【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に設けられて車体の後方側に凹入する凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方には熱交換器本体１６と冷却ファン１７とを有するパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設されるとともに、上記パワートレイン１１と冷却ファン１７ａ，１７ｂとの間にパワートレイン１１から延びる排気管２４の延長部２６が配設されるとともに、この排気管２４の延長部２６に排気系補機２３が設けられ、かつ上記冷却ファン１７ａ，１７ｂが一定角度で傾斜した状態で熱交換器本体１６に対向するとともに、上記排気系補機２３の設置部を指向するように配置された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設されるとともに、パワートレイン１１の側方には排気系補機２３を有する排気管２４が配設され、上記熱交換器１８が熱交換器本体１６とこの熱交換器本体１６に冷却風を供給する冷却ファン１７とを有し、この冷却ファン１７が上記排気系補機２３の設置部を指向するように傾斜した状態で設置された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設され、この熱交換器１とパワートレイン１１との間には、パワートレイン１１から車体の前方側に延びる排気管２２が配設されてこの排気管２２に排気系補機２６が設けられるとともに、上記熱交換器１８が熱交換器本体１６とこの熱交換器本体１６に冷却風を供給する冷却ファン１７とを有し、この冷却ファン１７の冷却風により上記排気系補機２６が冷却可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】排気系部品全体に空気流を当てて冷却性能を向上させることのできる車両構造を提供する。
【解決手段】アンダーカバー８の後端部８ａをダッシュパネル３よりも車両後方に配置し、エキゾーストチューブ６に接続されるエキゾースト部品７をアンダーカバー８の後端部８ａ近傍に配置した。また、エキゾースト部品７の下面７ａとアンダーカバー８の下面８ｂとを略同一高さに配置すると共に、エキゾースト部品７の下面７ａとアンダーカバー８の下面８ｂとを略平行に配置する。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機を適正にレイアウトできるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に設けられた車体の後方側に凹入する凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１は、エンジンルーム２内に縦置き式に配設されるエンジン本体１２とトランスミッション１３とを備え、上記エンジン本体１２の前方にはエンジン冷却用の熱交換器１８が配設され、この熱交換器１８とエンジン本体１２との間にはエンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２２が配設されるとともに、この排気管２２に設けられた排気系補機２６が上記エンジン本体１２の前部下方に近接した位置に配設され、上記排気系補機２６の熱によってエンジン本体１２が暖機可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】車体前後長さに大きな制約のあるエンジンルームにおいて吸気効率を高めることのできる自動車のエンジンルーム構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム2には直列四気筒横置きエンジンE/Gが後傾して搭載され、また、ラジエータ6が前傾して搭載されて、エンジンE/Gとラジエータ6との間にＶ字状の空間Sが形成され、そしてＶ字空間Sには、その上部に吸気マニホールド30が配設されている。吸気マニホールド30の各独立吸気管30-1〜30-4は、面視したときに「の」の字の渦巻き形状を有しており、各独立吸気管30-1〜30-4の後端部は後方且つ斜め下方に直線状に延びる形状を有している。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に排気系補機が悪影響を及ぼすこと等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、エンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２２とが配設され、この排気管２２に設けられた排気系補機２７が上記熱交換器１８の前方に配設されるとともに、上記排気系補機２７の前方に歩行者保護部材２８が配設された。 （もっと読む）

【課題】マフラーからの熱がエアクリーナ側に伝達され難く、エアクリーナ等の破損やエンジン出力の低下を防止できるトラクタの原動部構造を実現する。
【解決手段】トラクタの原動部構造において、エンジンルームＲに設けたエンジン４の前方に、ラジエータ２０と、後方に冷却風を供給する冷却ファン２４とを備え、ラジエータ２０及び冷却ファン２４の後方でエンジンルームＲの上部に、エアクリーナ３６とマフラー４２とを左右に並べて配設し、エアクリーナ３６とマフラー４２との間に、前後向きの断熱部材６０を備える。 （もっと読む）

【課題】車両、特に中大型トラック・バス等の車両に搭載されたエンジンに接続された排気管の屈曲部を遮熱するための低コストな遮熱構造を実現する。
【解決手段】排気管４の屈曲部４ａ及び該屈曲部の前後の排気管４ｂの周囲に遮熱板を装着する排気管の遮熱構造において、両端を円周外方向に折り曲げたフランジ部８ａを有した半円状の一対のクランプ片８を対向させ該フランジ部を結合させて排気管４の外周面に環状に取り付けられ屈曲部４ａの前後の排気管４ｂに配設される複数のクランプ７と、クランプ７の曲率半径より大きな曲率半径を有し両側縁部６ａがフランジ部８ａで結合されることにより排気管４の外周面と隙間ｓを生じた状態でクランプ片８に固定される遮熱カバー６と、屈曲部４ａの外周面に遊嵌され柔軟性を有した織布製の筒状遮熱チューブ１２と、を備え、筒状遮熱チューブ１２の両端縁をクランプ７に当接させてなる。 （もっと読む）

【課題】建設機械の不許可燃料の使用を防止して、不許可燃料によるエンジン及び該エンジンの周辺機器の劣化や故障を未然に防止するとともに発生する不良排気ガスを減少させる。
【解決手段】建設機械のエンジンに使用される燃料の使用可否を判別する建設機械の燃料管理装置において、前記建設機械２０に導入された燃料の密度に応じた信号を出力する密度センサ１２を有する検出手段６と、該密度センサ１２により検出された被識別燃料の密度が所定の範囲内か否かを判定する制御手段５または１４と、エンジンの排出ガスを浄化する排気ガス浄化装置２５とを備え、所定のタイミングにて検出された燃料密度が所定の範囲内か否かを前記制御手段５または１４により判定し、該判定信号を前記エンジンコントローラ１１に導出するとともに該判定結果に基づいて前記排気ガス浄化装置２５におけるエンジン８の排出ガスの通過または遮断を制御可能にした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両前部のエンジンルームに横置きにエンジンを配置して、エンジン前方に吸気管を配置して、エンジン後方に排気管を配置した車両の前部構造において、排気管二本をトンネル部内に配置しつつ、車両衝突時の排気管の挙動を考慮しつつも、トンネル拡大部をできるだけコンパクトに構成して車室空間を広くできる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】トンネル拡大部２０に配置される直キャタリスト２１Ａ，２０Ｂは、二つを上下方向に並設して車両前後方向に延びるように設定している。そして、直キャタリスト２１Ａ，２１Ｂの車幅方向側方には、プロペラシャフト３１を配置している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両前部のエンジンルームに横置きにエンジンを配置して、エンジン前方に吸気管を配置して、エンジン後方に排気管を配置した車両の前部構造において、排気管二本をトンネル部内に配置しつつ、排気管の排気効率をできるだけ高めて、エンジン出力を高めることができる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】トンネル拡大部２０に配置される直キャタリスト２１Ａ，２０Ｂは、二つを車幅方向に並設して車両前後方向に延びるように設定している。そして、直キャタリスト２１Ａ，２１Ｂの下方には、プロペラシャフト３１を配置している。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクが加熱されるのを防止することができる傾斜エンジンを提供する。
【解決手段】マフラ本体７の排気導入管１１の後部に管カバー１２を取り付け、管カバー後壁をエンジン冷却排風出口にその後方から臨ませ、マフラ本体７に下面を開口させたマフラカバー１４を被せ、エンジン冷却排風出口から排出されたエンジン冷却排風１５を管カバーでマフラカバー１４内に案内するようにした、空冷傾斜エンジンにおいて、マフラカバー１４の燃料タンク寄り側壁１６とマフラ本体７との間に横通風隙間１７を設け、エンジン冷却排風出口１０から排出されたエンジン冷却排風１５を管カバー１２で横通風隙間１７の後端入口部１８に案内するようにし、マフラカバー１４の前端に横通風隙間１７の前端出口部１９と連通する前端開口部２０を設け、マフラカバー１４の前端開口部２０に放風口４０を備えた排風偏向部４１を設けた。 （もっと読む）

【課題】マフラーガーニッシュのバンパフェースに対する取付作業性を良好にする。
【解決手段】バンパフェース１の後端面に形成された排気用開口部２内に、排気管６を取り囲むマフラーガーニッシュ１０が位置される。バンパフェース１には、裏面側に伸びる取付用立設部２０が形成される。マフラーガーニッシュ１０のフランジ部１１ａには、取付用立設部２０に対してボルト２５によって固定される取付辺部１５が形成されると共に、取付辺部１５に連続して当接部１７が形成される。マフラーガーニッシュ１０を、バンパフェース１の裏面側から排気用開口部２内に接近させたとき、当接部１７が取付用立設部２０に当接してそれ以上の変位が規制され、好ましくはこの規制位置が取付用立設部２０と取付辺部１５との整合位置とされる。 （もっと読む）

【課題】 排気管から排出される排気ガスの温度を速やかに下げることができるようなエンジンの排気管装置を提供する。
【解決手段】 この排気管装置２０は、エンジンの排気系に設けられる排気管１４と、排気管１４に沿って配設された導管２２と、導管２２を排気管１４に固定するためのブラケット２５などを備えている。導管２２の一端２２ａは排気管１４の外周部１４ｂにおいて外気側に開口している。導管２２の中間部分２２ｃは、排気管１４の軸線Ｘに沿って排気管１４の内部に配置されている。導管２２の他端２２ｂは、排出口１５の近傍において排出口１５の中央部に臨んで開口している。 （もっと読む）

【課題】従来、自動車のマフラー部分は車の騒音を消音し、また排気ガスを軽減することを主たる目的として発展してきた。しかし近年、自動車の魅力の一つとして、排気音そのものの魅力がクローズアップされ、注目されている。マフラー部分は実用的な面で発達すると同時に、純粋に音を発する楽器としても大いに発達し続けている。それをキャビン内の運転手その他が聞くのは、旧態依然とした方法、即ち温和しく閉じられたキャビン内で小さくなった音を聞くか、思い切って窓等をあけて大きな音をそのまま聞くか、といった方法しかなかった。
【解決手段】マフラー部分３の排気音１０を防ぐボディの底部の防音部分を、当該防音部分を上下に２分割し、上下何れかを任意に任意の量だけ、縦か横に滑らせるか、巻き取る機能を持つことを特徴とする、マフラー部分３を持つ乗り物「簡易音量変更装置付き車」である。 （もっと読む）

【課題】車体フロア下に配置された排気系熱交換器を良好に保護することができる排気系熱交換器の車体搭載構造を得る。
【解決手段】車両用排気系搭載構造１０では、フロントフロアパネル６８に形成されたフロアトンネル７０下側に配置され排気ガスとエンジン冷却水との熱交換を行う排気系熱交換器１４の車体上下方向における最下部が、車体骨格であるボディクロスメンバ８０、
エンジンリヤマウントサポートメンバ９０の車体上下方向における最下部よりも車体上下方向の上側に位置している。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンのマフラーに内装したパティキュレートフィルタによって捕修される粒子状物質や未燃焼物質等の燃焼除去を良好に行わせる。
【解決手段】作業車両等のエンジンルーム１に搭載格納したディーゼルエンジン２において、このエンジン２に接続するマフラー３を該エンジン２の本体上方側に近接配置させると共に、該マフラー３に酸化触媒４とディーゼルパティキュレートフィルタ５を、又はディーゼルパティキュレートフィルタ５のみを内装して設ける。また、該マフラー３本体の外周近接位置を、下部側を開放させたマフラーカバー６によって覆うと共に、このマフラーカバー６により、更に該マフラー３本体から突出させたテールパイプ７の全長又は適宜長の外周近接位置をも覆うべく延設したことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】遮熱板の取付部を車体側取付面に沿った方向から取り付けることにより、車体側取付面の直角方向に広い取付スペースを必要としない遮熱板の取付構造の提供を図る。
【解決手段】取付部１２を、ダッシュパネル３の補強板４に植設したスタッドボルト５に嵌合する穴部１２ａと、この穴部１２ａの周縁部に形成した切欠部１２ｂと、を設けてフック形状に形成したので、取付部１２を補強板４に沿った方向に移動させることにより、スタッドボルト５を切欠部１２ｂから通過させて穴部１２ａに嵌合できて、取付部１２を補強板４に取り付けることができるため、補強板４の車両前方に広い取付スペースを設ける必要が無くなる。 （もっと読む）

【課題】作動油タンクとマフラを近接配置しながら、スペース、コスト、性能の面で有利な構成により、作動油タンクをマフラからの放熱に対して防護する。
【解決手段】上部旋回体のアッパーフレーム後部にエンジン１８と、油圧ポンプ２１、作動油タンク１９、マフラ２０等の機器類が収容される建設機械において、作動油タンク１９とマフラ２０を近接して配置し、この作動油タンク１９とマフラ２０との間の熱の伝達を遮断する遮熱板２５を、作動油タンク１９との間に空気層２６が形成される状態で設けた。また、遮熱板２５に油止め部２５ａを設け、ポンプ接続配管から漏出した油がマフラ２０に付着しないようにした。 （もっと読む）