車両におけるインタクーラへの走行風案内装置
【課題】走行風案内装置によるインタクーラへの走行風の供給量が十分に確保されるようにして、インタクーラによるエンジン吸気の冷却が十分になされるようにし、かつ、このようにした場合でも、走行風案内装置の構成が複雑にならないようにすると共に、耐久性が良好に維持されるようにする。
【解決手段】第１空気ダクト１２に導入された走行風８が第１、第２空気ダクト１２，１３を順次通ってインタクーラ７にまで案内される。第１空気ダクト１２の長手方向の中途部１６の側面視（図１）で、第２空気ダクト１３の断面における左右ダクト壁２１，２２のうち、第１空気ダクト１２の屈曲半径が小さい側に位置する一方のダクト壁２１の上端部を第２空気ダクト１３の内部側に向けて屈曲し、その屈曲片２３と第２空気ダクト１３の他方のダクト壁２２の上端部との間に、第１空気ダクト１２の下流端開口１５の内面に沿って下方に延びる仮想延長面２５を位置させる。
【解決手段】第１空気ダクト１２に導入された走行風８が第１、第２空気ダクト１２，１３を順次通ってインタクーラ７にまで案内される。第１空気ダクト１２の長手方向の中途部１６の側面視（図１）で、第２空気ダクト１３の断面における左右ダクト壁２１，２２のうち、第１空気ダクト１２の屈曲半径が小さい側に位置する一方のダクト壁２１の上端部を第２空気ダクト１３の内部側に向けて屈曲し、その屈曲片２３と第２空気ダクト１３の他方のダクト壁２２の上端部との間に、第１空気ダクト１２の下流端開口１５の内面に沿って下方に延びる仮想延長面２５を位置させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気を走行風により冷却（空冷）させるようにするための車両におけるインタクーラへの走行風案内装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記走行風案内装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、走行風案内装置は、走行風を導入するよう上流端開口が車体の前方に向かって開口し、下流端開口がインタクーラ側に向かうよう下方に向かって開口し、その長手方向の中途部の側面視で、この中途部が円弧形状に屈曲した第１空気ダクトと、上記インタクーラから上記第１空気ダクトの下流端開口の近傍にまで上方に向かって延出し、その延出端開口が上記第１空気ダクトの下流端開口に離れて対向する第２空気ダクトとを備え、上記第１空気ダクトに導入された走行風が上記第１、第２空気ダクトを順次通って上記インタクーラにまで案内されるようになっている。
【０００３】
上記インタクーラは、通常、過給機付エンジンにおいて、過給機をエンジン本体に連結する吸気管の長手方向の中途部に介設される。そして、エンジンの運転時、吸気は過給機により圧縮された後、吸気管を通りエンジン本体に吸入され、これによりエンジンに高出力が得られることとされる。ところで、上記した吸気の圧縮によりこの吸気は断熱圧縮されて高温となるが、この吸気が高温のままでエンジン本体に吸入されると、充填効率が低下したり、ノッキングが生じたりして、出力の向上が阻害されがちとなる。
【０００４】
そこで、上記エンジン本体に向かって吸気管を流動する吸気は、上記インタクーラにより走行風と熱交換させられて冷却（空冷）される。これにより、高温の吸気がそのままエンジン本体に吸入されることは防止されて、充填効率の向上や、ノッキングの発生防止がなされて、所望の出力向上が得られることとされている。
【０００５】
一方、上記インタクーラは上記エンジン本体に吸気管を介して連結されている。このため、上記インタクーラはエンジンの運転によりこのエンジンと共に振動する。ここで、仮に、上記インタクーラに上記第１、第２空気ダクトが一体的に連結されているとすると、上記インタクーラに加え、上記第１、第２空気ダクトもエンジンと共に振動して、無用に大きい騒音が生じるおそれがある。
【０００６】
そこで、上記したように、第１空気ダクトの下流端開口と第２空気ダクトの延出端開口とを互いに離れて対向させることにより、これら第１、第２空気ダクトを互いに別体とし、少なくとも上記第１空気ダクトがエンジンと共に振動することを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−１８４３６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記したように、第１空気ダクトの下流端開口と第２空気ダクトの延出端開口とを互いに離れて対向させた場合には、これら下流端開口と延出端開口との間に隙間が生じる。このため、上記第１空気ダクトに導入された走行風が上記第２空気ダクトに向かって流動する場合、上記走行風の一部が上記隙間を通り外部に漏出するおそれがある。そして、この場合には、上記インタクーラへの走行風の供給量が不足しがちとなって、このインタクーラによる吸気の冷却が不十分になるおそれが生じる。
【０００９】
そこで、上記従来の技術では、上記隙間を塞ぐよう弾性のシール材が設けられている。しかし、このようにシール材を設けると、その分、走行風案内装置の部品点数が増加して、その構成が複雑になると共に、上記シール材の寿命の点から、走行風案内装置の耐久性が低下するおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、走行風案内装置によるインタクーラへの走行風の供給量が十分に確保されるようにして、このインタクーラによるエンジン吸気の冷却が十分になされるようにし、かつ、このようにした場合でも、上記走行風案内装置の構成が複雑にならないようにすると共に、耐久性が良好に維持されるようにすることである。
【００１１】
請求項１の発明は、走行風８を導入するよう上流端開口１４が車体２の前方に向かって開口し、下流端開口１５がインタクーラ７側に向かうよう下方に向かって開口し、その長手方向の中途部１６の側面視（図１）で、この中途部１６が円弧形状に屈曲した第１空気ダクト１２と、上記インタクーラ７から上記第１空気ダクト１２の下流端開口１５の近傍にまで上方に向かって延出し、その延出端開口１８が上記第１空気ダクト１２の下流端開口１５に離れて対向する第２空気ダクト１３とを備え、上記第１空気ダクト１２に導入された走行風８が上記第１、第２空気ダクト１２，１３を順次通って上記インタクーラ７にまで案内されるようにした車両におけるインタクーラへの走行風案内装置において、
上記側面視（図１）で、上記第２空気ダクト１３の断面における左右ダクト壁２１，２２のうち、上記第１空気ダクト１２の屈曲半径が小さい側に位置する一方のダクト壁２１の上端部を上記第２空気ダクト１３の内部側に向けて屈曲し、その屈曲片２３と上記第２空気ダクト１３の他方のダクト壁２２の上端部との間に、上記第１空気ダクト１２の下流端開口１５の内面に沿って下方に延びる仮想延長面２５を位置させたことを特徴とする車両におけるインタクーラへの走行風案内装置である。
【００１２】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、走行風を導入するよう上流端開口が車体の前方に向かって開口し、下流端開口がインタクーラ側に向かうよう下方に向かって開口し、その長手方向の中途部の側面視で、この中途部が円弧形状に屈曲した第１空気ダクトと、上記インタクーラから上記第１空気ダクトの下流端開口の近傍にまで上方に向かって延出し、その延出端開口が上記第１空気ダクトの下流端開口に離れて対向する第２空気ダクトとを備え、上記第１空気ダクトに導入された走行風が上記第１、第２空気ダクトを順次通って上記インタクーラにまで案内されるようにした車両におけるインタクーラへの走行風案内装置において、
上記側面視で、上記第２空気ダクトの断面における左右ダクト壁のうち、上記第１空気ダクトの屈曲半径が小さい側に位置する一方のダクト壁の上端部を上記第２空気ダクトの内部側に向けて屈曲し、その屈曲片と上記第２空気ダクトの他方のダクト壁の上端部との間に、上記第１空気ダクトの下流端開口の内面に沿って下方に延びる仮想延長面を位置させている。
【００１５】
このため、次の効果が生じる。即ち、上記第１空気ダクト内を第２空気ダクトに向かって走行風が流動するとき、上記第１空気ダクトの屈曲半径が小さい側の内面に沿って流動する走行風は、他の走行風に比べ、その慣性力が小さいことから、上記第１空気ダクトから第２空気ダクト内への上記走行風の流入の勢いは弱くなりがちである。しかし、上記発明によれば、上記第１空気ダクトの下流端開口の内面に沿って下方に延びる仮想延長面は上記屈曲片よりも上記第２空気ダクトの内部側に位置させられている。
【００１６】
このため、第１に、上記第１空気ダクトから第２空気ダクト内に流入する上記走行風は、上記屈曲片の下方における空間の存在により、上記第２空気ダクト内に、より流入し易くなる。よって、上記走行風は上記第１空気ダクトの屈曲半径が小さい側に位置する上記インタクーラの一部分を流動するエンジン吸気を十分に冷却する。また、第２に、上記走行風はその流動の勢いが弱いために、この走行風の一部は上記インタクーラの上面に衝突して上方に反転させられるおそれがある。しかし、このように反転した走行風は上記屈曲片の下面により、上方への流動が規制される。よって、上記走行風が上記隙間を通し外部に漏出するということが防止されて、上記インタクーラの一部分を流動する吸気が、より十分に冷却される。
【００１７】
一方、上記第１空気ダクト内を第２空気ダクトに向かって走行風が流動するとき、上記第１空気ダクトの屈曲半径が大きい側の内面に沿って流動する走行風は、その慣性力が大きいことから勢いよく流動する。
【００１８】
このため、上記走行風は上記第１空気ダクトから第２空気ダクト内に勢いよく流入すると共に、上記第１空気ダクトの屈曲半径が大きい側に位置する上記インタクーラの他部分を勢いよく貫通して、このインタクーラの他部分を流動する吸気を十分に冷却する。よって、上記走行風の一部が上記隙間を通し外部に漏出するということは、より確実に防止されて、上記インタクーラの他部分を流動する吸気が、より十分に冷却される。
【００１９】
つまり、上記走行風案内装置によれば、インタクーラの全体により吸気の冷却が十分になされる。しかも、この吸気の十分な冷却は、上記第１空気ダクトの下流端開口と上記第２空気ダクトの延出端開口との間の隙間から走行風が漏出することを防止するようこの隙間を塞ぐシール材を設けないで達成される。このため、上記したように、インタクーラによる吸気の冷却が十分になされるようにした場合でも、上記走行風案内装置の構成が複雑になることが防止されると共に、上記シール材の寿命が関係しない分、耐久性が良好に維持される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】走行風案内装置の側面断面図である。
【図２】車両の全体斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の車両におけるインタクーラへの走行風案内装置に関し、走行風案内装置によるインタクーラへの走行風の供給量が十分に確保されるようにして、このインタクーラによるエンジン吸気の冷却が十分になされるようにし、かつ、このようにした場合でも、上記走行風案内装置の構成が複雑にならないようにすると共に、耐久性が良好に維持されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２２】
即ち、車両におけるインタクーラへの走行風案内装置は、走行風を導入するよう上流端開口が車体の前方に向かって開口し、下流端開口がインタクーラ７側に向かうよう下方に向かって開口し、その長手方向の中途部の側面視で、この中途部が円弧形状に屈曲した第１空気ダクトと、上記インタクーラから上記第１空気ダクトの下流端開口の近傍にまで上方に向かって延出し、その延出端開口が上記第１空気ダクトの下流端開口に離れて対向する第２空気ダクトとを備える。上記第１空気ダクトに導入された走行風は上記第１、第２空気ダクトを順次通って上記インタクーラにまで案内される。
【００２３】
上記側面視で、上記第２空気ダクトの断面における左右ダクト壁のうち、上記第１空気ダクトの屈曲半径が小さい側に位置する一方のダクト壁の上端部を上記第２空気ダクトの内部側に向けて屈曲し、その屈曲片と上記第２空気ダクトの他方のダクト壁の上端部との間に、上記第１空気ダクトの下流端開口の内面に沿って下方に延びる仮想延長面を位置させている。
【実施例】
【００２４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２５】
図において、符号１は自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒはこの車両１の進行方向の前方を示している。
【００２６】
車両１の車体２の前端部内部がエンジンルーム３とされ、このエンジンルーム３をその上方から開閉可能に閉じるフード４が設けられている。上記エンジンルーム３には、過給機付（ターボ）エンジン６が搭載されている。このエンジン６は、過給機をエンジン本体に連結する吸気管の長手方向の中途部に介設されるインタクーラ７と、このインタクーラ７に走行風８を供給する走行風案内装置９とを備えている。上記インタクーラ７の作用については、前記「背景技術」で説明した通りである。
【００２７】
上記走行風案内装置９は、走行風８を上記インタクーラ７にまで案内する樹脂製の第１、第２空気ダクト１２，１３を備え、これら空気ダクトの断面は円形状もしくは矩形状とされている。この第１空気ダクト１２は、その前端部が上流端開口１４とされ、この上流端開口１４は走行風８を導入するよう車体２の前方に向かって開口している。また、上記第１空気ダクト１２の後端部が下流端開口１５とされ、この下流端開口１５は上記インタクーラ７側に向かうよう下方に向かって開口している。また、上記第１空気ダクト１２の長手方向の中途部１６の側面視（車体２の側面視：図１）で、この中途部１６は円弧形状に屈曲させられている。
【００２８】
上記第２空気ダクト１３は、上記インタクーラ７から上記第１空気ダクト１２の下流端開口１５の近傍にまで上方に向かって延出している。上記第２空気ダクト１３の下端部は、上記インタクーラ７の外縁部に取り付けられている。上記第２空気ダクト１３の上端部である延出端開口１８と上記第１空気ダクト１２の下流端開口１５とは互いに少し離れて対向している。上記第１空気ダクト１２の下流端開口１５と、第２空気ダクト１３の延出端開口１８との間には、これら１２，１３が互いに接触しないようその周方向の全体にわたり隙間１９が形成されている。
【００２９】
また、上記側面視（図１）で、上記屈曲片２３の全体と上記第２空気ダクト１３の他方のダクト壁２２の上端部との間に、上記第１空気ダクト１２の下流端開口１５の内面に沿って下方に延びる仮想延長面２５が位置させられている。つまり、上記第１空気ダクト１２の下流端開口１５の内面に沿って下方に延びるパイプ形状の仮想延長面２５は、上記第２空気ダクト１３の延出端開口１８の内側に位置している。
【００３０】
上記側面視（図１）で、上記第２空気ダクト１３の断面における左右ダクト壁２１，２２のうち、上記第２空気ダクト１３の屈曲半径が小さい側（図１中、左側）に位置する一方のダクト壁２１の上端部は、上記第２空気ダクト１３の内部側に向かって屈曲されて屈曲片２３が形成されている。この屈曲片２３は斜め上方に向けて直線的に突出している。
【００３１】
車両１の走行時、上記第１空気ダクト１２に導入された走行風８は、上記第１、第２空気ダクト１２，１３を順次通って上記インタクーラ７にまで案内され、このインタクーラ７のコアにおける各フィン間を下方に向かって貫通するよう流動させられる。この際、このインタクーラ７のコアの内部を流動するエンジン吸気が、上記走行風８と熱交換されて冷却（空冷）されるようになっている。
【００３２】
上記構成によれば、第１空気ダクト１２内を第２空気ダクト１３に向かって走行風８が流動するとき、上記第１空気ダクト１２の屈曲半径が小さい側（図１中、左側）の内面に沿って流動する走行風８ａは、他の走行風８に比べ、その慣性力が小さいことから、上記第１空気ダクト１２から第２空気ダクト１３内への上記走行風８ａの流入の勢いは弱くなりがちである。しかし、上記構成によれば、上記第１空気ダクト１２の下流端開口１５の内面に沿って下方に延びる仮想延長面２５は上記屈曲片２３よりも上記第２空気ダクト１３の内部側に位置させられている。
【００３３】
このため、第１に、上記第１空気ダクト１２から第２空気ダクト１３内に流入する上記走行風８ａは、上記屈曲片２３の下方における空間２７の存在により、上記第２空気ダクト１３内に、より流入し易くなる。よって、上記走行風８ａは上記第１空気ダクト１２の屈曲半径が小さい側に位置する上記インタクーラ７の一部分７ａ（図１中、左側部分）を流動するエンジン吸気を十分に冷却する。また、第２に、上記走行風８ａはその流動の勢いが弱いために、この走行風８ａの一部は上記インタクーラ７の上面に衝突して上方に反転させられるおそれがある。しかし、このように反転した走行風８ｂは上記屈曲片２３の下面により、上方への流動が規制される。よって、上記走行風８ｂが上記隙間１９を通し外部に漏出するということが防止されて、上記インタクーラ７の一部分７ａを流動する吸気が、より十分に冷却される。
【００３４】
一方、上記第１空気ダクト１２内を第２空気ダクト１３に向かって走行風８が流動するとき、上記第１空気ダクト１２の屈曲半径が大きい側（図１中、右側）の内面に沿って流動する走行風８ｃは、その慣性力が大きいことから勢いよく流動する。
【００３５】
このため、上記走行風８ｃは上記第１空気ダクト１２から第２空気ダクト１３内に勢いよく流入すると共に、上記第１空気ダクト１２の屈曲半径が大きい側に位置する上記インタクーラ７の他部分７ｂ（図１中、右側部分）を勢いよく貫通して、このインタクーラ７の他部分７ｂを流動する吸気を十分に冷却する。よって、上記走行風８ｃの一部が上記隙間１９を通し外部に漏出するということは、より確実に防止されて、上記インタクーラ７の他部分７ｂを流動する吸気が、より十分に冷却される。
【００３６】
つまり、上記走行風案内装置９によれば、インタクーラ７の全体により吸気の冷却が十分になされる。しかも、この吸気の十分な冷却は、上記第１空気ダクト１２の下流端開口１５と上記第２空気ダクト１３の延出端開口１８との間の隙間１９から走行風８が漏出することを防止するようこの隙間１９を塞ぐシール材を設けないで達成される。このため、上記したように、インタクーラ７による吸気の冷却が十分になされるようにした場合でも、上記走行風案内装置９の構成が複雑になることが防止されると共に、上記シール材の寿命が関係しない分、耐久性が良好に維持される。
【００３７】
なお、上記したように、走行風８ｃは上記第１空気ダクト１２から第２空気ダクト１３内に勢いよく流入するため、上記した屈曲半径が大きい側の第１空気ダクト１２の下流端開口１５と第２空気ダクト１３の延出端開口１８との関連構成を工夫して、上記両開口１５，１８の間の隙間１９に負圧を生じさせるようにしてもよい。このようにすれば、この隙間１９を通し外部の空気２８を第２空気ダクト１３内に流入しがちにできることから、上記走行風８ｃの一部が上記隙間１９を通し外部に漏出するということは、更に確実に防止されて、上記インタクーラ７の他部分７ｂを流動する吸気が、更に十分に冷却される。
【００３８】
また、以上は図示の例によるが、上記第１空気ダクト１２の中途部１６の側面視は、上記車体２の正面視に相当するものであってもよい。また、上記第１空気ダクト１２の中途部１６の屈曲形状は倒立Ｌ字形状に近いものであってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１ 車両
２ 車体
３ エンジンルーム
４ フード
６ エンジン
７ インタクーラ
７ａ 一部分
７ｂ 他部分
８ 走行風
９ 走行風案内装置
１２ 第１空気ダクト
１３ 第２空気ダクト
１４ 上流端開口
１５ 下流端開口
１６ 中途部
１８ 延出端開口
１９ 隙間
２１ ダクト壁
２２ ダクト壁
２３ 屈曲片
２５ 仮想延長面
２７ 空間
２８ 空気
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気を走行風により冷却（空冷）させるようにするための車両におけるインタクーラへの走行風案内装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記走行風案内装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、走行風案内装置は、走行風を導入するよう上流端開口が車体の前方に向かって開口し、下流端開口がインタクーラ側に向かうよう下方に向かって開口し、その長手方向の中途部の側面視で、この中途部が円弧形状に屈曲した第１空気ダクトと、上記インタクーラから上記第１空気ダクトの下流端開口の近傍にまで上方に向かって延出し、その延出端開口が上記第１空気ダクトの下流端開口に離れて対向する第２空気ダクトとを備え、上記第１空気ダクトに導入された走行風が上記第１、第２空気ダクトを順次通って上記インタクーラにまで案内されるようになっている。
【０００３】
上記インタクーラは、通常、過給機付エンジンにおいて、過給機をエンジン本体に連結する吸気管の長手方向の中途部に介設される。そして、エンジンの運転時、吸気は過給機により圧縮された後、吸気管を通りエンジン本体に吸入され、これによりエンジンに高出力が得られることとされる。ところで、上記した吸気の圧縮によりこの吸気は断熱圧縮されて高温となるが、この吸気が高温のままでエンジン本体に吸入されると、充填効率が低下したり、ノッキングが生じたりして、出力の向上が阻害されがちとなる。
【０００４】
そこで、上記エンジン本体に向かって吸気管を流動する吸気は、上記インタクーラにより走行風と熱交換させられて冷却（空冷）される。これにより、高温の吸気がそのままエンジン本体に吸入されることは防止されて、充填効率の向上や、ノッキングの発生防止がなされて、所望の出力向上が得られることとされている。
【０００５】
一方、上記インタクーラは上記エンジン本体に吸気管を介して連結されている。このため、上記インタクーラはエンジンの運転によりこのエンジンと共に振動する。ここで、仮に、上記インタクーラに上記第１、第２空気ダクトが一体的に連結されているとすると、上記インタクーラに加え、上記第１、第２空気ダクトもエンジンと共に振動して、無用に大きい騒音が生じるおそれがある。
【０００６】
そこで、上記したように、第１空気ダクトの下流端開口と第２空気ダクトの延出端開口とを互いに離れて対向させることにより、これら第１、第２空気ダクトを互いに別体とし、少なくとも上記第１空気ダクトがエンジンと共に振動することを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−１８４３６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記したように、第１空気ダクトの下流端開口と第２空気ダクトの延出端開口とを互いに離れて対向させた場合には、これら下流端開口と延出端開口との間に隙間が生じる。このため、上記第１空気ダクトに導入された走行風が上記第２空気ダクトに向かって流動する場合、上記走行風の一部が上記隙間を通り外部に漏出するおそれがある。そして、この場合には、上記インタクーラへの走行風の供給量が不足しがちとなって、このインタクーラによる吸気の冷却が不十分になるおそれが生じる。
【０００９】
そこで、上記従来の技術では、上記隙間を塞ぐよう弾性のシール材が設けられている。しかし、このようにシール材を設けると、その分、走行風案内装置の部品点数が増加して、その構成が複雑になると共に、上記シール材の寿命の点から、走行風案内装置の耐久性が低下するおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、走行風案内装置によるインタクーラへの走行風の供給量が十分に確保されるようにして、このインタクーラによるエンジン吸気の冷却が十分になされるようにし、かつ、このようにした場合でも、上記走行風案内装置の構成が複雑にならないようにすると共に、耐久性が良好に維持されるようにすることである。
【００１１】
請求項１の発明は、走行風８を導入するよう上流端開口１４が車体２の前方に向かって開口し、下流端開口１５がインタクーラ７側に向かうよう下方に向かって開口し、その長手方向の中途部１６の側面視（図１）で、この中途部１６が円弧形状に屈曲した第１空気ダクト１２と、上記インタクーラ７から上記第１空気ダクト１２の下流端開口１５の近傍にまで上方に向かって延出し、その延出端開口１８が上記第１空気ダクト１２の下流端開口１５に離れて対向する第２空気ダクト１３とを備え、上記第１空気ダクト１２に導入された走行風８が上記第１、第２空気ダクト１２，１３を順次通って上記インタクーラ７にまで案内されるようにした車両におけるインタクーラへの走行風案内装置において、
上記側面視（図１）で、上記第２空気ダクト１３の断面における左右ダクト壁２１，２２のうち、上記第１空気ダクト１２の屈曲半径が小さい側に位置する一方のダクト壁２１の上端部を上記第２空気ダクト１３の内部側に向けて屈曲し、その屈曲片２３と上記第２空気ダクト１３の他方のダクト壁２２の上端部との間に、上記第１空気ダクト１２の下流端開口１５の内面に沿って下方に延びる仮想延長面２５を位置させたことを特徴とする車両におけるインタクーラへの走行風案内装置である。
【００１２】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、走行風を導入するよう上流端開口が車体の前方に向かって開口し、下流端開口がインタクーラ側に向かうよう下方に向かって開口し、その長手方向の中途部の側面視で、この中途部が円弧形状に屈曲した第１空気ダクトと、上記インタクーラから上記第１空気ダクトの下流端開口の近傍にまで上方に向かって延出し、その延出端開口が上記第１空気ダクトの下流端開口に離れて対向する第２空気ダクトとを備え、上記第１空気ダクトに導入された走行風が上記第１、第２空気ダクトを順次通って上記インタクーラにまで案内されるようにした車両におけるインタクーラへの走行風案内装置において、
上記側面視で、上記第２空気ダクトの断面における左右ダクト壁のうち、上記第１空気ダクトの屈曲半径が小さい側に位置する一方のダクト壁の上端部を上記第２空気ダクトの内部側に向けて屈曲し、その屈曲片と上記第２空気ダクトの他方のダクト壁の上端部との間に、上記第１空気ダクトの下流端開口の内面に沿って下方に延びる仮想延長面を位置させている。
【００１５】
このため、次の効果が生じる。即ち、上記第１空気ダクト内を第２空気ダクトに向かって走行風が流動するとき、上記第１空気ダクトの屈曲半径が小さい側の内面に沿って流動する走行風は、他の走行風に比べ、その慣性力が小さいことから、上記第１空気ダクトから第２空気ダクト内への上記走行風の流入の勢いは弱くなりがちである。しかし、上記発明によれば、上記第１空気ダクトの下流端開口の内面に沿って下方に延びる仮想延長面は上記屈曲片よりも上記第２空気ダクトの内部側に位置させられている。
【００１６】
このため、第１に、上記第１空気ダクトから第２空気ダクト内に流入する上記走行風は、上記屈曲片の下方における空間の存在により、上記第２空気ダクト内に、より流入し易くなる。よって、上記走行風は上記第１空気ダクトの屈曲半径が小さい側に位置する上記インタクーラの一部分を流動するエンジン吸気を十分に冷却する。また、第２に、上記走行風はその流動の勢いが弱いために、この走行風の一部は上記インタクーラの上面に衝突して上方に反転させられるおそれがある。しかし、このように反転した走行風は上記屈曲片の下面により、上方への流動が規制される。よって、上記走行風が上記隙間を通し外部に漏出するということが防止されて、上記インタクーラの一部分を流動する吸気が、より十分に冷却される。
【００１７】
一方、上記第１空気ダクト内を第２空気ダクトに向かって走行風が流動するとき、上記第１空気ダクトの屈曲半径が大きい側の内面に沿って流動する走行風は、その慣性力が大きいことから勢いよく流動する。
【００１８】
このため、上記走行風は上記第１空気ダクトから第２空気ダクト内に勢いよく流入すると共に、上記第１空気ダクトの屈曲半径が大きい側に位置する上記インタクーラの他部分を勢いよく貫通して、このインタクーラの他部分を流動する吸気を十分に冷却する。よって、上記走行風の一部が上記隙間を通し外部に漏出するということは、より確実に防止されて、上記インタクーラの他部分を流動する吸気が、より十分に冷却される。
【００１９】
つまり、上記走行風案内装置によれば、インタクーラの全体により吸気の冷却が十分になされる。しかも、この吸気の十分な冷却は、上記第１空気ダクトの下流端開口と上記第２空気ダクトの延出端開口との間の隙間から走行風が漏出することを防止するようこの隙間を塞ぐシール材を設けないで達成される。このため、上記したように、インタクーラによる吸気の冷却が十分になされるようにした場合でも、上記走行風案内装置の構成が複雑になることが防止されると共に、上記シール材の寿命が関係しない分、耐久性が良好に維持される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】走行風案内装置の側面断面図である。
【図２】車両の全体斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の車両におけるインタクーラへの走行風案内装置に関し、走行風案内装置によるインタクーラへの走行風の供給量が十分に確保されるようにして、このインタクーラによるエンジン吸気の冷却が十分になされるようにし、かつ、このようにした場合でも、上記走行風案内装置の構成が複雑にならないようにすると共に、耐久性が良好に維持されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２２】
即ち、車両におけるインタクーラへの走行風案内装置は、走行風を導入するよう上流端開口が車体の前方に向かって開口し、下流端開口がインタクーラ７側に向かうよう下方に向かって開口し、その長手方向の中途部の側面視で、この中途部が円弧形状に屈曲した第１空気ダクトと、上記インタクーラから上記第１空気ダクトの下流端開口の近傍にまで上方に向かって延出し、その延出端開口が上記第１空気ダクトの下流端開口に離れて対向する第２空気ダクトとを備える。上記第１空気ダクトに導入された走行風は上記第１、第２空気ダクトを順次通って上記インタクーラにまで案内される。
【００２３】
上記側面視で、上記第２空気ダクトの断面における左右ダクト壁のうち、上記第１空気ダクトの屈曲半径が小さい側に位置する一方のダクト壁の上端部を上記第２空気ダクトの内部側に向けて屈曲し、その屈曲片と上記第２空気ダクトの他方のダクト壁の上端部との間に、上記第１空気ダクトの下流端開口の内面に沿って下方に延びる仮想延長面を位置させている。
【実施例】
【００２４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２５】
図において、符号１は自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒはこの車両１の進行方向の前方を示している。
【００２６】
車両１の車体２の前端部内部がエンジンルーム３とされ、このエンジンルーム３をその上方から開閉可能に閉じるフード４が設けられている。上記エンジンルーム３には、過給機付（ターボ）エンジン６が搭載されている。このエンジン６は、過給機をエンジン本体に連結する吸気管の長手方向の中途部に介設されるインタクーラ７と、このインタクーラ７に走行風８を供給する走行風案内装置９とを備えている。上記インタクーラ７の作用については、前記「背景技術」で説明した通りである。
【００２７】
上記走行風案内装置９は、走行風８を上記インタクーラ７にまで案内する樹脂製の第１、第２空気ダクト１２，１３を備え、これら空気ダクトの断面は円形状もしくは矩形状とされている。この第１空気ダクト１２は、その前端部が上流端開口１４とされ、この上流端開口１４は走行風８を導入するよう車体２の前方に向かって開口している。また、上記第１空気ダクト１２の後端部が下流端開口１５とされ、この下流端開口１５は上記インタクーラ７側に向かうよう下方に向かって開口している。また、上記第１空気ダクト１２の長手方向の中途部１６の側面視（車体２の側面視：図１）で、この中途部１６は円弧形状に屈曲させられている。
【００２８】
上記第２空気ダクト１３は、上記インタクーラ７から上記第１空気ダクト１２の下流端開口１５の近傍にまで上方に向かって延出している。上記第２空気ダクト１３の下端部は、上記インタクーラ７の外縁部に取り付けられている。上記第２空気ダクト１３の上端部である延出端開口１８と上記第１空気ダクト１２の下流端開口１５とは互いに少し離れて対向している。上記第１空気ダクト１２の下流端開口１５と、第２空気ダクト１３の延出端開口１８との間には、これら１２，１３が互いに接触しないようその周方向の全体にわたり隙間１９が形成されている。
【００２９】
また、上記側面視（図１）で、上記屈曲片２３の全体と上記第２空気ダクト１３の他方のダクト壁２２の上端部との間に、上記第１空気ダクト１２の下流端開口１５の内面に沿って下方に延びる仮想延長面２５が位置させられている。つまり、上記第１空気ダクト１２の下流端開口１５の内面に沿って下方に延びるパイプ形状の仮想延長面２５は、上記第２空気ダクト１３の延出端開口１８の内側に位置している。
【００３０】
上記側面視（図１）で、上記第２空気ダクト１３の断面における左右ダクト壁２１，２２のうち、上記第２空気ダクト１３の屈曲半径が小さい側（図１中、左側）に位置する一方のダクト壁２１の上端部は、上記第２空気ダクト１３の内部側に向かって屈曲されて屈曲片２３が形成されている。この屈曲片２３は斜め上方に向けて直線的に突出している。
【００３１】
車両１の走行時、上記第１空気ダクト１２に導入された走行風８は、上記第１、第２空気ダクト１２，１３を順次通って上記インタクーラ７にまで案内され、このインタクーラ７のコアにおける各フィン間を下方に向かって貫通するよう流動させられる。この際、このインタクーラ７のコアの内部を流動するエンジン吸気が、上記走行風８と熱交換されて冷却（空冷）されるようになっている。
【００３２】
上記構成によれば、第１空気ダクト１２内を第２空気ダクト１３に向かって走行風８が流動するとき、上記第１空気ダクト１２の屈曲半径が小さい側（図１中、左側）の内面に沿って流動する走行風８ａは、他の走行風８に比べ、その慣性力が小さいことから、上記第１空気ダクト１２から第２空気ダクト１３内への上記走行風８ａの流入の勢いは弱くなりがちである。しかし、上記構成によれば、上記第１空気ダクト１２の下流端開口１５の内面に沿って下方に延びる仮想延長面２５は上記屈曲片２３よりも上記第２空気ダクト１３の内部側に位置させられている。
【００３３】
このため、第１に、上記第１空気ダクト１２から第２空気ダクト１３内に流入する上記走行風８ａは、上記屈曲片２３の下方における空間２７の存在により、上記第２空気ダクト１３内に、より流入し易くなる。よって、上記走行風８ａは上記第１空気ダクト１２の屈曲半径が小さい側に位置する上記インタクーラ７の一部分７ａ（図１中、左側部分）を流動するエンジン吸気を十分に冷却する。また、第２に、上記走行風８ａはその流動の勢いが弱いために、この走行風８ａの一部は上記インタクーラ７の上面に衝突して上方に反転させられるおそれがある。しかし、このように反転した走行風８ｂは上記屈曲片２３の下面により、上方への流動が規制される。よって、上記走行風８ｂが上記隙間１９を通し外部に漏出するということが防止されて、上記インタクーラ７の一部分７ａを流動する吸気が、より十分に冷却される。
【００３４】
一方、上記第１空気ダクト１２内を第２空気ダクト１３に向かって走行風８が流動するとき、上記第１空気ダクト１２の屈曲半径が大きい側（図１中、右側）の内面に沿って流動する走行風８ｃは、その慣性力が大きいことから勢いよく流動する。
【００３５】
このため、上記走行風８ｃは上記第１空気ダクト１２から第２空気ダクト１３内に勢いよく流入すると共に、上記第１空気ダクト１２の屈曲半径が大きい側に位置する上記インタクーラ７の他部分７ｂ（図１中、右側部分）を勢いよく貫通して、このインタクーラ７の他部分７ｂを流動する吸気を十分に冷却する。よって、上記走行風８ｃの一部が上記隙間１９を通し外部に漏出するということは、より確実に防止されて、上記インタクーラ７の他部分７ｂを流動する吸気が、より十分に冷却される。
【００３６】
つまり、上記走行風案内装置９によれば、インタクーラ７の全体により吸気の冷却が十分になされる。しかも、この吸気の十分な冷却は、上記第１空気ダクト１２の下流端開口１５と上記第２空気ダクト１３の延出端開口１８との間の隙間１９から走行風８が漏出することを防止するようこの隙間１９を塞ぐシール材を設けないで達成される。このため、上記したように、インタクーラ７による吸気の冷却が十分になされるようにした場合でも、上記走行風案内装置９の構成が複雑になることが防止されると共に、上記シール材の寿命が関係しない分、耐久性が良好に維持される。
【００３７】
なお、上記したように、走行風８ｃは上記第１空気ダクト１２から第２空気ダクト１３内に勢いよく流入するため、上記した屈曲半径が大きい側の第１空気ダクト１２の下流端開口１５と第２空気ダクト１３の延出端開口１８との関連構成を工夫して、上記両開口１５，１８の間の隙間１９に負圧を生じさせるようにしてもよい。このようにすれば、この隙間１９を通し外部の空気２８を第２空気ダクト１３内に流入しがちにできることから、上記走行風８ｃの一部が上記隙間１９を通し外部に漏出するということは、更に確実に防止されて、上記インタクーラ７の他部分７ｂを流動する吸気が、更に十分に冷却される。
【００３８】
また、以上は図示の例によるが、上記第１空気ダクト１２の中途部１６の側面視は、上記車体２の正面視に相当するものであってもよい。また、上記第１空気ダクト１２の中途部１６の屈曲形状は倒立Ｌ字形状に近いものであってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１ 車両
２ 車体
３ エンジンルーム
４ フード
６ エンジン
７ インタクーラ
７ａ 一部分
７ｂ 他部分
８ 走行風
９ 走行風案内装置
１２ 第１空気ダクト
１３ 第２空気ダクト
１４ 上流端開口
１５ 下流端開口
１６ 中途部
１８ 延出端開口
１９ 隙間
２１ ダクト壁
２２ ダクト壁
２３ 屈曲片
２５ 仮想延長面
２７ 空間
２８ 空気
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行風を導入するよう上流端開口が車体の前方に向かって開口し、下流端開口がインタクーラ側に向かうよう下方に向かって開口し、その長手方向の中途部の側面視で、この中途部が円弧形状に屈曲した第１空気ダクトと、上記インタクーラから上記第１空気ダクトの下流端開口の近傍にまで上方に向かって延出し、その延出端開口が上記第１空気ダクトの下流端開口に離れて対向する第２空気ダクトとを備え、上記第１空気ダクトに導入された走行風が上記第１、第２空気ダクトを順次通って上記インタクーラにまで案内されるようにした車両におけるインタクーラへの走行風案内装置において、
上記側面視で、上記第２空気ダクトの断面における左右ダクト壁のうち、上記第１空気ダクトの屈曲半径が小さい側に位置する一方のダクト壁の上端部を上記第２空気ダクトの内部側に向けて屈曲し、その屈曲片と上記第２空気ダクトの他方のダクト壁の上端部との間に、上記第１空気ダクトの下流端開口の内面に沿って下方に延びる仮想延長面を位置させたことを特徴とする車両におけるインタクーラへの走行風案内装置。
【請求項１】
走行風を導入するよう上流端開口が車体の前方に向かって開口し、下流端開口がインタクーラ側に向かうよう下方に向かって開口し、その長手方向の中途部の側面視で、この中途部が円弧形状に屈曲した第１空気ダクトと、上記インタクーラから上記第１空気ダクトの下流端開口の近傍にまで上方に向かって延出し、その延出端開口が上記第１空気ダクトの下流端開口に離れて対向する第２空気ダクトとを備え、上記第１空気ダクトに導入された走行風が上記第１、第２空気ダクトを順次通って上記インタクーラにまで案内されるようにした車両におけるインタクーラへの走行風案内装置において、
上記側面視で、上記第２空気ダクトの断面における左右ダクト壁のうち、上記第１空気ダクトの屈曲半径が小さい側に位置する一方のダクト壁の上端部を上記第２空気ダクトの内部側に向けて屈曲し、その屈曲片と上記第２空気ダクトの他方のダクト壁の上端部との間に、上記第１空気ダクトの下流端開口の内面に沿って下方に延びる仮想延長面を位置させたことを特徴とする車両におけるインタクーラへの走行風案内装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１０−１９６６４３（Ｐ２０１０−１９６６４３Ａ）
【公開日】平成２２年９月９日（２０１０．９．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−４４４００（Ｐ２００９−４４４００）
【出願日】平成２１年２月２６日（２００９．２．２６）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月９日（２０１０．９．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月２６日（２００９．２．２６）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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