【課題】 水田作業機における燃料タンクの給油口を外部環境から適切に保護しながら従来よりも製造コストを低減することができ、給油の際に作業者の負担を少なくすることができ、給油作業の安全性を高め、さらには複数種類の水田作業機において部品の共通化が可能な給油口の設置構造を提供する。
【解決手段】 水田作業機のフロア８と、当該フロア８の横側部に取り付けられた乗降ステップ１２とによって包囲された領域に、前記水田作業機の燃料タンク１３に燃料を供給するための給油口１４を設けた給油口１４の設置構造。 （もっと読む）

【課題】高さの異なるキックアップ部により車室内空間および車室外空間のレイアウト自由度の拡大を図りつつ、車幅方向に延びるクロスメンバで車体剛性を確保し、また、クロスメンバを前後にオフセットさせることで、車室の左右で充分な剛性を確保すると共に、車室内の広さを確保することができる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車室の下面がフロアパネル２によって形成された車両において、フロアパネル２には上方へ段上げされたキックアップ部３が設けられ、キックアップ部３は第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４と車幅方向で並設され、かつ第１キックアップ部４より高さ方向で高い第２キックアップ部５とから成り、キックアップ部３の後方には、第１キックアップ部４と第２キックアップ部５とに渡って車幅方向に延びるクロスメンバ１６，１８が配設されると共に、クロスメンバ１６，１８を前後方向にオフセットして配設した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両のスペースを有効に活用して低重心に蓄電池を配置することができ、蓄電池と燃料タンクを保護することができ、蓄電池の搭載並びに取外しが容易な車体構造を提供する。
【解決手段】後サブフレーム１７は、井桁形状を左右のサイドフレーム５６，５７に前クロスメンバ５８、中間クロスメンバ５９、後クロスメンバ６１を取付けて構成するとともに、前クロスメンバ５８と中間クロスメンバ５９に蓄電池４８を取付け、中間クロスメンバ５９と後クロスメンバ６１に燃料タンク（高圧水素タンク）４３を取付ける構成とし、蓄電池４８をリヤシート２５の下方に配置し、燃料タンク（高圧水素タンク）４３をリヤシート２５の後方に配置するように構成した。 （もっと読む）

【課題】 車両に所定値以上の荷重が入力された場合においても、燃料タンクに設けられたフィラーネックを確実に保護することができる燃料配管の配索構造を提供する。
【解決手段】 燃料タンク１１の上面２５からフィラーネック１７を突設させ、該フィラーネック１７を可とう性を有するフィラーホース２１を介してフィラーチューブ１９に接続した燃料配管の配索構造であって、前記燃料タンク１１の上面２５における車幅方向の中間部分に、車両前後方向に延びる収容凹部２３を下方に向けて凹設し、該収容凹部２３内に前記フィラーネック１７及びフィラーホース２１を収容配置している。 （もっと読む）

【課題】 フロートが作動される液体の液面レベルを高くする。
【解決手段】 燃料遮断弁１０では、タンク内の燃料の液面が上昇された際に、フロート４４が上昇されてフラッパー７０を押圧し、フラッパー７０及びゴムシール８０が前方へスライドされることで、ゴムシール８０がシール部２２をシールして、燃料の開口２２Ａからの通気筒２４側への流出が防止される。ここで、フロート４４の作動方向とシール部２２のシール方向とが異なっている。このため、フラッパー７０をフロート４４上面の上方に設ける必要をなくすことができて、フラッパー７０の上下方向幅の分フロート４４を下方に設置する必要をなくすことができ、これにより、フロート４４の位置を高くできて、フロート４４が作動される燃料の液面レベルを高くできる。 （もっと読む）

【課題】 歩行型作業機の燃料タンク上方をカバーで覆うにあたり、該カバーのガタツキを防止すると共に、部品点数の削減や構造の簡略化を図る。
【解決手段】 エンジン６の上部に取付けられる燃料タンク１４と、該燃料タンク１４の上方を覆うカバー１５とを備える歩行型作業機１において、燃料タンク１４は、タンクブラケット１６、１７を介してエンジン６に取付けられ、カバー１５は、タンクブラケット１６、１７に対して固定される。
また、カバー１５は、タンクブラケット１６、１７に対して固定されるブラケット固定部１５ｂと、燃料タンク１４に対して固定されるタンク固定部１５ａとを有し、該タンク固定部１５ａは、燃料タンク１４に対して係合状に固定される。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池用サブフレームの軽量化を図る。
【解決手段】 水素と酸素の電気化学反応によって発電を行う燃料電池によって走行用モータを駆動する燃料電池自動車において、前記燃料電池を搭載した燃料電池用サブフレーム３０と、前記燃料電池に供給する加圧水素を貯蔵する水素タンク７を搭載した水素タンク用サブフレーム９０と、を備え、燃料電池用サブフレーム３０と水素タンク用サブフレーム９０は車体前後方向に離間して配置されるとともに車体のフロアフレームにその下方から締結され、且つ、燃料電池用サブフレーム３０のクロスメンバ４０Ｅと水素タンク用サブフレーム９０のメンバ９２が連結アーム２２によって連結されている。 （もっと読む）

【課題】
燃料タンクへの燃料供給時の操作性を向上させる。
【解決手段】
燃料タンク２０の上方に、燃料タンクを覆って保護する保護カバー２２を設け、該保護カバー２２の上面には、燃料タンク２０の注入部２０ａに対応する位置に開口部２２ｂを設けると共に、開口部２２ｂ近傍に給油量確認窓２２ｄを設けると共に、保護カバー２２の給油量確認窓２２ｄを、燃料タンク２０の注入部２０ａに対応する位置の開口部２２ｂに連続して形成すると共に、燃料タンク２０の上面を前低後高に構成すると共に、給油量確認窓２２ｄを前後方向に長い開口部で形成すると共に、保護カバー２２の側面に燃料タンク２０の燃料の残量を確認するための残量確認窓２２ｅを形成している。 （もっと読む）

【課題】取付作業性に優れかつ剛性の優れた１つの保護部材で，フィラーパイプ保護機能と泥よけ機能とを兼用させる。
【解決手段】リアホイールハウス１の車幅方向内側面に対して，リアバンパフェース２１の車幅方向端部２１ａの前端２１ｂが，車幅方向外側に所定距離離間して位置される。リアホイールハウス１内に，後輪Ｋの車幅方向内方側において，フィラーパイプ１３が配設される。全体的に一体構造とされた保護部材３１が，リアホイールハウス１内に配設される，保護部材３１は，車体前後方向に伸びてフィラーパイプ１３を車幅方向内方側から覆うプロテクタ部３１ａと，車幅方向に伸びて上記リアバンパフェース２１の前端２１ａとリアホイールハウス内側面との間を遮蔽する泥よけ部３１ｂ，３１Ｂとを有している。 （もっと読む）

【課題】 高強度鋼板やステンレス鋼板を用いるタンク本体の低温脆化を可及的に防止する車両用金属製燃料タンクを提供すること。
【解決手段】 高強度鋼板若しくはステンレス鋼板により形成された上部タンク部材２と、高強度鋼板若しくはステンレス鋼板により形成された下部タンク部材３とをフランジ部２ａ，３ａにて重ね合わせ、その重ねられたフランジ部をシーム溶接によって接合させた後、７００〜９００℃の温度範囲内にて焼鈍処理を施した。 （もっと読む）

【課題】タンク内燃料モジュール内での静電荷の望ましくない蓄積を防止する。
【解決手段】タンク内燃料システムのための接地構成は、導電性カード本体と、導電性カード本体上に支持される抵抗カードとを備える燃料モジュールの燃料レベル・センサ・アセンブリを有する。抵抗カードは、導電性カード本体と導電接触する導電性トレースを有する。カード本体は、導電性燃料モジュール構成要素に導電接続される。トレースは、車両の接地面に接続されるようになされている。抵抗カードの他のトレースは、燃料レベル・センサ・アセンブリの電気回路内にある。燃料モジュールは、刃先を有するとともに導電性燃料モジュール構成要素と導電接触する導電性ブレードをさらに有する。刃先は絶縁導体の絶縁体を切断して、刃先を導体の導電性要素と接触させる。 （もっと読む）

【課題】タンク内燃料モジュールにおいて静電荷の望ましくない蓄積が防止される。
【解決手段】タンク内燃料モジュール装置は、導電性構成要素から接地面への静電気放電経路を与えるように構成される。導電性フロートは、フロート・アームと導電性支持体を接触している要素を介して導電性支持体に接続される。 （もっと読む）

【課題】 自動車の燃料タンクを車体下面に確実に固定できるようにする。
【解決手段】 燃料タンクＴのタンク本体１１の形状に沿うように成形した第１、第２板状取付部材１７，１８のうち、第１板状取付部材１７をタンク本体１１の四隅に当接させて車体フレーム１９にボルト２２で固定するとともに、第２板状取付部材１８をタンク本体１１の中間部に形成した結合部１１ａに嵌合させて車体の取付ブラケット２１にボルト２４で固定する。車両の衝突等によって外力が加わったときでも、従来の固定バンドを用いる場合に比べて、燃料タンクＴの移動を確実に阻止することができるだけでなく、第１、第２板状取付部材１７，１８を設ける位置の自由度も増加する。しかもタンク本体１１の中間部の上壁１２および下壁１３を結合して結合部１１ａを形成したので、内圧の変動によって燃料タンクＴの上壁１２および下壁１３の間隔が増減するような変形を効果的に抑制することができる （もっと読む）

【課題】燃料タンクをステップの下方に格納した格納姿勢で耕耘作業等をスムーズに行うと共に、燃料供給作業を簡単且つ速やかに行うことができる作業車両における燃料タンク取付構造を提供する。
【解決手段】操縦部７のステップ９の下方に設置される燃料タンク３を、左右方向に引き出し可能に設けて、燃料タンク３の燃料供給口２７が少なくともステップ下方に位置する格納姿勢と、燃料供給口２７がステップ側方に露出する燃料供給姿勢に位置変更自在に構成した。 （もっと読む）

【課題】 配管流路に大きな力が加わっても、配管流路が大きく変形するのを防ぐことのできる流路配管保護構造を提供する。
【解決手段】 燃料タンク１１に接続されたタンク側フィラ配管１３と、給油口１４に接続された給油口側フィラ配管１５とがホース１６を介して互いに連結されている場合、ホース１６の変形領域内に該ホース１６の所定以上の変形を阻止するピン１９を設けた。 （もっと読む）

【課題】リアホイールハウス内に受容されているブリーザパイプを後突時のリアホイールハウスの変形から保護しかつコンパクトな構造を実現する。
【解決手段】リアホイールハウスを形成する車室側プレート６に車外側プレートに臨む凹設形状のパイプ受容部６ｂを設け、そのパイプ受容部の内面に補強部材８を沿わせた形状にて固着し、補強部材と車室側プレートとにより車両前後方向から見た閉断面を形成することにより、後突に対する座屈強度が高まる。その閉断面の断面積が車両前方側に至るにつれて小さくすることにより、後突に対する車両後方側に対する剛性を確保しつつ補強部材における車両前方側のスペースが小さくなるため、補強部材を設けたことによる必要スペースの拡大を必要最小限とすることができ、コンパクト化を促進し得る。 （もっと読む）

【課題】フロアの平らな面を広くとって利便性を高めつつフロアの高さを低くして乗降を容易とし、走行時の空気抵抗を低くして、走行性能を高めたり、燃費を向上させることを目的とする。
【解決手段】床下の左右のサスペンション１の間に排気管５と燃料パイプ６を配設する場合に、車幅方向中央部において車体前後方向に向けて水平に延びるように排気管５と燃料パイプ６を配設し、排気管５と燃料パイプ６を上下方向のほぼ等しい高さにおいて並列させ、両者間に熱を遮断する遮熱板１２を設けた。 （もっと読む）

自動車及び自動車用燃料貯蔵システムが提供される。第一及び第二端部と、概して開口する中央内部を持つペリメータ構造を規定するフレームが、複数の車体のいずれか一つを受けるように構成され、それによってボディ・オン・フレーム車体構造を形成する。燃料電池配列がフレームの端部の一方に近接して配置され、そして、燃料貯蔵タンクがフレームの中央内部の中に、フレームの長手方向に沿って配置される。燃料貯蔵タンクは、燃料電池用の燃料源を提供し、そして、フレームの一端から他端への燃料送出導管としての役割も果たす。燃料貯蔵システムは、燃料タンクの為の非剛体取付け構造体を含むことが出来、それによって、燃料タンクを、自動車フレームの動きから実質的に分離する。
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【課題】
この発明は、車両の下部車体構造において、車両レイアウト上の要請からタイダウン係合部を燃料タンクの近接位置に設けつつも、燃料タンクとタイダウンフック、タイダウンベルトとの干渉を防止して、燃料タンクの破損等を防止することができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
タイダウン係合部２の車幅方向内方側で燃料タンク１の車幅方向外方側、すなわち、車幅方向においてタイダウン係合部２と燃料タンク１との間に保護バー７を設けることにより、タイダウンベルトの緊締方向が、タイダウン係合部２よりも車幅方向内方側に設定されても、タイダウンベルトやタイダウンフックが燃料タンク１に干渉しないようにしている。
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【課題】
この発明は、車両の下部車体構造において、タイダウン係合部の取付け剛性を高めつつも、サブフレームの組付け性を悪化させることがない車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
本実施形態は、リアサイドフレーム３下面に接合した連結ブラケット９を介して、サブフレーム８を締結固定している。そして、この連結ブラケット９に本体部９１から車両前方側に延びる延出部９５を形成し、この延出部９５に、タイダウン係合部２等を締結固定している。
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