【課題】１工程で位置合わせを必要とすることなくパネルに対して作用する反力を低減しつつ確実にシールを行うことが可能なシール装置を提供する。
【解決手段】端縁部６ａに嵌合されて壁部６の一方の側面及び他方の側面の双方を覆うように取り付けられる断面Ｕ字形状の取付部３と、取付部３に一体に設けられ隣接する部材と弾性的に接触して流体の進入を防止する第１シール部２と、取付部３の内部に設けられ壁部６に弾性的に接触して変形することにより流体の進入を防止する第２シール部７とを備え、第２シール部７は、取付部３が壁部６に取り付けられる際に端縁部６ａによって押圧されることにより弾性変形して端縁部６ａに密接する変形部７ａと、変形部７ａと一体的に設けられ変形部７ａの変形に伴い壁部６の両側面と離間した位置から両側面に接触するよう変位して両側面を挟み込む一対の変位部７ｂとを有するシール装置１。 （もっと読む）

【課題】シール構造を簡素化して製造コストの上昇を抑える。
【解決手段】フロントドア３の前端に三角窓１を設定し、フロントドア３の閉時にウエザーストリップ２５がドア開口部５の内周面２７に密接してシールする。三角窓１は、窓ガラス７の周縁に窓部シール材２９を備え、窓部シール材２９のフロントドア３側には後方シールリップ２９ｃ１、２９ｃ２，２９ｃ３を設けている。後方シールリップは、先端が車体１２の屈曲部３１に密接する第１延出部２９ｃ１と、第１延出部２９ｃ１の先端から屈曲して、フロントドア３側に向けて突出する第２延出部２９ｃ２とを有する。 （もっと読む）

【課題】コーナー部においてガラスランの車外側カバーリップがドアアウターパネルと密着することができ、見栄えの優れたガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスランの本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれ本体の外側に向かって延出する車外側カバーリップ２３と車内側カバーリップ３３を設けた。ガラスランコーナー部１２では、熱可塑性エラストマーで形成され、車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３との間に、両者を連結する車外側リブ２６を形成し、車外側リブ２６は、車外側カバーリップ２３と連結する側の肉厚が、車外側側壁２０と連結する側の肉厚よりも薄く形成され、ドアフレームコーナー部には、車外側切り欠き凹部が形成され、車外側切り欠き凹部に車外側リブ２６が嵌合されているガラスランである。 （もっと読む）

【課題】強度が充分で、生産性が高く、見栄えのよいクォーターウエザストリップとクォーターウエザストリップの一体成形品を得る。
【解決手段】ガラスラン１０とクォーターウエザストリップ２０の一体成形品において、ガラスランの縦辺部１０ｃは、クォーターウエザストリップと、デビジョンバー３と一体的に形成される。デビジョンバー３はガラスランの底壁１３に埋設又は密着され、長手方向に分割して、外側デビジョンバー３ａと内側デビジョンバー３ｂとから形成される。外側デビジョンバーと内側デビジョンバーは、成形時は車外側側壁１１と車内側側壁１２がハ字形に互いに開いて形成され、組付け時には車外側側壁１１と車内側側壁１２が互いに断面略コ字形に閉じられるようデビジョンバーの長手方向の端部で保持されるガラスランとクォーターウエザストリップの一体成形品とその製造方法である。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上を図りつつ、ドア閉荷重の増大等を防止し、安定したシール性を確保する。
【解決手段】ドアウエザストリップ４は、取付リテーナ３２に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１から車内側へと膨出形成されるシール部１３とを備える。取付基部１１は、取付リテーナ３２のうち車内側に位置する第１係止部３３、及び、車外側に位置する第２係止部３４に対して車両幅方向両端部が係止される基底部１４と、基底部１４から延出する車内側側壁部１５、車外側側壁部１６と、両側壁部１５，１６を連結する外周壁部１７とを備える。シール部１３は、車内側側壁部１５に対して連結部２１を介して連結されている。シール部１３のうち連結部２１の近傍部分には、取付基部１１の取付状態において、第１係止部３３に対して当接する突部２６が形成される。 （もっと読む）

【課題】安定したシール性を確保しつつ、車内への騒音の侵入を効果的に抑制する。
【解決手段】ドアウエザストリップ４は、取付基部１１と、連結部２１と、リップ部１３と、シール部１２とを備える。ドア閉時には、シール部１３及びリップ部１２がボディ２に圧接等することで、ドア及びボディ２間がシールされる。ドア及びボディ２間のシール時において、車外領域からリップ部１２、取付基部１１、及び、連結部２１の内部を通ってシール部１３の付根部へと至る経路Ａ上、並びに、車外領域から取付基部１１、及び、連結部２１の内部を通ってシール部１３の付根部へと至る経路Ｂ，Ｃ上に、２０℃における損失係数ｔａｎδが０．１以上の振動低減部４１が設けられる。取付基部１１、連結部２１、及び、リップ部１２のうち振動低減部４１が形成される部位を除いた部位は、発泡ゴムによって形成される。 （もっと読む）

【課題】カバーシール部とドアガラスとが離間してしまうといった事態を防止するガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、本体部２１を構成する車外側側壁部２５の先端部内側面から車外側に向けて延びる第１傾斜面３２ａを有する第１辺部３２と、第１傾斜面３２ａの先端部から車内側に向けて延びる第２傾斜面３３ａを有する第２辺部３３とを具備する連結部３１を備え、車外側シールリップ２２は、第２辺部３３の先端部から車内側かつドアフレーム外周側に向けて延びている。また、第２辺部３３の先端部から車内側かつドアフレーム内周側に向けて突出するカバーシール部３７が設けられている。本体部２１の内側に挿入されたドアガラスＤＧと圧接して付根部付近を中心に車外側に傾倒変形した状態にある車外側シールリップ２２がドアガラスＤＧによってさらに車外側に押圧された場合、第２辺部３３がその付根部付近を中心として車外側に傾倒変形する。 （もっと読む）

【課題】ガーニッシュが屈曲形状若しくはＬ字形状を有する場合に、延長部浮き上がりを見栄えよく防止することを可能にする。
【解決手段】車体１１に開閉自在に取付けたドア本体２１と、このドア本体２１の設けられるドアサッシュ２２と、このドアサッシュ２２に設けられるガーニッシュ２８とを備えた車両のドア構造において、ドアサッシュ２２に、ドア本体２１の縦方向に延ばされた縦サッシュ部３５と、この縦サッシュ部３５に対して屈曲され、縦サッシュ部３５の上端部に連続して形成される上側サッシュ部３６とを備え、ガーニッシュ２８に、縦サッシュ部３５を覆う基部４１と、この基部４１に対して屈曲されるとともに基部４１の上端部に連続して形成され、上側サッシュ部３６を覆う延長部４２とを備え、基部４１が縦サッシュ部３５に固定されるとともに、延長部４２に上側サッシュ部３６に係合する係合部４６が設けられた。 （もっと読む）

【課題】ガラスランの製造が容易で、ドアフレームに取付けが容易で、ドアフレームから外れ難い、ガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、直線部１１とコーナー部１２を有する。直線部は、車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１又はそのそれぞれの付根部２２、３２がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されるとともに、車外側側壁２０及び車内側側壁３０が底壁４０と連続する少なくとも一方の連結部２６、３６がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される。連結部を除く、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁は、ポリプロピレン樹脂で形成される。コーナー部は、全体がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される。直線部は、上辺部では、自動車の前後方向に湾曲して取付けられ、縦辺部では、上下方向にドアフレームに沿って湾曲して取付けられた自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】作業性の低下を招くことなく、シール性の低下を防止することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドア用開口部のフランジ部３３に取着されるトリム部１１は、車内側側壁部１２から延びる車内側保持リップ２１と、車外側側壁部１３から延びる第１〜第３車外側保持リップ２２、２３、２４とを備える。スポンジ材よりなる第１及び第２車外側保持リップ２２、２３の各先端部は、車内側保持リップ２１の先端部よりもフランジ部３３の付根側に位置し、ソリッド材よりなる第３車外側保持リップ２４の先端部は、車内側保持リップ２１の先端部よりもフランジ部３３の先端側に位置する。車内側保持リップ２１のフランジ部３３との当接位置Ａと、第３車外側保持リップ２４のフランジ部３３との当接位置Ｂとの間の距離Ｗ１は、第１車外側保持リップ２２のフランジ部３３との当接位置Ｃと、前記当接位置Ａとの間の距離Ｗ２よりも大きく構成されている。 （もっと読む）

【課題】自動車ドアのシール構造において、ドアフレームの上辺部の下面とディビジョンサッシュの上端との間におけるシールを確実にする。
【解決手段】昇降ドアガラスは、ガラスラン１０によりシールされ、ディビジョンサッシュの先端に、ブラケットを設け、ブラケットはドアフレームの上辺部のガラスラン１０が取付けられる側に取付けられ、ガラスラン１０は、少なくとも車外側側壁１３と、車内側側壁１４と、底壁１５とから断面略コ字形に形成され、ドアフレームの上辺部とディビジョンサッシュとから形成されるコーナー部に取付けられるガラスラン１０のコーナー部の底壁１５の外面にブラケット３２と当接する底壁シールリップ１８を形成したことを特徴とする自動車ドアのシール構造である。 （もっと読む）

【課題】ドア本体の開放時に磁力を持った物質が引き寄せられることを抑制することができる車両用ウェザーストリップ及びドア部構造を得る。
【解決手段】ドアインナパネル１４のサイドメンバ１８と対向する位置には、弾性部材で形成されたウェザーストリップ１６が設けられている。ウェザーストリップ１６は、基部２０の下方側に中空形状の筒状体からなる外周部２４と、外周部２４の内部には当該外周部２４に接触しないように長円筒状の内側部材２８と、を備えている。内側部材２８には、サイドメンバ１８の外側壁部１８Ｃと対向する部位に磁性体３０が設けられている。フロントサイドドア１０が閉止された状態では、ウェザーストリップ１６の外周部２４がサイドメンバ１８の外側壁部１８Ｃに接触して潰れることにより、磁性体３０が外周部２４に接触又は近接し、外側壁部１８Ｃとの間で磁力が作用する。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体及びドアのデザインに応じた、製造が容易で、コストも低い自動車用ドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ１０は、上辺部と縦辺部とコーナー部からなる。上辺部、縦辺部及びコーナー部は、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０及びウエザストリップ連結部４０から構成される。車外側ウエザストリップ２０は、車外側取付基部２１と車外側シール部２２から形成される。コーナー部と連続する側において、上辺部の車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１の側端側の一部を切り欠いて、その切り欠き部分を型成形で形成した車外側取付基部型成形部２５を有する。車外側取付基部型成形部２５とは別に型成形して、その後成形した縦辺部と上辺部を接続したコーナー部を有するドアウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】ドアウエザストリップの損傷を抑制することのできるフレームレスドアのシール構造を提供する。
【解決手段】フレームレスドアの外周に沿って設けられるドアウエザストリップは、ベルトラインに対応して配置される後側の端末部において後型成形部１３を備えている。後型成形部１３は、ドアガラスＤＧの後縁部をシールする断面略コ字状のガラスシール３２を備え、ガラスシール３２は、ドアガラスＤＧの外側面に摺接する車外側シール部４３を備えている。ベルトラインに沿って設けられるガラスアウタウエザストリップ２１は、ドアアウタパネル７に取付けられる基部２２と、基部２２から車内側に突出し、ドアガラスＤＧの外側面に摺接する上段シール部２６及び下段シール部２７とを備えている。また、ガラスシール３２の車外側シール部４３は、ガラスアウタウエザストリップ２１の上段シール部２６と下段シール部２７との間に挿通状態とされている。 （もっと読む）

【課題】乗員がドアウエザストリップに触れてもドアウエザストリップがドアフレームから外れにくい自動車用ドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップは、取付基部２０と、サブシール部４０と、中空シール部３０とから形成される。取付基部２０は、取付基部中空部２３と、取付基部中空部２３を囲むように形成されたリテーナー４に当接する取付基部底壁部２１と、取付基部車内側側壁部２４と、取付基部車外側側壁部２２と、取付基部上壁部２８を有する。取付基部上壁部２８は中央部分が肉厚に形成されて、サブシール部４０は、取付基部上壁部２８の車外側側端から延設されるとともに、取付基部上壁部２８とサブシール部４０の連結部分に変形部４４が形成されたことを特徴とするドアウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】シール性を向上させたルーフウエザストリップを提供する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ２０は、第１ルーフウエザストリップ部２１と、第２ルーフウエザストリップ部３０と、連結部３７から構成される。第１ルーフウエザストリップ部２１は、第１ルーフ中空シール部２３と、第１ルーフ取付基部２２を有する。第１ルーフ中空シール部２３は、連結部付近の第１ルーフ取付基部２２から上方に立設された第１ルーフ中空シール部立壁２６と、第１ルーフ中空シール部立壁２６から円弧状に第１ルーフ取付基部２２の先端部に延設される第１ルーフ中空シール部当接壁２７から形成されるとともに、第１ルーフ中空シール部立壁２６と第１ルーフ中空シール部当接壁２７の連続部分の内面に凹部２８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】遮音性を良好にしつつも安定した取付け状態を得られる遮音部材の取付け構造を提供する。
【解決手段】車室内８への音の進入経路９，１０内に配置し遮音部材１１の取付け構造であって、遮音部材は弾性変形可能な材質で形成されていて、進入経路への取付面１１Ａと平行なスリット１３と、当該スリット１３から取付面１１Ａまで達する挿入穴１５が形成されていて、スリット内から取付部材１７の軸部１７Ａを挿入穴１５に挿入して進入経路９，１０の取付部１８に装着する。 （もっと読む）

【課題】振動吸収性能の低下を招くことなく、相手部材に対する支持剛性の向上を図ることのできるシール装置を提供する。
【解決手段】ゴム弾性体によって形成された液体封入室１５の内部を隔壁部材１０によって第１室１１と第２室１３とに隔成する。隔壁部材１０の内部には中間室２３を形成し、第１室１１と中間室２３を第１のオリフィス１４ａによって連通し、中間室２３と第２室１３を第２のオリフィス１４ｂによって連通する。液体封入室１５に液体を充填して、入力荷重に応じて液体を流動させる。 （もっと読む）

【課題】強度低下を招くことなく軽量化を図ることができ、且つ、製造工数を増大することなく耐候性及び傷付き防止性を向上することができる車両用パネルを提供する。
【解決手段】車両用パネル１３は、積層構造を有しており、車外側に位置するとともにガラスにより構成されるガラスパネル２１と、車内側に位置するとともに合成樹脂により構成される樹脂パネル２２と、ガラスパネル２１及び樹脂パネル２２の間に空間Ｓを形成してガラスパネル２１及び樹脂パネル２２を連結するリブ２２ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】自動車のドア、トランク、バックドア等の車体開口周縁のフランジに装着する芯材を有する押出し成形ウエザーストリップの水侵入の防止性、及び騒音侵入防止性の改善。
【解決手段】芯材を有する押出し成形品は、長手方向に断面略Ｕ字状の芯材６とゴムまたは熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部２を有する被覆層とを形成し、該芯材の断面略Ｕ字状の内側に中空部５を形成する軟質の圧接部４を一体成形する。 （もっと読む）