エアバッグモジュール組み立て品（４００）はモジュールハウジング（４０２）を有している。エアバッグ（４０１）とエアバッグインフレータ（２００、３００）とは、モジュールハウジング内に配置されている。エアバッグインフレータ（２００、３００）は、モジュールハウジング（４０２）の外側に延びており、エアバッグインフレータ（２００、３００）からモジュールハウジング（４０２）の外側に気体を直接通気させる排出ポート（８６）を有している。
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【課題】助手席用エアバッグの展開方向の精度を高めることができる助手席用エアバッグ装置及び助手席用エアバッグの折り畳み方法を得る。
【解決手段】左側エアバッグ４４及び右側エアバッグ４６を備え、双方の根元部分が根元部４８によって相互に連通された助手席用エアバッグ３２において、根元部４８の両側部に折り深さが比較的浅い蛇腹折りを施し（蛇腹折り部７２を設け）、車両搭載状態においてインフレータ２８のガス噴出孔７０が根元部４８によってできるだけ塞がれないようにした。この実施形態では、少なくとも両サイドのガス噴出孔７０Ａが塞がれていない。 （もっと読む）

【課題】助手席に着座している乗員の保護性能を飛躍的に向上させることができる膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置を得る。
【解決手段】共通のインフレータ２６の周囲には、インフレータ２６から噴出されたガスを頭部・胸部保護用バッグ１６内へ導く第１整流用開口部３４と、当該ガスを膝部保護用バッグ２０内へ導く第２整流用開口部３６とが形成されたディフューザ２８が配設されている。インフレータ２６のガス噴出孔３２は軸方向の一端部側に形成されており、当該ガス噴出孔３２に近接して第２整流用開口部３６を配置し、当該ガス噴出孔３２から離間した位置に第１整流用開口部３４を配置することとした。これにより、膝部保護用バッグ２０が頭部・胸部保護用バッグ１６に先行して展開される。 （もっと読む）

【課題】助手席に着座している乗員の保護性能を飛躍的に向上させることができる膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置を得る。
【解決手段】インストルメントパネル１４の上面部１４Ａには頭部・胸部保護用バッグが膨出される第１のバッグ膨出用開口部１８が形成されており、又後面部１４Ｂには膝部保護用バッグが膨出される第２のバッグ膨出用開口部２２が形成されている。両バッグに共通のインフレータ２６の周囲には、ディフューザ２８が配設されている。ディフューザ２８の第１整流用開口部３４から前記開口部１８までの距離Ａよりも第２整流用開口部３６から前記開口部２２までの距離Ｂの方が長くなるインパネ意匠とされている。そのため、ディフューザ２８に延出部２８Ｂを設け、第３整流用開口部３６から前記開口部２２までの距離Ｃが距離Ａよりも短くなるようにすることで、膝部保護用バッグを頭部・胸部保護用バッグよりも先行して展開させるようにした。 （もっと読む）

【課題】 耐熱性の縫製糸を使用せずに耐熱性を向上させたエアバッグを提供する。
【解決手段】 車両の衝突時インフレータから噴出される高圧ガスにより膨張展開されるエアバッグ本体１と、エアバッグ本体１内に設けられ、かつ一端がエアバッグ本体１の乗員拘束面２ｂの内面に縫着され、他端はインフレータが接続されたガス導入口１０の近傍に固定されて、エアバッグ本体１の展開形状を規制するテザーベルト１５とを備えたエアバッグの乗員拘束面２ｂの内面とテザーベルト１５の一端を縫着する縫着部１５ｄに、エアバッグ本体１内に導入された高圧ガスが縫着部１５ｄに当たるのを防止する遮蔽部材２０を設けたもので、テザーベルト１５とエアバッグ本体１の乗員拘束面２ｂを縫着する縫着部１５ｄに高温、高圧ガスが直接当たるのを遮蔽部材２０が遮蔽するため、耐熱性の縫製糸を使用せずにエアバッグ本体１の耐熱性を向上させることができるようになる。 （もっと読む）

【課題】 衝突物が衝突したときに、衝突物に加えられる衝撃力を確実に吸収緩和することができるとともに、前方視界を確保することができる車両を提供することを課題とする。
【解決手段】 衝突物の衝突を検知または予知したときに、車体の上面にエアバッグ１０を膨張展開させる衝突物保護装置２を備えた車両１であって、衝突物保護装置２のエアバッグ１０には、フロントピラーに沿って膨張展開する一対のピラー部が形成されており、二枚の透明基板３ａ，３ｂの間に透明な中間膜３ｃが挟まれている合わせガラスによってフロントウインドガラス３が構成され、中間膜３ｃは遮音性を備えていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 車両を軽量化できるエアバッグシステムの提供。
【解決手段】 自動車が衝突して衝撃を受けたとき、コントロールユニットからの作動信号を受け、ガス発生器103から膨張ガスが発生して、導管105からバルブ104に送られる。バルブ104では、導管106ａ（運転席側）と導管106ｂ（助手席側）のいずれかの流路のみ開放されているため、ガス流は、モジュールケース102ａ、102ｂのいずれかに収容されたエアバッグのみ（側面衝突された方のエアバッグ）を膨張させる。 （もっと読む）

【課題】インフレーターと接続させる接続口部の内周側にインナチューブを配設させていても、容易に工数・コストを低減させて製造することができる頭部保護エアバッグを提供すること。
【解決手段】本発明の頭部保護エアバッグ１９は、膨張用ガスＧの流入時に、窓の上縁側の収納部位から、窓を覆うように展開膨張する。エアバッグ１９は、膨張用ガスを供給するインフレーターと接続させるための挿入用開口２２ａを有した筒状の接続口部２２を備える。接続口部２２の内周側には、耐熱性向上のためのインナチューブ３７が、配設されている。インナチューブ３７は、接続口部２２から延びるように形成されている延長筒部３５を、挿入用開口２２ａの周縁で折り返して、接続口部２２内に挿入させて、配設されている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、複数のガス形成室若しくはインフレータを設けて、低温下、常温下、高温下のそれぞれの場面でエアバッグの展開の最適化を図ることができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 エアバッグ装置では、自動車の衝突を検出する衝突検出手段と、エアバッグ袋体を膨脹させるガス形成室を備えた複数のガス供給手段と、複数のガス供給手段を作動させるエアバッグ作動制御手段と、環境温度を検出する環境温度検出手段とを備え、環境温度検出手段の検出した環境温度に基づいて、ガス供給手段の作動の間隔時間を制御する作動間隔制御手段を備えた。 （もっと読む）

【課題】 インフレータの小型化を図りながら、エアバッグの内圧保持時間を確保するとともに、衝突物との接触時の衝撃を吸収できる衝突物保護装置を提供する。
【解決手段】 車両２への衝突を検知したときに、高圧のガスを発生させて、車両２の上面に膨張展開させるエアバッグ１０を備えている衝突物保護装置１であって、エアバッグ１０は、筒状の袋体であり、車両２のフロントウインドガラスの下部に沿って膨張展開する本体部１１と、本体部１１の両端部から屈曲して膨張展開する一対のピラー部１２とが形成されており、ピラー部１２は、その上端に設けられたベントホール１３と、ベントホール１３に向かうガスの流れを規制するように、袋体の断面積を小さくする縫製部１６と、を備え、縫製部１６は、ガスの圧力により、規制が解除されるように構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 複数のエアバッグの容量に応じて１つのインフレータから供給されるガス量を調節できて、容量の異なる複数のエアバッグを略同時に適切に膨張させることができるエアバッグ装置のガス供給構造を提供する。
【解決手段】 容量が異なるフロントカーテンエアバッグ１１およびリアカーテンエアバッグ１２に１つのインフレータ１３からガス供給する構成であって、該インフレータ１３と各エアバッグ１１，１２とを接続するそれぞれのパイプ１４，１５の断面積を、それぞれ対応するエアバッグ１１，１２の容量に略比例した大きさに設定することにより、インフレータ１３から各エアバッグ１１，１２に供給されるガス量はそれぞれのエアバッグ１１，１２の容量に見合った量となり、容量の異なる複数のエアバッグ１１，１２を略同時に適切に膨張させることができる。 （もっと読む）

【課題】 構造が簡略化され、軽量化されたエアバッグ用ガス発生器の提供。
【解決手段】 ハウジング11内には第１燃焼室31と、カップ部材41で囲まれた第２燃焼室35がある。カップ部材41は、周面41bにＶ字状の溝からなる脆弱部42が設けられている。
第２点火器27の作動によりガス発生剤が燃焼してガスが発生すると、そのガス圧により脆弱部42が開裂してスリットを形成するので、そのスリットからガスが排出される。 （もっと読む）

【課題】 エアバッグの組み付け作業時に保持部材がエアバッグの外周部及び周縁部をしっかりと保持して、その組み付け作業時間を低減するエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】 エアバッグ１０を折り畳み収納状態に保持しエアバッグ１０の外周側面を押さえて、少なくともエアバッグ１０の展開初期にインフレーター３０から発生するガスによるエアバッグ側面方向の膨張展開を抑制するための保持部材１４と、インフレーター３０から発生するガスを、エアバッグ１０の展開初期に膨張する部分の近傍まで整流して案内するガス整流部材１２′とからなるエアバッグ装置において、前記保持部材１４が織布よりなり、該織布の前記エアバッグ１０の展開初期に膨張する部分に対応する箇所に、前記インフレーター３０から発生するガス圧により破断する破断予定部１４ｋを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 一方の燃焼室内のガス発生剤の燃焼により、他方の燃焼室内のガス発生剤が燃焼する誤作動を防止できるガス発生器の提供。
【解決手段】 ２つの燃焼室30、50間は隔壁35で分離されている。隔壁35は、ハウジング11に形成された不連続突起61、62により固定されている。２つの燃焼室30、50間の気密性は、２つのリテーナ80、90により確保されている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグにおけるインフレーターとの接続箇所からのガス漏れを抑制できる頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置Ｍ２は、膨張用ガスを流入させて車両の窓を覆うように展開膨張するエアバッグ２０Ａと、エアバッグ２０Ａに膨張用ガスを供給するインフレーター１３と、エアバッグ２０Ａに設けられてインフレーター１３に外装される筒状の接続口部２５を外周側から押えて、インフレーター１３と接続口部２５とを接続させるクランプ１８と、を備える。エアバッグ２０Ａとインフレーター１３との接続部位におけるインフレーター１３の外周面１５ｂ側と接続口部２５の内周面２５ａ側との間には、ガス漏れ防止用のシール剤４６が配設されている。 （もっと読む）

周面(10a)が環状領域(10b)内に推力中立状態に配置された放出口(12)を有する円筒状ガス発生器(1)と、ガス発生器(10)に固定的に結合され、耐熱性材料から成り、少なくとも環状領域(10b)の少なくとも一部を囲むデフレクタ素子(20)とから成るガス発生器ユニット。火災の際にガス発生器ユニットが危険な存在とならないようにするため、デフレクタ素子(20)が環状領域(10b)と対向する向流部位(20a)に、融解または燃焼可能な材料から成る少なくとも1つのシャッタ素子(24、32)によって閉鎖される孔(22)を設け、シャッタ素子(24)が存在しなければガス発生ユニットが推力中立の状態となるように孔(22)を設ける。
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【課題】従来の二段容量エアバッグ用テザーは一体型であり、コストおよび信頼性の点で問題がある。
【解決手段】本発明のエアバッグデバイスは、少なくとも１つの布パネルおよびインフレータにより形成されるエアバッグを含む。布パネルは、布パネルの周縁に沿った少なくとも１つのループを含む。インフレータは、第１膨張段階および第２膨張段階で膨張ガスを生成してエアバッグを膨張させるよう構成された、二段インフレータである。エアバッグはまた、エアバッグが膨張している時に、エアバッグの形状の制御を支援するよう構成されたテザーも含み、該テザーは、エアバッグが非膨張状態にある場合は、開口部またはループを通って配置されている。テザーは、第２膨張段階の間の膨張ガスからの熱および／または圧力により切断される。 （もっと読む）

摩擦溶接を用いて中空構造体を接合する方法が開示される。本発明は、円錐接触面（６２）を有する第１の中空構造体（１１）を楕円形状の接触オリフィスを有した第２の中空構造体に、前記円錐面を前記接触オリフィス内に配置し、前記構造体の一方を回転子、互いに押圧して溶接部を形成することによって接合する方法を提供する。本発明は、更に、本発明の方法を用いて形成されるエアバッグインフレータを開示する。
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エアバッグモジュール（１０）が、自身の開口部（１８）を通して膨張できるエアバッグ（１４）を有している。インフレータ（２０）が、開口部（１８）を通してエアバッグ（１４）に膨張ガスを供給する。フラップ（２２）が、ガスが開口部（１８）を通ってエアバッグ（１４）に流れるのを可能にする第１の位置と、膨張ガスをエアバッグ（１４）の開口部（１８）からそらす第２の位置を有している。推進剤（３４）が反応してガスを放出空間（３８）内に供給し、フラップ（２２）を第１の位置と第２の位置の間を移動させる。中空ボディ（４２）が放出空間（３８）を少なくとも部分的に覆っている。
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少なくとも１つのエアバッグ（１）、エアバッグにガスを充填するための少なくとも１つのガス発生器（２）、エアバッグの作動を制御するエアバッグ制御装置（３）、エアバッグの膨張速度を検出する膨張速度検出手段（７）および膨張速度を考慮してエアバッグへのガスの充填量を制御する充填量制御手段（６）を有する乗員保護装置、特に車両用の乗員保護装置を提供する。ここで本発明によれば、乗員保護装置は、構造的に簡単に実現可能な膨張速度に依存した充填量制御手段を有する。このためにガス発生器（２）とエアバッグ（１）とのあいだに少なくとも１つの放出弁（１０）が設けられており、さらに放出弁（１０）の閉鎖部に対する制御可能な操作手段（１５）も設けられている。
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