【解決手段】１人の作業者が、車両組立ライン上で、エンジンルーム側から客室側へ動き回ることで、ブレーキ倍力装置を隔壁に取り付けることができるようにするため、接着性の絶縁シール（１４）が装着されたブレーキ倍力装置が使用されている。このシールは２つの接着面を有しており、２つの接着面は、それぞれタブ（１５、１６）の付いた保護フィルムを有している。各保護フィルムには、識別用の色が付けられている。２つの保護フィルムの一方は、シールの穴（１０、１１）に沿って切れ目（１７）を有しており、それらの切れ目は、ブレーキ倍力装置を隔壁に押し付けて取り付ける時に、保護フィルムを取り外し易くするよう意図されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルの踏み込み初期において最適なブレーキフィーリングを創出するストロークシミュレータを実現する。
【解決手段】ストロークシミュレータ１２４のハウジング６４は、マスタシリンダからのブレーキオイルが導入される液室６６を有する。第１ピストン７０はハウジング６４内に摺動自在に配置されており、液室６６内のブレーキオイルの圧力に応じて摺動する。第１スプリング７８は、第１ピストン７０の摺動に伴い弾性変形することにより、ペダルストロークに対する反力を発生させる。ガス室１００は、液室６６の壁面に開口するようにハウジング６４内に形成され、所定のガスが封入される。薄膜１０２は、液室６６とガス室１００とを分離するように設けられ、液室６６の圧力に応じて変形してガス室内に侵入しガス室の容積を変化させる。これによって、ブレーキペダルの踏み込み初期の反力を発生させる。 （もっと読む）

【課題】サービスブレーキのアクチュエータ失陥時に備え、２系統のアクチュエータを備えた場合、装置の構成が複雑化する。
【解決手段】ブレーキシステム１０は、モータで駐車ブレーキの作動または解除を行う電動駐車ブレーキ装置７２と、運転者によるブレーキ操作手段の操作に応じて制動力を発生するサービスブレーキ装置７８と、を備える。ブレーキアクチュエータ１８は、運転者によるブレーキ操作手段の操作に基づいて、ホイールシリンダ２４の液圧を制御する。液圧発生機構２０は、モータを用いて蓄えられたエネルギーを利用して、ホイールシリンダ２４の液圧を制御する。電磁弁２２は、ブレーキアクチュエータ１８に失陥が発生した場合に、ホイールシリンダへの作動流体の液路を、ブレーキアクチュエータ１８から液圧発生機構２０に切り替える。 （もっと読む）

【課題】 パッドとディスクロータ間の摩擦係数が所期値に比して減少（増大）しても、ディスクロータを所期の制動モードと略同じ制動モードにて制動可能とする。
【解決手段】 ディスクブレーキ装置では、キャリパ１５のシリンダ部１５ｂに組付けた制動ピストン１４が操作力に応じて動作するアクチュエータ２０により軸方向に駆動されて、パッド１２がディスクロータ１１に向けて押動される。また、パッド１２とディスクロータ１１のロータ周方向での摩擦力がアンカー荷重として取り出されて、このアンカー荷重がサーボ機構Ｂにてサーボ荷重に変換されて制動ピストン１４に付加される。サーボ機構Ｂには、サーボ荷重を増大・減少可能な変更手段（減圧制御弁Ｖ１、増圧制御弁Ｖ２、リザーバタンクＴ）が設けられている。この変更手段の作動は、操作力とアンカー荷重に応じて制御手段（電気制御装置ＥＣＵ）により制御される。 （もっと読む）

【課題】 制動初期におけるパッドの姿勢を安定させることでブレーキ鳴きを抑制し得る多ポット型ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】 キャリパ２の回入側シリンダ部２ｂに挿入される回入側ピストン４と、キャリパ２の回出側シリンダ部２ｃに挿入される回出側ピストン５と、これら回入側ピストン４と回出側ピストン５とによってディスクロータＲに向けて押圧されるパッド６とを有している多ポット型ディスクブレーキ１であって、回入側シリンダ部２ｂ内の液圧を回出側シリンダ部２ｃ内の液圧よりも遅れて上昇させることによって、回入側ピストン４を回出側ピストン５よりも遅れてパッド６に向けて進出させる液圧調整機構９を有している。 （もっと読む）

【課題】 本発明では、停車時に運転者がブレーキペダルを強く踏んだとしても、ブレーキ機構にかかる負荷を低減できる車両のブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 液圧ブレーキ装置は、液圧を所定範囲内に維持しながら蓄圧する液圧発生源と、液圧発生源に蓄圧された液圧を、運転者のブレーキ操作に応じた液圧に調圧して出力する調圧弁と、を備えている。そして、この液圧ブレーキ装置の制御装置３７は、車速センサＣＳで検出された信号に基づいて、車両が停車状態であるか否かを判断する停車状態判断手段３７Ｂと、停車状態判断手段３７Ｂで停車状態であると判断されたときに、前記所定範囲よりも低く設定された目標圧まで、前記調圧弁から出力される液圧を低下させるべく、第２電磁開閉弁３６を開閉制御する電磁弁制御手段３７Ｄと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】摩擦制動装置の構造を過度に複雑化することなく、長期間に亘り適正な制動を確保しつつブレーキ鳴きを効果的に低減する。
【解決手段】ピストン１６の摩擦材２４の側の端面１６Ａは軸線１４の周りに半円弧状に延在する凸部２０を有し、ピストン１６は軸線１４の周りに回転可能であり、車輌の走行開始時にピストン１６の回転位置が標準位置に制御され（Ｓ１０）、制動中であると判別されると（Ｓ３０）、運転者の制動操作量に応じて電磁アクチュエータ２６の押圧力Ｆsiが制御され（Ｓ１１０〜１３０、Ｓ３００）、制動中ではないと判別され（Ｓ３０）、制動の終了時であると判別されると（Ｓ４０）、ピストン１６が軸線１４の周りに所定の回転角度Δθ回転され（Ｓ５０）、これにより摩擦材２４に対するピストン１６の押圧中心３６の位置が変化される。 （もっと読む）

【課題】車輪ブレーキに連なる車輪ブレーキ側液圧路と、害車輪ブレーキ側液圧路に通じ得るようにしてポンプの吐出側に接続される液圧源液圧路と、液圧源液圧路の液圧を調圧することを可能として液圧源液圧路および液圧発生手段間に介設されるレギュレータ弁とを備え、非ブレーキ操作時にパーキングブレーキ状態を得ることを可能とした車両用ブレーキ装置において、パーキングブレーキに作用せしめていた液圧を解放する際の作動音および振動の発生を抑える。
【解決手段】パーキング用制御液圧室６２への液圧作用に応じてパーキングブレーキ状態を得るように作動する液圧作動式のパーキングブレーキ５７と、車輪ブレーキ側液圧路７Ｂとの間に介設される電磁開閉弁７８Ａを閉弁後に開弁する際に、その電磁開閉弁７８Ａの開弁前にポンプの作動によって車輪ブレーキ側液圧路７Ｂの液圧を高める。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ操作時の動作レスポンス向上を行うことのできる容易な構成のブレーキ圧調整装置を提供する。
【解決手段】 マスタシリンダ１６に接続されたリザーブタンク１８には、当該リザーブタンク１８内の圧力調整を行う圧力調整室２０が接続されている。この圧力調整室２０には、インテークマニホールド２２の負圧を導入する圧導入管２４が接続され、インテークマニホールド２２の負圧の変化により、圧力調整室２０内の調圧ピストン５６が動作する。スロットルバルブ４８の動作によりインテークマニホールド２２内の負圧が高くなると、圧力調整室２０内の負圧も高くなり調圧ピストン５６をリザーブタンク１８側へ突出し、リザーブタンク１８を予圧する。この予圧によりマスタシリンダ１６を介してブレーキ装置１４が予圧され、ブレーキパッド１４ｂとブレーキディスク１４ａとの間のギャップが詰めれら、ブレーキ操作時の動作レスポンスが向上する。 （もっと読む）

【課題】 車両の走行時に作動させるサービスブレーキと該サービスブレーキの不作動時に作動させるパーキングブレーキとを備えた湿式多板ブレーキにおいて、油圧作動のサービスブレーキ及びパーキングブレーキを作動させる油圧装置の構造を簡単化して装置コストを低減するとともに、該油圧装置の制御を容易化し、さらには整備性を向上した湿式多板ブレーキの油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 サービスブレーキの不作動時に前記アクスルシャフト側をアクスルハウジング側に係止するパーキングブレーキを備えた湿式多板ブレーキにおいて、サービスブレーキの作動時には作動油圧をパーキングブレーキピストンに作用させてパーキングブレーキを解除し、サービスブレーキの不作動時にはパーキングブレーキを作動させるように構成し、サービスブレーキ油系統とパーキングブレーキ油系統とを共通のブレーキ作動油系統に接続して該作動油系統に設置された切換弁を切り換えることにより前記サービスブレーキと前記パーキングブレーキの作動を切り換えるように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エネルギー消費量を低減することを可能として自動パーキングブレーキ状態を得ることを可能とし、車両全体のブレーキ力の相対変化を小さく抑える。
【解決手段】パーキングブレーキ機構付き車輪ブレーキ２Ａでは、パーキング用制御液圧室１０６の液圧増大に応じた前進作動によってパーキングブレーキ状態を得ることを可能としたパーキングピストン１０３を、前進位置で機械的にロックすべくパーキングピストン１０３の前進作動に応じて自動的にロック作動するロック機構１０５が、パーキングピストン１０３よりも後方側でケーシング１０２内に設けられ、自動パーキングブレーキ時には、全ての車輪ブレーキ２Ａをブレーキ作動せしめた後に、より高い液圧をパーキング用制御液圧としてパーキングピストン１０３に作用せしめ、さらにロック機構１０５をロック作動させてパーキングピストン１０３の前進位置をロックする。 （もっと読む）

【課題】 液圧ブレーキシステムにおいて、ポンプ装置の作動中にホイールシリンダ液圧の減圧要求があった場合に減圧弁において気泡発生現象が生じることを抑制する。
【解決手段】 液圧ブレーキシステム１０において、減圧弁４４からホイールシリンダ液圧を減圧する場合には、ポンプ装置１６の作動を停止させ、ポンプ装置の作動とホイールシリンダ液圧の減圧とが同時に要求された場合には、マスタ通路３４とマスタ遮断弁３６とを含むバイパス液通路からホイールシリンダ液圧を減圧させる。 （もっと読む）

【解決手段】 本発明は、自動車のブレーキシステムに関し、システムは主ブレーキシリンダ（２０）をアンチロック装置（１６）により、車両の車輪に取り付けられるブレーキ装置（１２）に接続する２つの独立ライン回路（１４、１８）と共に設けられる流体動作ブレーキと、パーキングブレーキとを備える。本発明によれば、補助シリンダ（２６）は、アンチロック装置（１６）と主ブレーキシリンダ（２０）との間の少なくとも１つのライン回路（１８）に配設され、作動装置（４８）により変位され、ライン回路内の液柱という手段により移動するあいだブレーキ装置（１２）に作用する補助ピストン（３２）、及び主ブレーキシリンダ（２０）とそれぞれのブレーキ装置（１２）との間のライン接続を閉鎖するためのバルブ（４２）を備える。 （もっと読む）

【課題】 ライン又は構成部品が故障した場合でも、４つの駆動輪のクラッチとトレーラ用ブレーキを自動的に係合させる共に、４つの制動車輪の少なくとも２つの緊急制動を可能とするトラクター用のブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】 トラクター用のブレーキ装置（１００）は、後左ブレーキ（１１７）を作動させるための第１油圧回路（ＶＩＲ１）と、後右ブレーキ（１２４）を作動させるための第２油圧回路（ＣＩＲ２）とを有し、これら第１油圧回路（ＣＩＲ１）と第２油圧回路（ＣＩＲ２）は、個別又は同時に、少なくとも１つの前ブレーキ（１２０、１２７）も作動させるようになっている。 （もっと読む）

本発明は自動車用のブレーキシステムおよび制動方法に関する。本発明においては自動車用のブレーキシステムが、摩擦ブレーキとして構成されるホイールブレーキ（２１、２３、２５、２７）用のブレーキ操作装置を少なくとも有している。ブレーキシステムは、所定の低い走行速度以上での走行状態から停止状態へ、ないしは停止状態から所定の低い走行速度での走行状態へ、ブレーキをかけながら移行する際に、前記各ホイールブレーキを互いに時間をずらして作動させるか、またはこれらに互いに時間をずらして増大する作動力を作用させる、ないしは、前記各ホイールブレーキを互いに時間をずらして緩めるか、またはこれらに互いに時間をずらして低下する作動力を作用させるコントローラ（３１）が備えられることを特徴とする。
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