【課題】ダクト本体に対して外力が加わった場合に、該ダクト本体の圧潰的な変形が起こり易い構造とする。
【解決手段】ダクト本体２０を構成する下壁部分２０Ｂに、上壁部分２０Ａを内側から支持する支持リブ２６が突設され、該下壁部分２０Ｂの該支持リブ２６を囲繞する部分には、支持リブ２６の三方を囲んで延在して該支持リブ２６と下壁部分２０Ｂとを分離させる有底溝４４からなる分割線４０と、支持リブ２６が下壁部分２０Ｂに接合した状態で倒伏的に姿勢変位するのを許容する連設部４６とが設けられている。ラジエターサポートとエンジンフードとの間にダクト本体２０を配設した実施状態において、変形する該エンジンフードからの押圧力が上壁部分２０Ａに加わった場合、支持リブ２６が有底溝４４での破断後に連設部４６をヒンジポイントＨＰとして後方側へ倒伏的に姿勢変位し、ダクト本体２０の圧潰的な変形が許容される。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナに空気を送る吸気ダクトは、吸入口を車両前方に向けて配置すると、走行時に外気を取り入れることはできるが、アイドリング時にエキゾーストマニホールドで加熱された空気を吸気したり、雨天時には水滴を吸い込むといった課題があった。
【解決手段】吸気ダクト１０の一端１１は車両前部の空気取り入れ口後方で、車両前方に向かって開口配置され、前記吸気ダクト１０の他端１２は前記エアクリーナに接続され、前記吸気ダクト１０は前記一端１１から前記他端１２までの間に、少なくとも１か所の屈曲部１３を有し、前記屈曲部１３は前記内燃機関２０の側方に配置され、さらに前記屈曲部は開放部１４が設けられた吸気ダクト。 （もっと読む）

【課題】夜間工事においても、近隣の住宅やマンションに与える騒音を低減した大型搬送台車を提供すること。
【解決手段】上面に大型搬送物が載置され、駆動車輪１２を備える車体１１と、駆動車輪１２を駆動するためのエンジン１３と、運転席１９とを有する大型搬送台車１０において、エンジン１３の吸気口を覆うと共に、車体の外側まで延設されたダクト本体２２、ダクト下板２５を備える吸気消音ダクト２０を有すること、吸気消音ダクト２０のダクト下板２５に、地面に向かったダクト吸気口２７が形成されていること、を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルパティキュレートフィルタと酸化触媒をエンジンルーム内に配置するにあたり、エンジン高が高くならないように配置することを課題とする。
【解決手段】ディーゼルエンジンのシリンダー５から排出される排気ガス中の粒状化物質ＰＭを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂと、排気ガス中の未燃燃料を燃焼させる酸化触媒４６ａを設けるディーゼルエンジンＥを備えた作業車両において、ディーゼルエンジンＥに対していずれか一方側に酸化触媒４６ａを配置し、他方側にディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂを配置して構成したことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両用エンジンの吸気装置において、インタクーラからエンジン内に指向する吸気の過熱を抑制してエンジン出力性能を向上させ、且つ、エンジン騒音の車室内への伝達を抑制することにある。
【解決手段】エアクリーナアウトレット配管（２６）はエアクリーナ（２３）から車両後方に湾曲させた後にターボ過給機（１３）の車両斜め上方を覆い囲むように配設され、車両平面視にてエンジン（１１）の上方でエアクリーナアウトレット配管（２６）と該エアクリーナアウトレット配管（２６）の車両後方に配設されるインタクーラアウトレット配管（２９）とによって車両前後方向（Ｘ）からインジェクタ（２１）を挟み込んで車両幅方向（Ｙ）に向かって略平行に配設している。 （もっと読む）

【課題】吸気ダクトの開口部からの異物の吸い込みを確実に防いでエアクリーナの目詰まりに伴うエンジン性能の低下等の問題を解決することができるエンジンの吸気装置を提供すること。
【解決手段】エンジン２に取り付けられたエアクリーナ５と、該エアクリーナ５に空気を導入する吸気ダクト６と、エアクリーナ５によって浄化された空気を取り出す空気出口配管７を備え、前記吸気ダクト６を前記エンジン２の上方に配置して前記エアクリーナ５から車幅方向に延ばし、該吸気ダクト６の車幅方向端部に空気を取り入れる開口部６ａを形成して成るエンジン２の吸気装置において、前記空気出口配管７を前記吸気ダクト６の車両前後方向前側に配置するとともに、車幅方向において前記吸気ダクト６の開口部６ａ近傍まで延ばし、該空気出口配管７の車幅方向端部の外壁７ａを前記吸気ダクト６の開口部６ａを通る垂直面Ｓに沿って車両前方に延ばす。 （もっと読む）

【課題】エンジン側への吸気を適切に行うとともに、放熱器側とエンジン側との空気を遮断する農業機械を提供する。
【解決手段】吸気口１から取り込んだ空気で作動するエンジンと、エンジンの前方に配置するラジエータ（放熱器）Ｒと、ラジエータＲとエンジンとの間に配置してラジエータＲを冷却する冷却ファンＦと、冷却ファンＦを覆うファンシュラウドＦＳとをボンネットＢ内に備えるとともに、ボンネットＢを閉じた時に、ファンシュラウドＦＳの上端ＳＵに圧接するようにボンネットＢの裏面にウレタン（閉塞部材）Ｓを備え、エンジンとラジエータＲとの間に冷却水を循環させてエンジンを冷却するトラクタ（農業機械）Ｔにおいて、ファンシュラウドＦＳの上端ＳＵから下方に向かって板状に延出するファンシュラウド板部ＳＢに、吸気パイプ２の外周と同一形状の嵌合孔３を設け、嵌合孔３に吸気パイプ２を嵌合させて吸気口１を形成する。 （もっと読む）

【課題】組み付け作業性を向上させることができる車両におけるリヤバンパへのディフューザの取り付け構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気を通過させるディフューザ５０を、リヤバンパ１００に形成した開口１に挿入してある車両におけるリヤバンパへのディフューザの取り付け構造であって、ディフューザ５０に、車両前方側Ｆｒに向かって突出する取り付けボルトＢ１を備えたディフューザ側取り付け部２１を設け、リヤバンパ１００に、軸芯が車両前後方向に沿うボルト挿通孔を備えたリヤバンパ側取り付け部を設け、取り付けボルトＢ１をボルト挿通孔に挿通させて、ディフューザ側取り付け部２１をリヤバンパ側取り付け部に取り付けてある。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵに接続される配線を短縮し、かつＥＣＵの冷却効果が高められる車両のＥＣＵ配置構造を提供する。
【解決手段】エンジン７を運転席１８および助手席１８ａの後方かつ下方に配設する。ダクトカバー６８は、車体前方側から車体上方側にかけて連続的な開口部６８ｄが形成された箱状部６８ａを有する。吸気ダクト４６は、その一端側をエンジン７の車体後方側に配設されたエアクリーナボックス４５に接続すると共に、他端側をエンジン７の側方から車体前方側に延ばして、箱状部６８ａの車体後方側に接続する。ダクトカバー６８の内部にＥＣＵ６６を配置する。ダクトカバー６８の開口部６８ｄを、助手席１８ａの背部８０に対向するように配設されると共に複数のスリット５０が形成された遮蔽板５６に近接配置する。開口部６８ｄの車体上方側を、荷台１４の底板１４ａに近接配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジンをできるだけ車体前部に配置することで、車体の走行を安定させる不整地用四輪走行車のエンジン配置構造を提供する。
【解決手段】左右一対の前車輪２と、左右一対の後車輪３と、前車輪２と後車輪３との間にキャビンフレーム４により形成されると共に操作部１１、シート９、１０を収納するキャビン５とを備え、シート９、１０をベンチ形に構成し、エンジン１３の少なくとも一部をシート９、１０の下側空間に配置する。 （もっと読む）

【課題】車体や装置の損傷防止および原動機部の性能維持による作業性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】左右車体フレーム４上に載置したエンジン６と、このエンジン６の上部に配設した排気マフラー２３と、この排気マフラー２３に一端部を接続するとともに、他端部を一方の車体フレーム４の車体幅方向外側部に固定した筒状の排気パイプ２６とを備え、この車体フレーム４は、一方の車体フレーム４近傍位置で屈曲させた排気パイプ２６の屈曲部２６ｂを、一方の車体フレーム４の外側部に保持させ、かつ排気パイプの向きを保持させるための保持部材２９を備える。 （もっと読む）

【課題】走行風案内装置によるインタクーラへの走行風の供給量が十分に確保されるようにして、インタクーラによるエンジン吸気の冷却が十分になされるようにし、かつ、このようにした場合でも、走行風案内装置の構成が複雑にならないようにすると共に、耐久性が良好に維持されるようにする。
【解決手段】第１空気ダクト１２に導入された走行風８が第１、第２空気ダクト１２，１３を順次通ってインタクーラ７にまで案内される。第１空気ダクト１２の長手方向の中途部１６の側面視（図１）で、第２空気ダクト１３の断面における左右ダクト壁２１，２２のうち、第１空気ダクト１２の屈曲半径が小さい側に位置する一方のダクト壁２１の上端部を第２空気ダクト１３の内部側に向けて屈曲し、その屈曲片２３と第２空気ダクト１３の他方のダクト壁２２の上端部との間に、第１空気ダクト１２の下流端開口１５の内面に沿って下方に延びる仮想延長面２５を位置させる。 （もっと読む）

【課題】ダクト部の剛性を低減させてエンジンフードの変形をより一層許容することができるとともに、吸気負圧によって空気導入部が変形するのを防止して、吸気を確実に取り入れることができる吸気ダクトを提供すること。
【解決手段】エンジンフード２６の下方に設置され、車両の前方から空気を取り入れる空気口２４を有するダクト部２２と、ダクト部２２からエアクリーナに向かって空気を導入する空気導入部２３と、ダクト部２２の底部２２ａの内周面からダクト部２２の上部２２ｂに向かって突出する支柱３０を備え、支柱３０を有するダクト部２２および空気導入部２３がブロー成形によって一体成形される吸気ダクト２１において、ダクト部２２が熱可塑性エラストマーから構成されるとともに、空気導入部２３が熱可塑性エラストマーよりも硬質の材料から構成される。 （もっと読む）

【課題】吸気ダクトに供給される外気から水をより効果的に分離できるようにする。
【解決手段】外気導入用開口部２が設けられたバンパフェイス１と、バンパフェイス１の裏面側に配置されたサポート部材３０とを備える。サポート部材３０に、車幅方向略中央領域において気水分離のための容積部４０が設けられる。サポート部材３０に、容積部４０の車幅方向一端側に対して接続されて、外気導入用開口部２からの外気を取り入れて容積部４０に外気を導入させるための導入経路４１が設けられる。サポート部材３０に、容積部４０の車幅方向他端側に対して接続されて、容積部４０内の外気を吸気ダクト５０に導くための中間経路４２が設けられる。容積部４０の底部ｂに、車幅方向に間隔をあけて複数の水抜き孔４５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 フロントグリルからの十分な流量の外気を、そこに混入する水分、塵埃などの異物を分離除去して吸気ダクトの吸気口に導く。
【解決手段】 フロントグリル１０とラジエータＲＡとの間に、吸気案内部材２０を設け、前記吸気案内部材２０は、前面および上面が開放され、かつ底面から後面に向かって上向に傾斜されると共に下向きに凸に湾曲される湾曲案内面２１を有しており、また前記湾曲案内面２１の上部には、前記湾曲案内面２１側に突出する遮断壁２４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】容積部で分離された水をより効果的に当該容積部から排出できるようにする。
【解決手段】外気導入用開口部２が設けられたバンパフェイス１と、バンパフェイス１の裏面側に配置されたサポート部材３０とを備える。サポート部材３０に、気水分離のための容積部４と、外気導入用開口部２からの外気を取り入れて容積部４０に外気を導入させるための導入経路４１と、容積部４０内の外気をエンジンの吸気ダクト５０に導くための中間経路４２と、が設けられる。容積部４０の底部が、外気導入用開口部２の縁部に対応した位置に設定されると共に、容積部の底部に水抜き孔４５が形成される。外気導入用開口部２の縁部に、水抜き孔４５の近くに外気導入用開口部２からの導入される走行風を導いて水抜き孔４５に対するエゼクタ効果を得るためのガイド部５１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】遮熱カバーを軽量なアルミ製の薄板で構成した場合に該遮熱カバーの走行風による振動を防いで車両の走行性と耐久性の向上を図ることができる車両の遮熱カバー構造を提供すること。
【解決手段】フロアパネル１６に車両前後方向に沿って形成されたトンネル部１６Ａ内にプロペラシャフト８と排気管１３を上下に配設し、アルミ製の薄板によって構成された遮熱カバー２３をプロペラシャフト８と排気管１３との間に配設し、該遮熱カバー２３の遮熱部によって排気管１３の上方及び車幅方向両側方を囲むとともに、該遮熱部の車幅方向両側部に形成された左右一対のフランジ部によって当該遮熱カバー２３を車体下部に固定して成る車両１の遮熱カバー構造において、遮熱カバー２３の遮熱部の前端部周縁に、該前端部周縁に沿って車幅方向にフランジ部まで延びる補強板２４を取り付け、該補強板２４を車体下部に固定する。 （もっと読む）

【課題】バンパレインの巨大化による空気導入開口の確保の困難化に起因して、空気導入量が低減するのを抑制すべく、バンパレインカバーを有効利用して、車体内部へ流入する走行風を確保し、かつ、ナンバプレートが配設されても車体内部へ流入する走行風量が損なわれない車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】バンパレインカバー１５は、車両前方から流れる走行風を、上記被冷却補器に案内する導入流路１７を備え、ナンバプレート３０が該導入流路１７の少なくとも一部を覆うように配設されており、バンパレインカバー１５は、さらに車両の前方からナンバプレート３０に向って流れる走行風を導入流路１７へと案内する案内部３１を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エキゾーストマニホールドを効率的に冷却すると共に、エキゾーストマニホールドに当たって高温になった空気による他部品への影響を抑えることのできる排気系冷却構造を提供する。
【解決手段】車両走行時には、外気が、第１ダクト３０、第１の擬似流路３８、第２の擬似流路４４、及び第２ダクト５６を介してエキゾーストマニホールド４８に当てられ、エキゾーストマニホールド４８が効率的に冷却される。車両停止状態では、第２ダクト５６のシャッター５８が閉じ、エキゾーストマニホールド４８の冷却に用いて加熱された空気が第２ダクト５６の上部からエンジンルーム内へ漏れることが阻止され、エンジンルーム内の部品が熱害を受けることは無い。 （もっと読む）

【課題】レゾネータを積極的に潰して車体前方から作用する衝撃荷重の吸収をすることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされたフロントサイドフレーム１８と、このフロントサイドフレーム１８の側方に設けられる前輪２２と、この前輪２２の前方に配置され、吸気装置の吸気音の低減を図るレゾネータ３１とを備える車体前部構造３０であって、レゾネータ３１は、車体前方から荷重が作用するときに、レゾネータ３１が潰れるまでレゾネータ３１を保持するブラケット３２で支持される。 （もっと読む）