車両用フードエアバッグ装置
【課題】フードインナパネルに車両幅方向に延びる開口を形成してエアバッグモジュールを組付ける場合において、フードインナパネルの剛性を容易に確保する。
【解決手段】フードインナパネル２０の後端部には、フード幅方向に沿って延在するフードインナリインフォース２８が配設されている。このフードインナリインフォース２８の長手方向の両端部を、左右一対のフードヒンジリインフォース４０に結合し、フードインナパネル２０の剛性アップを図った。さらに、エアバッグケース４６をフードインナリインフォース２８に固定し、補強部材として利用することで更なる剛性アップを図った。
【解決手段】フードインナパネル２０の後端部には、フード幅方向に沿って延在するフードインナリインフォース２８が配設されている。このフードインナリインフォース２８の長手方向の両端部を、左右一対のフードヒンジリインフォース４０に結合し、フードインナパネル２０の剛性アップを図った。さらに、エアバッグケース４６をフードインナリインフォース２８に固定し、補強部材として利用することで更なる剛性アップを図った。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突体との衝突時にフード上面側にエアバッグを膨張展開させる車両用フードエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、フードインナパネルの後端部にウインドシールドガラスの下端部に沿って車両幅方向に延びる開口を形成して、当該開口を使ってエアバッグモジュールを取り付けた車両用フードエアバッグ装置が開示されている。
【特許文献１】特開２００５−２６２９５５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術による場合、エアバッグは平面視で略コ字状に形成されており、フード後端部及びカウル部に加えてフロントピラー下部をも覆う比較的大型のエアバッグであるため、フードインナパネル及びフードインナリインフォースに形成する開口も比較的大きなものとなる。このため、フードインナパネルひいてはフード全体の剛性が低下するという課題がある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、フードインナパネルに車両幅方向に延びる開口を形成してエアバッグモジュールを組付ける場合において、フードインナパネルの剛性を容易に確保することができる車両用フードエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の車両用フードエアバッグ装置は、衝突体との前面衝突時にガスを噴出するガス発生手段及びこのガス発生手段から発生したガスの供給を受けて膨張しフードアウタパネル上へ展開されるエアバッグを収容し、フードインナパネルの後端側にフード幅方向に沿って形成された組付用開口部へ挿入されて取り付けられるエアバッグケースと、このエアバッグケースの周囲に配置されてフードインナパネルにおける組付用開口部の周辺を補強し、かつ長手方向の両端部がフード幅方向の両サイドに配置されたフードヒンジリインフォースに接合されたフードインナリインフォースと、ことを特徴としている。
【０００６】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記フードインナリインフォースに、フード幅方向に沿って延在する長尺状の前記エアバッグケースが固定されている、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記フードアウタパネルの後端側にはフード幅方向に沿って単一のバッグ膨出用開口部が形成されており、当該バッグ膨出用開口部から膨出展開される前記エアバッグは左右非分割の一体構成品として構成されている、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項４記載の本発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記フードアウタパネルの後端側にはフード幅方向に沿って左右一対のバッグ膨出用開口部が形成されており、各バッグ膨出用開口部に対応して前記エアバッグは左右一対に分割されており、対応するバッグ膨出用開口部から左右のエアバッグがそれぞれ膨出展開される、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、歩行者等の衝突体と前面衝突すると、ガス発生手段によってガスが噴出される。噴出されたガスは、エアバッグケース内に格納されたエアバッグ内に供給される。これにより、エアバッグが膨張し、フードアウタパネル上へ展開される。その結果、膨張展開したエアバッグに歩行者等の衝突体が受け止められ、衝突時の衝突エネルギーが吸収されて歩行者等の衝突体が車体から受ける反力を下げることができる。
【００１０】
ここで、上記エアバッグケースはフードインナパネルの後端側にフード幅方向に沿って形成された組付用開口部へ挿入されて取り付けられているので、フードインナパネルにおける組付用開口部が形成された周辺部位の剛性が低下する。そこで、エアバッグケースの周囲にフードインナリインフォースを配置してフードインナパネルにおける組付用開口部の周辺部を補強しているが、本発明では更にフードインナリインフォースの長手方向の両端部をフード幅方向の両サイドに配置されたフードヒンジリインフォースに接合したので、エアバッグケース及びこれに収容された機能部品の質量をフードヒンジリインフォースにも負担させることができる。しかも、このフードヒンジリインフォースはフードに元々配設されている部材であるため、既存部品への接合という手法となり、比較的容易に成立させることができる。
【００１１】
請求項２記載の本発明によれば、フードインナリインフォースにフード幅方向に沿って延在する長尺状のエアバッグケースを固定したので、エアバッグケース、フードインナリインフォース、フードヒンジリインフォースの三者が一体化される。つまり、エアバッグケースを補強部材として利用するという発想である。これにより、エアバッグケースの剛性が有効に活用される。
【００１２】
請求項３記載の本発明によれば、フードアウタパネルの後端側にはフード幅方向に沿って単一のバッグ膨出用開口部が形成されており、このバッグ膨出用開口部から左右非分割の一体構成品として構成されたエアバッグが膨出される。
【００１３】
請求項４記載の本発明によれば、フードアウタパネルの後端側にはフード幅方向に沿って左右一対のバッグ膨出用開口部が形成されており、各々のバッグ膨出用開口部から左右二分割された一対のエアバッグが膨出展開される。
【００１４】
このように請求項３記載の本発明と請求項４記載の本発明とでは、エアバッグの構造が方や非分割一体構造であり、方や左右二分割構造と大きく異なるが、いずれのタイプであっても、フードヒンジリインフォースを使ってフードの剛性をアップさせる本発明は適用可能である。つまり、いずれのタイプであっても請求項１及び請求項２に記載された本発明の補強構造を用いることができる（共用することができる）。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用フードエアバッグ装置は、フードヒンジリインフォースの長手方向の両端部をフード幅方向の両サイドに配置されたフードヒンジリインフォースに接合したので、フードインナパネルに車両幅方向に延びる開口を形成してエアバッグモジュールを組付ける場合において、フードインナパネルの剛性を容易に確保することができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項２記載の本発明に係る車両用フードエアバッグ装置は、フードインナリインフォースにフード幅方向に沿って延在する長尺状のエアバッグケースを固定したので、部品点数の増加を招くことなく、フードインナパネルの剛性を確保することができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項３及び請求項４記載の本発明に係る車両用フードエアバッグ装置は、エアバッグが非分割一体構造のものであるか左右二分割構造のものであるかを問わず適用することができ、その結果、車種ごとに設計変更する必要がなく、大幅なコストダウンを図ることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用フードエアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１９】
図４には、本実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置１０が作動した状態の車両１２の外観斜視図が示されている。また、図３には、当該車両用フードエアバッグ装置１０を搭載した車両１２の外観斜視図が示されている。さらに、図２には、組付状態の車両用フードエアバッグ装置１０を車両前後方向に沿って切断した状態を側方から観た縦断面図（図３の２−２線拡大断面図）が示されている。
【００２０】
これらの図に示されるように、車両用フードエアバッグ装置１０は、エンジンルームを開閉するフード１４の後端側に車両幅方向に沿って配設されている。フード１４は、フード外板を構成すると共にフード１４の意匠面を構成するフードアウタパネル１６と、フードアウタパネル１６に対して所定距離だけ車両下方側に離間した位置に配設されてフード内板を構成するフードインナパネル２０と、を含んで構成されている。
【００２１】
図３に示されるように、フードアウタパネル１６の後端側には、フード幅方向（車両幅方向）を長辺方向とする細長いバッグ膨出用開口部１８が形成されている。なお、バッグ膨出用開口部１８は、平面視で略矩形状に形成されている。これに対応して、図２に示されるように、フードインナパネル２０におけるバッグ膨出用開口部１８と対向する位置には、バッグ膨出用開口部１８と同様形状の組付用開口部としてのフードインナ側開口部２６が形成されている。このフードインナ開口部２６を用いてエアバッグモジュール２２がフードインナパネル２０に取り付けられている。
【００２２】
エアバッグモジュール２２は、フードインナ側開口部２６よりも一回り大きく形成された高強度のロアプレート２４と、ロアプレート２４の上面側中央に固定された略箱体形状のエアバッグケース４６と、このエアバッグケース４６内に配設されたガス発生手段としてのインフレータ５８と、エアバッグケース４６内に折り畳み状態で収容されたエアバッグ６０と、を主要部として構成されている。以下、この順に各要素について補足説明する。
【００２３】
ロアプレート２４は、フードインナ側開口部２６に対して車両下方側から当接配置されることにより、フードインナ側開口部２６を閉塞している。また、ロアプレート２４におけるフードインナ側開口部２６に臨む部位は、車両下方側へ若干凹んだ形状を成しており、この若干凹んだ部分にエアバッグケース４６が取り付けられている。
【００２４】
エアバッグケース４６は上方側が開放されて前壁４６Ａ、後壁４６Ｂ、左右の側壁４６Ｃ、及び底壁４６Ｄを備えており、金属製とされている。エアバッグケース４６の平面視での大きさはフードインナ側開口部２６よりも一回り小さく設定されており、フードインナパネル２０の下方側からフードインナ側開口部２６内へ挿入可能とされている。なお、エアバッグケース４６及びロアプレート２４の双方が請求項１記載の本発明における「エアバッグケース」に相当する。
【００２５】
インフレータ５８は略円柱形状に形成されており、フード幅方向を長手方向としてエアバッグケース４６内に納められている。なお、インフレータ５８はエアバッグケース４６の長手方向の中間部（フード中央部付近）に一つだけ設けられていてもよいし、二つ以上に分けて左右二箇所又は左右中央の三箇所に配置する等の構成を採ってもよい。また、インフレータ５８は次述するエアバッグ６０内に収容された状態でエアバッグケース４６内にセットされている。但し、必ずしもインフレータ５８をエアバッグ６０内に収容しなければならない訳ではなく、ディフューザ等を使ってエアバッグケース４６の底壁４６Ｄやロアプレート２４に固定してもよい。なお、インフレータ５８としては機械着火式、電気着火式のいずれを使用してもよく、又ガス発生剤封入タイプ、高圧ガス封入タイプのいずれでも適用可能である。また、インフレータ５８の周壁部の所定位置には、複数のガス噴出孔がインフレータ５８の周方向に形成されている。
【００２６】
エアバッグ６０は、通常はエアバッグケース４６内に折り畳み状態で収容されており、膨張展開すると図４図示の如き形状となる。すなわち、エアバッグ６０は、複数のセルから成り車両幅方向に沿って扁平に展開する本体部６０Ａと、この本体部６０Ａの両サイドに連通されかつフロントピラー６６側へ延長された左右一対の延長部６０Ｂと、によって構成されている。エアバッグ６０が膨張展開した状態では、本体部６０Ａによってフード１４の後端部１４Ａ及びカウル６２（更にウインドシールドガラス６４の下端部）が覆われると共に、左右一対の延長部６０Ｂによってフロントピラー６６の下部が覆われるようになっている。
【００２７】
図１及び図２に示されるように、上述したエアバッグケース４６の周囲には、これよりも一回り大きい略箱体形状に形成されたフードインナリインフォース２８が配設されている。フードインナリインフォース２８は、フードインナ側開口部２６の周囲に当接状態で配置される底壁部２８Ａと、この底壁部２８Ａの前後縁から立設された前後一対の前壁部２８Ｂ及び後壁部２８Ｃと、左右一対の側壁部２８Ｄとを備えている。
【００２８】
底壁部２８Ａにはフードインナ側開口部２６と同程度の大きさの開口部２９が形成されており、この開口部２９からエアバッグケース４６が挿通可能とされている。また、前壁部２８Ｂ及び後壁部２８Ｃは縦断面形状が略Ｚ形状とされており、フードインナパネル２０とフードアウタパネル１６との間のスペース３１を横断するように配置されている。
【００２９】
上述したフードインナリインフォース２８は、その底壁部２８Ａがフードインナパネル２０におけるフードインナ側開口部２６の周囲に当接配置された状態で、ロアプレート２４と共にボルト３０及びウエルドナット３２等の締結具によって共締めされることでフードインナパネル２０に固定されている。なお、ウエルドナット３２はフードインナリインフォース２８の底壁部２８Ａの上面に予め溶着されている。従って、組付方向（ボルト３０の挿入方向）はフードインナパネル２０の下方側からとなる。また、フードインナリインフォース２８の前壁部２８Ｂ及び後壁部２８Ｃ並びに側壁部２８Ｄの上端部は外側へ向けて屈曲されており、かかる屈曲部位が接着剤（マスチック）３６等の固定手段によってフードアウタパネル１６の裏面に固定されている。
【００３０】
なお、上記フードインナリインフォース２８は、フードインナパネル２０にフードインナ側開口部２６を形成したことによる剛性低下分を補強し、エアバッグモジュール２２をフードアウタパネル１６及びフードインナパネル２０から成るフード１４の閉空間（スペース３１）に固定するために設置されている。
【００３１】
一方、エアバッグケース４６の開放側端部、即ちバッグ膨出用開口部１８は、金属製のエアバッグドア４８によって開放可能に塞がれている。具体的には、バッグ膨出用開口部１８はフードアウタパネル１６の一般面１６Ａに対して車両下方側へ一段下がる段差形状に形成されており、エアバッグドア４８はこの段差部５０に納まる厚さ及び大きさに形成されている。エアバッグドア４８の後端部４８Ａには、当該後端部４８Ａを含めて略弓の字状に形成された展開ヒンジ部４８Ｂが一体に形成されている。なお、このエアバッグドア４８は金属製であったが、樹脂製でもよいし、基材が金属パネルで構成されてその上に樹脂層が設けられた二層構造等のエアバッグドアとしてもよい。
【００３２】
展開ヒンジ部４８Ｂはエアバッグドア４８の幅方向に所定の間隔で設けられている。これに対応して、前述した後壁部２８Ｃにおける展開ヒンジ部４８Ｂと対向する位置にはブラケット５２が固定されており、このブラケット５２に展開ヒンジ部４８Ｂの下端部４８Ｂ１がボルト５４及びナット５６によって固定されている。従って、エアバッグドア４８は、衝突体と前面衝突するとバッグ膨張圧によって、ボルト５４及びナット５６の締結点を展開中心として、展開ヒンジ部４８Ｂの前後逆向きのコ字状を成すヒンジ中間部４８Ｂ２を塑性変形させながら、車両後方側へ片開きに展開される構成である。
【００３３】
ここで、本実施形態では、図１（なお、この図はフード１４の底面図である。）に示されるように、フードインナリインフォース２８の長手方向の両端部である左右一対の側壁部２８Ｄの上端部（フードインナパネル２０の底面側の端部）には、フード幅方向外側へ張出す左右一対のフランジ部２８Ｄ’が形成されている。そして、これら左右一対のフランジ部２８Ｄ’が、フードインナパネル２０のフード幅方向の両側部にフード前後方向に沿って配置された左右一対のフードヒンジリインフォース４０に固定されている。これにより、フードインナリインフォース２８とフードヒンジリインフォース４０とが構造的に結合されている。
【００３４】
なお、フードヒンジリインフォース４０はフードヒンジの取付部位を補強するための長尺状の部材であり、断面形状はコ字状とされている。また、フードヒンジリインフォース４０は、フードインナパネル２０の両端部にフード前後方向に沿って配設された高強度・高剛性の部材であり、断面形状はコ字状とされている。なお、固定の仕方は、例えば、ボルト及びナットによる共締め等が適用可能であるが、これに限らず溶接等の他の固定方法によってもよい。
【００３５】
さらに、フードインナリインフォース２８の底壁部２８Ａ側には、エアバッグケース４６の底壁４６Ｄに一体化されて自身もエアバッグケース４６の底壁部を構成するロアプレート２４が、フードインナパネル２０のフードインナ側開口部２６の周縁部４２（図２参照）を間に介して三枚重ねで重合されており、この状態で前述したようにウエルドナット３２にボルト３０がフード下方側から螺合されることにより、エアバッグケース４６がフードインナリインフォース２８に一体化されている。
【００３６】
すなわち、本実施形態では、左右一対のフードヒンジリインフォース４０にフード幅方向に沿って配置された長尺状のフードインナリインフォース２８を結合し、更に当該フードインナリインフォース２８にフード幅方向を長手方向として配置されるエアバッグケース４６をフードインナパネル２０のフードインナ側開口部２６の周縁部４２に締結手段で締結固定する構成を採っている。
【００３７】
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３８】
車両１２が歩行者等の衝突体と前面衝突すると、インフレータ５８が作動して複数のガス噴出孔からガスが噴出される。このため、エアバッグケース４６内に折り畳み状態で格納されたエアバッグ６０が膨張し、エアバッグドア４８を下面側から押圧する。エアバッグドア４８に作用するバッグ膨張圧が所定値に達すると、エアバッグドア４８は展開ヒンジ部４８Ｂを中心としてフード外方側（ウインドシールドガラス６４側）へ展開される。これにより、フード後端側に形成されたバッグ膨出用開口部１８が開放されて、図４に示されるように、エアバッグ６０が車両平面視で略コ字状になるように膨張展開される。その結果、膨張展開したエアバッグ６０の本体部６０Ａ或いは延長部６０Ｂに、フード上方側から歩行者等の衝突体が受け止められることにより、前面衝突時の衝突エネルギーが吸収されて歩行者等の衝突体がボディーから受ける反力を下げることができる。
【００３９】
ここで、本実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置１０では、エアバッグケース４６がフードインナパネル２０の後端側にフード幅方向に沿って形成されたフードインナ側開口部２６へ挿入されて（を利用して）取り付けられているので、フードインナパネル２０におけるフードインナ側開口部２６が形成された周辺部位の剛性が低下する。そこで、エアバッグケース４６の周囲にフードインナリインフォース２８を配置してフードインナパネル２０におけるフードインナ側開口部２６の周縁部４２を含む周辺部を補強しているが、本実施形態では更にフードインナリインフォース２８の長手方向の両端部である左右一対の側壁部２８Ｄにフランジ部２８Ｄ’を設けて、フードインナパネル２０のフード幅方向の両サイドに配置された左右一対のフードヒンジリインフォース４０に接合したので、エアバッグモジュール２２の質量をフードヒンジリインフォース４０にも負担させることができる。別の言い方をすると、エアバッグモジュール２２の質量を左右のフードヒンジリインフォース４０で受けることができる。
【００４０】
この点について補足すると、上記のようにフードヒンジリインフォース４０はフードインナパネル２０の両サイドにフード前後方向に沿って延在する高強度・高剛性の部材であるが、これら左右一対のフードヒンジリインフォース４０にフード幅方向に延在するフードインナリインフォース２８を結合させることにより、平面視でコ字状に一体化された高剛性のフレームが構成される。そして、このフレームにエアバッグモジュール２２を支持させることとすれば、エアバッグモジュール２２を支持するために要求される剛性は充分に満たされる。このことは、フードインナリインフォース２８の荷重負担分が減ることを意味するので、その分フードインナリインフォース２８の板厚を薄くできる等、フードインナリインフォース２８の軽量化ひいては車両１２の全体の軽量化を図ることにも繋がる。さらに、平面視でコ字状に一体化された高剛性のフレームが構成されることにより、フード１４の捩り剛性も向上される。付言すると、本実施形態から概念化された本発明は、そういった補強構造を提案しているとみることもできる。
【００４１】
しかも、このフードヒンジリインフォース４０はフード１４に元々配設されている部材であるので、既存部品への接合という手法となり、比較的容易に成立させることができる。
【００４２】
上記より、実施形態によれば、フードインナパネル２０に車両幅方向に延びるフードインナ側開口部２６を形成してエアバッグモジュール２２を（フード下方側から）組付ける場合において、フードインナパネル２０の剛性を容易に確保することができる。
【００４３】
さらに、本実施形態では、フードインナリインフォース２８にフード幅方向に沿って延在する長尺状のエアバッグケース４６を固定したので、エアバッグケース４６、フードインナリインフォース２８、及びフードヒンジリインフォース４０の三者が一体化される。つまり、エアバッグケース４６を補強部材として利用するという発想である。これにより、エアバッグケース４６の剛性が有効に活用される。その結果、本実施形態によれば、部品点数の増加を招くことなく、フードインナパネル２０の剛性を確保することができる。
【００４４】
〔第２実施形態〕
以下、図５及び図６を用いて、本発明に係る車両用フードエアバッグ装置の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４５】
この第２実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置７０では、エアバッグ６０が左右二分割されている点に特徴がある。具体的には、図５に示されるように、フードアウタパネル１６の後端側の両サイドには、左右一対のバッグ膨出用開口部７２が形成されており、各々エアバッグドア７４によって開放可能に閉止されている。図６に示されるように、エアバッグ６０は、左側エアバッグ６０Ｌと右側エアバッグ６０Ｒとによって構成されている。左側エアバッグ６０Ｌは車両正面視で左側のバッグ膨出用開口部７２から膨出されるようになっており、又右側エアバッグ６０Ｒは車両正面視で右側のバッグ膨出用開口部７２から膨出されるようになっている。なお、エアバッグモジュール２２（エアバッグケース４６を除く）は、左側エアバッグ６０Ｌ、右側エアバッグ６０Ｒのそれぞれに対応して二個設けられている。
【００４６】
ここで、前記の如く、エアバッグモジュール２２は左右それぞれに設けられているが、エアバッグケース４６については前述した第１実施形態と同様のものが用いられている。つまり、一つのエアバッグケース４６の中に左右一対のインフレータ５８及びエアバッグ６０Ｌ、６０Ｒが収容されている。また、第１実施形態で説明したエアバッグケース４６をそのまま適用できることから、フードインナリインフォース２８についても全く同様のものが用いられている。すなわち、第２実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置７０に対しても、前述した第１実施形態と全く同様の補強構造を適用することができる点が最大の特長であり、左右一対のフードヒンジリインフォース４０にフードインナリインフォース２８の長手方向の両端部を結合させ、更にフードインナリインフォース２８にエアバッグケース４６をボルト３０及びウエルドナット３２で締結することで三部材を一体的な補強フレームとして利用することができるのである。
【００４７】
（作用・効果）
上記構成によれば、前述した第１実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置１０のように非分割一体構造のエアバッグ６０を用いた場合でも、第２実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置７０のように左右二分割構造のエアバッグ６０Ｌ、６０Ｒを用いた場合でも、左右のフードヒンジリインフォース４０を使ってフード１４の剛性をアップさせる本構造を適用することができる。つまり、いずれのタイプであってもこの補強構造を共用することができる。その結果、車種ごとに設計変更する必要がなく、コストダウンを図ることができる。
【００４８】
〔本実施形態の補足説明〕
上述した第２実施形態では、エアバッグ６０を左右に分けたことに伴ってインフレータ５８も左右に分割することとしたが、これに限らず、インフレータ５８はエアバッグケース４６の中央部一箇所に設けてホース等のガス供給管で左右のエアバッグ６０にガスを分岐させて供給するようにしてもよい。
【００４９】
また、上述した各実施形態では、平面視で細長い箱体形状のフードインナリインフォース２６を用いたが、これに限らず、フードインナリインフォースを前側と後側の二本に分けて各々の長手方向の両端部を左右のフードヒンジリインフォース４０に結合させる構成を採っても剛性アップ効果はある程度得られるので適用可能であり、この構成も本発明に含まれる。
【００５０】
さらに、上述した各実施形態、例えば第１実施形態では、エアバッグ６０が膨張展開すると、フード１４の後端部１４Ａ及びカウル６２のみならず、（ウインドシールドガラス６４の下端部や）左右のフロントピラー６６の下部をも覆う構成としたが、少なくともフード１４の後端部１４Ａ（フードアウタパネル１６の後端部１６Ａ）及びカウル６２を覆う構成であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】第１実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置の要部を示すフードの底面図である。
【図２】第１実施形態に係り、組付状態の車両用フードエアバッグ装置を車両前後方向に沿って切断した状態を側方から観た縦断面図（図３の２−２線拡大断面図）である。
【図３】第１実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置の非作動状態を示す車両の外観斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置の作動状態を示す車両の外観斜視図である。
【図５】第２実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置の非作動状態を示す図３に対応する車両の外観斜視図である。
【図６】第２実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置の作動状態を示す図４に対応する車両の外観斜視図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０ 車両用フードエアバッグ装置
１２ 車両
１４ フード
１４Ａ 後端部
１６ フードアウタパネル
１８ バッグ膨出用開口部
２０ フードインナパネル
２４ ロアプレート（エアバッグケース）
２６ フードインナ開口部（組付用開口部）
２８ フードインナリインフォース
４０ フードヒンジリインフォース
４６ エアバッグケース
５８ インフレータ（ガス発生手段）
６０ エアバッグ
６０Ｌ 左側エアバッグ
６０Ｒ 右側エアバッグ
７０ 車両用フードエアバッグ装置
７２ バッグ膨出用開口部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突体との衝突時にフード上面側にエアバッグを膨張展開させる車両用フードエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、フードインナパネルの後端部にウインドシールドガラスの下端部に沿って車両幅方向に延びる開口を形成して、当該開口を使ってエアバッグモジュールを取り付けた車両用フードエアバッグ装置が開示されている。
【特許文献１】特開２００５−２６２９５５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術による場合、エアバッグは平面視で略コ字状に形成されており、フード後端部及びカウル部に加えてフロントピラー下部をも覆う比較的大型のエアバッグであるため、フードインナパネル及びフードインナリインフォースに形成する開口も比較的大きなものとなる。このため、フードインナパネルひいてはフード全体の剛性が低下するという課題がある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、フードインナパネルに車両幅方向に延びる開口を形成してエアバッグモジュールを組付ける場合において、フードインナパネルの剛性を容易に確保することができる車両用フードエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の車両用フードエアバッグ装置は、衝突体との前面衝突時にガスを噴出するガス発生手段及びこのガス発生手段から発生したガスの供給を受けて膨張しフードアウタパネル上へ展開されるエアバッグを収容し、フードインナパネルの後端側にフード幅方向に沿って形成された組付用開口部へ挿入されて取り付けられるエアバッグケースと、このエアバッグケースの周囲に配置されてフードインナパネルにおける組付用開口部の周辺を補強し、かつ長手方向の両端部がフード幅方向の両サイドに配置されたフードヒンジリインフォースに接合されたフードインナリインフォースと、ことを特徴としている。
【０００６】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記フードインナリインフォースに、フード幅方向に沿って延在する長尺状の前記エアバッグケースが固定されている、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記フードアウタパネルの後端側にはフード幅方向に沿って単一のバッグ膨出用開口部が形成されており、当該バッグ膨出用開口部から膨出展開される前記エアバッグは左右非分割の一体構成品として構成されている、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項４記載の本発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記フードアウタパネルの後端側にはフード幅方向に沿って左右一対のバッグ膨出用開口部が形成されており、各バッグ膨出用開口部に対応して前記エアバッグは左右一対に分割されており、対応するバッグ膨出用開口部から左右のエアバッグがそれぞれ膨出展開される、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、歩行者等の衝突体と前面衝突すると、ガス発生手段によってガスが噴出される。噴出されたガスは、エアバッグケース内に格納されたエアバッグ内に供給される。これにより、エアバッグが膨張し、フードアウタパネル上へ展開される。その結果、膨張展開したエアバッグに歩行者等の衝突体が受け止められ、衝突時の衝突エネルギーが吸収されて歩行者等の衝突体が車体から受ける反力を下げることができる。
【００１０】
ここで、上記エアバッグケースはフードインナパネルの後端側にフード幅方向に沿って形成された組付用開口部へ挿入されて取り付けられているので、フードインナパネルにおける組付用開口部が形成された周辺部位の剛性が低下する。そこで、エアバッグケースの周囲にフードインナリインフォースを配置してフードインナパネルにおける組付用開口部の周辺部を補強しているが、本発明では更にフードインナリインフォースの長手方向の両端部をフード幅方向の両サイドに配置されたフードヒンジリインフォースに接合したので、エアバッグケース及びこれに収容された機能部品の質量をフードヒンジリインフォースにも負担させることができる。しかも、このフードヒンジリインフォースはフードに元々配設されている部材であるため、既存部品への接合という手法となり、比較的容易に成立させることができる。
【００１１】
請求項２記載の本発明によれば、フードインナリインフォースにフード幅方向に沿って延在する長尺状のエアバッグケースを固定したので、エアバッグケース、フードインナリインフォース、フードヒンジリインフォースの三者が一体化される。つまり、エアバッグケースを補強部材として利用するという発想である。これにより、エアバッグケースの剛性が有効に活用される。
【００１２】
請求項３記載の本発明によれば、フードアウタパネルの後端側にはフード幅方向に沿って単一のバッグ膨出用開口部が形成されており、このバッグ膨出用開口部から左右非分割の一体構成品として構成されたエアバッグが膨出される。
【００１３】
請求項４記載の本発明によれば、フードアウタパネルの後端側にはフード幅方向に沿って左右一対のバッグ膨出用開口部が形成されており、各々のバッグ膨出用開口部から左右二分割された一対のエアバッグが膨出展開される。
【００１４】
このように請求項３記載の本発明と請求項４記載の本発明とでは、エアバッグの構造が方や非分割一体構造であり、方や左右二分割構造と大きく異なるが、いずれのタイプであっても、フードヒンジリインフォースを使ってフードの剛性をアップさせる本発明は適用可能である。つまり、いずれのタイプであっても請求項１及び請求項２に記載された本発明の補強構造を用いることができる（共用することができる）。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用フードエアバッグ装置は、フードヒンジリインフォースの長手方向の両端部をフード幅方向の両サイドに配置されたフードヒンジリインフォースに接合したので、フードインナパネルに車両幅方向に延びる開口を形成してエアバッグモジュールを組付ける場合において、フードインナパネルの剛性を容易に確保することができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項２記載の本発明に係る車両用フードエアバッグ装置は、フードインナリインフォースにフード幅方向に沿って延在する長尺状のエアバッグケースを固定したので、部品点数の増加を招くことなく、フードインナパネルの剛性を確保することができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項３及び請求項４記載の本発明に係る車両用フードエアバッグ装置は、エアバッグが非分割一体構造のものであるか左右二分割構造のものであるかを問わず適用することができ、その結果、車種ごとに設計変更する必要がなく、大幅なコストダウンを図ることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用フードエアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１９】
図４には、本実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置１０が作動した状態の車両１２の外観斜視図が示されている。また、図３には、当該車両用フードエアバッグ装置１０を搭載した車両１２の外観斜視図が示されている。さらに、図２には、組付状態の車両用フードエアバッグ装置１０を車両前後方向に沿って切断した状態を側方から観た縦断面図（図３の２−２線拡大断面図）が示されている。
【００２０】
これらの図に示されるように、車両用フードエアバッグ装置１０は、エンジンルームを開閉するフード１４の後端側に車両幅方向に沿って配設されている。フード１４は、フード外板を構成すると共にフード１４の意匠面を構成するフードアウタパネル１６と、フードアウタパネル１６に対して所定距離だけ車両下方側に離間した位置に配設されてフード内板を構成するフードインナパネル２０と、を含んで構成されている。
【００２１】
図３に示されるように、フードアウタパネル１６の後端側には、フード幅方向（車両幅方向）を長辺方向とする細長いバッグ膨出用開口部１８が形成されている。なお、バッグ膨出用開口部１８は、平面視で略矩形状に形成されている。これに対応して、図２に示されるように、フードインナパネル２０におけるバッグ膨出用開口部１８と対向する位置には、バッグ膨出用開口部１８と同様形状の組付用開口部としてのフードインナ側開口部２６が形成されている。このフードインナ開口部２６を用いてエアバッグモジュール２２がフードインナパネル２０に取り付けられている。
【００２２】
エアバッグモジュール２２は、フードインナ側開口部２６よりも一回り大きく形成された高強度のロアプレート２４と、ロアプレート２４の上面側中央に固定された略箱体形状のエアバッグケース４６と、このエアバッグケース４６内に配設されたガス発生手段としてのインフレータ５８と、エアバッグケース４６内に折り畳み状態で収容されたエアバッグ６０と、を主要部として構成されている。以下、この順に各要素について補足説明する。
【００２３】
ロアプレート２４は、フードインナ側開口部２６に対して車両下方側から当接配置されることにより、フードインナ側開口部２６を閉塞している。また、ロアプレート２４におけるフードインナ側開口部２６に臨む部位は、車両下方側へ若干凹んだ形状を成しており、この若干凹んだ部分にエアバッグケース４６が取り付けられている。
【００２４】
エアバッグケース４６は上方側が開放されて前壁４６Ａ、後壁４６Ｂ、左右の側壁４６Ｃ、及び底壁４６Ｄを備えており、金属製とされている。エアバッグケース４６の平面視での大きさはフードインナ側開口部２６よりも一回り小さく設定されており、フードインナパネル２０の下方側からフードインナ側開口部２６内へ挿入可能とされている。なお、エアバッグケース４６及びロアプレート２４の双方が請求項１記載の本発明における「エアバッグケース」に相当する。
【００２５】
インフレータ５８は略円柱形状に形成されており、フード幅方向を長手方向としてエアバッグケース４６内に納められている。なお、インフレータ５８はエアバッグケース４６の長手方向の中間部（フード中央部付近）に一つだけ設けられていてもよいし、二つ以上に分けて左右二箇所又は左右中央の三箇所に配置する等の構成を採ってもよい。また、インフレータ５８は次述するエアバッグ６０内に収容された状態でエアバッグケース４６内にセットされている。但し、必ずしもインフレータ５８をエアバッグ６０内に収容しなければならない訳ではなく、ディフューザ等を使ってエアバッグケース４６の底壁４６Ｄやロアプレート２４に固定してもよい。なお、インフレータ５８としては機械着火式、電気着火式のいずれを使用してもよく、又ガス発生剤封入タイプ、高圧ガス封入タイプのいずれでも適用可能である。また、インフレータ５８の周壁部の所定位置には、複数のガス噴出孔がインフレータ５８の周方向に形成されている。
【００２６】
エアバッグ６０は、通常はエアバッグケース４６内に折り畳み状態で収容されており、膨張展開すると図４図示の如き形状となる。すなわち、エアバッグ６０は、複数のセルから成り車両幅方向に沿って扁平に展開する本体部６０Ａと、この本体部６０Ａの両サイドに連通されかつフロントピラー６６側へ延長された左右一対の延長部６０Ｂと、によって構成されている。エアバッグ６０が膨張展開した状態では、本体部６０Ａによってフード１４の後端部１４Ａ及びカウル６２（更にウインドシールドガラス６４の下端部）が覆われると共に、左右一対の延長部６０Ｂによってフロントピラー６６の下部が覆われるようになっている。
【００２７】
図１及び図２に示されるように、上述したエアバッグケース４６の周囲には、これよりも一回り大きい略箱体形状に形成されたフードインナリインフォース２８が配設されている。フードインナリインフォース２８は、フードインナ側開口部２６の周囲に当接状態で配置される底壁部２８Ａと、この底壁部２８Ａの前後縁から立設された前後一対の前壁部２８Ｂ及び後壁部２８Ｃと、左右一対の側壁部２８Ｄとを備えている。
【００２８】
底壁部２８Ａにはフードインナ側開口部２６と同程度の大きさの開口部２９が形成されており、この開口部２９からエアバッグケース４６が挿通可能とされている。また、前壁部２８Ｂ及び後壁部２８Ｃは縦断面形状が略Ｚ形状とされており、フードインナパネル２０とフードアウタパネル１６との間のスペース３１を横断するように配置されている。
【００２９】
上述したフードインナリインフォース２８は、その底壁部２８Ａがフードインナパネル２０におけるフードインナ側開口部２６の周囲に当接配置された状態で、ロアプレート２４と共にボルト３０及びウエルドナット３２等の締結具によって共締めされることでフードインナパネル２０に固定されている。なお、ウエルドナット３２はフードインナリインフォース２８の底壁部２８Ａの上面に予め溶着されている。従って、組付方向（ボルト３０の挿入方向）はフードインナパネル２０の下方側からとなる。また、フードインナリインフォース２８の前壁部２８Ｂ及び後壁部２８Ｃ並びに側壁部２８Ｄの上端部は外側へ向けて屈曲されており、かかる屈曲部位が接着剤（マスチック）３６等の固定手段によってフードアウタパネル１６の裏面に固定されている。
【００３０】
なお、上記フードインナリインフォース２８は、フードインナパネル２０にフードインナ側開口部２６を形成したことによる剛性低下分を補強し、エアバッグモジュール２２をフードアウタパネル１６及びフードインナパネル２０から成るフード１４の閉空間（スペース３１）に固定するために設置されている。
【００３１】
一方、エアバッグケース４６の開放側端部、即ちバッグ膨出用開口部１８は、金属製のエアバッグドア４８によって開放可能に塞がれている。具体的には、バッグ膨出用開口部１８はフードアウタパネル１６の一般面１６Ａに対して車両下方側へ一段下がる段差形状に形成されており、エアバッグドア４８はこの段差部５０に納まる厚さ及び大きさに形成されている。エアバッグドア４８の後端部４８Ａには、当該後端部４８Ａを含めて略弓の字状に形成された展開ヒンジ部４８Ｂが一体に形成されている。なお、このエアバッグドア４８は金属製であったが、樹脂製でもよいし、基材が金属パネルで構成されてその上に樹脂層が設けられた二層構造等のエアバッグドアとしてもよい。
【００３２】
展開ヒンジ部４８Ｂはエアバッグドア４８の幅方向に所定の間隔で設けられている。これに対応して、前述した後壁部２８Ｃにおける展開ヒンジ部４８Ｂと対向する位置にはブラケット５２が固定されており、このブラケット５２に展開ヒンジ部４８Ｂの下端部４８Ｂ１がボルト５４及びナット５６によって固定されている。従って、エアバッグドア４８は、衝突体と前面衝突するとバッグ膨張圧によって、ボルト５４及びナット５６の締結点を展開中心として、展開ヒンジ部４８Ｂの前後逆向きのコ字状を成すヒンジ中間部４８Ｂ２を塑性変形させながら、車両後方側へ片開きに展開される構成である。
【００３３】
ここで、本実施形態では、図１（なお、この図はフード１４の底面図である。）に示されるように、フードインナリインフォース２８の長手方向の両端部である左右一対の側壁部２８Ｄの上端部（フードインナパネル２０の底面側の端部）には、フード幅方向外側へ張出す左右一対のフランジ部２８Ｄ’が形成されている。そして、これら左右一対のフランジ部２８Ｄ’が、フードインナパネル２０のフード幅方向の両側部にフード前後方向に沿って配置された左右一対のフードヒンジリインフォース４０に固定されている。これにより、フードインナリインフォース２８とフードヒンジリインフォース４０とが構造的に結合されている。
【００３４】
なお、フードヒンジリインフォース４０はフードヒンジの取付部位を補強するための長尺状の部材であり、断面形状はコ字状とされている。また、フードヒンジリインフォース４０は、フードインナパネル２０の両端部にフード前後方向に沿って配設された高強度・高剛性の部材であり、断面形状はコ字状とされている。なお、固定の仕方は、例えば、ボルト及びナットによる共締め等が適用可能であるが、これに限らず溶接等の他の固定方法によってもよい。
【００３５】
さらに、フードインナリインフォース２８の底壁部２８Ａ側には、エアバッグケース４６の底壁４６Ｄに一体化されて自身もエアバッグケース４６の底壁部を構成するロアプレート２４が、フードインナパネル２０のフードインナ側開口部２６の周縁部４２（図２参照）を間に介して三枚重ねで重合されており、この状態で前述したようにウエルドナット３２にボルト３０がフード下方側から螺合されることにより、エアバッグケース４６がフードインナリインフォース２８に一体化されている。
【００３６】
すなわち、本実施形態では、左右一対のフードヒンジリインフォース４０にフード幅方向に沿って配置された長尺状のフードインナリインフォース２８を結合し、更に当該フードインナリインフォース２８にフード幅方向を長手方向として配置されるエアバッグケース４６をフードインナパネル２０のフードインナ側開口部２６の周縁部４２に締結手段で締結固定する構成を採っている。
【００３７】
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３８】
車両１２が歩行者等の衝突体と前面衝突すると、インフレータ５８が作動して複数のガス噴出孔からガスが噴出される。このため、エアバッグケース４６内に折り畳み状態で格納されたエアバッグ６０が膨張し、エアバッグドア４８を下面側から押圧する。エアバッグドア４８に作用するバッグ膨張圧が所定値に達すると、エアバッグドア４８は展開ヒンジ部４８Ｂを中心としてフード外方側（ウインドシールドガラス６４側）へ展開される。これにより、フード後端側に形成されたバッグ膨出用開口部１８が開放されて、図４に示されるように、エアバッグ６０が車両平面視で略コ字状になるように膨張展開される。その結果、膨張展開したエアバッグ６０の本体部６０Ａ或いは延長部６０Ｂに、フード上方側から歩行者等の衝突体が受け止められることにより、前面衝突時の衝突エネルギーが吸収されて歩行者等の衝突体がボディーから受ける反力を下げることができる。
【００３９】
ここで、本実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置１０では、エアバッグケース４６がフードインナパネル２０の後端側にフード幅方向に沿って形成されたフードインナ側開口部２６へ挿入されて（を利用して）取り付けられているので、フードインナパネル２０におけるフードインナ側開口部２６が形成された周辺部位の剛性が低下する。そこで、エアバッグケース４６の周囲にフードインナリインフォース２８を配置してフードインナパネル２０におけるフードインナ側開口部２６の周縁部４２を含む周辺部を補強しているが、本実施形態では更にフードインナリインフォース２８の長手方向の両端部である左右一対の側壁部２８Ｄにフランジ部２８Ｄ’を設けて、フードインナパネル２０のフード幅方向の両サイドに配置された左右一対のフードヒンジリインフォース４０に接合したので、エアバッグモジュール２２の質量をフードヒンジリインフォース４０にも負担させることができる。別の言い方をすると、エアバッグモジュール２２の質量を左右のフードヒンジリインフォース４０で受けることができる。
【００４０】
この点について補足すると、上記のようにフードヒンジリインフォース４０はフードインナパネル２０の両サイドにフード前後方向に沿って延在する高強度・高剛性の部材であるが、これら左右一対のフードヒンジリインフォース４０にフード幅方向に延在するフードインナリインフォース２８を結合させることにより、平面視でコ字状に一体化された高剛性のフレームが構成される。そして、このフレームにエアバッグモジュール２２を支持させることとすれば、エアバッグモジュール２２を支持するために要求される剛性は充分に満たされる。このことは、フードインナリインフォース２８の荷重負担分が減ることを意味するので、その分フードインナリインフォース２８の板厚を薄くできる等、フードインナリインフォース２８の軽量化ひいては車両１２の全体の軽量化を図ることにも繋がる。さらに、平面視でコ字状に一体化された高剛性のフレームが構成されることにより、フード１４の捩り剛性も向上される。付言すると、本実施形態から概念化された本発明は、そういった補強構造を提案しているとみることもできる。
【００４１】
しかも、このフードヒンジリインフォース４０はフード１４に元々配設されている部材であるので、既存部品への接合という手法となり、比較的容易に成立させることができる。
【００４２】
上記より、実施形態によれば、フードインナパネル２０に車両幅方向に延びるフードインナ側開口部２６を形成してエアバッグモジュール２２を（フード下方側から）組付ける場合において、フードインナパネル２０の剛性を容易に確保することができる。
【００４３】
さらに、本実施形態では、フードインナリインフォース２８にフード幅方向に沿って延在する長尺状のエアバッグケース４６を固定したので、エアバッグケース４６、フードインナリインフォース２８、及びフードヒンジリインフォース４０の三者が一体化される。つまり、エアバッグケース４６を補強部材として利用するという発想である。これにより、エアバッグケース４６の剛性が有効に活用される。その結果、本実施形態によれば、部品点数の増加を招くことなく、フードインナパネル２０の剛性を確保することができる。
【００４４】
〔第２実施形態〕
以下、図５及び図６を用いて、本発明に係る車両用フードエアバッグ装置の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４５】
この第２実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置７０では、エアバッグ６０が左右二分割されている点に特徴がある。具体的には、図５に示されるように、フードアウタパネル１６の後端側の両サイドには、左右一対のバッグ膨出用開口部７２が形成されており、各々エアバッグドア７４によって開放可能に閉止されている。図６に示されるように、エアバッグ６０は、左側エアバッグ６０Ｌと右側エアバッグ６０Ｒとによって構成されている。左側エアバッグ６０Ｌは車両正面視で左側のバッグ膨出用開口部７２から膨出されるようになっており、又右側エアバッグ６０Ｒは車両正面視で右側のバッグ膨出用開口部７２から膨出されるようになっている。なお、エアバッグモジュール２２（エアバッグケース４６を除く）は、左側エアバッグ６０Ｌ、右側エアバッグ６０Ｒのそれぞれに対応して二個設けられている。
【００４６】
ここで、前記の如く、エアバッグモジュール２２は左右それぞれに設けられているが、エアバッグケース４６については前述した第１実施形態と同様のものが用いられている。つまり、一つのエアバッグケース４６の中に左右一対のインフレータ５８及びエアバッグ６０Ｌ、６０Ｒが収容されている。また、第１実施形態で説明したエアバッグケース４６をそのまま適用できることから、フードインナリインフォース２８についても全く同様のものが用いられている。すなわち、第２実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置７０に対しても、前述した第１実施形態と全く同様の補強構造を適用することができる点が最大の特長であり、左右一対のフードヒンジリインフォース４０にフードインナリインフォース２８の長手方向の両端部を結合させ、更にフードインナリインフォース２８にエアバッグケース４６をボルト３０及びウエルドナット３２で締結することで三部材を一体的な補強フレームとして利用することができるのである。
【００４７】
（作用・効果）
上記構成によれば、前述した第１実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置１０のように非分割一体構造のエアバッグ６０を用いた場合でも、第２実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置７０のように左右二分割構造のエアバッグ６０Ｌ、６０Ｒを用いた場合でも、左右のフードヒンジリインフォース４０を使ってフード１４の剛性をアップさせる本構造を適用することができる。つまり、いずれのタイプであってもこの補強構造を共用することができる。その結果、車種ごとに設計変更する必要がなく、コストダウンを図ることができる。
【００４８】
〔本実施形態の補足説明〕
上述した第２実施形態では、エアバッグ６０を左右に分けたことに伴ってインフレータ５８も左右に分割することとしたが、これに限らず、インフレータ５８はエアバッグケース４６の中央部一箇所に設けてホース等のガス供給管で左右のエアバッグ６０にガスを分岐させて供給するようにしてもよい。
【００４９】
また、上述した各実施形態では、平面視で細長い箱体形状のフードインナリインフォース２６を用いたが、これに限らず、フードインナリインフォースを前側と後側の二本に分けて各々の長手方向の両端部を左右のフードヒンジリインフォース４０に結合させる構成を採っても剛性アップ効果はある程度得られるので適用可能であり、この構成も本発明に含まれる。
【００５０】
さらに、上述した各実施形態、例えば第１実施形態では、エアバッグ６０が膨張展開すると、フード１４の後端部１４Ａ及びカウル６２のみならず、（ウインドシールドガラス６４の下端部や）左右のフロントピラー６６の下部をも覆う構成としたが、少なくともフード１４の後端部１４Ａ（フードアウタパネル１６の後端部１６Ａ）及びカウル６２を覆う構成であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】第１実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置の要部を示すフードの底面図である。
【図２】第１実施形態に係り、組付状態の車両用フードエアバッグ装置を車両前後方向に沿って切断した状態を側方から観た縦断面図（図３の２−２線拡大断面図）である。
【図３】第１実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置の非作動状態を示す車両の外観斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置の作動状態を示す車両の外観斜視図である。
【図５】第２実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置の非作動状態を示す図３に対応する車両の外観斜視図である。
【図６】第２実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置の作動状態を示す図４に対応する車両の外観斜視図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０ 車両用フードエアバッグ装置
１２ 車両
１４ フード
１４Ａ 後端部
１６ フードアウタパネル
１８ バッグ膨出用開口部
２０ フードインナパネル
２４ ロアプレート（エアバッグケース）
２６ フードインナ開口部（組付用開口部）
２８ フードインナリインフォース
４０ フードヒンジリインフォース
４６ エアバッグケース
５８ インフレータ（ガス発生手段）
６０ エアバッグ
６０Ｌ 左側エアバッグ
６０Ｒ 右側エアバッグ
７０ 車両用フードエアバッグ装置
７２ バッグ膨出用開口部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝突体との前面衝突時にガスを噴出するガス発生手段及びこのガス発生手段から発生したガスの供給を受けて膨張しフードアウタパネル上へ展開されるエアバッグを収容し、フードインナパネルの後端側にフード幅方向に沿って形成された組付用開口部へ挿入されて取り付けられるエアバッグケースと、
このエアバッグケースの周囲に配置されてフードインナパネルにおける組付用開口部の周辺を補強し、かつ長手方向の両端部がフード幅方向の両サイドに配置されたフードヒンジリインフォースに接合されたフードインナリインフォースと、
を有することを特徴とする車両用フードエアバッグ装置。
【請求項２】
前記フードインナリインフォースに、フード幅方向に沿って延在する長尺状の前記エアバッグケースが固定されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項３】
前記フードアウタパネルの後端側にはフード幅方向に沿って単一のバッグ膨出用開口部が形成されており、
当該バッグ膨出用開口部から膨出展開される前記エアバッグは左右非分割の一体構成品として構成されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項４】
前記フードアウタパネルの後端側にはフード幅方向に沿って左右一対のバッグ膨出用開口部が形成されており、
各バッグ膨出用開口部に対応して前記エアバッグは左右一対に分割されており、対応するバッグ膨出用開口部から左右のエアバッグがそれぞれ膨出展開される、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項１】
衝突体との前面衝突時にガスを噴出するガス発生手段及びこのガス発生手段から発生したガスの供給を受けて膨張しフードアウタパネル上へ展開されるエアバッグを収容し、フードインナパネルの後端側にフード幅方向に沿って形成された組付用開口部へ挿入されて取り付けられるエアバッグケースと、
このエアバッグケースの周囲に配置されてフードインナパネルにおける組付用開口部の周辺を補強し、かつ長手方向の両端部がフード幅方向の両サイドに配置されたフードヒンジリインフォースに接合されたフードインナリインフォースと、
を有することを特徴とする車両用フードエアバッグ装置。
【請求項２】
前記フードインナリインフォースに、フード幅方向に沿って延在する長尺状の前記エアバッグケースが固定されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項３】
前記フードアウタパネルの後端側にはフード幅方向に沿って単一のバッグ膨出用開口部が形成されており、
当該バッグ膨出用開口部から膨出展開される前記エアバッグは左右非分割の一体構成品として構成されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項４】
前記フードアウタパネルの後端側にはフード幅方向に沿って左右一対のバッグ膨出用開口部が形成されており、
各バッグ膨出用開口部に対応して前記エアバッグは左右一対に分割されており、対応するバッグ膨出用開口部から左右のエアバッグがそれぞれ膨出展開される、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用フードエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−１９６７９６（Ｐ２００７−１９６７９６Ａ）
【公開日】平成１９年８月９日（２００７．８．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１６５０８（Ｐ２００６−１６５０８）
【出願日】平成１８年１月２５日（２００６．１．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年８月９日（２００７．８．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１月２５日（２００６．１．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]