【課題】第１係合部と第２係合部とが係合された際にシフト部材の操作を許容する。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、シフトレバー１４が「Ｄ」シフト位置に操作された際に、捩りコイルスプリングの付勢力によって規制リンク５４の第１部５６がディテントプレート３２の「Ｄ」溝３８に係合される。ここで、第１部５６の車両後側面は「Ｄ」溝３８の車両後側面に係止されるため、シフトレバー１４の車両前側への操作が規制される。一方、第１部５６の下面は「Ｄ」溝３８の車両前側面に係止されないため、捩りコイルスプリングの付勢力に抗して規制リンク５４が「Ｄ」溝３８の車両前側面によって上側に回動されて、シフトレバー１４の車両後側への操作が許容される。このため、捩りコイルスプリングの付勢力によってシフトレバー１４の操作に操作感を付与できる。 （もっと読む）

【課題】ソレノイドの作動頻度が低く、電気系の故障時には自動的にロック解除され、かつ構造の簡単な、自動変速機のリバースインヒビット装置を提供する。
【解決手段】シフトロックカム２０に、シフトレバー１がＮ位置でかつノブボタン３を操作した状態でガイドピン４と当接する当接部を設け、一端がシフトロックカムに連結されたシフトロックケーブル２５の他端にスライドロック部材３２を連結する。スライドロック部材は、ブレーキペダルと連動するブレーキ連動部材４２によってＰ，Ｎ位置からＲ位置への動きがロックされる。所定車速以上でかつブレーキペダルが踏み込まれたときのみ通電されるソレノイド１１を設け、その通電時にシフトレバーのＮ位置からＲ位置への動きをロックする。 （もっと読む）

【課題】泥土などの付着に起因した解除機構の作動不良が生じる虞を未然に回避する。
【解決手段】車体を定速前進状態に維持する速度維持装置１３と、左右一対のブレーキペダル１７，１８を同時に踏み込み操作した場合に速度維持装置１３による車体の定速前進状態での維持を解除する機械式の解除機構２６とを備えた作業車の速度維持解除構造において、左右のブレーキペダル１７，１８を、搭乗運転部４の搭乗面４Ｂよりも上方に配備した左右向きの支軸２１を支点にして前後揺動する吊り下げ式に構成し、解除機構２６を支軸２１の近くに配備して左右のブレーキペダル１７，１８に連係し、かつ、機械式連係機構４８を介して速度維持装置１３に連係し、機械式連係機構４８を、支軸２１とこの支軸２１の直前に立設した搭乗運転部４の前壁４Ａとの間から前壁４Ａに沿って上下向きに通した後、搭乗面４Ｂの下方を通して速度維持装置１３に連係してある。 （もっと読む）

【課題】シフトロックが無効にされたときに、選択レバーを、快適な変速感覚をもたらすために充分に長い移動経路にわたって動かすことができるギヤシフト装置を提供する。
【解決手段】少なくとも２つの変速ゲート間を移動することができる態様で動かすことができる選択レバー２を備えており、前記変速ゲートのうちの１つに関して、シフト位置のうちの１つから別のシフト位置への移動のための選択レバーの移動経路を遮るために使用されるシフトロック５を備えているギヤシフト装置１００であって、ロック部材１１０が、選択レバー２へと機械的に接続され、ロック部材１１０によってシフトロック５を有効および／または無効にすることができ、遮るべき変速ゲートに関して、ロック部材１１０を選択レバー２の移動経路へと出し入れすることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】速度固定手段により固定した車速を、速度固定手段による車速固定の解除を行うことなく、増減調整可能な田植機を提供する。
【解決手段】田植機１は、エンジン１４と、モータ７１と、変速ペダル６７と、最高速設定ダイヤル６９と、速度固定レバー７０と、を備え、速度固定レバー７０が固定位置にあるときに、最高速設定ダイヤル６９の回動操作によりモータ７１を回動可能に構成することにより、車速を最高速設定ダイヤル６９の回動角に応じて変更することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの位置検出時にセンサに異常が生じても運転者の意図に応じてパーキングロックを解除する。
【解決手段】ＨＶ−ＥＣＵは、セレクトセンサが異常であると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、フェールセーフ許可フラグをオンするステップ（Ｓ１０２）と、読み替え後のシフトレバーの位置がＮポジションであって（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、予め定められた時間Ｔｎ（２）が経過すると（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、非Ｐ要求信号をＰ−ＥＣＵに送信するステップ（Ｓ１０８）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】変速レバーを操作しながらでも変速レバー以外の走行制御スイッチ群を操作できる作業車両を提供すること。
【解決手段】トラニオン軸９２の回動角度を調整して出力するＨＳＴ３４と該ＨＳＴ３４の出力を決める変速レバー２０と、該変速レバー２０のグリップ部２０ｂにエンジン回転数を規定回転数にセット又はリセットする少なくとも１個のアクセルメモリのスイッチ１０１又は１０２と車速増速スイッチ１０３と減速スイッチ１０４と前記スイッチ１０１又は１０２でセットした回転数を増減するメモリ回転調整スイッチ１０５、１０６を設けた作業車両であり、ＨＳＴ３４を変速レバー２０で操作することで車両の走行速度を減速操作しても車速は減速できるが、高速での作業の場合にはスイッチ１０１又は１０２により一気にエンジン回転数を変更する方が車速差が大きく、ぎりぎりまで規定エンジン回転数での規定車速作業ができる。 （もっと読む）

【課題】操作フィーリングが向上でき、且つ構造が簡単な後進抑制解除機構を提供する。
【解決手段】ギヤが後進位置に噛み合うことを阻止するストッパ機構を備えた変速機と、ストッパ機構における解除操作を行うための解除レバー２５２とが設けられた車両の後進抑制解除機構２７５において、ストッパ機構から延びるインナワイヤ２３８の先端に連結された解除レバー２５２に、レバー側係合部２５２ｅが設けられ、解除レバー２５２を回動自在に支持するステー２６１にレバー側係合部２５２ｅに係合するステー側係合部２６１ａが設けられ、解除レバー２５２を回動開始位置から回動させる際にレバー側係合部２５２ｅとステー側係合部２６１ａとの係合が解除される。 （もっと読む）

【課題】従来のゲート式のものと比較し、装置のセレクト方向の寸法を短くし、ストレート式のものと比較し、ロック機構に対する操作が複雑になることを防止する。
【解決手段】シフトレバー装置では、第１ガイド溝７２内におけるシフト方向に沿って延在する主直線路の前端部、後端部及び中間部にそれぞれ対応する部位をシフトレバーのＲ位置、Ｄ位置及びＮ位置として設定すると共に、副直線路８０の前端部に対応する部位をシフトレバーのＰ位置として設定する。これにより、主直線路７６内に保持されたシフトレバーをシフト方向に沿って移動させれば、シフトレバー１６をＲ位置、Ｄ位置及びＮ位置へ移動させることができ、またシフトレバーをシフト方向及びセレクト方向に沿って交互に移動させれば、シフトレバーを、ＲＳ位置を経由させてＲ位置及びＰ位置の一方から他方へ移動させることができる。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの小型化によるレイアウト自由度を確保し、かつ、シフトレバーの確実な操作性を確保することができる車両に搭載される操作装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー３１は、電極３３，３４から構成される生体スイッチ１６を有し、電極３３，３４に接続される電流回路（電流検出器３５、直流電源３６、ＤＣ／ＤＣコンバータ３７、配線３８で構成される電流回路）を備えている。制御装置２は、電流検出器３５の電流値が所定値以上であることを検知した場合に、シフトレバー３１の他のシフト位置への選択に対応したレンジへの変更を許容する。これにより運転者がシフトレバー３１の操作時に電極３３，３４を導通し、制御装置２は、所定の電流値を検知した場合に、他のレンジへの変更操作、例えば、パーキングロック解除操作を行うことを許容しているので、レンジ変更の確実な操作性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】作業車両の操向操作性の向上。
【解決手段】走行車両の車速を変速する変速装置と、変速装置の変速位置を選択して設定する変速操作具と、変速操作具による所定の変速操作位置を保持する変速保持手段と、走行車両を操向させるための操向操作手段と、操向操作手段の操向作動に連動して変速保持手段による車速の保持を解除する速度保持解除手段（２２０）とにより構成する。
走行車両は直進走行作用時には所定変速速度を保持しながら走行し、方向変更時には変速保持手段による車速の保持が解除されて、走行車両の転倒を防止し、操向操作性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】チェンジペダル操作により変速を行うギヤ式変速機を備えた騎乗型四輪走行車において、後進への切り換え時、ハンドルのグリップ部から手を離すことなく、ブレーキ操作とリバースロック解除操作とを、同じ手で行えるようにすることを目的としている。
【解決手段】後進への切り換えを阻止するリバースロック機構を備えた騎乗型四輪走行車のレバー装置において、ハンドルバー７のハンドルグリップ２０の近傍であって、該ハンドルグリップ２０から手動操作可能な範囲に、ブレーキレバー２１と、前記リバースロック機構を解除するリバースロック解除レバー２２と、を設ける。好ましくは、前記ハンドルグリップ２０の近傍にスロットルレバー２３も設け、前記リバースロック解除レバー２２のロック解除側への回動方向Ｃ１と、前記スロットルレバー２３のスロットル開側への回動方向Ｂ1とを、異なる方向に設定する。 （もっと読む）

【課題】 ロック解除部材と付勢スプリングのハウジングへの組付け時に付勢スプリングがハウジングのボス用孔に入り込んでしまうことを防止でき、従来に比べて組付け作業性がよい、シフトレバー装置の提供。
【解決手段】（１）（ａ）ハウジング２０と、（ｂ）本体部３１とボス用孔２４を挿通するボス部３２とを備えハウジング２０に可動に支持されるロック解除部材３０と、（ｃ）ハウジング２０に対してロック解除部材３０を付勢する付勢スプリング４０と、を有し、ロック解除部材３０のボス部３２に付勢スプリング４０が係合する係合突起５０が設けられているシフトレバー装置１０。（２）ロック解除部材３０のボス部３２の横断面形状は十字形とされており、係合突起５０は、十字形の４つの突出部３２ａのうち互いに反対側に位置する２つの突出部のみに設けられている。 （もっと読む）

【課題】インパネ内にソレノイドを配置し、ソレノイドとイグニッション部分をコントロールケーブルで接続し、イグニッション部分とシフトレバーとの間をコントロールケーブルで配索しなくても良いようにすること。また、ソレノイドとコントロールケーブルとの間にレバーを介在させて、このレバーの動作によりコントロールケーブルのストローク量を増大させ、ソレノイドの大型化を回避させること。
【解決手段】インパネ内に配置されるアクチュエータ本体６０内にキープソレノイド６６を配置し、キープソレノイド６６のプランジャー９９と、先端に連動部材４２を設けたインナーケーブル４１とをシャフト７０を軸として回動自在としたレバー１２０にて連結する。キープソレノイド６６の駆動によりレバー１２０が回動してインナーケーブル４１を移動させる。 （もっと読む）

【課題】 レンジ位置のセレクト操作に対するレンジ切り換えの遅れを少なくし、ドライバの意思と異なる車両動作が生じないようにできる自動変速機のレンジ切換制御装置を提供すること。
【解決手段】 セレクトスイッチ１は、セレクト操作開始を検出する可動電極１３、固定電極１５ａ，１５ｂを備え、コントローラ２は、セレクトスイッチ１の可動電極１３、固定電極１５ａ，１５ｂにより操作開始を検出すると、その開始されたセレクト操作に対応するレンジ位置へのレンジ切り換えをアクチュエータ部３に開始させた。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等、作業車両の変速装置は、多種多様の作業に対応するべく変速が細かく取れるよう多段に設定されているため、その操作の簡略化に併せ操作性の向上がのぞまれる。
【解決手段】エンジンＥの回転動力を主変速装置１及び副変速装置２を経由して駆動輪３Ｆ、３Ｒへ伝達すると共に、前記主変速装置１を、アクチュエータ４ａ，４ｂ，２８の駆動によって切り替え可能に構成し、前記副変速装置２を変速レバー５のシフト操作で機械的に切り替え可能に構成し、上記変速レバー５に、前記主変速装置１の変速位置を１段ずつアップダウンさせる変速スイッチ２９ｕ，２９ｄを設け、アクセルペダル８の操作に連動してアクチュエータ４ａ，４ｂ，２８を駆動し切替可能位置に制限を設けた主変速位置を切り替える制御手段７を設け、このアクセルペダル８の操作に連動する主変速の切替作動を入切する操作スイッチ６を設ける。 （もっと読む）

【課題】ロック手段を小型化する。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、シフトレバー２０が「Ｐ」シフト位置に配置された際にブレーキ４８が操作されないと、係合ピン２８が挿入孔３０内に挿入されて、シャフト１８の回転がロックされることで、シフトレバー２０の回動がロックされる。一方、シフトレバー２０が「Ｐ」シフト位置に配置された際にブレーキ４８が操作されると、係合ピン２８の挿入孔３０内への挿入が解除されて、シャフト１８の回転のロックが解除されることで、シフトレバー２０の回動が許可される。ここで、シャフト１８自体の回転がロックされることで、シフトレバー２０の回動がロックされるため、シフトロック機構２４を簡単な構成にでき、シフトロック機構２４を小型化できる。 （もっと読む）

【課題】遠隔操作される変速機に適用可能であり、リバースチェック機能を備えかつ構造が簡単な変速操作装置を提供する。
【解決手段】変速操作装置１を、シフトレバー１１０と、シフトレバー１１０を支持するベアリング１２０と、シフトレバー１１０の動きを変速機側に伝達する変速操作伝達部２１０，２２０と、床面部Ｆよりも高い位置においてベアリング１２０を支持するベース部１３０と、ベアリング１２０の上部を保持するサポート部１４１と一体に形成されたリバース誤操作防止部１４２と、シフトレバー１１０に設けられたリバース操作部１６１と、シフトレバー１１０のリバース操作部１６１よりもベアリング１２０側に設けられ、リバース操作部１６１と連動してリバース誤操作防止部１４２と干渉する阻止位置から、干渉を回避する許可位置へ移動するリバースチェック部材１６２とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】シフトロック非常解除機構のリリース反力を得るばねとシフト節度付与機構の節度荷重を得るばねとの共用を図り、部品数及び組み付け工数を削減して生産性を向上させたＡＴ用シフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバーのシフト節度付与機構３に組み込まれたばね部材９の弾発力を、枢軸１８を介してシフトロック非常解除機構４に伝達し、そのリリースボタン１５に反力を付与する。これにより単一のばね部材９によってリリース反力と節度感とを得ることができる。部品数を削減でき、軽量且つコンパクトなＡＴ用シフトレバー装置とすることができる。 （もっと読む）

【課題】状況のいかんに関わらず利用者の操作意図に沿った動作をするシフトバイワイヤシステムを提供する。
【解決手段】車両のパーキング機構２０を手動で作動および解除する手動パーキング操作部２４を備えたシフトバイワイヤシステム１において、手動でパーキング機構を解除すると、操作部でパーキングを選択しても、パーキングロック状態と判断されてパーキングロックできない。通常、システムの制御部においてシフトレンジの制御を行うシフト制御プログラム３４は、パーキング機構２０の作動および解除を表す情報３２を保持している。そこで、パーキング機構２０が作動中か、解除されているかを検出し、検出結果に応じて保持情報３２を正しく更新する。パーキング機構の解除が検出された場合、保持情報がニュートラルを表すように、更新する。好ましい実施形態では、この処理をタイマ割り込みにより頻繁に行う。 （もっと読む）