内する走行風案内手段が設けられた
請求項１または２記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項４】
上記走行風案内手段は、上方冷却通路と下方冷却通路とで構成され、
これら上下の冷却通路間にエアクリーナが配設された
請求項３記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項５】
上記キャタリストは車幅方向に延びて配設され、
上記隔壁部材は該キャタリストの上方を仕切ると共に、該隔壁部材を隔てた上記キャタリストと上下方向の反対側には補機が配設された
請求項１記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項６】
上記隔壁部材は車幅方向で傾斜して配設され、該隔壁部材の傾斜に対応させて上記キャタリストも傾斜させて配設された
請求項５記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項７】
上記補機は、上記エンジンの吸気系と接続されたエアクリーナである
請求項５記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項８】
上記キャタリストの前方においてエンジンルーム内の前方部には熱交換器が配設された
請求項１〜７の何れか１に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項９】
上記補機は、潤滑油を用いるエンジン補機であり、
該エンジン補機の下方に上記隔壁部材が位置する
請求項５記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項１】
車室の前部を仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルより左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントフレームが設けられると共に、上記ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインが設けられた車両のパワートレイン配設構造であって、
上記パワートレインは、エンジンと該エンジンに接続されたトランスミッションとから成り、
上記エンジンの前方には排気管に接続されたキャタリストが配設され、
該キャタリストを上下方向で仕切る隔壁部材が設けられた
車両のパワートレイン配設構造。
【請求項２】
上記キャタリストは前後方向に長く配設され、
上記隔壁部材は該キャタリストの下方を仕切ると共に、該隔壁部材を隔てた上記キャタリストと上下方向の反対側には補機が配設された
請求項１記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項３】
上記隔壁部材の上下に個別に走行風を案内する走行風案内手段が設けられた
請求項１または２記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項４】
上記走行風案内手段は、上方冷却通路と下方冷却通路とで構成され、
これら上下の冷却通路間にエアクリーナが配設された
請求項３記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項５】
上記キャタリストは車幅方向に延びて配設され、
上記隔壁部材は該キャタリストの上方を仕切ると共に、該隔壁部材を隔てた上記キャタリストと上下方向の反対側には補機が配設された
請求項１記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項６】
上記隔壁部材は車幅方向で傾斜して配設され、該隔壁部材の傾斜に対応させて上記キャタリストも傾斜させて配設された
請求項５記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項７】
上記補機は、上記エンジンの吸気系と接続されたエアクリーナである
請求項５記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項８】
上記キャタリストの前方においてエンジンルーム内の前方部には熱交換器が配設された
請求項１〜７の何れか１に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項９】
上記補機は、潤滑油を用いるエンジン補機であり、
該エンジン補機の下方に上記隔壁部材が位置する
請求項５記載の車両のパワートレイン配設構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−２２６９７４（Ｐ２００９−２２６９７４Ａ）
【公開日】平成２１年１０月８日（２００９．１０．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−７１６５４（Ｐ２００８−７１６５４）
【出願日】平成２０年３月１９日（２００８．３．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月８日（２００９．１０．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月１９日（２００８．３．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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