【課題】倍力装置において、マスタシリンダのシリンダボアに対するピストンの傾きを抑制して、ピストンの摺動を円滑にする。
【解決手段】電動モータ４０により、ボール−ネジ機構４１を駆動してネジ軸４７を前進させ、プライマリピストン１０の後端部に取付けられたバネ受３５の当接部８０をネジ軸４７の段部５０によって押圧し、プライマリピストン１０を推進してマスタシリンダ２でブレーキ液圧を発生させる。段部５０と当接部８０との間に摩擦係数の小さいシム８１を介装し、これらの当接部の摩擦を減少させることにより、プライマリピストン１０のマスタシリンダ２のシリンダボア１２に対する傾きを抑制してプライマリピストン１０の摺動を円滑にする。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダ側のフランジに締結される平坦な前部取付け部を有して後方に開いた椀状に形成される前部シェル半体と、車体に締結される平坦な後部取付け部を有して前方に開いた椀状に形成される後部シェル半体とが相互に結合されてブースタシェルが構成される自動車のブレーキ用負圧ブースタにおいて、前部および後部シェル半体の少なくとも一方の強度を確保しつつ板厚を薄くして軽量化を図る。
【解決手段】前部取付け部５３および後部取付け部の少なくとも一方が、中央円板部分５３ａと、該中央円板部分５３ａの周囲に間隔をあけて配置されて前記中央円板部分５３ａに連なる複数の側方円板部分５３ｂとを有して平坦に形成され、複数の側方円板部分５３ｂのうち少なくとも一対の側方円板部分５３ｂに、ボルト６が挿通される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、レイアウトの自由度を高めることができる車両用ブレーキシステム及びその入力装置を提供する。
【解決手段】本発明は、電動ブレーキアクチュエータとは別体に構成されると共にダッシュボードに取り付けられて操作者により操作されるブレーキ操作子を有する車両用ブレーキシステムの入力装置１４であって、ブレーキ操作子の操作による入力によって液圧を発生するマスタシリンダ３４と、操作反力をブレーキ操作子に擬似的に付与するストロークシミュレータ６４との並設体１４ａに対して取り付けられるセンサバルブユニット３００を備え、並設体１４ａ内には、その一端がセンサバルブユニット３００内に臨むと共に、ダッシュボード２の入力装置取付面内にその他端が臨む通気孔３０７を有していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】振動等の力を受けた場合に装置が大きく変位するのを抑制することが可能な電動ブレーキアクチュエータの車体取付構造を提供する。
【解決手段】第１マウント部は、モータシリンダ装置１６の重心近傍である駆動力伝達部７３に設けられ、取付用ブラケット１９０を介して車体１にフローティング支持されている。第２マウント部は、シリンダ機構７６の先端に設けられ、取付用ブラケット２１０を介して車体１にフローティング支持されている。モータシリンダ装置１６は、第１マウント部と第２マウント部とで車体１に支持されることで、シリンダ機構７６の先端側での振れを小さく抑えることができ、シリンダ機構７６の出力ポートに接続される配管に発生する応力を低減できる。 （もっと読む）

【課題】製造および組み立てがより複雑ではなくしたがってより安価で、よりコンパクトで、より信頼性の高いマスターシリンダおよびブレーキブースタ装置を提供すること。
【解決手段】ブレーキブースタが、ハウジング、保持用カフおよびばねを含む。ハウジングが内部チャンバへの通路を画定する。保持用カフが通路の近くで内部チャンバ内に位置される。ばねが内部チャンバ内の保持用カフに係合される。マスターシリンダ装置がチューブ部材およびブレーキ液リザーバを含む。チューブ部材が第１の端部および第２の端部を含む。チューブ部材が通路および保持用カフを通って延在しており、チューブ部材の第１の端部がブレーキブースタの内部チャンバに露出している。フレーキ液リザーバがチューブ部材に流体連通される。 （もっと読む）

【課題】特別なストッパ板を使用することなく，キー部材を強固に受け止め得るようにした構造簡単な負圧ブースタを提供する。
【解決手段】ブースタシェル１の後壁の支持筒部１２に，弁筒１０の外周面に密接するシール部材１３と，弁筒１０の外周面を摺動自在に支承する軸受ブッシュ９とを軸方向に隣接して装着すると共に，弁筒１０に取り付けられるキー部材３２を受け止めてブースタピストン４及び入力杆２０の後退限を規定するキーストッパ手段Ｓを設けた負圧ブースタにおいて，支持筒部１２に，シール部材１３を収容するシールハウジング１２ａと，それの前端に環状肩部１２ｂｅを介して連なる大径の軸受ハウジング１２ｂとを形成して，この軸受ハウジング１２ｂに軸受ブッシュ９を収容，保持し，この軸受ブッシュ９と環状肩部１２ｂｅとでキーストッパ手段Ｓを構成してキー部材３２を受け止めるようにした。 （もっと読む）

【課題】
電動ブレーキ装置に関わるノイズの影響を低減する。
【解決手段】
ブレーキパッドをディスクに押圧するモータ１３１１と、モータ１３１１を収納する金属製筐体１３０１と、バッテリ１２６１から電動モータ１３１１に電力を伝達する正極側の電力線１６００ａと、電動モータ１３１１と車両のグランドとを接続する負極側のグランド線１６００ｂと、金属製筐体１３０１とバッテリ１２６１の負極側またはインバータの負極側を電気的に接続する導体を備える。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ動作に基づいてコイルばねが伸縮したとしても、コイルばねの塗装が剥離し難いスプリングブレーキアクチュエータを提供する。
【解決手段】内部に空間を有するハウジング２２と、このハウジング２２の内部空間をばね室４６および圧力室４５に画成するダイヤフラム２８とを備え、ばね室４６の内部にダイヤフラム２８を圧力室側に付勢するコイルばね５４が配設されたスプリングブレーキアクチュエータにおいて、コイルばね５４の両端部５４ａ、５４ｂと、この両端部５４ａ、５４ｂをそれぞれ支持するばね座５６、５８との間に、樹脂性のシート部材７０、７２を介在させた。 （もっと読む）

【課題】自動車用空圧ブレーキのブースターの可動仕切板を貫通する連結棒の密封性を向上する。
【解決手段】ブースターは、取り付けられる車両の隔壁３４に、ブースター１０のケーシング１２と、可動仕切板１４とを貫通する軸方向に向いた連結棒２４で締結されるようになっており、カップ３８は、各連結棒に関係付けられた穴４６を有しており、この穴の中には、一方ではカップに締結され、他方では関係付けられた連結棒に滑動可能に取り付けられた密封リング４８が入っている、ブレーキのブースターにおいて、カップは、管状要素５０を備えており、管状要素は、穴が設けられており、少なくとも部分的には密封リングの周りを軸方向に伸張していることを特徴とするブースター。 （もっと読む）

【課題】金属部品の両側に一体に成形された薄膜状のゴム層１０４，１０５は、他の部分よりも接着のロバスト性が低いことから、この部分の接着のロバスト性を向上し得るゴムと金属の一体成形品を提供する。
【解決手段】金属部品１１０における薄膜状のゴム層１０４，１０５との接着面に、多数の凹凸１１２が形成され、このため接着面積が増大し、しかも、凹凸１１２においてゴム層１０４，１０５と金属部品１１０の咬合作用も生じるので、接着のロバスト性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】このブレーキブースター用ハウジングモジュール１は、可動壁４とコントロールハウジング１１とを収容しているハウジングシェル３を具備し、可動壁４はブレーキブースターの内部空間を低圧チャンバ５と作業チャンバ６とにさらに分割しており、コントロールハウジング１１内にコントロールバルブ１０が配置されており、コントロールバルブ１０は、可動壁４に作用される圧力差をコントロールし、駆動ロッド９によって作動可能であり、また、コントロールバルブ１０は、互いに同心的に配置されている２つのシールシート１２，１３と、弾性変形可能なバルブボディ１４とによって形成されている。ハウジングシェル３は、少なくとも１つのメタルハウジング部品１５と少なくとも１つのプラスチックハウジング部品１６とを用いて、複数の構成部材によって形成されている。 （もっと読む）

【課題】負圧ブースタの入力杆が直角に取付けられる取付け壁と、該取付け壁に一端が直角に連設されるとともに相互に対向して前記入力杆とは反対側に延設される一対の側壁とを一体に備え、両側壁の他端部が、それらの側壁間に挟まれるブレーキペダルにクレビスピンを介して連結されるブレーキ装置用クレビスにおいて、板厚の増大を回避しつつ充分な強度を確保することを可能として比較的長く形成可能とする。
【解決手段】両側壁１９，２０の少なくとも一方に、入力杆１５の長手方向に沿って延びるリブ２８，２９が一体に突設される。 （もっと読む）