【課題】走行油圧ポンプ６５部の構成部品数を削減でき、走行油圧ポンプ６５部の組立工数を削減できるようにした作業車両を提供しようとするものである。
【解決手段】エンジン７を搭載した走行機体１を備え、走行機体１に左右の走行部２を装設すると共に、エンジン７によって左右の走行油圧ポンプ６５を作動させ、左右の走行油圧ポンプ６５にて左右の走行油圧モータ６９を作動させ、左右の走行油圧モータ６９にて左右の走行部２を駆動する作業車両において、走行油圧ポンプ６５のポンプ入力軸６４に、エンジン７にベルト連結するプーリ軸６４ａを一体的に形成したものである。 （もっと読む）

【課題】本発明では、作業車両の油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）を使った変速伝動構成において、振動の発生しやすいＨＳＴをミッションケースへ強固に取り付ける構成にすることによって、振動による動力伝動部の経年劣化を抑制することを課題とする。
【解決手段】エンジン５の動力を後輪３に伝動するトランスミッションケース８をフロントケース８ａとミッドケース８ｂとリアケース８ｃで構成し、トランスミッションケース８内でＨＳＴ２１を厚みのあるＨＳＴ取付板４に取り付け、このＨＳＴ取付板４をフロントケース８ａのミッドケース８ｂ側隔壁１４に固着したことを特徴とする作業車両の変速装置とする。また、ＨＳＴ２１の入力軸をエンジン５のエンジンフライホイル５ａにダンパ２０を介して取り付けたことを特徴とする作業車両の変速装置とする。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴにおける油圧動力伝達によるエネルギ消費が抑制される省エネルギ作業車両を提供すること。
【解決手段】エンジン出力を伝達する入力軸３０の回転動力を無段変速して出力軸３１に伝達する油圧無段変速装置２と、出力軸３１からの回転動力を複数段変速して駆動輪に伝達するギヤ変速装置３２と、入力軸３０の回転動力を直接入力して外部出力用回転動力として伝達するＰＴＯ軸ユニット４０と、入力軸３０の回転動力を油圧動力の仲介なしで直接出力軸３１に伝達するとともに油圧動力の伝達を無効にする迂回動力伝達モードと、入力軸３０の回転動力を油圧無段変速装置における油圧動力の調節を通じて変速した変速回転動力を出力軸３１に伝達する通常動力伝達モードとに選択的に切り替え操作される選択クラッチユニット１０が備えられている。 （もっと読む）

【課題】左右の駆動輪のどちらか一方に荷重が偏った場合であっても駆動輪のスリップを防止することができる油圧回路をコンパクトな流路切換弁で構成する。
【解決手段】第１，第２切換弁６５ａ，６５ｂを一方の位置としたとき、ポンプ６１からの作動油が分集流弁６３で分れ、一方の作動油が左側モータ１６Ｌに流れ、他方の作動油が第２切換弁６５ｂを経て右側モータ１６Ｒに流れ、左側モータ１６Ｌを経た作動油が右側モータ１６Ｒを経た作動油と合流してポンプ６１に戻る並列回路を構成し、第１，第２切換弁６５ａ，６５ｂを他方の位置としたとき、ポンプ６１からの作動油が分集流弁６３で分れ、一方の作動油が第１切換弁６５ａを経た他方の作動油と合流して左側モータ１６Ｌに流れた後、分岐油路により半分ずつに分流し、一方の作動油と第２切換弁６５ｂを経た他方の作動油とが合流して右側モータ１６Ｒに流れ、ポンプ６１に戻る直列回路を構成する。 （もっと読む）

【課題】走行性能及び変速操作性などを向上できるようにした作業車を提供する。
【解決手段】本発明の作業車は、前輪６及び後輪８を有し且つエンジン２を搭載した走行車１と、ミッションケース４とを備えると共に、ミッションケース４は、エンジン２からの動力を変速して出力する油圧ポンプ８５・油圧モータ８６式の油圧変速機構５７と、エンジン２からの動力及び油圧変速機構５７の変速出力を合成する遊星ギヤ機構８３と、遊星ギヤ機構８３の合成出力が一方向の回転力として伝達される合成出力軸８４と、走行出力軸６３を有する。合成出力軸８４の回転力を走行出力軸６３に伝達して、走行出力軸６３にて後輪８を駆動させる。ミッションケース４の内部のうち遊星ギヤ機構８３よりも下流側に、合成出力軸８４における一方向の回転力を前進、後進の出力に切換えて走行出力軸６３に伝達する前進ギヤ８７・後進ギヤ８８機構を備える。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴ仕様とギヤ仕様の走行系油圧装置を可及的に共用可能とする。
【解決手段】油圧ポンプＰ１からパワーステアリングユニット７０に供給した作動油のリターン回路７５に、パワーステアリングユニット７０の戻り油を優先流回路７６ａと余剰流回路７６ｂとに分流する優先分流弁７６を介装し、該優先分流弁７６の優先流回路７６ａに、作動圧設定用のリリーフ弁７７を設けて、前輪１２を後輪１３よりも速く回転させる第二油圧クラッチ５１Ｂと、前輪１２を後輪１３と略同速で回転させる第一油圧クラッチ５１Ａをそれぞれ切換弁７８Ａ、７８Ｂを介して接続すると共に、旋回内側の後輪に制動をかけるブレーキシリンダ７２Ｌ、７２Ｒを減圧弁７９Ｌ、７９Ｒを介して接続し、優先分流弁７６の余剰流回路７６ｂに、静油圧式無段変速装置２のチャージ回路２ａを接続する。 （もっと読む）

【課題】車両のエンジン始動システムを提供する。
【解決手段】エンジン始動システムは、エンジンとチャージシステムを含む。車両は、エンジンの速度を測定するためのエンジン速度センサも含む。チャージシステムはエンジンと結合されており、チャージポンプを含む。車両はさらに、制御ユニットおよびチャージシステムの流体温度を感知するための温度センサを含む。温度センサは制御ユニットに電気的に結合されている。バイパスシステムはチャージシステムに流体結合しており、バルブ１１６とソレノイド１３４を含む。ソレノイド１３４は、速度センサで測定される速度および温度センサで感知される温度に反応してバルブ１１６を制御するために、制御ユニットがソレノイドに電圧を加えるように、制御ユニットに電気的に結合される。 （もっと読む）

【課題】部品点数削減によるコスト低廉化を図りつつ第１及び第２油圧ポンプを収容する第１及び第２ポンプ空間内の貯留油の温度上昇を有効に防止する。
【解決手段】軸線方向に関し第１及び第２油圧ポンプの間に位置するポートブロックに第１油圧ポンプ用チャージ油路及び第２油圧ポンプ用チャージ油路の双方の油圧を設定する単一のリリーフ弁を設け、前記リリーフ弁からのリリーフ油を前記第１及び第２ポンプ空間の双方へ案内し、且つ、前記第１及び第２ポンプ空間をそれぞれ外部に開く第１及び第２ポンプ側ドレンポートを設ける。 （もっと読む）

【課題】無段変速機の取り付け位置および取り付け方向の自由度を向上させることができる作業車両を提供する。
【解決手段】トランスミッションケース１０の内部に配置され、ピストン４２で入力側斜板２３（可動斜板）の傾斜角度を変更することにより変速可能な無段変速機１１を具備するトラクタ１（作業車両）であって、入力側斜板２３に連結される掛止部材４３（被作用部）と、トランスミッションケース１０の外部から内部の掛止部材４３に向けて挿通され、掛止部材４３との当接位置を変位させることで入力側斜板２３の傾斜角度を変更可能なカムレバー５０（作用部）と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化を図ることが可能な油圧ショベルの動力伝達装置を提供する。
【解決手段】油圧アクチュエータ１６に作動油を圧送するための油圧ポンプ（第一油圧ポンプ４０および第二油圧ポンプ５０）と、電力が供給されることにより前記油圧ポンプを駆動し、またはエンジン９に駆動されることにより発電するモータジェネレータ９０と、エンジン９から前記油圧ポンプおよびモータジェネレータ９０へと伝達される動力を断接するクラッチ６０と、を具備し、エンジン９および／またはモータジェネレータ９０により前記油圧ポンプを駆動する油圧ショベル１の動力伝達装置２０であって、前記油圧ポンプおよびモータジェネレータ９０を並列に配置し、前記油圧ポンプ、モータジェネレータ９０、およびクラッチ６０を一体的に構成した。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションや脱穀機等の作業機の配置を大幅に変更することなく直列型の油圧−機械式無段変速装置を搭載するコンバインを提供することを目的とする。
【解決手段】ポンプ入力軸である走行ポンプ軸１２とモータ出力軸である走行モータ軸１４とが同一軸線上となるように油圧ポンプである走行ポンプ２０と油圧モータである走行モータ３０とを配置し、油圧ポンプである走行ポンプ２０のシリンダブロック２４と油圧モータである走行モータ３０のシリンダブロック２４とを一体的に構成した油圧−機械式無段変速装置である走行用ＨＭＴ１０を具備する。 （もっと読む）

【課題】コスト高騰化を可及的に防止しつつ過度の走行負荷によってＨＳＴを含むトランスミッションが損傷することを有効に防止する。
【解決手段】実変速比/負荷トルクの関係とＨＳＴを含むトランスミッションを保護する為の保護トルク値とが複数の変速比毎に記憶された制御装置は、設定変速比を目標変速比としてＨＳＴの作動制御を行う車速制御モードと、ＨＳＴの入力側センサ及び出力側センサからの信号によって算出される実変速比と現在の目標変速比における実変速比/負荷トルクの関係とから推定される負荷トルク値が現在の目標変速比における保護トルク値を越えると実行される負荷制御モードとを有する。負荷制御モードは、変速操作部材の操作状態に拘わらず現在の目標変速比よりも低速の変速比を目標変速比としてＨＳＴの作動制御を行う。 （もっと読む）

【課題】走行安定性の向上、製造コストの低減、変速性能の向上、ミッドマウント対地作業機２５の揚げスペース確保等を簡単に達成できるようにした作業車両を提供しようとするものである。
【解決手段】前輪６及び後輪７にて走行自在に支持された走行機体２に、対地作業機２５，３１を装設する作業車両において、原動機５を搭載した走行機体２の前部に変速機８を配置し、原動機５の動力が変速機８を介して前輪６に伝達されるように構成したものである （もっと読む）

【課題】エンジンからの動力をHST(可変容量型油圧ポンプと油圧モータを接続した閉回路)を介して駆動輪へ伝えるように構成された車両、例えばフォークリフトにおいて、発進又は加速のために急激で大きなアクセル操作が行われた場合に燃費の悪化と過度な加速を防ぐ。
【解決手段】HST２１を有するパワートレイン１０を備えたフォークリフト１では、アクセル操作制御部１５ａが、実際のアクセル操作量５ａを入力し、実際のアクセル操作量５ａの時間当たり増加率の所定の制限値に制限してなる制御用アクセル操作量１１ｂを生成する。実際のアクセル操作量５ａの急激な増加時に、制御用アクセル操作量１１ｂはそれよりゆるやかに増加する。エンジンコントローラ１１は、その制御用アクセル操作量１５ｃに基づいてエンジン１３を制御する。 （もっと読む）

【課題】HST（静液圧トランスミッション）を有するパワートレインを備えた車両において、クリープ現象、アクセル操作に対する発進タイムラグ、走行中にアクセル操作量を急激に減らした時のエンジン・オーバーラン、及び走行中に負荷が急増した時のエンジン・ストールなどの問題を解決する。
【解決手段】パワートレイン１０内のHSTコントローラ１５が、アクセル操作量に応じてHSTポンプ２３の最大吸収トルクを制御する。他方、車両の走行中にアクセル操作量が急激に減った時、または車両の走行中にエンジン回転数が急激に減った時には、エンジン回転速度に応じてHSTポンプ２３の最大吸収トルクが制御される。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴを備えた乗用型農作業機において、作動油の温度が上昇して効率が低下することを低コストで抑制する。
【手段】ＨＳＴ２４は走行ミッションケース９の側面に取り付けられている。走行ミッションケース９の前端にステアリング支持部４６を突設し、ステアリング支持部４６にパワーステアリングユニット３５を固定している。ステアリング支持部４６の内部は空所になっており、空所に減速用のギア類が配置されている。ステアリング支持部４６に形成した受け入れポート５２とＨＳＴ２４の排出ポート５３とがドレンパイプ５４で接続されている。ＨＳＴ２５から排出された高温の作動油はステアリング支持部４６で冷却されて走行ミッションケース９の内部に戻る。ステアリング支持部４６には補強及び冷却増進のためのリブ９６を形成している。 （もっと読む）

【課題】田植機等の乗用型農作業機において、走行変速装置の組み立ての容易性向上や部材の強度アップ等を図る。
【手段】走行変速装置は走行ミッションケース９を有する。走行ミッションケース９は深さが深い本体部９ａと浅い深さの蓋部９ｂとの２つ割構造になっており、内部に軸やギア等が配置されている。本体部９ａの内部には板状の中間部材８７が固定されており、この中間部材８７で軸が支持されている。軸の支持スパンを短くできるため、軸の支持強度がアップすると共に耐久性も向上する。軸の安定性が高くなるため、蓋部９ｂを取り外してから再取り付けすることが容易になる。従って、メンテナンスも楽に行える。 （もっと読む）

【課題】静油圧式無段変速機構のポンプとモータを遊星伝動機構に対して車体前方側に車体平面視で車体横方向に並ぶ状態で設置し、かつエンジンからの駆動力と静油圧式無段変速機構の出力を遊星伝動機構に入力して合成するものでありながら、静油圧式無段変速機構と遊星伝動機構を車体前後方向で極力寄り合う状態で組み付けることができるトラクタの伝動装置を提供する。
【解決手段】エンジン３ａが出力する駆動力を遊星伝動機構４０に入力するエンジン出力導入軸１９を、遊星伝動機構４０から車体前方側に延出してある。エンジン３ａが出力する駆動力をポンプ２０Ｐの入力軸２２と遊星伝動機構４０のエンジン出力導入軸１９とに分岐させて伝達する分岐伝動機構１５Ａを、静油圧式無段変速機構２０のポンプ２０Ｐ及びモータ２０Ｍに対して車体前方側に配置して設けてある。 （もっと読む）

【課題】車両が走行不能となることを極力回避することのできる信頼性・安全性に優れた走行用ＨＳＴを提供する。
【解決手段】走行用ＨＳＴ１０は、１台のＨＳＴポンプ１１で４台のＨＳＴモータ１２に作動油を供給する第１（系統Ａ）および第２（系統Ｂ）の２系統の油圧回路を備えており、各系統間は油圧同期用のインチングライン（インチング回路１３）を設けている。したがって、どちらか一方の系統において機器の故障・破損が発生した場合でも、残った系統により車輪の駆動が可能であり、車両が走行不能となることを防止できる。 （もっと読む）