【課題】車体に嵌着固定されたベース部と、そのベース部に一体に接続され、ドアの車内側面に圧接して車室内のシール性を確保するシール部とを有し、長手方向各端面が一体に接合されることなく単に突き当てられている自動車のウェザストリップにおいて、コストを上昇させることなく、車室内に水が浸入することを阻止する。
【解決手段】ウェザストリップ４の一方の端部１７のシール部１１にひれ状の突出部１９が一体に形成され、その突出部１９がウェザストリップ４の他方の端部１８のシール部１１の表面に接着剤２０を介して接合されている。 （もっと読む）

【課題】シール性の低下を防止しつつ、ドアを比較的スムースに閉鎖することのできるドアのシール構造を提供する。
【解決手段】自動車ボディ３には、ドア用開口部の周縁部に取付けられるトリム部１１と、トリム部１１から車外側に突出するボディ側シール部１５とを具備するボディ側ウエザストリップ５が設けられる。ボディ側シール部１５は、トリム部１１から車外側に延出する一対の内周側側壁部２１及び外周側側壁部２２と、一対の側壁部２１、２２間を連結するようにして延びるシール壁部２３とを備え、弾性変形可能に構成されている。シール壁部２３は、一対の側壁部２１、２２間においてトリム部１１側に凸となる湾曲形状をなしている。また、ドア２には、ドア２の周縁部に取付けられる取付基部４１と、取付基部４１から車内側に突出し、ドア２の閉鎖時においてシール壁部２３と圧接するシール突起４２とを具備するドア側ウエザストリップ６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】中空シール部と開閉部材との当接部位に溜まった水の室内への浸入をより確実に防止することができるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップは、ラゲッジルームの開口部４周縁に沿って設けられ、鉛直方向に対して交差する方向に延出するフランジ部３３に取付けられるトリム部１１と、フランジ部３３の延出方向に沿って、トリム部１１から車外側に突出する中空シール部１５とを備える。中空シール部１５の突出方向先端部には、車外側かつ開口部４の外周側に突出し、ラゲッジドア２の閉鎖時にラゲッジドア２に当接する先端リップ４１が設けられている。ウエザストリップの上辺部５ａの中空シール部１５には、先端リップ４１の開口部４の外周側面に隣接して水抜き孔４２が形成され、ウエザストリップの下辺部の中空シール部１５には、中空シール部１５の内周面のうち最も下側に位置する部位に排出孔が形成されている。 （もっと読む）

【課題】窓板が停止しているときは十分な案内性とシール性を維持し、窓板が移動するときは摺動抵抗を無くすか又は減少させ得るシール装置を提供する。
【解決手段】本発明のシール装置は、シールストリップ１０２を備えている。シールストリップは、窓板６６に対して接近又は離反可能な車内側シール部１３０を備えている。シール部は、ケーブル１３６と係合している。ケーブルの一端はドア枠に固定され、他端はケーブル駆動機構に連結されている。ここで、窓板が停止しているときは、シール部は窓板に所定の押圧力を与えた状態で接触して窓板とドア枠との間をシールする。窓板が少なくとも上昇移動するときは、ケーブル駆動機構によりケーブルに引っ張り力を与えて窓板とシール部を非接触状態とさせるか、若しくは引っ張り力に拠り窓板に対するシール部の所定長さ当たりの押圧力を減少させた状態で接触させる。 （もっと読む）

【課題】シールリップのシール線がヒンジセンタの前後に跨っている場合に、シール線の連続性を確保しつつ、どの部位においても一定の面圧でシールリップを相手側部材に圧接させ、シール性の向上と耐久性の向上を図る。
【解決手段】ヒンジセンタよりも前側の一般部４Ａでは、車外側が凸となるように湾曲した第１シールリップ９ａをドア閉時に車外側に向かって相手側シール面１０に圧接させる。ヒンジセンタよりも後側の反転部では、第２シールリップをドア閉時にその根元部から先に車内側に引き込むことで、第２シールリップを車内側に向かって相手側シール面に圧接させる。一般部４Ａのうち反転部に近い部分では、第１シールリップ９ａの断面形状が一般部４Ａ側から反転部側に向かって徐変している。 （もっと読む）

【課題】軽量化ができ、シール性に優れて、車体開口部周縁のフランジへの保持力の大きな自動車用のウエザストリップを提供する。
【解決手段】トリム部２０と中空シール部４０とを備えたウエザストリップ１０である。トリム部２０は、車外側側壁２１又は車内側側壁２２の一方の内面に、第１フランジ保持リップ２４と第２フランジ保持リップ２５を形成するとともに、その間の同じ一方の内面にフランジシールリップ８０を形成し、フランジシールリップ８０の根元側８０ｂはトリム部と同じ材料で形成され、先端側８０ａは比重が０．１５〜０．４のスポンジ材で形成される。第１フランジ保持リップ２４と第２フランジ保持リップ２５の間に、他方の内面から延設する対向フランジ保持リップ２６，２７を形成し、第１フランジ保持リップ２４と、対向フランジ保持リップ２６の先端は相互に近接して形成される。 （もっと読む）

【課題】軽量化ができ、また、シール性に優れて、車体開口部周縁のフランジへの保持力の大きな自動車用のウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップは、トリム部２０と中空シール部４０を有する。トリム部２０の車外側側壁２１の内面に、底壁方向に斜めに延設する車外側保持リップ２４を形成し、車内側側壁２２の内面に、底壁方向に斜めに延設する車内側保持リップ２６を形成し、車外側保持リップ２４の先端と、車内側保持リップ２６の先端は、相互に他方の先端よりも相手側の側壁方向に長く延設され、車外側保持リップ２４の車外側側壁２１からの延出角度と車内側保持リップ２６の車内側側壁２２からの延出角度は、それぞれ４０度〜５０度で形成されたことを特徴とするウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】ベルトラインインナーシール又はベルトラインアウターシールとグラスランを一体成形したシール構造において、シールリップの耐摩耗性が高く、シール性に優れる製品を提供する。
【解決手段】自動車ドアのベルトラインに沿って取付けられ、ドアガラスに摺接するベルトラインインナーシール１０又はベルトラインアウターシールの上側リップ１２および下側リップ１３の先端を、ピラーに沿って取付けられ、ドアガラスに摺接するグラスラン２０の内側リップ２２又は外側リップに突き合わせる状態で一体成形する。内側リップ２２又は外側リップの、ベルトラインインナーシール１０又はベルトラインアウターシールの先端部に対向する部分に切欠部Ｎを形成し、上側リップ１２の先端部を切欠部Ｎに挿入する。下側リップ１３を、内側リップ２２又は外側リップの切欠部Ｎの下限を設定する下限設定端部２２ｂに接続する。 （もっと読む）

【課題】フードの前端部とその前端部に対応する車体側部材との間で車両前後方向に開口する隙間の対向する面間距離が車両左右方向に変化する場合において、長手方向に一定の断面形状をなすフードシールのラップ量を長手方向に一定化する。
【解決手段】自動車のフード１８の前端部とその前端部に対応するグリル１６との間で車両前後方向に開口する隙間３４をシールする自動車のフードシール構造において、フード１８に、隙間３４の対向する面間距離を車両左右方向に一定となるように調整する台座部材３８が設けられる。台座部材３８に、グリル１６の上壁部１７の上面１７ａに弾性的に接触するリップ部４２を有しかつ長手方向に一定の断面形状をなすフードシール３６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】特にエプトシーラーやハイソフトスポンジ材などのシール材を設けることなく、直接、基底部の形状に工夫を施すことによりシール機能を向上させるドアウェザーストリップを提供することにある。
【解決手段】自動車のドアサッシュ３，４に沿って取付けられる基底部１１と、基底部１１に一体成形され、ドア１，２閉時にボディパネル８のドア開口周縁部に弾接する中空状のメインシール部１２を備えるドアウェザーストリップ５，６であって、基底部１１の取付前状態において、基底部１１が相対向するドアサッシュ３，４側に向けて突出し、基底部１１の取付後状態ではドアサッシュ３，４に弾接して撓み基底部１１と略同じ高さになる中空シール部２０を基底部１１の一部に設けた。 （もっと読む）

【課題】軽量化の要請に応じ、かつ、カバーリップの先端位置を確保して外観見映えとシール性を良好にしたインサートレスのウエザストリップを提供することにある。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、トリム部２０と、中空シール部４０とカバーリップ３０とを備える。トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２とからなる断面略Ｕ字形をなし、トリム部２０の内面にフランジ保持リップ２４、２５、２６，２７を有する。トリム部２０は、ゴム又は熱可塑性エラストマーの硬質材で形成される。車外側側壁２１と車内側側壁２２は、底壁２３から略直角に延設され、車外側側壁２１と底壁２３及び車内側側壁２２と底壁２３のコーナー部２１ｂ、２２ｂの角部の曲率半径が０．２ｍｍ〜２ｍｍで形成され、車内側側壁２２には、屈曲部２２ｃが形成され、屈曲部２２ｃと底壁２３との間にカバーリップ３０の根元部分が位置している。 （もっと読む）

【課題】ウエザーストリップの取り付け用の座面、該座面の周囲に設けられた戻し面を有する突部がプレス加工により形成されたドアフレームに関し、設計の自由度が高くなるドアフレームを提供することにある。
【解決手段】突部７５の座面７３の第１辺７３ａが、ウエザーストリップ８１の長手方向に沿ったドアフレームの２つの側端のうちの一方の側端となる。又、ウエザーストリップ８１には、長手方向に沿ってドアフレーム２に当接するシール線部８５が形成され、突部７５の座面７３の第１辺７３ａと対向する第２辺７３ｂ側に、ウエザーストリップ８１の長手方向に沿って、ウエザーストリップ８１のシール線部８５が当接する平坦部５９が形成されている。 （もっと読む）

【課題】シール性の向上を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４と、基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを具備して断面略コ字状をなす本体部１１と、車外側側壁部１５の先端部から車内側かつ基底部１４側に向けて延びる車外側シールリップ１２と、車内側側壁部１６の先端部から車外側かつ基底部１４側に向けて延びる車内側シールリップ１３とを備えている。また、車内側シールリップ１３は、その断面がドアガラスＧから離間する方向に凸となるような湾曲形状をなし、先端部がその他の部位よりも厚肉に構成され、先端部のうちドアガラスＧと接触する部位における断面の曲率半径が０．５ｍｍに構成されている。 （もっと読む）

【課題】 ドアフレームとの間にシール剤を介さずに、後部ドアへ取付けることができるクォータウィンドウを提供すること。
【解決手段】クォータウィンドウ２２を後部ドア１０に取付けたとき、後部ドア１０のドアフレーム１２に対して車両幅方向の外側に配置されて接合される枠部２１の後方枠辺部２１ｂに、後部ドア１０と車体１５との間の水密性を果たすウェザーストリップ１６の取付け部１６ａを枠部２１とドアフレーム１２で挟持して保持するための保持部２１ｄを設けた。 （もっと読む）

【課題】意匠性及びシール性の向上を図ることのできるドアウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップは、ドア２の周縁部に沿って取付けられる取付基部１１と、取付基部１１から車外側に延出する背面シール部１４とを備え、コーナー部が型成形部９により構成される。ドアサッシュは、ドアウエザストリップの取付方向に対してほぼ直交して延びる支持部３５と、支持部３５の車外側端縁からドア２外周側に向けて延びる縦壁部３６とを備える。型成形部９の背面シール部１４は、支持部３５のみに当接する突部を具備する第１シール部と、支持部３５と縦壁部３６とにそれぞれ当接する膨出部４４ｂを具備する第２シール部４４と、縦壁部３６のみと当接する薄肉のビード部を具備する第３シール部とを備え、ドアウエザストリップの長手方向において、膨出部４４ｂを有する第２シール部と第１シール部及び第３シール部とが連結されている。 （もっと読む）

【課題】開閉体の密閉性や拘束性を十分に確保することができ、かつ、エネルギー消費量を抑えることができる開閉体拘束装置を提供する。
【解決手段】開閉体拘束装置１５は、サイドドア１３に設けられるとともにシール５１の中空部５２に永久磁石５４が設けられたシール構造部２２と、車体開口部１４に設けられるとともに巻回コイル２６およびヨーク２５からなる電磁石構造部２１とを備えている。そして、車体開口部１４にサイドドア１３を閉じた状態において、電磁石構造部２１を通電することで、電磁石構造部２１から永久磁石５４の磁束に対して逆向きの磁束を発生させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】高速走行時の吸い出し力に対抗して十分なシール性を確保するとともに、見栄えの低下等の二次的不具合を解消した自動車用ドアのシール装置を提供する。
【解決手段】ドアウエザーストリップ８のうちドア閉時にシール面１７に圧接するシールリップ１６に長手方向に沿って導電性のあるワイヤ２０を埋設するとともに、シールリップ１６の近傍に電磁石２３，２４を対向配置する。ワイヤ２０に通電した時の電流の向きをフレミングの左手の法則における電流の向きに、シール面１７に対するシールリップ１６の圧接方向Ｂを同法則における力の向き（作用方向）に、電磁石２３から電磁石２４に向かうの磁界Ｍの向きを同法則における磁界の向きにそれぞれ設定してある。 （もっと読む）

【課題】自動車の軽量化ニーズに対応して、トリム部が安定し、車体のフランジ部の保持力の大きな自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、トリム部２０と中空シール部４０とを有する。トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２とで断面略コ字形をなす。車外側側壁２１又は車内側側壁２２の一方の内面に、トリム部２０の開口側に位置する第１フランジ保持リップ２４を形成し、同じ一方の内面に、底壁側に位置する第２フランジ保持リップ２５を形成するとともに、第１フランジ保持リップ２４と第２フランジ保持リップ２５の間に、車外側側壁２１又は車内側側壁２２の他方の内面から延設する対向フランジ保持リップ２６、２７を形成した。 （もっと読む）

【課題】低密度かつ高剛性のゴム発泡体が得られる共重合体ゴム組成物、該共重合体ゴム組成物を架橋発泡してなるゴム発泡体、及び該ゴム発泡体をスポンジ部材に有する自動車用シール材を提供すること。
【解決手段】下記共重合体ゴム（１）が６０〜７５重量％、下記共重合体ゴム（２）が４０〜２５重量％、［共重合体ゴム（１）のヨウ素価−共重合体ゴム（２）のヨウ素価］が５〜３０ある共重合体ゴム組成物。
共重合体ゴム（１）：エチレン単位が５０〜７０モル％、α−オレフィン単位が５０〜３０モル％、ヨウ素価が１５〜４５であるエチレン−α−オレフィン−非共役ポリエン共重合体ゴム
共重合体ゴム（２）：エチレン単位が７０モル％を超え９５モル％以下、α−オレフィン単位が３０モル％未満５モル％以上、ヨウ素価が１０〜３０であるエチレン−α−オレフィン系共重合体ゴム （もっと読む）

【課題】ドアサッシュの溶接部におけるシール性を向上できるドアウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップは、ドア２の周縁部に設けられるリテーナ部１０に取付けられる取付基部１１、取付基部１１から延出する中空シール部１２、サブシール部１３、サブシール部１３の付根部から車外側に延出する背面シール部１４とを備え、コーナー部が型成形部により構成される。ドア２は、上縁部に対応するルーフサッシュと、縦縁部に対応するピラーサッシュとを備え、コーナー部において、ルーフサッシュとピラーサッシュとが溶接されてなる。型成形部には、背面シール部１４に埋設される保持壁部５６を一体的に備えるインサート部材５２が埋設されている。そして、背面シール部１４のうち保持壁部５６が埋設された部位の先端部位が、ルーフサッシュとピラーサッシュとの溶接部において、両サッシュと溶接部とに一連に圧接されている。 （もっと読む）