【課題】ガラスランチャンネル組立体が正規の位置から位置ずれした状態で取り付けられることを防止できるようにする。
【解決手段】窓枠１２のインナーパネル２５とアウターパネル２６の間にリテーナーパネル２７を配置し、リテーナーパネル２７の側板部２９は、窓枠１２の上辺枠１５と縦辺枠１９に設けるが、コーナー枠１７においては省略する。一方、リテーナーパネル２７の基板部３０は、窓枠１２の上辺枠１５と縦辺枠１９に設ける共に、上辺枠１５と縦辺枠１９からそれぞれコーナー枠１７まで延長して基板延長部３２を形成する。これにより、窓枠１２のコーナー枠１７にガラスランチャンネル組立体１３のコーナー部ガラスランチャンネル２４を挿入して取り付ける際に、リテーナーパネル２７の基板延長部３２によってコーナー部ガラスランチャンネル２４が正規の位置よりも深く挿入されるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】ウエザストリップのコーナー部において、ドアフレームとの隙間を確実に塞ぎ、生産性に優れた自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車のウエザストリップにおいて、ウエザストリップ１０は、ルーフ部と、縦辺部と、縦辺部とルーフ部を連結するコーナー部から形成される。コーナー部を型成形するときに、コーナー部の取付基部１１とそれぞれルーフ部と縦辺部の取付基部１１とが連続するように接続され、コーナー部の取付基部１１に低比重スポンジ材１７で構成される低比重スポンジ部を一体的に加硫接着により形成したことを特徴とするウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、安価で、十分な柔軟性と、車体やボンネットへの取付け安定性を有する自動車用ウエザストリップを得る。
【解決手段】押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップ１０において、自動車用ウエザストリップ１０は、全体がゴムのソリッド材で形成される。自動車用ウエザストリップ１０は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部１３とから構成される。取付基部１１の外面に、幅方向の全幅に凹溝部１５ａを形成し、取付基部の内面に、幅方向に凹溝部１５ｂを形成し、該凹溝部は取付基部の外面と内面に長手方向の全長に亘り並列して形成された自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】コーナー部の製造が容易で、コーナー部及び直線部においてドアガラスの昇降時にシールリップが反転することのないガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、直線部１１と、直線部１１を接続するコーナー部１２を有する。ガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなす。車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。コーナー部１２は、型成形で形成するとともに、コーナー部の車内側側壁３０に、ガラスランの本体の内部側に突出する車内側突出部３５を形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、安価で、十分な柔軟性と、車体やボンネットへの取付け安定性を有する自動車用ウエザストリップを得る。
【解決手段】押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップ１０において、自動車用ウエザストリップ１０は、全体がゴムのソリッド材で形成される。自動車用ウエザストリップ１０は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部１３とから構成される。取付基部１１は、クリップ２０により取付けられ、クリップ２０は取付基部１１を挟持する断面コ字形のクリップ頭部２２と、車体又はボンネットの挿入孔に挿入されるクリップ脚部２１から形成された自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、安価で、十分な柔軟性と、車体やボンネットへの取付け安定性を有する自動車用ウエザストリップを得る。
【解決手段】押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップ１０において、自動車用ウエザストリップ１０は、全体がゴムのソリッド材で形成される。自動車用ウエザストリップ１０は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部１３とから構成される。取付基部１１の外面に、幅方向の全幅に凹溝部１５を形成し、凹溝部１５は取付基部１１の外面に全面に亘り並列して形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】長尺センサ用ホルダにおけるセンサ素子の組み付け作業性を容易にする。
【解決手段】挟み込みセンサ４のホルダ４ａを、ドア３の端縁部５に組み付けられる脚部６ａ・６ｂと、長尺のピエゾ素子９を挿入状態に保持する保持孔８を形成する外被部７とにより構成し、保持孔を開くようにするべく脚部に対して相対的に開閉可能な傾動部分１０を外被部と一体に形成する。センサ素子の組み付け作業において、ホルダの外被部を開くことにより保持孔も開いた状態になるため、その保持孔にセンサ素子を寝かせるように置いて外被を閉じることにより、その閉じた状態で形成される保持孔にセンサ素子を挿入状態に保持することができる。このように開いた状態の外被部にセンサ素子を側方から入れて、外被部を閉じるだけで、センサ素子をホルダに組み付けることができるため、センサ素子の組み付け作業を容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】 ドアフレームのコーナー部から浸入水が室内へ浸入することがなく、かつ見栄えにも優れるドアウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 自動車のドアフレーム１の取付部１ａに取付けられる取付用底面部１０ａと、中央部に位置する胴部１２と、胴部１２の室内側に位置し、ボディパネルに弾接する中空シール部１３と、胴部１２の車外側に位置し、ドアフレーム１に弾接する背面リブ１１と、中空シール部１３と背面リブ１１との間に設けられ、ドアフレーム１に弾接する止水ビード１４と、を備える。ドアフレーム１のコーナー部Ｃに取付けられるヒレ部Ｆの取付面において、その角部の内周側に、ドアフレーム１に弾接する突出高さを有し、背面リブ１１水平部から連続して垂下すると共に、下端部が止水ビード１４に近接し、止水ビード１４の間に排出凹部を形成する長さの壁部１７を設ける。 （もっと読む）

【課題】シール機能及び遮音機能を低下することなく、簡易な構造でフランジ挿入に対する押し戻し力を低減して組付けを確実に行うこと。
【解決手段】車内側壁部１１と車外側壁部１２と両側壁部１１，１２を連設する奥壁部１３からなる断面略Ｕ字形で、その略Ｕ字形の開口部１０ａ側から挿入される自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジＦを保持するリップ部１４〜１７が両側壁部１１，１２内側に設けられてなるオープニングトリム１０で、奥壁部１３の肉厚ｓを、両側壁部１１，１２の肉厚ｔよりも薄肉とするとともに、奥壁部１３内側面に、開口部１０ａ側に突出し、挿入されるフランジＦの先端に弾接するスポンジ状部材３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】リヤフレームウエザストリップのコーナー部とボディーサイドウエザストリップのシール性の良い可動ルーフのシール構造を提供する。
【解決手段】リヤフレームウエザストリップ２０と、ボディーサイドウエザストリップ１０で車体と可動ルーフ６をシールする可動ルーフのシール構造において、ボディーサイドウエザストリップ１０は、上部壁１１と、フロント側側壁１２と、車外側側壁１３とを有する。上部壁１１の上面の周囲の少なくともフロント側と車外側に上部壁フロント側リップ１６と上部壁車外側リップ１５を連続して形成し、上部壁フロント側リップ１６は、リヤ側に傾斜して形成されるとともに、上部壁車外側リップ１５は車外側に傾斜して形成されることを特徴とする可動ルーフのシール構造である。 （もっと読む）

【課題】デザイン性が良く、組付けも容易な自動車用可動ルーフパネルのシール構造を提供する。
【解決手段】自動車用可動ルーフパネル６のシール構造は、フロントガラスウエザストリップ１０と、ルーフウエザストリップ２０とを設けた。フロントガラスウエザストリップ１０は取付基部１１と、中空シール部１２を有する。フロントガラスウエザストリップの中空シール部１２は、取付基部の車外側側面から先端まで平面又は曲面で滑らかに延設される中空シール部上壁部１３と、取付基部の車内側側面から先端まで延設され、先端で中空シール部上壁部と連続する中空シール部下壁部１４とを有し、中空シール部下壁部１４は屈曲部１５を有する自動車用可動ルーフパネルのシール構造である。 （もっと読む）

【課題】ルーフウエザストリップの先端とフロントウエザストリップのコーナー部の当接部分のシール性を確保する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ２０のフロント側先端部２３は、フロントウエザストリップコーナー部１０ｃに当接する。フロントウエザストリップコーナー部の当接部１３には、ルーフウエザストリップのフロント側先端部２３の車外側を保持する当接部車外側リップ１４と、車内側を保持する当接部車内側リップ１５と、底面を保持する当接部底部リップ１６を設けた。当接部車外側リップ１４は車外側に傾斜して形成され、当接部車内側リップ１５は車内側に傾斜して形成され、当接部底部リップ１６は上方に傾斜して形成されるとともに、当接部車外側リップ、当接部車内側リップ及び当接部底部リップは一体的に連続して形成された可動ルーフ６のシール構造である。 （もっと読む）

【課題】開口部を大きくして、シール性の良い自動車用可動ルーフパネルを収納するストレージリッドのシール構造を提供する。
【解決手段】可動ルーフパネル６を収容するストレージリッドのシール構造において、ストレージリッド８の裏面の車体側端部側にストレージリッドカバー部材１０を取付ける。ストレージリッドカバー部材１０は、カバーシール部１１と、カバー取付部１４と、カバー取付部から車体側端部方向に延設されストレージリッドの裏面と隙間を有するように取り付けられるカバー当接部１６を有する。車体後部の開口縁の先端にはフランジ９ｂが形成され、フランジにはストレージリッドウエザストリップ２０が取付けられ、車体側端部に取付けられたストレージリッドウエザストリップ２０をストレージリッドカバー部材１０のカバー当接部１６に当接させてシールする。 （もっと読む）

【課題】シール性が良く、製造も容易な可動ルーフパネルの排水構造を提供する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ２０とフロントピラーウエザストリップ５０は、ボディーパネル４とフロントピラー３の接続部分のコーナー部でコーナー型成形部６０により接続されている。コーナー型成形部のルーフ取付基部６２のフロント側先端には、ルーフ排水溝６６を形成するようにルーフ排水リップ６５を形成する。コーナー型成形部のフロントピラー取付基部８１の車外側に、フロントピラー取付基部との間にフロントピラー排水溝８４を形成するようにフロントピラー排水凸部８３を形成する。コーナー型成形部のコーナー曲がり部分において、ルーフ排水リップ６５とフロントピラー排水凸部８３を接続するとともに、ルーフ排水溝６６とフロントピラー排水溝８４とを向きをかえて連続する可動ルーフパネルの排水構造である。 （もっと読む）

【課題】シール部のフロントガラス及びヘッダ部へのシール性及び外観見栄えを向上させる自動車の可動ルーフ見切り部のシール構造を提供する。
【解決手段】ルーフ開口部に開放可能に取り付けたブチル接着層６ｅの前方の見切り部１２ｂを、閉鎖時にフロントガラス１１の後端に対してシール部１３を介して当接し、シール部をその前面下端でフロントガラスを支持するヘッダ部１４に固定すると共に前面上端でフロントガラスの後端に液密的に密着する自動車の可動ルーフ見切り部のシール構造１０において、シール部がその前面の中間高さから前方に突出するリブ１３ｇを備え、リブをシール部のフロントガラスとヘッダ部との間に挟持することで、シール部をフロントガラスの後端に対して固定保持する。 （もっと読む）

【課題】紐状の両端部同士を一度連結してリング状にしても、前記両端部同士を分離した後、再度連結でき、この連結に型成形や接着の方法を用いないウェザーストリップを提供する。
【解決手段】車体１のドア開口部３又はドア４に設けられるウェザーストリップ５であって、前記ウェザーストリップ５の長手方向に沿って設けられドア開口部３又はドア４に取付けられる取付け部１５と、ウェザーストリップ５の延在方向の両端部に設けられ互いを連結可能な連結部１１とを有し、連結部１１は、取付け部１５の一端が他端に着脱可能に係合する係合部１２を備えている。 （もっと読む）

【課題】 止水スポンジを、取付基部の底部に、フランジ部に対する組付け性を悪化させることなく組付けた自動車用のウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 自動車のボディパネルに形成されたフランジ部Ｆに組付く断面略Ｕ字状の取付基部１０と、その取付基部１０に一体成形されたシール部２０とを備え、取付基部１０の底部に、フランジ部Ｆの先端部が弾接するように、ＥＰＤＭまたはＴＰＯで形成され、比重が０．３以下の高発泡スポンジである止水スポンジ３０を設ける。また、止水スポンジ３０を、車外側６０から室内側７０へ向かって肉厚を徐減させて、断面形状が左右非対称の略直角三角形状とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、外観品質の低下を抑制することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、トリム部５及びシール部６を備える。トリム部５は、車内側側壁１１、車外側側壁１２及び連結部１３を備え、その内部には金属製のインサート１４が埋設されている。インサート１４は骨片部３１と各骨片部３１同士を連結するセンターボンド部３２等とを備える。骨片部３１は、車内側側壁１１に対応する車内側側壁対応部４１と、車外側側壁１２に対応する車外側側壁対応部４２と、連結部１３に対応する連結部対応部４３とを備える。インサート１４のうち両湾曲部４４，４５の厚みに比べ、当該両湾曲部４４，４５を除く他の部位の厚みが薄くされている。また、車内側側壁対応部４１及び車外側側壁対応部４２のうち湾曲部４４，４５を除く部位に、湾曲部４４，４５よりも幅広の幅広部５１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ガラスラン縦辺部の車外側カバーリップを目立たなくするとともに、コーナー部の見栄えとシール性に優れたガラスランの取付け構造を提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、ガラスラン直線部と、ガラスランコーナー部１２を有し、ガラスラン直線部は、ガラスラン上辺部１５とガラスラン縦辺部１４とからなる。ドアフレーム上辺部２ｂは、フランジ部分に車内側に凹んだ棚部２ｆを形成し、ドアフレーム縦辺部２ａは、先端部分が平面状に形成される。ガラスランコーナー部１２の車外側カバーリップ２３では、ガラスラン上辺部１５の車外側カバーリップ２３からガラスラン縦辺部１４の車外側カバーリップ２３まで車外側カバーリップ２３の幅方向に長さを徐々に短く形成して、連続して接続することを特徴とするガラスランの取付け構造である。 （もっと読む）

【課題】成形性の悪化やコストアップ等の二次的不具合を招くことなく、型成形部でのシールリップの撓み挙動を押出成形部側と同等にまで安定化させることができるドアウエザーストリップを提供する。
【解決手段】押出成形部３ｂ，３ｃの端部に接続された型成形部４ｂでは、取付基部２７とシールリップ２８とが単一且つ共通の中空部１２を有した形状となっている。中空部１２のうち取付基部２７に相当する部分を埋める突出部１３を形成することでその部分が中実形状となっている。突出部１３に、中子抜き穴１４とともに座面２７ｂにて外部に開放された肉抜き部１５を部分的に形成してある。 （もっと読む）