【課題】カセットガスボンベの振動を抑えるとともに、ガスボンベカバーのコンパクト化を図ることができるガスエンジン搭載型作業機を提供する。
【解決手段】ガスエンジン搭載型作業機１０は、メインカバー９１の内部に設けられ、カセットガスボンベ１８の口金部８１を受け入れ可能で、かつ、口金部８１を受け入れた位置からずらすことで口金部８１を抜止め可能に支える口金支え部１２１と、口金支え部１２１の近傍に設けられ、口金支え部１２１で支えた口金部８１に押付力を作用させて口金部８１をロック状態に保持する口金部押付手段１２２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】外部からの接当衝撃をバンパ部材で緩衝することにより、ボンベケースの変形を防止しガスボンベへの被害を回避すると共に、ガスエンジンの上方にボンベケースとマフラを空間部を介して纏め機体の小型化を図ることができる作業機を提供する。
【解決手段】ガスボンベ８とマフラ２３を有するガスエンジン６を機体前部に備えた作業機１であって、前記ガスエンジン６の前部上方にガスボンベ８を収容するボンベケース１３を取付け、該ボンベケース１３の前方に外部からの衝撃を緩衝するバンパ部材２０を設けた構成にしている。 （もっと読む）

【課題】高圧タンクを車両床下に横置き搭載する際のタンク保護の実効性を確保した上で、タンク搭載箇所の省スペース化や軽量化を図る。
【解決手段】タンク搭載ユニット１００は、タンク上端側固定バンド１２０とタンク下端側固定バンド１３０により高圧タンクＴ３〜Ｔ４をフレームに横置き状に固定して、両タンクを後輪ＲＴの車軸より後方側のプラットフォームＦ下方に横置き搭載させる。高圧タンクＴ４に対してボルトＢＵ等の異物が車両後方側から接近しようとすると、このボルトＢＵは、樹脂製のタンクカバーＴＫを押し破ってタンクに近づくものの、車両後方側の高圧タンクＴ４の周壁に接触する前にプロテクタ１６０に当たる。 （もっと読む）

【課題】 作業機の燃料タンク構造において、樹脂成形した燃料タンクを耐火性に優れた状態に設置できるようにする。
【解決手段】 樹脂成形した燃料タンク２５の下部全体を下方から金属製の保護カバー２７で覆うとともに、燃料タンク２５の外周に沿って形成されたフランジ部２５ａと保護カバー２７の外周縁とを密着してある。 （もっと読む）

【課題】燃料キャップの着脱を不要としたキャップレス機構を採用する場合にも、給油作業者の人体に帯電した静電気をアース可能とするフューエルリッド部構造を提供する。
【解決手段】ヒンジ６を介して車体２に支持されるフューエルリッド５と、該フューエルリッド５により開閉可能に覆われる車体凹部４と、該車体凹部４内に配置される給油口３と、該給油口３に設けられて燃料キャップの着脱無しに給油作業を可能とするキャップレス機構１５とを備え、前記フューエルリッド５から車体２に至る導電経路を設けた。 （もっと読む）

【課題】燃料注入口を設けた車体ピラー部周辺に対する車体側方から衝撃入力を効率よく吸収して衝撃吸収性能を高める。
【解決手段】車体ピラー部５の下部に設けた燃料注入部に燃料注入口部材１７を設け、燃料注入口部材１７の内部に燃料注入口を設ける。燃料注入口部材１７と、その車体内側に位置する車体インナパネル下部２５との間にはブラケット２７を設ける。ブラケット２７は、全体としてコ字形状を呈し、車室側取付面２７ａを、車体インナパネル下部２５側にリトラクタ取付ブラケット３１を間に挟んで接合固定部３３にて接合固定し、側壁面２７ｂ，２７ｃを燃料注入口部材１７の外側面１７ｂ，１７ｃに接合固定する。 （もっと読む）

【課題】アッパーボディのフロアキックアップ部の集中荷重及び側面衝突荷重が、効果的に分散され、振動及び車体変形が最小化され、乗り心地が向上され、乗客及び水素タンクの保護が図れる燃料電池車両用アッパーボディ構造を提供する。
【解決手段】燃料電池車両用アッパーボディ構造において、センターフロアとリアフロアとの間の連結部となるフロアキックアップ部の下段で、サイドシルの間を横に連結するセンターフロアリアクロスメンバーと、下端部がセンターフロアリアクロスメンバーの両端部に連結され、各々上下に長く配置される２つのリアフロアフロントサイドメンバーと、フロアキックアップ部の上段で、２つのリアフロアフロンドサイドメンバーの上端部の間を横に連結するリアフロアフロントクロスメンバーと、が設置され、これらが環形構造１を形成する。 （もっと読む）

【課題】燃料ガスタンクを搭載した自動車において、衝突時等における燃料ガスタンクの保護性能を向上させる。
【解決手段】複数の燃料ガスタンク１４，１６が車両前後方向に沿って延びる状態でフロアパネル１２のセンタートンネル部１２ａ下に搭載されており、車両前後方向に隣接する燃料ガスタンク１４，１６同士が緩衝部材９０を介して連結されている。自動車の前突時や後突時等の衝突時には、緩衝部材９０の車両前後方向の変形により、燃料ガスタンク１４，１６間に作用する車両前後方向の衝撃力を緩和及び吸収することができるので、燃料ガス配管８４，８６との接続部の破断等、燃料ガスタンク１４，１６の損傷を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】押出成形により高い生産性をもって低コストで製造できると共に、燃料タンクの大きさに合わせて切断することで長さが自由にでき、横ズレするおそれなく容易に装着することができ、高い制振性能・防音性能が維持される燃料タンク支持バンドのバンドクッションを提供する。
【解決手段】弾性材料を押出し成形することにより横断面が長手方向に等しい帯状に一体成形されるものであって、上面の両側縁寄りに断面形状が末広形の一対の突条部２，２を成形し、下面には両側縁から垂下し内向きに折曲したフック部３，３を成形してなり、該フックの内側に緊締バンド５を装着して燃料タンク４を支持したとき前記突条部が該燃料タンクの表面に弾性的に圧着し、該突条部間に空隙８が形成される。 （もっと読む）

【課題】燃料配管においてドライコロージョンの発生を抑制可能なハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】温度センサ２６は、燃料タンク２２からエンジン２へ燃料を供給するための燃料配管２４の温度Ｔ１を検出する。ＨＶ−ＥＣＵ３６は、エンジン２を停止させて走行するＥＶモードとエンジン２を動作させて走行するＨＶモードとを含む走行モードの切替を制御する。そして、ＨＶ−ＥＣＵ３６は、温度Ｔ１の検出値をエンジンＥＣＵ３２から受け、ＥＶモードで走行中に燃料配管２４の温度Ｔ１が規定のしきい値以上に上昇すると、ＥＶモードからＨＶモードへ走行モードを切替える。 （もっと読む）

【課題】チューブに対して保護用のプロテクタを装着しなくても、該チューブがその径方向に潰れ変形した際に、その内部に残存空間を確保できるようにすることを目的とする。
【解決手段】蛇腹部１０Ａを有するチューブ１０の外周において、該チューブ１０の径方向外側に一体的に突出形成されたリブ１２（変形抑制部）を有しているので、チューブ１０がその径方向に潰れ変形した際に、その変形量を抑制することが可能である。ここで、リブ１２の突出位置での、該リブ１２のチューブ１０に対する接線方向の厚さが、該チューブ１０の肉厚の２倍よりも大きく設定されているので、該リブ１２の厚さまでチューブ１０がその径方向に潰れ変形しても、該チューブ１０の内部には、残存空間が確保される。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクに排出孔を確実に穿設することができ、燃料の回収効率を向上させた燃料タンクのインシュレータを提供することを目的とする。
【解決手段】車両側に保持された燃料タンク１の底面１０を保護する下面部２０を有する燃料タンク１のインシュレータ２において、下面部２０には、下面部２０の上部に溜まった水を排出するための水抜き孔２２が、燃料タンク１の底面１０に穿設される排出孔１２の穿設奨励位置１３に対する略垂直下方に設けられる。 （もっと読む）

【課題】耐薬品性、特に、自動車等の燃料などに代表される薬品に接触あるいは浸漬したことによって生じる寸法変化や重量変化が小さなポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）樹脂組成物を得ることを課題とする。
【解決手段】（Ａ）３００℃における非ニュートン指数が１．１５以上の酸化架橋型ポリフェニレンスルフィド樹脂、（Ｂ）繊維状充填剤および（Ｃ）非繊維状充填剤を配合してなるポリフェニレンスルフィド樹脂組成物において、（Ｂ）繊維状充填剤と（Ｃ）非繊維状充填剤の合計量が、（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）の合計量に対して６５質量％以上８０質量％以下であることを特徴とするポリフェニレンスルフィド樹脂組成物。 （もっと読む）

【課題】車体フレームに搭載される燃料タンクの底壁に取付け孔が設けられ、底壁から下方に一部を突出させるポンプユニットが取付け孔から燃料タンク内に挿入され、取付け孔の周囲で底壁の下面に固定されるフランジ部がポンプユニットに設けられる車両用燃料タンク装置において、車体フレームから燃料タンクを取り外したメンテナンス時に、特別のスタンドや保護カバーを不要としてメンテナンス性を高める。
【解決手段】燃料タンク２３の底壁５８ｂに、車体フレームから取り外した燃料タンク２３を載置面７２上に起立させるためのスタンド部材７４が設けられ、該スタンド部材７４の載置面７２への載置状態ではポンプユニット６０の下端を載置面７２から浮かせるようにスタンド部材７４が形成される。 （もっと読む）

【課題】 簡略な構成で燃料タンクに強固に取付けることができる燃料供給ユニットを提供する。
【解決手段】 燃料取出し部１０は、リングプレート１２と蓋部材１４を備えている。燃料タンク２２に燃料取出し部１０を組付ける際、まず、燃料タンクにリングプレート１２のみを取付ける。この時点では、リングプレート１２の燃料タンク２２への係止力は弱く、リングプレート１２を燃料タンクに容易に取付けることができる。次いで、リングプレート１２にさらに蓋部材１４を組付ける。これによって、リングプレート１２の係止部１２ｄが変形し、リングプレート１２を燃料タンク２２に強固に係止することができる。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を高めることができる車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、フロントサイドフレーム２と、これらのフロントサイドフレームの後部にそれぞれ接続されるサイドシル１２と、リアサイドフレーム１６とを有する。また、フロアトンネル８の縁部８ａに沿って、Ｎｏ．２クロスメンバ２４からＮｏ．３クロスメンバ３２まで車両前後方向に延びるトンネルメンバ４８と、トンネルメンバ４８の前端部とフロントサイドフレーム２の後端とを斜めに連結する前部斜行メンバ４６と、トンネルメンバ４８の後端部とリアサイドフレーム２及びＮｏ．４クロスメンバ３４の連結部とを斜めに連結する後部斜行メンバ５０と、トンネルメンバ４８の前端部を互いに連結し車幅方向に延びる前部トンネルクロスメンバ５２と、トンネルメンバ４８の後端部を互いに連結し車幅方向に延びる後部トンネルクロスメンバ５４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でスペアタイヤを格納することができ、かつその脱着動作が確実容易であり、しかもスペアタイヤの脱着動作があった後の復帰がなされたことの確認を確実に行うことができるようになったスペアタイヤ格納構造を提供する。
【解決手段】上部および下部支持板との間には、コイルスプリング５０が伸縮自在に配置されている。図９に示すようにウインチ装置３が巻き上げられると、保持体３７に係合したスペアタイヤ２がワイヤ４に引きずられてベースプレート３３の開口部３３ａの方に引き寄せられる。そして、その後ワイヤ４が巻き上げられると上部支持板４８が当接し、さらにワイヤ４の巻き上げが進むと、コイルスプリング５０が収縮してバネ力によってスペアタイヤ２のホイールの下側が上方に押し上げられてスペアタイヤ２は弾性的にベースプレート３３との間に保持されて、格納される。 （もっと読む）

【課題】障害物などに接触せず損傷を防ぐとともに、雨などを流入させないブリーザホースをキャビン外部に設けて、作業性および安全性を向上させたクローラ式トラクタを提供する。
【解決手段】左右燃料タンク６Ｌ，６Ｒの上部に有するブリーザ口６Ｌａ，６Ｒａに接続したブリーザホース１０１Ｌ，１０１Ｒを、キャビン４の後部フレーム１４の背面１５に沿って、この後部フレーム１４の背面１５と、キャビン４に有する左右ドア１７の回動支軸１８を取り付けた後部フレーム１４を覆うドアカバー１９との間に挟入し、キャビン４外側の屋根１６の下面１６ａまで延設する。また、ブリーザホース１０１Ｌ，１０１Ｒの他端部１０３Ｌ，１０３Ｒを下方に向けるとともに、他端部１０３Ｌ，１０３Ｒを屋根１６の下面１６ａに取付部材１０４で固定する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの下方に位置するエンジンの点火プラグのメンテナンス作業の作業性を向上させることのできる歩行型作業機を実現する。
【解決手段】歩行型作業機において、エンジン１の上部に燃料タンク５０を配設し、エンジン１の点火プラグ４８の上方に位置する開口部５２を、燃料タンク５０に備える。 （もっと読む）

【課題】 フィラーチューブを耐火カバーによって下方から覆った自動車において、フレームの設計の自由度を広くする。
【解決手段】 自動車のフレーム（図示せず）には、燃料タンク２及びフィラーパイプ３を取り付ける。燃料タンク２にはフィラーチューブ４の一端部を連結する。フィラーチューブ４の他端部をフィラーパイプ３に連結する。フィラーチューブ４を耐火カバー５により下側から覆う。耐火カバー５は、フィラーパイプ３のフィラーチューブ４側の端部に取り付ける。 （もっと読む）