【課題】 ブレーキホースが転舵時や車両の振動時に過度に大きく振れないようにする。
【解決手段】 前輪１７のホイール１５４の内側に、ブレーキディスク１３７及びこのブレーキディスク１３７を挟んで制動するブレーキキャリパ１１１からなるとともにこのブレーキキャリパ１１１にブレーキホース１１２にてブレーキ液圧が供給されるディスクブレーキ装置１１０を配置し、左右の前輪１７，１７をそれぞれフロントアッパアーム４０及びフロントロアアーム４１で支持する独立懸架式とし、これらのフロントアッパアーム４０及びフロントロアアーム４１の先端にそれぞれボールジョイント８６，８７を介してナックル８８を取付けた鞍乗り型不整地走行車両１０のブレーキホース支持構造において、ボールジョイント８６，８７のそれぞれの中心を通るキングピン軸１１５上に、ブレーキホース１１２を支持するホース支持部としての第３ブラケット２２５を設けた。 （もっと読む）

【解決手段】流体作動サービス・ブレーキ・システムと、流体貯留タンク１４と、駐車ブレーキにブレーキ力を与える動作の可能なスプリング・アクチュエータ２８を有する駐車ブレーキ２７とを備えたトレーラ用ブレーキ・システムである。
【効果】駐車ブレーキ制御弁２２が第１の状態にあるとき、駐車ブレーキ制御弁２２を介して前記スプリング・アクチュエータ２８に流体圧力が供給され、駐車ブレーキがオフ位置に保持される。前記流体圧力が除去されると、駐車ブレーキ制御弁２２がかかる。前記スプリング・アクチュエータ２８から前記流体圧力を除去することによって駐車ブレーキがかけられた後、弁が手動で前記第１の状態にリセットされるまで、駐車ブレーキ制御弁２２を、前記スプリング・アクチュエータ２８に流体圧力がかかって駐車ブレーキが解除されるのを防止する第２の状態に切り替える。 （もっと読む）

【課題】 キャリパボディへの作動液供給管の接続を容易に行えるとともに、電食の発生も抑えることができる作動液供給管接続構造を有する車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】 作動液流路１１の開口端部に大径の雌ねじ部１１ｃを形成する。雌ねじ部１１ｃと作動液流路１１との間の段部にシール面１１ｄを形成する。雌ねじ部１１ｃ内に先端部にフレア加工を施したフレアパイプからなる作動液供給パイプ１４ａの先端部を挿入し、作動液供給パイプ１４ａを挿通したフレアナット１６を雌ねじ部１１ｃに螺着する。フレアナット１６の先端で作動液供給パイプ先端のフレア加工部１４ｂをシール面１１ｄに圧着する。 （もっと読む）

この発明は、特には電子液圧ブレーキ装置用の圧力センサモジュールに関し、センサハウジング（１３）内および液圧ハウジング（１２）内に配置された数個の圧力ダクト（１４）が相互に接続されるように、液圧ハウジング（１２）の設置面に対して、そのフランジ面で接続するセンサハウジング（１３）内に配置された数個の圧力センサを有する。この発明は、２つの固定区分（１、２）を有する円筒状要素（３）が、フランジ面（４）と設置面（５）との間に配置され、センサハウジング（１３）に摩擦係合およびまたは形状係合で接続される前記第１の固定区分（１）を有するとともに、一方では、第２の固定区分（２）は、摩擦係合およびまたは形状係合で液圧ハウジング（１２）に接続される。
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【課題】 ブレーキの気圧式倍力装置に負圧を供給する負圧供給装置において、真空ポンプの負荷を軽減しつつ、高い真空度の負圧を供給できるようにする。
【解決手段】 エジェクタ４のノズルの入口３１及びディフューザの出口３２をそれぞれ管路３５、３８によってエンジン吸気管のスロットルバルブの上下流に接続する。エジェクタ４の吸引口３０を真空ポンプ３を介して気圧式倍力装置の定圧室２Ａに接続する。エンジン吸気負圧によってノズルの入口３１からディフューザの出口３２へ空気が流れて、吸引口３０にエンジン吸気負圧よりも高い真空度の負圧が生じる。この負圧を真空ポンプ３によって更に増強して定圧室２Ａに供給する。定圧室２Ａの真空度が充分高い場合には、負圧スイッチ７によって真空ポンプ３を停止する。エジェクタ４によって真空ポンプ３の負荷を軽減することができ、消費動力の低減及び真空ポンプ３の小型化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】マスターシリンダ液圧による第１ブレーキ系と、別の液圧原による第２ブレーキ系とを持つブレーキ液圧制御回路を、第１ブレーキ系の失陥時も全輪制動可能にする。
【解決手段】弁24L,24Rを閉じておくことにより、マスターシリンダ液圧Pmは弁18L,18R、15FL,15FRを経て左右前輪3FL,3FRに達しこれらを制動し、圧力源９からのポンプ圧Pprは弁15RL,15RRを経て左右後輪3RL,3RRに達しこれらを制動する。このとき後輪ブレーキ液圧Prl,Prrは、弁15RL,15RR、16RL,16RRの開度制御により、少なくともPmに応じた目標値となるよう制御する。マスターシリンダ２と弁18L,18Rとの間における配管5L,5Rの上流側が液漏れ失陥した場合、弁18L,18Rを閉じると共に弁24L,24Rを開くことにより、圧力源９からのポンプ圧Pprを元圧として左右前輪3FL,3FRおよび左右後輪3RL,3RRの全輪を制動可能である。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ・ブースターへ利用可能な負圧を高めるようにする。
【解決手段】車両ブレーキ・ブースターへの直接接続のための負圧増大形チェック・バルブ１０が、そこに供給される部分負圧を増大させ、ブレーキ・ブースターへ可能な空気の逆流を制限する。バルブは、車両のエンジンの吸気マニフォールドにおける部分負荷により、第１吸気ポート１８と排気ポート２０との間の流れに吸引される空気の圧力を低下させるベンチュリ（第１及び第２部分３６，３８）を有する。ベンチュリは、ブレーキ・ブースターへ直接取り付け可能な第２吸気ポート６２とも空気連通し、第２吸気ポートにおける空気圧が、ベンチュリ内で増大した部分負荷に向かうようにする。バルブ内のバルブ・シート４２，４４，７４，７６とシール部材６０，６１とが協働して、第２吸気ポートからの空気の流れがベンチュリに向かうのを許容するが、反対方向には許容しないようにする。 （もっと読む）

【課題】寒冷時でもエア配管系内における凝縮水の凍結を未然に回避し得る凍結防止装置を提供する。
【解決手段】コンプレッサ１により昇圧した加圧エアをエアタンク３に蓄え且つ該エアタンク３からブレーキブースター５（空圧作動機器）に加圧エアを送給するようにしたエア配管系の凍結防止装置に関し、エアタンク３内に通気構造の収容箱６を配設すると共に、該収容箱６内に保水性素材を収容し且つ該保水性素材にエーテルを含浸せしめる。 （もっと読む）

【課題】 車両内に配置されたブレーキチューブを飛散するバッテリ電解液から保護して、上記ブレーキチューブのコネクタを設置する場合の自由度を確保する。
【解決手段】 コネクタ１の両側にそれぞれ各ブレーキチューブの端部４´が接続され、コネクタ１の両側より間隔をおいてから各ブレーキチューブの周囲を保護部材１４が覆い、略箱形のプロテクタ１６が保護部材１４を介して各ブレーキチューブと嵌合することにより、コネクタ１及び両ブレーキチューブの端部４´を上方から完全に覆っている。 （もっと読む）

【課題】 ピン等の別部材を必要とせずに接続強度を充分に確保すると共に、外観的に更に向上させるようにする。
【解決手段】 スリーブ２０を半径方向にカシメることによって流体圧用ホース１２に接続されたマウスピース１４には、ナット１６と中空飾り部材１８が外挿される。ナット１６は、一方の開放端部に第１雌ネジ部１６ａが形成され、この第１雌ネジ部１６ａと中間段部１６ｂを挟んで対向する他方の開口部内周に第２雌ネジ部１６ｃが形成されている。また中空飾り部材１８は、一方の先端側外周に前記ナット１６の第１雌ネジ部１６ａが螺挿される雄ネジ１８ｂが形成された部材である。取付け時には、マウスピース１４をナット１６の中空段部１６ｂにまで挿通させておき、該ナット１６の雄ネジ１８ｂに中空飾り部材１８の第１雌ネジ部１６ａを螺挿させることで該マウスピース１４を支持固定する。 （もっと読む）