【課題】マフラやエンジンの排熱を燃料タンクに対して遮蔽することができる移動農機を提供することを課題としている。
【解決手段】燃料タンク１６をエンジン６の上方に取り付けるブラケット１８を、エンジン６に固定された状態において上部に燃料タンク１６を取り付ける構造とし、ブラケット１８に外側に向かって上昇傾斜した遮蔽板３７を一体的に設け、該遮蔽板３７を、マフラ１２からの排熱を燃料タンク１６に対して遮蔽するように、燃料タンク１６とマフラ１２との間に配置した。 （もっと読む）

【課題】車両走行に伴って生じる空気流を強制流によって良好に整流することができる車両用整流装置を得る。
【解決手段】車両用床下整流装置１０は、フロアトンネル２４内で排気管１６の直管部１６Ａに回転自在に支持された回転円筒２６と、回転円筒２６に設けられ回転してフロアトンネル２４内に車体前後方向後向きの空気流を発生するトンネル空気流Ｆｔを生成するスパイラルフィン３０と、スパイラルフィン３０を回転駆動するための駆動装置３２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ボンネットとマフラーカバーについて一つの取付コラムを共用して、かつ、この取付コラムを二者間の位置決め部材として兼用する状態で取付けることによって組み付け作業性を向上させる。
【解決手段】アッパーフレーム９の後部左側に取付コラム２３を設け、エンジン２１を背面側から覆う開閉自在なボンネット３１のヒンジ４０と、ボンネットの近傍でエンジン排気用のマフラーを覆うマフラーカバー４３と、ボンネット３１と隣接して後部左側に配置される左側パネル４１の三者を取付コラム２３に取付けるようにした。 （もっと読む）

【課題】ボンネットとマフラーカバーについて一つの取付コラムを共用して、かつ、この取付コラムを二者間の位置決め部材として兼用する状態で取付けることによって組み付け作業性を向上させる。
【解決手段】アッパーフレーム９の後部左側に取付コラム２３を設け、エンジン２１を背面側から覆う開閉自在なボンネット３１のヒンジ４０と、ボンネットの近傍でエンジン排気用のマフラーを覆うマフラーカバー４３と、ボンネット３１と隣接して後部左側に配置される左側パネル４１の三者を取付コラム２３に取付けるようにした。 （もっと読む）

【課題】循環液の過熱を防止することができる排気系熱交換装置を得る。
【解決手段】排気熱回収システム１０は、
内燃機関エンジン１２の排気ガスと内燃機関エンジン１２を循環するエンジン冷却水との熱交換を行う排気熱回収用熱交換器１８と、エンジン１２及び排気熱回収用熱交換器１８にエンジン冷却水を循環させるための冷却水循環路３０と、エンジン冷却水の温度が所定温度以上である場合に該エンジン冷却水から熱を吸収する吸熱部３２とを備えており、吸熱部３２は冷却水循環路３０に設けられている。 （もっと読む）

遮音性の絶縁部材は、音源及び／又は熱源の遮蔽が必要な様々な場所において、有利には自動車構造において熱シールドとして使用される。このような絶縁部材は、突起を備えた少なくとも１つのシート状エレメント（１）を有していて、該シート状エレメントは、エンボス加工部底部１０とエンボス加工部側面１１とを備えた補強エンボス加工部８を有している。このような絶縁部材において本発明では、シート状エレメント１が、エンボス加工部側面１１の領域に材料肉厚部、つまり材料補強部１３を有している。エンボス加工部底部１０には、ジグザグに成形された輪郭を有する亀裂９が位置しており、これらの亀裂９は、エンボス加工部底部１０の伸張及び裂開によって発生し、つまり波形の不規則な輪郭１９を成している。
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【課題】樹脂等によって一体成形される高剛性なボンネットカバーを備えた移動農機を提供することを課題としている。
【解決手段】エンジン６の上方を覆うボンネットカバー９を、左右方向の中央部分の山型の断面形状を有する中央カバー部２１と、中央カバー部２１の左右両側に位置し、所定幅を備え、前後方向に延出するサイドカバー部２２とから構成し、サイドカバー部２２を中央カバー部２１の外側方に向かって張出させ、サイドカバー部２２と中央カバー部２１とが段状をなすように設けた。 （もっと読む）

【課題】空力性能を低下させることなくフロアトンネル内の熱気を効率よく排出できる車体下部構造を得る。
【解決手段】隔壁３０の幅方向上端側における排気管１６と隔壁３０との間隔Ｄ８は、隔壁３０の幅方向下端側における排気管１６と隔壁３０との間隔Ｄ７よりも広く、更に、排気空間３６におけるフロアトンネル１４と隔壁３４との間隔Ｄ９は間隔Ｄ８よりも広い。このため、冷却空間３２において気流Ｗ１が受ける抵抗が上側ほど小さく、気流Ｗ１が円滑に上昇し、冷却空間３２内における空気の滞留や取込部２６側への逆流を防止又は効果的に抑制して排出部２２から排出できる。しかも、排出される気流Ｗ１はフィン４２によって整流されるため、車両１０の走行時における空力性能を低下させない。 （もっと読む）

【課題】アンダカバーを脱着する際ブローバイホースを案内するガイド手段を備えた建設機械を提供する。
【解決手段】動力用エンジン２０が収容されたエンジン室１９と、エンジン室１９の底板１９ｈに開口された開口部１９ｉを下方から覆うように底板１９ｈに着脱自在に取り付けられたアンダカバー２５と、エンジン内で発生したブローバイガスをアンダカバー２５に形成された排出口２５ａより排出するため、エンジンより垂下されたブローバイホース２７とを備えた建設機械にあって、アンダカバー２５を底板１９ｈへ取り付ける際、ブローバイホース２７の先端を排出孔２５aへ案内するガイド手段２８を前記アンダーカバー２５に設ける。 （もっと読む）

【課題】 外観品質を高めることができるバンパー一体型マフラー構造を提供する。
【解決手段】 リアバンパー１１の排気部２１にバンパーディフューザー２２を設け、バンパーディフューザー２２の筒状部３１にマフラー４１の先端部を遊嵌する。マフラー４１にシェーディングプレート７１を外嵌し、バンパーディフューザー２２の開口部７２の内側に遮蔽部７３を設ける。シェーディングプレート７１とバンパー１１間に間隙８２を確保し、プレート上縁７５からプレート下縁７６へ向かうに従ってバンパー１１から離れるような傾斜角αをもってシェーディングプレート７１をマフラー４１に固定する。シェーディングプレート７１のプレート上縁７５は、リアパネルの下端９１とバンパーディフューザー２２の開口縁の上縁９２とを結ぶ仮想線９３より上方に突出し、プレート下縁７６は、バンパー下端１０１の高さ位置より下方に突出する。 （もっと読む）

【課題】大型のトラクタにてフロントアクスルブラケットを大型化する場合は、同ブラケット自体の重量、またはこれに連結する前記フロントアクスルハウジングやエンジンの重量に対しても変形破損を生じない強度を保つ構成が望まれる。
【解決手段】フロントアクスルブラケット（１）を鋳造成形とし、同ブラケット底面部（２）の上周辺には、適宜高さの前壁部（３）と左右側壁部（４，４）と後壁部を一体成形して略バケット状に形成する。またこのブラケット底面部（２）の下部で且つ前記左右側壁部（４，４）と後壁部下方に位置する箇所に、フロントアクスルハウジングを回動自在に支持する支持壁（９）を一体成形する。また前記底面部（２）の上面には、エンジン補器を取り付けるフレーム枠の取付座を突設状に一体形成する。 （もっと読む）

【課題】 機械室の外側位置で排気パイプを分離可能に接続し、床下側のメンテナンス作業時には排気パイプの一部を建屋と共に傾転できるようにする。
【解決手段】 旋回フレーム５の後部側に外装カバー８で覆われた機械室９を形成する。そして、機械室９内でエンジン１０の排気側に接続された固定側排気パイプ２９の先端側は、外装カバー８から外部に露出した位置に配置する。また、キャノピ２６側には、固定側排気パイプ２９の先端側に対して外装カバー８の外側で接続キャップ４０により分離可能に接続される可動側排気パイプ３９を設ける。そして、可動側排気パイプ３９は、フロア部材１９がキャノピ２６と一緒にフロア前支持部２０を介して傾転されるときに接続キャップ４０と共に固定側排気パイプ２９の上端から上方に分離して持上げられる構成とする。 （もっと読む）

【課題】 チルト式の建設機械において、排気マニホールドと排気マフラとを一体型のカバーによって覆うことにより、部品点数を抑えつつ、メンテナンス性を向上させる。また、車両のメンテナンス作業時には、フロア部材をチルトアップさせてエンジン等を露出させたとしても、作業者が高温の排気マニホールドや排気マフラに誤って触れるのを防止する。
【解決手段】 エンジン１４の排気マニホールド１５と排気マフラ１６には、マニホールドカバー部１８とマフラカバー部１９とが一体化された一体型カバー１７を設け、この一体型カバー１７によって排気マニホールド１５と排気マフラ１６とを覆う構成とする。 （もっと読む）

【課題】 本発明は水保持用排気管に関し、酸化触媒で発生した水がテールチューブの排気吐出口から地面に流れ出ることを防止して、地面を汚す虞のない水保持用排気管を提供することを目的とする。
【解決手段】 請求項１に係る水保持用排気管は、酸化触媒内蔵型マフラーに接続されたテールチューブの排気吐出口の外周に着脱自在に装着され、当該排気吐出口から滴下する水を保持する水保持部が設けられたことを特徴とする。
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の水保持用排気管に於て、水保持用排気管は、テールチューブより大径に形成され、後側端部に内方へ屈曲する屈曲部が形成されて内部に水保持部が設けられた筒体と、当該筒体をテールチューブの外周から離間させて支持する支持部材からなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両後部のエンジンルーム内の車幅方向中心部に配設されたエンジンの側方に排ガス浄化触媒内蔵の排気マフラを配設してなる車両において、全長の長い排気マフラを装備することによる車両の全長増加を抑制し得る車両の後部配置構造を提供する。
【解決手段】 排気マフラ７０は車両前方側に排気入口を車両後方側に排気出口をそれぞれ配置してなり、エンジン１の排ガス出口と排気マフラの排気入口とを接続する第１排気管８を、排気マフラの上方において車両前方向で且つ下方に向けて屈曲させてから排気マフラの近傍にて車両後方に向けて屈曲させて該排気マフラの排気入口に接続し、排気マフラの排気出口に接続される第２排気管１０を、排気マフラからエンジンに対して車幅方向において排気マフラとは反対側の部位まで延設してから車両後部に開口したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】除雪トラックの選択還元型ＮＯｘ触媒システムにおいて、グレーダの前側にエンジン排気系をコンパクトにレイアウトする。これにより、尿素噴射装置とエンジン排気系の噴霧器や温度センサとの間を接続する配管や配線が長くなるのに対して、これらに雪などが付着して堆積するのを有効に防止できるようにする。
【解決手段】グレーダ１２の前側にエンジン排気系をレイアウトするべく、マフラ４０をグレーダブラケット１８の前側に配置すると共にマフラ４０の上方でグレーダブラケット１８との干渉を避けられる位置に尿素噴射装置２６を支持する一方、選択還元型ＮＯｘ触媒をマフラ４０に収装すると共に噴霧器や前記温度センサがマフラ４０に取り付けてあり、マフラ４０と尿素噴射装置２６との間に介在する配管４３や配線４５を保護するためのカバー４６を設ける。 （もっと読む）

【課題】 バンパーの開口とエキゾーストフィニッシャーとの間の隙間を均一化して美観を向上させる。
【解決手段】 リヤバンパー１１に形成した環状の開口フランジ１３ｆ内に耐熱合成樹脂製のフィニッシャーホルダー４１を介して金属製のエキゾーストフィニッシャー１９を支持する際に、前記開口フランジ１３ｆとエキゾーストフィニッシャー１９の外周フランジ１９ｃとの間にフィニッシャーホルダー４１に突設したリブ４１ｃを挟んだので、前記開口フランジ１３ｆと前記外周フランジと１９ｃの間の隙間がフィニッシャーホルダー４１のリブ４１ｃに規制されて均一になり、これによりエキゾーストフィニッシャー１９の美観が向上する。しかも排気ガスとの接触により高温になった金属製のエキゾーストフィニッシャー１９の熱を耐熱合成樹脂製のフィニッシャーホルダー４１のリブ４１ｃおよび隙間で遮ってリヤバンパー１１の開口フランジ１３ｆに及び難くすることができる。 （もっと読む）

【課題】排ガスに対する冷却効率が高く、しかも、冷却後の空気（温風）による車輌への熱害の影響をなくすことのできる排気ガス冷却用熱交換器を提供する。
【解決手段】波状の第１フィン及び第２フィンと、フィン間に介在される仕切板とを積層して、排ガスＨＧを流通させる第１の流通路１０Ａと、排ガスと熱交換される冷却空気ＲＧを流通させる第２の流通路１０Ｂとを形成したプレートフィン型の熱交換器１０を、第２の流通路に冷却空気を導入する空気導入面１０ｂ１を車両前方に向け、且つ、第２の流通路から冷却空気を導出する空気導出面１０ｂ２を車両後方に向けた姿勢で、車両後端１Ｂ付近に配備した。 （もっと読む）

本発明は、エンジン室（２）と、エンジンフード（４）と、エンジン室（２）内に配置された内燃エンジン（３）と排気システム（５）を備える作業機械であって、この排気システム（５）はエンジン（３）からエンジンフード（４）を通してエンジン室（２）の外部に延び、この排気システム（５）は、エンジン室（２）から空気を排気システム（５）に取り入れ、この空気を排気ガスと共に送出するための空気取入口が設けられている。空気取入口は、空気を必然的に排出ダクト（９）の中央部に導入し、空気がエンジン室（２）から排気ガスによって、排気ダクト（９）内で排気ガスが空気に作用するイジェクト効果により送出されるようにして、排気ガスが送出されるようにした、エアバッフルエレメント（１５）を備えている。
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【課題】エンジンの廃熱を利用する場合に、従来よりも簡単な構造で冷却対象物を冷却できるようにした冷却システムを提供する。
【解決手段】エンジン１０に接続される排気管１２と、当該排気管１２に接続され内部に作動流体を有するループ管２０と、当該ループ管２０内に設けられる第一の熱交換装置３及び第二の熱交換装置４とを具備してなるもので、前記排気管１２の熱を前記第一の熱交換装置３側に入力することによってループ管２０内に自励の音波を発生させ、当該音波を前記第二の熱交換装置４側に伝達させることによって第二の熱交換装置４で熱エネルギーに変換して車載の冷却対象物を冷却する。 （もっと読む）