【課題】サイフォン管の開放端をタンク内に固定させる構造が不要になり、簡単且つ経済的な構成で、前記タンク内に前記サイフォン管を容易に配置させることを可能にする。
【解決手段】燃料タンクシステム１０は、燃料タンク１２とサイフォン管３４とを備える。サイフォン管３４の開放端３４ａには、燃料導入部材４２ａが接続される。燃料導入部材４２ａの下部には、前記燃料導入部材４２ａよりも幅広な浮き上がり防止用板状部材６０が設けられる。板状部材６０は、基台部４４の外周を周回して外方に延在する円盤状に構成されるとともに、液体燃料Ｆよりも大きな比重を有する。板状部材６０は、可撓性を有する材料で形成される。 （もっと読む）

【課題】 多孔部材を収納した籠状容器よりなる波消し部材を配管に組み付ける際の作業性を高める。
【解決手段】 燃料タンクのタンク本体の内部に配置される波消し部材３７は、第１、第２半体３８Ｌ，３８Ｒの二つの部材で構成される籠状容器３８と、第１、第２半体３８Ｌ，３８Ｒの内部に各２個づつ支持される円筒状の多孔部材３９とで構成される。籠状容器３８の第１、第２半体３８Ｌ，３８Ｒを、その貫通孔３８ｆ間に燃料吸引パイプ３６を挟むように結合することで、波消し部材３７を燃料吸引パイプ３６に支持するので、籠状容器３８の貫通孔３８ｆや多孔部材３９の内部に燃料吸引パイプ３６を挿通する面倒な作業を行わずとも、燃料吸引パイプ３６に対する波消し部材３７の組付けを完了することが可能となり、組付作業性が大幅に向上する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク近傍に燃料圧送ポンプおよびウォータセパレータを取付けて、燃費や設置スペース、作業性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】機体下部に設置したミッションケース８上に、後部作業機を昇降させる油圧ケース２１を載置し、この油圧ケース２１上には、ステー２３を介して、燃料タンク１７を取付けるための燃料タンクステー２２を備え、燃料タンク１７からの燃料油に含まれる水分を除去するウォータセパレータ２６および燃料油をエンジン６に圧送する燃料圧送ポンプ２４を、燃料タンクステー２２に一体的に取付ける。 （もっと読む）

【課題】 タンク本体の内部に配置した配管に支持された波消し部材が、前記配管と共に移動するのを防止する。
【解決手段】 タンク本体１１の内部に配置される燃料吸引パイプ３６に貫通孔を貫通させて支持された籠状容器３８の内部に、燃料の通過に抵抗を与えるスポンジ３９を収納して波消し部材３７を構成したので、タンク本体１１の内部の燃料液面が暴れようとしたとき、波消し部材３７が燃料の移動を抑制して燃料液面を安定させることができる。タンク本体１１の上壁１１ｃおよび底壁１１ｇに波消し部材３７の移動を規制する位置規制部１１ｉ，１１ｊを一体成形したので、燃料に押された波消し部材３７が所定の位置から移動してタンク本体１１内部のメータフロート２８等の機器の機能を阻害するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクを、容量増加可能な形状にするとともに、運転席と一体的に回動可能とし、さらには機体左右方向の振動に対しても防振可能とする、作業性および安全性を向上させた燃料タンクを備える作業車両を提供する。
【解決手段】機体中央近傍に配設した運転席７の後方であって、左右フェンダ１２間のミッションケース９上に燃料タンク１３を備え、燃料タンク１３は、運転席７の後方から、運転席７の一側方に向け、運転席７と、一方のフェンダ１２との間であって、一方のフェンダ１２に沿って、平面視略鉤形に形設する。 （もっと読む）

【課題】一方向弁を用いることでリターン通路の構成を簡略化することができる燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク９より低い位置に配設されたアウトタンク式の燃料ポンプ２０から、気泡を燃料タンク９に戻すリターン通路（上側リターン通路１００、下側リターン通路１０１）に、一方向弁ユニット３０を取り付ける。上側リターン通路１０１の上側端部を、燃料タンク９の底部に形成されたリターン側開口９ｂに接続する。一方向弁ユニット３０に、傘部４２および支持部４１からなるアンブレラバルブ４０を適用する。燃料ポンプ９側から圧力を受けた場合にのみ、傘部４２が変形してリターン通路が連通するように構成する。上側供給通路２００と下側供給通路２０１との間にプレフィルタ５０を配設する。プレフィルタ５０の上流側に、流量を任意に調整可能なコック６０を配設する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの上方にシートが開閉可能に配置される車両においても、車両の大型化を招くことなくコード部材の良好な取り回しを確保することのできるフィラーキャップの拘束部構造を提供する。
【解決手段】燃料タンク２５の上方に配置されるシート２２の前端部にシートヒンジ２６を設け、シートヒンジ２６の下部ヒンジプレート３４を燃料タンク２５に固定する。コード部材３３の一端部にフィラーキャップ３１を取り付ける。下部ヒンジプレート３４に支持ステー５６を取り付け、支持ステー５６にコード部材３３の他端部を係止させる。 （もっと読む）

【課題】車両用高圧タンクのバルブ装置において、簡易な構造により、限られた設置スペースを有効に活用することができるようにする。
【解決手段】バルブ装置１０は弁箱２０を有し、弁箱２０には、ガスの入口１４及び出口１６と、これらと高圧タンク１２とを接続する流路１８と、流路１８に配置されるバルブ３０，３２，３４，３８，４０とが内蔵される。弁箱２０に内蔵されるこれらの構成要素が、高圧タンク１２の軸方向に対して垂直に交差する同一平面上に設けられる。これにより、バルブ装置１０を、高圧タンク１２の軸方向において小型化することができる。 （もっと読む）

【課題】鞍型の燃料タンク内に燃料を注入する際、給油量に影響されることがなく、第１溜まり部と第２溜まり部とに前記燃料を均等に供給することを可能にする。
【解決手段】燃料タンクシステム１０は、燃料タンク１２と給油パイプ５０とを備える。燃料タンク１２は、鞍部１４を挟んで、メインタンク部１６及びサブタンク部１８を有する鞍型形状を有する。給油パイプ５０は、燃料タンク１２内に開放される第１開口部５０ａと給油口５２に開放される第２開口部５０ｂとを有するとともに、前記第１開口部５０ａは、該第１開口部５０ａから導出される燃料Ｆがメインタンク部１６及びサブタンク部１８に振り分けられる位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】サイフォン管の開放端をタンク内に固定する構造が不要になり、簡単且つ経済的な構成で、タンク内に前記サイフォン管を容易に配置させることを可能にする。
【解決手段】燃料タンク１０は、燃料ポンプ２２が配置されるとともに、燃料Ｆが貯留されるメインタンク部１６と、前記燃料Ｆが貯留されるサブタンク部１８と、前記メインタンク部１６及び前記サブタンク部１８にわたって配置され、前記燃料ポンプ２２を介して吸引されるサイフォン管３４とを備える。サイフォン管３４の開放端３４ａ、３４ｂには、前記開放端３４ａ、３４ｂをそれぞれ燃料Ｆ中に浮遊させるための浮き部材４２ａ、４２ｂが設けられる。 （もっと読む）

【課題】満タン時におけるベーパの排気機能と過給油防止機能との両立を図れる通気制御バルブを提供する。
【解決手段】燃料タンクに備えられる通気制御バルブ１において、ハウジング２に、ハウジング２の内外を連通し、オリフィス孔９よりも下方、かつ満タン時の燃料タンクＴ内の液面Ｌ１よりも上方に位置する通気孔１０を形成し、オリフィス孔９および通気孔１０に関して、キャニスタ連通口４の閉弁時にはオリフィス孔９のみが通気状態となり、満タン状態でのキャニスタ連通口４の開弁時にはオリフィス孔９および通気孔１０が共に通気状態となるように構成する。 （もっと読む）

【課題】タンク外部から視認不能な位置であっても、燃料タンク用磁性部品を所望の取り付け位置に容易且つ確実に配置することができ、取り付け自由度の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】燃料タンク用部品の取り付け方法は、燃料タンク１０の開口部１９から前記燃料タンク１０内にジョイント部４２ｂを挿入させるとともに、前記燃料タンク１０の外面１０ａに前記ジョイント部４２ｂに対向して磁石５４を配置させる工程と、前記磁石５４を、前記燃料タンク１０の外面１０ａに沿って移動させることにより、該磁石５４に吸着された前記ジョイント部４２ｂを一体に移動させる工程と、前記磁石５４を設定位置に停止させることにより、前記ジョイント部４２ｂを、前記燃料タンク１０内の規定位置に配置させる工程とを有する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク内部にバルブやチューブを容易に取り付けることができる燃料タンクを提供する。
【解決手段】ブロー成形で形成され、内部に内蔵部品２０を取付けられ、開口部が形成され、合成樹脂で形成された外壁を有する自動車用燃料タンクにおいて、内蔵部品２０には、燃料タンク内の気体を排出又は流入させる部材であるバルブ３０等が取付けられるとともに、バルブから燃料タンク外へ気体を排出又は流入させるチューブ１５が接続され、チューブの先端にチューブコネクタ１０が取付けられる。内蔵部品２０に一体的に仮止めコネクタ２５が形成され、仮止めコネクタ２５にチューブコネクタ１０が取付けられて、ブロー成形した後、仮止めコネクタ２５からチューブコネクタ１０が外されて、開口部を塞ぐタンク蓋５０等にチューブコネクタ１０を取付可能に形成した自動車用燃料タンクである。 （もっと読む）

【課題】キャップの製造コストを下げることができると共に、用途を拡大することができるキャップ紛失防止具を提供することを課題とする。
【解決手段】キャップ係合部材４５は、燃料タンクキャップ３８の側面５３を囲う円環部５４と、この円環部５４の下部から延びて燃料タンクキャップ３８の下面５５に当接する下側爪部５７、５８と、円環部５４の上部から延びて燃料タンクキャップ３８の上面５９に当接する上側爪部６１、６３とを備えている。
【効果】燃料タンクキャップ３８にキャップ係合部材４５を係合させるための加工を施す必要がないため、燃料タンクキャップ３８の製造コストを下げることができる。また、複数の燃料タンクキャップの側面の径及び高さが略同一で且つ各々の燃料タンクキャップが下面及び上面を備えている場合、キャップ係合部材を複数の燃料タンクキャップのすべてに係合させることができるので、キャップ係合部材の用途を拡大することができる。 （もっと読む）

【課題】 温度上昇によるプラスチック製燃料タンクの形状安定性を構造的な補強無しに維持することのできるプラスチック製燃料タンクの運転時通気制御方法を提供する。
【解決手段】 プラスチック製燃料タンクの内部を、圧力保持機能を有する運転時通気弁により周囲大気圧に対して予め定められた差圧範囲内に維持し、その際にタンクの最大許容超過圧力を規定する前記差圧範囲の上限圧力を周囲温度の関数として変化させる。 （もっと読む）

【課題】急激な機体の旋回操作や停発進操作を伴った作業走行が頻繁に行なわれ、且つ凹凸の激しい圃場や傾斜地で作業を行なうことが多い農業用クローラトラクタ等の作業車両において、燃料タンク内で燃料が大きく波立つことにより給油口に臨む液面の急上昇が起こっても、給油口を封止するキャップのブリーザ孔から燃料が吹出すことを防止する。
【解決手段】タンク本体２２の給油口２３に臨む部位に燃料の波立ちを抑制する消波板４１を設けると共に、該消波板４１の端部をタンク本体２２を構成する前面板２２ａ、側面板２２ｂ，２２ｊ、または上面板２２ｃの何れかに共に固定してタンク本体２２を補強するように構成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、流出口２３ａを開閉する弁プレート３０の閉止部３１が閉まるときの耳障りな異音を防止する手段を実現することができる逆止弁を提供する。
【解決手段】逆止弁２０は通路形成部材２２と、弁プレート３０とを有する。通路形成部材２２は、流出口２３ａの開口周縁部のシート面２６ａと、該シート面２６ａに突設されたシート段部２６ｂとを備えている。弁プレート３０は、閉止部３１と、被取付部３４と、接触部３６とを備えている。閉止部３１が流体で押されたときに被取付部３４を支点として傾くことにより流出口２３ａを開く。さらに、接触部３６は、閉止部３１の外周部の一部は、閉止部３１の閉じ状態にて、シート段部２６ｂに当たることで、閉止部３１の外周部が流出口２３ａの開口周縁に当たる接触面積を低減する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクが燃料の流動性を大きく低下させる低温下に置かれることのみを条件として、フィルタを構成する主たる濾材を介すことなく流動性を低下させた燃料の燃料流路への送り込みがなされるようにする。
【解決手段】内部空間を燃料流路Ｐに連通させて用いられる袋状濾材１に、燃料の流動性の低下が生じる所定の低温下に置かれるまでは閉弁状態に保たれる弁部４を備えさせると共に、この弁部４を線膨張率を異ならせる少なくとも二つの部材により構成させて前記所定の低温時に閉弁状態を解除させるようにした。 （もっと読む）

【課題】 タンク本体の内部に配置した配管に対して波消し部材を簡単な構造で確実に位置決めする。
【解決手段】 燃料の通過に抵抗を与えるスポンジ３９を収納した籠状の容器３８よりなる波消し部材３７をタンク本体の内部に配置するので、籠状の容器３８あるいは容器３８内のスポンジ３９により燃料が衝突する衝撃を吸収し、燃料の波立ちによる騒音を低減するとともに、燃料液面の暴れを効果的に抑制することができる。波消し部材３７を、その容器３８に形成された貫通孔３８ｆにタンク本体の内部に配置された配管３６を貫通させることで支持する際に、配管３６に設けた大径の蛇腹部３６ａよりなる移動規制手段を貫通孔３８ｆの開口部に当接させるので、波消し部材３７が配管３６に沿って移動するのを規制することができる。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンクのタンク本体の内部に配置されたキャニスタのパージ性能を高める。
【解決手段】 鞍型のタンク本体１１の第１タンク室１４にポンプモジュール２５を配置して第２タンク室１５にキャニスタ３１を配置し、タンク本体１１の下面の凹部１１ａを通過するようにエンジンの排気管１３Ｌ，１３Ｒを配置したので、排気管１３Ｌ，１３Ｒを通過する排ガスの熱をキャニスタ３１に効率よく伝達して温度を上昇させ、キャニスタ３１にチャージされた蒸発燃料のパージ性能を高めることができる。また第１、第２タンク室１４，１５をサイホン管２９で接続したので、第２タンク室１５から第１タンク室１４に燃料を供給するサブポンプを第２タンク室１５に設ける必要がなくなり、そのサブポンプの設置スペースを利用してキャニスタ３１を配置することができる。 （もっと読む）