【課題】異なる出力特性のものを製造する場合にも、設計工数を低減可能であり、生産性を向上可能であって、管理の容易化が可能なガス発生装置およびその製造方法の提供。
【解決手段】共通の形状からなる複数の取付部４２を有するベース体４０と、複数の取付部４２のうちのいずれの取付部４２にも取付可能なインフレータ４１とを準備し、複数の取付部４２に対して取り付けられるインフレータ４１の取付位置、数および組み合わせのうちの少なくともいずれか一つを調整することで所要の出力特性を得る。 （もっと読む）

【課題】エアバッグへ供給する膨張用ガスの容量を正確に制御できるエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置Ｍ１は、膨張用ガスＧを流入させて膨張するエアバッグ１６と、制御装置からの作動信号によりエアバッグ１６へ供給する膨張用ガスＧを発生させるインフレーター２０と、を備える。インフレーター２０は、スクイブ３１の着火により膨張用ガスＧを発生させるガス発生剤３４を内蔵させて、エアバッグ１６へ膨張用ガスＧを供給可能なガス吐出口２７を有したハウジング２１を備える。ハウジング２１には、膨張用ガスＧをハウジング２１外でかつエアバッグ１６外となる部位へ流出可能な流出口３９が、配設される。流出口３９は、制御装置からの作動信号によって作動される弁体４２によって、開口されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】オープンカーの衝突時に乗員の頭部を保護するエアバッグをフロントヘッダー等に装備しておき、衝突時にそのエアバッグを前方から後方へ展開させる場合は、展開するエアバッグにより運転者の視界が遮られ、退避運転に支障を来す虞がある。
【解決手段】オープンボディ型の自動車1 に、2 組のシート装置の後側付近にロールバー２が装備され、このロールバー２には、鋼製パイプ材のロールバー本体と、エアバッグ収納部を形成する合成樹脂製の収納部ケースとが設けられ、自動車１の衝突又はロールオーバーの発生が予知された場合に、エアバッグ収納部のエアバッグ６が後方から前方ヘ向かって乗員の頭部の上方と側方を覆うように膨張展開する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ作動時にインフレーター内部で発生するガスを濾過して、固体残渣を除去することができるエアバッグインフレーター用フィルター、およびその製造方法を提供する。
【解決手段】エアバッグインフレーター用フィルター１０を製造するにあたり、厚さが０．２０〜０．４０ｍｍ、幅が０．５０〜１．０ｍｍの断面長方形の一本の金属線２０を、先ず、金属線の一端を治具の適所に係止させ、治具に巻き付け編み上げて円筒体とし、ついで、金属線の他端を円筒体の適所に接合し、この円筒体から前記治具を抜き取り、この中空円筒体を、窒素ガス雰囲気下、１０００〜１５００℃の温度範囲で焼結する。 （もっと読む）

自動車のステアリングコラムなどにおいて、インフレータをエアバッグモジュールに結合するための振動ダンパ。振動ダンパは、インフレータ用の拡散器と結合した第１端部、および第１端部と反対側のインフレータ部材と結合した第２端部を有するしなやかで弾力性のある環状のダンパ部材を備えている。拡散器は、インフレータに結合されるように構成されたインフレータリングに結合されている。表面部材はエアバッグモジュールに結合されるように構成されている。
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【課題】保護性能の向上を図ること。
【解決手段】ステアリングホイール３をフロアパネル５に片持ち支持する支持アーム１と、車両衝突時にステアリングホイール３と乗員との間にエアバッグが展開するエアバッグ装置２と、を備えた乗員保護装置であって、支持アーム１が、車両衝突時に、ステアリングホイール３を、想定される乗員の膝の位置よりも車両後方の通常位置から前記膝の位置よりも車両前方の退避位置へ移動させる退避作動を行い、エアバッグ装置２から展開されるエアバッグで、衝突時の乗員からステアリングホイール３または支持アーム２への入力を吸収するようにした。 （もっと読む）

【課題】近接展開時の展開特性を向上する。製造コストを低減する。
【解決手段】ステアリングホイール１のボス部６に備えるエアバッグ装置４において、ベースプレート21側とカバー体23側とを破断可能に連結するストラップ27を備える。ストラップ27は、延設部27bの取付部をエンブレム51を用いてカバー体23の扉部35に取り付け、基部27aの取付部をリテーナ26の左側のボルト部に引っ掛けて取り付ける。エアバッグ22は、展開初期には右側に偏って展開する。展開後期には、ストラップ27の破断予定部が破断して、エアバッグ22は正面側に展開する。 （もっと読む）

【課題】乗員両肩に対する拘束性能を確保しつつ乗員頭部・頸部に対する反力を軽減することができ、しかも構造の簡素化を図る。
【解決手段】シングルチャンバ構造のエアバッグ本体５０の乗員側先端部５０Ａの内側面には、縦長の低圧膨張部５２が形成されている。低圧膨張部５２には複数の連通孔５６が形成されており、エアバッグ本体５０が膨張してからそのガスが連通孔５６から流入して膨張するが、エアバッグ本体５０の内圧よりも低い圧力で膨張する。この低圧膨張部５２に乗員頭部が当接することにより、乗員頭部・頸部に対する反力を軽減することができる。しかも、低圧膨張部５２はエアバッグ本体５０の内側面に縫製しているだけなので、構造も簡素である。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの膨張初期の車両後方側への突出量や突出速度を抑えることができて、膨張を完了させたエアバッグにより、運転者の膝を円滑に保護可能な膝保護用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】本発明の膝保護用エアバッグ装置Ｓは、コラムカバー８の下面側に折り畳まれて収納されるエアバッグ２６を備える。エアバッグ２６は、膨張完了時にコラムカバー８側に配置されるコラムカバー側壁部の部位において、インフレーター１８を利用して収納部位１３側に取り付けられる。エアバッグ２６は、膨張完了時にインフレーター１８の前方に位置するコラムカバー側壁部２９と運転者側壁部２８との境界付近の部位３２ａを、インフレーター１８と運転者側壁部２８との間に入れ込むことにより、前後方向の幅寸法を縮めて折り畳まれて収納される。 （もっと読む）

【課題】車両用フードエアバッグ装置において、風圧等による浮き上がりを抑制することができ、しかも広範囲にエアバッグを迅速に展開させる。
【解決手段】フードアウタパネルの後端側にはフード幅方向に沿って左右一対のバッグ膨出用開口部が形成されており、かかるバッグ膨出用開口部によって左右のエアバッグ６０の展開位置が規制される。また、図４では左側エアバッグ６０Ｌの中央側端部６０Ｌ’と右側エアバッグ６０Ｒの中央側端部６０Ｒ’とを離して描いているが、膨出展開時には互いにバッグ幅方向に押し合うようになっている。さらに、左右のエアバッグ６０が展開する際に先行技術のようにエアバッグが倒れ込むような挙動を示すこともない。従って、風圧等による浮き上がりを抑制することができ、しかも広範囲にエアバッグ６０を迅速に展開させることができる。 （もっと読む）

【課題】フードインナパネルに車両幅方向に延びる開口を形成してエアバッグモジュールを組付ける場合において、フードインナパネルの剛性を容易に確保する。
【解決手段】フードインナパネル２０の後端部には、フード幅方向に沿って延在するフードインナリインフォース２８が配設されている。このフードインナリインフォース２８の長手方向の両端部を、左右一対のフードヒンジリインフォース４０に結合し、フードインナパネル２０の剛性アップを図った。さらに、エアバッグケース４６をフードインナリインフォース２８に固定し、補強部材として利用することで更なる剛性アップを図った。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成にて、エアバッグ袋体の膨張に伴ってインフレータの出力が自動的に変わる車両用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両２０の衝突時に、まず先に電気式インフレータ１４が作動することでエアバッグ袋体１２が膨張を開始する。機械式インフレータ１６は、エアバッグ袋体１２の膨張により、電気式インフレータ１４に遅れて作動する。機械式インフレータ１６が作動すると、エアバッグ袋体１２は更なるガスの供給を受けてより大きく膨張する。エアバッグ袋体１２の膨張により作動する機械式インフレータ１６を用いることで、簡易な構成にて、エアバッグ袋体１２の膨張に伴ってインフレータの出力を自動的に変えることが可能である。 （もっと読む）

【課題】 サイドエアバッグ内蔵のシートバックにおけるその前後厚の抑制を、クッション性の低下を伴うことなく、また構成の複雑化等を伴うことなく、実現可能とする。
【解決手段】 折りたたまれたエアバッグ１２を、シートバック前方へのその膨出を可能にシートバック１６の側部空間１８内に配設してなり、そのエアバッグのための起動装置であるインフレータ１４を、当該エアバッグから分離して側部空間以外のシートバックの内部位置に設け、所定の連通手段３０によってこのインフレータ、エアバッグ間を連結することにより、このインフレータからの高圧ガスを当該エアバッグ内に供給可能とする。 （もっと読む）

【課題】 隔壁の端末の上方へのばたつきを防止して、ガスを正しい比率で上下に分流供給することができる自動車用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 内部に下部空間Ａと上部空間Ｂに区画する隔壁６が設けられたエアバッグ５において、インフレータ８のガス噴射口１０からのガスＧを当てる案内板１２の上端に、隔壁６の端末６ａに対して上側から重なるサイズのフランジ１３を形成したため、フランジ１３により、隔壁６の端末６ａの上方へのばたつきが防止され、ガスＧを正しい比率で上下に分流供給することができる。フランジ１３が水平よりも上向き角度であるため、上部空間ＢへのガスＧの分散効果が向上する。 （もっと読む）

エアバッグシステムにおいて使用し得る新しいタイプのエアバッグ用インフレータを開示する。このインフレータは、全体として１つのハウジングと２つのイニシエータを含む。従って、このインフレータは”デュアルステージ”インフレータである。２つのステージはハウジングの内部に配置されている。第２イニシエータは、第２ステージの発生剤カップ内部に配置されている。キャップも、第２ステージカップと噛み合うように使用される。キャップは、第２ステージの散開の間も、第２ステージカップとの嵌着状態での噛み合いを維持する。第２ステージには１つ以上の穿孔も設けられており、中をガスが通流し得る開口部を構成する。第２イニシエータが非作動状態にある時、この穿孔は、キャップにより発生剤から隔絶される。第２イニシエータの作動が１つ以上の穿孔の開封をもたらすが、キャップをカップから外す方向には働かない。それは、キャップが外されるのを防ぐ拘束手段がその位置に置かれているからである。
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【課題】胸部膨張部及びプリテンショナを作動させるガス供給源を共用化して、車両用シートにおける限られた搭載スペースに搭載できるようにすることを目的とする。
【解決手段】車両用エアベルト装置１０では、膨張時に乗員１４の胸部１４Ｂに対応する胸部膨張部４６を有する胸部拘束用ウエビング１６と、リトラクタ３４から引き出され乗員１４の腰部１４Ｗに対応する腰部拘束用ウエビング１８と、単一のガス供給源２２とを有する。車両衝突時に胸部膨張部４６及びプリテンショナ２０に対してガスを供給するガス供給源２２が単一であり共用化されているので、該ガス供給源２２を車両用シート１２における限られた搭載スペースへ搭載することが可能である。 （もっと読む）

【課題】 構造が簡略化され、軽量化されたエアバッグ用ガス発生器の提供。
【解決手段】 燃焼室内に配置された燃焼室カップ部材には、カップ状の薄膜部材147が被せられている。薄膜部材147は、燃焼室カップ部材に形成された貫通孔142を包囲する開口部162、163を有している。燃焼室カップ部材内で生じた燃焼ガスは、貫通孔142を通り、薄膜部材147を破ることなく、開口部162、163から噴出される。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ袋体が展開する際に、ドアの長手方向の端部が十分に開放されるようにすることを目的とする。
【解決手段】車体外板１２に設けられ、所定の場合に開かれて車体外板１２に開口部１２Ａを形成するドア１６と、該ドアの内側に配置され、該ドアの長手方向の端部１６Ｂ側にガス吹出し口３６が位置するインフレータ１８と、車体外板の所定位置に配設され、所定の場合にインフレータから供給されるガスのガス圧によって膨張してドア１６を開き、車体外板１２の開口部１２Ａを通じて車体外側へ展開するエアバッグ袋体とを有し、ドア１６の端部１６Ｂ側に多くのエアバッグ袋体膨張圧力を作用させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両のフロントカウルトップ部におけるエアバッグの占有スペースを大きくすることなく、エアバッグが広い範囲をカバーするように展開可能であって、展開の形状が安定し、エアバッグの基部から離れた先端部分の位置が容易に定めることができる。
【解決手段】エアバッグ装置を、物体の衝突予測時または衝突時にフロントシールドガラス４に対向する車両後端部３ａ側が跳ね上げられるように構成したエンジンフード３に設置して、エアバッグ５ｂの膨張展開時にエンジンフード３の跳ね上げに同期してエアバッグ装置５をも跳ね上げることによってエアバッグ５ｂがフロントシールドガラス４側に略直線状に延出して膨張展開するように構成した。 （もっと読む）

【課題】乗員拘束面が乗員に対しほぼ均一に展開されるよう折り畳んだエアバッグを提供する。
【解決手段】膨張展開時乗員に対向して乗員拘束面１ｃとなる正面とその反対側に位置しガス導入口４を有する裏面とを有し、起動されたインフレータ５のガスがガス導入口４から内部に導入されて膨張展開する場合、エアバッグ本体１を平面状に展開した展開形状から、ガス導入口４を下側にした状態で、乗員拘束面側１ｃとなる正面側を上側に折り重ねて形成した上側折り部１ｇと、正面とは反対側となる裏面側を下側に折り重ねて形成された下側折り部１ｄと、上側折り部１ｇと下側折り部１ｄとの間に位置する左右側折り部１ｅ、１ｆとを有して折畳まれており、エアバッグ本体１の膨張展開時に、乗員拘束面１ｃをほぼ垂直に展開されるように構成した。 （もっと読む）