ウェザーストリップ及びその取付け方法
【課題】紐状の両端部同士を一度連結してリング状にしても、前記両端部同士を分離した後、再度連結でき、この連結に型成形や接着の方法を用いないウェザーストリップを提供する。
【解決手段】車体１のドア開口部３又はドア４に設けられるウェザーストリップ５であって、前記ウェザーストリップ５の長手方向に沿って設けられドア開口部３又はドア４に取付けられる取付け部１５と、ウェザーストリップ５の延在方向の両端部に設けられ互いを連結可能な連結部１１とを有し、連結部１１は、取付け部１５の一端が他端に着脱可能に係合する係合部１２を備えている。
【解決手段】車体１のドア開口部３又はドア４に設けられるウェザーストリップ５であって、前記ウェザーストリップ５の長手方向に沿って設けられドア開口部３又はドア４に取付けられる取付け部１５と、ウェザーストリップ５の延在方向の両端部に設けられ互いを連結可能な連結部１１とを有し、連結部１１は、取付け部１５の一端が他端に着脱可能に係合する係合部１２を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のドア開口部又はドアに設けられるウェザーストリップ及びその取付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体のドア開口部とドアとの間には、ドアの周縁に沿ってウェザーストリップが取付けられている。ドアの閉まっている状態では、ウェザーストリップは、ドア開口部とドアとの両方に弾接し、車室内を気密に保ち、雨風の浸入を防いでいる。
【０００３】
ウェザーストリップは、押出し成形された紐状の部材の両端部同士を型成形することにより、リング状に成形されドアの周縁に沿って取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１０５８８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ウェザーストリップをリング状に成形するには、押出し成形された紐状の部材の両端部同士を型成形する方法だけでなく、両端部同士を接着剤にて接着する方法も有効であると考えられるが、車両の製造工程においては、ウェザーストリップが組付けられた後でないと実施できない工程がある一方で、ウェザーストリップが組付けられていると組付けられていない場合に比べて作業時間が長くなる工程がある。このウェザーストリップが組付けられていると作業時間が長くなる工程は、ウェザーストリップが組付けられる前に実施することが望ましいが、さまざまな制約でウェザーストリップが組付けられた後に実施されている場合があった。このような場合、組付けられたウェザーストリップを取り外そうとすると、リング状のウェザーストリップを紐状にすべく切断して取り外し再度リング状に成形しなければならず、製造工程全体の作業時間を考慮すると短縮できる時間は大きくなかった。これらのことから、押出し成形された紐状の部材の両端部同士を一度連結してリング状にしても、前記両端部同士を分離し紐状にし再度連結できれば、組付けられたウェザーストリップを容易に脱着しながら他の工程を実施することができ製造工程全体の作業時間を大幅に短縮できるので有用である。
【０００５】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、紐状の両端部同士を一度連結してリング状にしても、前記両端部同士を分離した後、再度連結でき、この連結に型成形や接着の方法を用いないウェザーストリップとこのようなウェザーストリップの取付け方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体のドア開口部又はドアに設けられるウェザーストリップであって、前記ウェザーストリップの長手方向に沿って設けられ前記ドア開口部又はドアに取付けられる取付け部と、前記ウェザーストリップの延在方向の両端部に設けられ互いを連結可能な連結部とを有し、前記連結部は、前記取付け部の一端が他端に着脱可能に係合する係合部を備えていることを特徴としている。
【０００７】
前記係合部によれば、前記取付け部の一端が他端に着脱可能に係合するので、ウェザーストリップの一端と他端を容易に連結することができる。また、前記係合部では、係合する前記取付け部の一端から他端を脱離させることができるので、前記連結部において、ウェザーストリップの両端部を、連結するだけでなく分離し再度連結することができ、組付けられたウェザーストリップを容易に脱着しながら他の工程を実施することができる。このため、前記他の工程の作業性を向上でき、車体の製造工程全体の作業時間を大幅に短縮できる。また、車体のドア開口部又はドアに取付けられる取付け部で係合を行うので、ウェザーストリップの前記両端部が車体に固定され、前記両端部の連結状態を安定させることができる。また、前記係合部は、着脱可能であるので、係合部による係合に型成形や接着の方法に用いる装置等が必要ない。
【０００８】
また、前記ウェザーストリップは、前記ドア開口部と前記ドアとの間をシールするシール部を有し、前記連結部は、前記シール部の一端が他端に前記延在方向に嵌合する嵌合部を有していることが好ましい。前記シール部に前記嵌合部を設けることによって、前記嵌合部はウェザーストリップの延在方向のガイドとなって、前記両端部の連結の作業性が更に向上させることができる。また、前記両端部および前記両端部間のシール性を向上させることができる。
【０００９】
また、前記嵌合部の前記延在方向に垂直な平面で切断した断面形状は、略円形状に形成されていることが好ましい。これによれば、前記嵌合部で前記両端部の一部を嵌め込みながら、前記両端部を相対的に前記嵌合部周りに回転させることができるので、前記取付け部の一端と他端のそれぞれから前記嵌合部までの距離はそれぞれ一定に保たれ、前記嵌合部をガイドとして前記取付け部の係合を行うことができる。取付け部の取付けの作業性、さらには、連結部の連結の作業性を向上させることができる。
【００１０】
また、前記嵌合部は、前記係合部より柔らかい材料で構成されていることが好ましい。これによれば、前記係合部より柔らかい材料により前記嵌合部での嵌め込み作業を容易にし、前記嵌合部より硬い材料により前記係合部における係合を確実にできるので、連結の作業性を向上させることができる。さらに、前記係合部より柔らかい材料により前記嵌合部による前記両端部間のシール性を向上させることができる。
【００１１】
また、前記連結部は、前記取付け部の一端が他端に係合していない状態では露出して視認でき、前記取付け部の一端が他端に係合している状態ではカバーされ視認できない表示部を有していることが好ましい。作業者は、前記連結部が、確実に連結しているか否かの判定を容易にすることができる。
【００１２】
また、本発明は、長手方向に沿って設けられ車体のドア開口部又はドアに取付けられる取付け部と、延在方向の両端部に設けられ互いを連結可能な連結部とを有し、前記連結部は、前記取付け部の一端が他端に着脱可能に係合する係合部を備えているウェザーストリップの取付け方法であって、前記取付け部の前記一端を前記ドア開口部又はドアに取付けた後に、前記他端を前記ドア開口部又はドアに取付け、前記取付け部の一端を他端に係合することを特徴としている。
【００１３】
これによれば、取付けられて車体に固定されている前記取付け部の前記一端に対して、前記取付け部の前記他端を係合させるので、前記他端の取り扱いのみに作業者は注意すればよく、容易に係合させることができる。また、前記係合部は着脱可能であるので、前記係合部により係合に型成形や接着の方法に用いる装置等を用いる必要がない。
【００１４】
また、前記ドア開口部と前記ドアとの間をシールするシール部を有し、前記連結部は、前記シール部の一端が他端に前記延在方向に嵌合する嵌合部を有し、前記取付け部の一端を他端に係合する前に、前記シール部の一端を他端に嵌合することが好ましい。この嵌合された前記嵌合部をガイドとして、前記取付け部の一端を他端に係合することが容易にできる。
【００１５】
また、前記嵌合部の前記延在方向に垂直な平面で切断した断面形状は略円形状に形成され、前記取付け部の一端に対して他端を前記嵌合部まわりに回転させて、前記取付け部の一端を他端に係合させることが好ましい。これによれば、前記取付け部の一端と他端のそれぞれから前記嵌合部までの距離はそれぞれ一定に保たれるので、前記嵌合部をガイドとして前記取付け部の係合を行うことができ、取付け部の取付けの作業性、さらには、連結部の連結の作業性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、紐状の両端部同士を一度連結してリング状にしても、前記両端部同士を分離した後、再度連結でき、この連結に型成形や接着の方法を用いないウェザーストリップとこのようなウェザーストリップの取付け方法を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１（ａ）に、本発明の実施形態に係るウェザーストリップ５を装着した車体１の斜視図を示す。車体１には、リアハッチ（後部ドア）４と、フロントドア４ａと、リアドア４ｂのように、各所にそれぞれドアが設けられている。図１（ａ）には、リアハッチ４が開いている状態を示しているが、車体１のボディ２のドア開口部３の周縁には、全周にわたってウェザーストリップ５が設けられている。そして、リアハッチ４が閉められると、ウェザーストリップ５は、ドア開口部３とリアハッチ４の間において、ドア開口部３とリアハッチ４との両方に弾接し、車室内を気密に保ち、雨風の浸入を防ぐことができる。なお、ウェザーストリップ５は、ドア開口部３の周縁に替えて、リアハッチ４の周縁に全周にわたって設けてもよい。これによっても、リアハッチ４が閉められると、ウェザーストリップ５は、ドア開口部３とリアハッチ４との両方に弾接し、車室内を気密に保ち、雨風の浸入を防ぐことができる。
【００１８】
また、リアハッチ４と同様に、フロントドア４ａとリアドア４ｂにおいても、図示は省略するが、ウェザーストリップ５は、ドア開口部の周縁、又は、フロントドア４ａとリアドア４ｂの周縁に全周にわたって設けられている。図１（ａ）に示すような閉められたフロントドア４ａとリアドア４ｂにおいては、ウェザーストリップ５は、ドア開口部３とフロントドア４ａとの両方に弾接し、ドア開口部３とリアドア４ｂとの両方に弾接し、車室内を気密に保ち、雨風の浸入を防ぐことができる。ウェザーストリップ５は、リアハッチ４と、フロントドア４ａと、リアドア４ｂとで、同じ構造のウェザーストリップ５を使用することができるので、後記では、リアハッチ４を例に説明する。
【００１９】
そして、ウェザーストリップ５は、連結部１１を有している。連結部１１によれば、図１（ａ）に示すようなリング状のウェザーストリップ５を、連結部１１において分断して、紐状にすることができる。紐状にできれば、ウェザーストリップ５を容易にドア開口部３から取り外すことができる。また、連結部１１において、紐状のウェザーストリップ５の両端部を連結することにより、ウェザーストリップ５を再度リング状にして、ドア開口部３に取付けることができる。
【００２０】
図１（ｂ）に、本発明の実施形態に係るウェザーストリップ５の車体に装着した状態での正面図を示す。ウェザーストリップ５は、前記ドア開口部３とリアハッチ４との間をシールするシール部１４と、シール部１４の裏側（紙面後方）にあってウェザーストリップ５の長手方向に沿って設けられ、前記ドア開口部３に取付けられ、ウェザーストリップ５を前記ドア開口部３に固定する取付け部１５とを有している。そして、ウェザーストリップ５は、ウェザーストリップ５の延在方向の両端部に設けられ互いを連結可能な連結部１１を有し、この連結部１１は、前記取付け部１５の一端が他端に着脱可能に係合する係合部１２を備えている。
【００２１】
この係合部１２によれば、前記取付け部１５の一端が他端に着脱可能に係合するので、ウェザーストリップ５の一端と他端を容易に連結することができる。また、前記係合部１２では、係合する前記取付け部１５の一端から他端を脱離させることができるので、前記連結部１１において、ウェザーストリップ５の両端部を、一度連結するだけでなく分離し再度連結することができ、車体１の製造時であれば、組付けられたウェザーストリップ５を容易に脱着しながら他の工程を実施することができる。このため、前記他の工程の作業性を向上でき、車体１の製造工程全体の作業時間を大幅に短縮できる。また、ドア開口部３に取付けられる取付け部１５で係合を行うので、ウェザーストリップ５の前記両端部がドア開口部３に固定され、前記両端部の連結状態を安定させることができる。
【００２２】
また、前記連結部１１は、前記シール部１４の一端が他端にウェザーストリップ５の延在方向に嵌合する嵌合部１３を有している。前記シール部１４に前記嵌合部１３を設けることによって、前記嵌合部１３はウェザーストリップ５の延在方向のガイドとなって、前記両端部の連結の作業性が更に向上させることができる。
【００２３】
図２（ａ）に、ウェザーストリップ５を連結部１１（図１参照）において分断して紐状にした際の一端側（先組付け側）を表側から見た斜視図を示す。ウェザーストリップ５の先組付け側には、連結部（先組付け側）１１ａが設けられている。連結部（先組付け側）１１ａは、鉤形状の外周面を有する係合部（オス鉤部）１２ａと、筒形状の嵌合部１３ａとを有している。また、連結部（先組付け側）１１ａには、シール部１４と取付け部１５に隣接し延在するようにテーパ部１６が設けられている。テーパ部１６の外周面は傾斜し、その外周面上には周囲と目視で識別可能な表示部１７が設けられている。また、テーパ部１６には、取付け部１５から延在する第１凸部１８と、シール部１４から延在する第２凸部１９が設けられている。
【００２４】
図２（ｂ）に、ウェザーストリップ５を連結部１１（図１参照）において分断して紐状にした際の一端側（先組付け側）を裏側から見た斜視図を示す。テーパ部１６には、シール部１４から延在する第３凸部２０が設けられている。係合部（オス鉤部）１２ａには、取付け部１５から延在する貫通溝が設けられている。
【００２５】
図３（ａ）に、ウェザーストリップ５の先組付け側の側面図と対応する断面図の合成図を示し、図３（ｂ）にウェザーストリップ５の先組付け側の底面図と対応する断面図の合成図を示し、図３（ｃ）に、図３（ｂ）のＡ−Ａ方向の矢視断面図を示し、図３（ｄ）に、図３（ｂ）のＢ−Ｂ方向の矢視断面図を示している。取付け部１５の貫通溝の内側側壁の両側には、先端が貫通溝の底の方向に傾いた第１リップ部１５ａが多段に設けられている。係合部（オス鉤部）１２ａの貫通溝と、取付け部１５の貫通溝とには、ドア開口部３（図１（ａ）参照）に設けられている車体側取付け部が嵌め込まれる。車体側取付け部が取付け部１５の貫通溝に嵌め込まれると、第１リップ部１５ａが、車体側取付け部に押しのけられて曲がり車体側取付け部の両側面に圧接することで、取付け部１５をドア開口部３の車体側取付け部に取り付けることができる。
【００２６】
筒状の前記嵌合部１３ａは、テーパ部１６を貫通し、内部が空洞のシール部１４に、全長の約半分程度が嵌合されている。また、筒状の前記嵌合部１３ａは、シール部１４から抜けるのを防止するために、シール部１４にピン２１で固定されている。
【００２７】
図４（ａ）に、ウェザーストリップ５を連結部１１（図１参照）において分断して紐状にした際の他端側（後組付け側）を表側から見た斜視図を示し、図４（ｂ）に、裏側から見た斜視図を示す。ウェザーストリップ５の後組付け側には、連結部（後組付け側）１１ｂが設けられている。連結部（後組付け側）１１ｂは、鉤形状の内周面を有する係合部（メス鉤部）１２ｂと、環形状の嵌合部１３ｂとを有している。また、連結部（後組付け側）１１ｂには、シール部１４と取付け部１５の外縁部から延在するように第２リップ部２２が設けられている。第２リップ部２２は、シール部１４と取付け部１５から離れるほど薄くなっている。この薄層化の程度は、前記テーパ部１７（図２（ａ）参照）の傾斜の程度にほぼ一致し、後記するがテーパ部１７に第２リップ部２２が重なることにより生じるウェザーストリップ５の外形を滑らかにできる。また、連結部（後組付け側）１１ｂには、取付け部１５から延在する第１凸部１８と、シール部１４から延在する第２凸部１９と第３凸部２０が設けられている。係合部（メス鉤部）１２ｂには、取付け部１５から延在する貫通溝が設けられている。
【００２８】
図５（ａ）に、ウェザーストリップ５の後組付け側の側面図と対応する断面図の合成図を示し、図５（ｂ）に、ウェザーストリップ５の後組付け側の底面図と対応する断面図の合成図を示している。係合部（メス鉤部）１２ｂの貫通溝と、取付け部１５の貫通溝とには、ドア開口部３（図１（ａ）参照）に設けられている車体側取付け部が嵌め込まれる。
【００２９】
図５（ｂ）に示すように、係合部（メス鉤部）１２ｂの貫通溝の幅は、取付け部１５の貫通溝の幅より狭くなっている。この幅の差による段差によって、係合部（メス鉤部）１２ｂの鉤形状を構成している。
【００３０】
図５（ｃ）に、図５（ｂ）のＣ−Ｃ方向の矢視断面図を示している。図５（ｃ）に示すように、第２リップ部２２は、係合部（メス鉤部）１２ｂの貫通溝の開口していない側に設けられている。逆に、係合部（メス鉤部）１２ｂの貫通溝の開口している側は、ドア開口部３（図１（ａ）参照）に取り付けられた際に、ドア開口部３で隠れて目視することができない。第２リップ部２２は、係合部（メス鉤部）１２ｂがドア開口部３に取り付けられた際に、ドア開口部３で隠れずに露出して目視することができる範囲に設けられている。
【００３１】
図６に、ウェザーストリップ５の先組付け側と後組付け側とを連結した状態の連結部１１周辺の正面図を示す。連結された状態では、先組付け側の表示部１７が、後組付け側の第２リップ部２２によってカバーされ、視認できなくなっている。作業者は、表示部１７が視認できなくなっていることをもって、前記連結部１１が、確実に連結していると判定することができる。逆に、作業者は、表示部１７が第２リップ部２２に隠れずに露出して視認できることをもって、前記連結部１１が、確実には連結していないと判定することができる。このように、作業者は、表示部１７を視認するだけで、前記連結部１１が、確実に連結しているか否かの判定を容易にすることができる。このように、表示部１７と第２リップ部２２との位置関係によって、組付け不備を見分けることができ、シール性能と品質の管理ができる。なお、表示部１７は、第２リップ部２２やテーパ部１６と識別可能なように異なる色に着色しておく。
【００３２】
また、筒状の前記嵌合部１３ａは、環形状の嵌合部１３ｂを貫通し、内部が空洞のシール部１４に、全長の約半分程度が嵌合されている。
【００３３】
図７に、ウェザーストリップ５の先組付け側と後組付け側とを連結した状態の連結部１１周辺の底面図を示す。前記係合部（オス鉤部）１２ａに形成された凹段差１２ｃに、前記係合部（メス鉤部）１２ｂに形成された凸段差１２ｄが嵌って係合し、先組付け側と後組付け側のシール部１４が離れたり、必要以上に重なったりしないようになっている。このような、係合部（オス鉤部）１２ａと係合部（メス鉤部）１２ｂからなる係合部１２による係合であれば、型成形による融着や、接着剤による接着を用いることなく係合させることができる。
【００３４】
図８に、図７のＤ−Ｄ方向の矢視断面図を示す。ウェザーストリップ５の先組付け側の連結部１１ａと後組付け側の連結部１１ｂ（図７参照）の間には、シール部１４（図７参照）に対応する位置の外周側には第２リップ部２２が配置され、内周側には筒状の嵌合部１３ａが配置されているので、連結部１１においても良好なシール性を奏することができる。
【００３５】
図９（ａ）に、ウェザーストリップ５がドア開口部３に組付けられリアハッチ４が開いている状態での連結部以外のウェザーストリップ５における断面図を示し、図９（ｂ）に、リアハッチ４を閉じた状態での断面図を示す。前記取付け部１５の貫通溝には、ドア開口部３に設けられている車体側取付け部３ａが嵌め込まれている。車体側取付け部３ａが取付け部１５の貫通溝に嵌め込まれると、第１リップ部１５ａが、車体側取付け部３ａに押し曲げられて車体側取付け部３ａの両側面に圧接する。この圧接により取付け部１５をドア開口部３の車体側取付け部３ａに取り付けることができる。そして、第１凸部１８と第３凸部２０とが、ドア開口部３に弾接し、ウェザーストリップ５とドア開口部３との間からの雨風の浸入を防ぎ、リアハッチ４が閉められると車室内を気密に保っている。
【００３６】
また、図９（ｂ）に示すように、リアハッチ４が閉められると、シール部１４がリアハッチ４に沿ってつぶれてリアハッチ４に弾接し、車室内を気密に保ち、雨風の浸入を防いでいる。なお、第２凸部１９によれば、車室内外の気圧差によるシール部１４の引き込まれを防止でき、高い気密性を確保できる。
【００３７】
図１０（ａ）に、ウェザーストリップ５の連結部１１がドア開口部３に組付けられリアハッチ４が開いている状態での連結部１１におけるにおける断面図を示し、図１０（ｂ）に、リアハッチ４を閉じた状態での断面図を示す。前記係合部１２（１２ａ）の貫通溝には、車体側取付け部３ａが嵌め込まれている。車体側取付け部３ａが前記係合部１２（１２ａ）の貫通溝に嵌め込まれると、同時に前後の取付け部１５が車体側取付け部３ａに取り付けられるので、第１凸部１８と第３凸部２０とが、ドア開口部３に弾接し、ウェザーストリップ５とドア開口部３との間からの雨風の浸入を防ぎ、リアハッチ４が閉められると車室内を気密に保つことができる。
【００３８】
また、図１０（ｂ）に示すように、リアハッチ４が閉められると、嵌合部１３（１３ａ、１３ｂ）と第２リップ部２２がリアハッチ４に沿ってつぶれてリアハッチ４に弾接し、車室内を気密に保ち、雨風の浸入を防ぐことができる。
【００３９】
次に、本発明の実施形態に係るウェザーストリップ５の取付け方法について説明する。まず、図１１（ａ）に示すように、ウェザーストリップ５の先組付け側をドア開口部３に組付ける。
【００４０】
次に、図１１（ｂ）に示すように、ウェザーストリップ５の先組付け側に対して後組付け側をねじり回転させた状態のまま、互いの嵌合部１３ａ、１３ｂを嵌め合わせる。
【００４１】
そして、表示部１７が第２リップ部２２で隠れるまで嵌合部１３ａ、１３ｂを嵌め合わせ、最後に、この嵌合された前記嵌合部１３ａ、１３ｂをガイドとして、ねじりを戻すように回転させて、図１１（ｃ）に示すように、ウェザーストリップ５の先組付け側と後組付け側を連結させる。この回転により、係合部１２ａと係合部１２ｂ（図７参照）とが係合される。
【００４２】
なお、筒形状の前記嵌合部１３ａのウェザーストリップ５の延在方向に垂直な平面で切断した断面形状の外周形状は、図３に示すように略円形状に形成されているので、前記回転が可能になっている。
【００４３】
係合した際の回転の方向とは反対の方向にねじって回転させることにより、係合を解くことができる。係合が解ければ、嵌合部１３ａをウェザーストリップ５の後組付け側から引き抜きながら、ウェザーストリップ５の先組付け側と後組付け側との連結を解くことができる。前記のような簡単な工程で、ウェザーストリップ５の両端部を連結したり、その連結を解いたりすることができる。そして、この連結には、型成形や接着の方法を用いていない。
【００４４】
また、筒形状の前記嵌合部１３ａは、前記係合部１２（１２ａ、１２ｂ）より柔らかい材料で構成されている。前記嵌合部１３ａを前記係合部１２（１２ａ、１２ｂ）より柔らかい材料にすることにより、前記嵌合部１３ａでの嵌め込み作業での嵌め込みの方向に幅を持たせることができるので容易に嵌め込み作業を行うことができる。前記係合部１２（１２ａ、１２ｂ）を前記嵌合部１３ａより硬い材料にすることにより、前記係合部１２（１２ａ、１２ｂ）における係合を堅牢かつ確実にできるので、連結の作業性を向上させることができる。さらに、前記嵌合部１３ａを前記係合部１２（１２ａ、１２ｂ）より柔らかい材料にすることにより前記嵌合部１３ａによるウェザーストリップ５の両端部間のシール性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】（ａ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップを装着した車体の斜視図であり、（ｂ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの車体に装着した状態での正面図である。
【図２】（ａ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの先組付け側を表側から見た斜視図であり、（ｂ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの先組付け側を裏側から見た斜視図である。
【図３】（ａ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの先組付け側の側面図と対応する断面図の合成図であり、（ｂ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの先組付け側の底面図と対応する断面図の合成図であり、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ方向の矢視断面図であり、（ｄ）は（ｂ）のＢ−Ｂ方向の矢視断面図である。
【図４】（ａ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの後組付け側を表側から見た斜視図であり、（ｂ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの後組付け側を裏側から見た斜視図である。
【図５】（ａ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの後組付け側の側面図と対応する断面図の合成図であり、（ｂ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの後組付け側の底面図と対応する断面図の合成図であり、（ｃ）は（ｂ）のＣ−Ｃ方向の矢視断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るウェザーストリップの先組付け側と後組付け側とを連結した状態の連結部周辺の正面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るウェザーストリップの先組付け側と後組付け側とを連結した状態の連結部周辺の底面図である。
【図８】図７のＤ−Ｄ方向の矢視断面図である。
【図９】（ａ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップをドア開口部に組付けた状態における断面図であり、（ｂ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの後部ドアを閉じた状態における断面図である。
【図１０】（ａ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの連結部をドア開口部に組付けた状態における断面図であり、（ｂ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの連結部の後部ドアを閉じた状態における断面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係るウェザーストリップの取付け方法を説明するための連結部付近の正面図であり、（ａ）はウェザーストリップの先組付け側をドア開口部に組付けた状態を示し、（ｂ）はウェザーストリップの先組付け側に対して後組付け側を回転させた状態のまま互いの嵌合部を嵌め合わせた状態を示し、（ｃ）はウェザーストリップの先組付け側と後組付け側とが連結されてドア開口部に組付けた状態を示している。
【符号の説明】
【００４６】
１ 車体
２ ボディ
３ ドア開口部
３ａ 車体側取付け部
４ リアハッチ（後部ドア）
５ ウェザーストリップ
１１ 連結部
１１ａ 連結部（先組付け（一端）側）
１１ｂ 連結部（後組付け（他端）側）
１２ 係合部
１２ａ 係合部（オス鉤部）
１２ｂ 係合部（メス鉤部）
１３ 嵌合部
１４ シール部
１５ 取付け部
１５ａ 第１リップ部
１６ テーパ部
１７ 表示部
１８ 第１凸部
１９ 第２凸部
２０ 第３凸部
２１ ピン
２２ 第２リップ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のドア開口部又はドアに設けられるウェザーストリップ及びその取付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体のドア開口部とドアとの間には、ドアの周縁に沿ってウェザーストリップが取付けられている。ドアの閉まっている状態では、ウェザーストリップは、ドア開口部とドアとの両方に弾接し、車室内を気密に保ち、雨風の浸入を防いでいる。
【０００３】
ウェザーストリップは、押出し成形された紐状の部材の両端部同士を型成形することにより、リング状に成形されドアの周縁に沿って取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１０５８８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ウェザーストリップをリング状に成形するには、押出し成形された紐状の部材の両端部同士を型成形する方法だけでなく、両端部同士を接着剤にて接着する方法も有効であると考えられるが、車両の製造工程においては、ウェザーストリップが組付けられた後でないと実施できない工程がある一方で、ウェザーストリップが組付けられていると組付けられていない場合に比べて作業時間が長くなる工程がある。このウェザーストリップが組付けられていると作業時間が長くなる工程は、ウェザーストリップが組付けられる前に実施することが望ましいが、さまざまな制約でウェザーストリップが組付けられた後に実施されている場合があった。このような場合、組付けられたウェザーストリップを取り外そうとすると、リング状のウェザーストリップを紐状にすべく切断して取り外し再度リング状に成形しなければならず、製造工程全体の作業時間を考慮すると短縮できる時間は大きくなかった。これらのことから、押出し成形された紐状の部材の両端部同士を一度連結してリング状にしても、前記両端部同士を分離し紐状にし再度連結できれば、組付けられたウェザーストリップを容易に脱着しながら他の工程を実施することができ製造工程全体の作業時間を大幅に短縮できるので有用である。
【０００５】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、紐状の両端部同士を一度連結してリング状にしても、前記両端部同士を分離した後、再度連結でき、この連結に型成形や接着の方法を用いないウェザーストリップとこのようなウェザーストリップの取付け方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体のドア開口部又はドアに設けられるウェザーストリップであって、前記ウェザーストリップの長手方向に沿って設けられ前記ドア開口部又はドアに取付けられる取付け部と、前記ウェザーストリップの延在方向の両端部に設けられ互いを連結可能な連結部とを有し、前記連結部は、前記取付け部の一端が他端に着脱可能に係合する係合部を備えていることを特徴としている。
【０００７】
前記係合部によれば、前記取付け部の一端が他端に着脱可能に係合するので、ウェザーストリップの一端と他端を容易に連結することができる。また、前記係合部では、係合する前記取付け部の一端から他端を脱離させることができるので、前記連結部において、ウェザーストリップの両端部を、連結するだけでなく分離し再度連結することができ、組付けられたウェザーストリップを容易に脱着しながら他の工程を実施することができる。このため、前記他の工程の作業性を向上でき、車体の製造工程全体の作業時間を大幅に短縮できる。また、車体のドア開口部又はドアに取付けられる取付け部で係合を行うので、ウェザーストリップの前記両端部が車体に固定され、前記両端部の連結状態を安定させることができる。また、前記係合部は、着脱可能であるので、係合部による係合に型成形や接着の方法に用いる装置等が必要ない。
【０００８】
また、前記ウェザーストリップは、前記ドア開口部と前記ドアとの間をシールするシール部を有し、前記連結部は、前記シール部の一端が他端に前記延在方向に嵌合する嵌合部を有していることが好ましい。前記シール部に前記嵌合部を設けることによって、前記嵌合部はウェザーストリップの延在方向のガイドとなって、前記両端部の連結の作業性が更に向上させることができる。また、前記両端部および前記両端部間のシール性を向上させることができる。
【０００９】
また、前記嵌合部の前記延在方向に垂直な平面で切断した断面形状は、略円形状に形成されていることが好ましい。これによれば、前記嵌合部で前記両端部の一部を嵌め込みながら、前記両端部を相対的に前記嵌合部周りに回転させることができるので、前記取付け部の一端と他端のそれぞれから前記嵌合部までの距離はそれぞれ一定に保たれ、前記嵌合部をガイドとして前記取付け部の係合を行うことができる。取付け部の取付けの作業性、さらには、連結部の連結の作業性を向上させることができる。
【００１０】
また、前記嵌合部は、前記係合部より柔らかい材料で構成されていることが好ましい。これによれば、前記係合部より柔らかい材料により前記嵌合部での嵌め込み作業を容易にし、前記嵌合部より硬い材料により前記係合部における係合を確実にできるので、連結の作業性を向上させることができる。さらに、前記係合部より柔らかい材料により前記嵌合部による前記両端部間のシール性を向上させることができる。
【００１１】
また、前記連結部は、前記取付け部の一端が他端に係合していない状態では露出して視認でき、前記取付け部の一端が他端に係合している状態ではカバーされ視認できない表示部を有していることが好ましい。作業者は、前記連結部が、確実に連結しているか否かの判定を容易にすることができる。
【００１２】
また、本発明は、長手方向に沿って設けられ車体のドア開口部又はドアに取付けられる取付け部と、延在方向の両端部に設けられ互いを連結可能な連結部とを有し、前記連結部は、前記取付け部の一端が他端に着脱可能に係合する係合部を備えているウェザーストリップの取付け方法であって、前記取付け部の前記一端を前記ドア開口部又はドアに取付けた後に、前記他端を前記ドア開口部又はドアに取付け、前記取付け部の一端を他端に係合することを特徴としている。
【００１３】
これによれば、取付けられて車体に固定されている前記取付け部の前記一端に対して、前記取付け部の前記他端を係合させるので、前記他端の取り扱いのみに作業者は注意すればよく、容易に係合させることができる。また、前記係合部は着脱可能であるので、前記係合部により係合に型成形や接着の方法に用いる装置等を用いる必要がない。
【００１４】
また、前記ドア開口部と前記ドアとの間をシールするシール部を有し、前記連結部は、前記シール部の一端が他端に前記延在方向に嵌合する嵌合部を有し、前記取付け部の一端を他端に係合する前に、前記シール部の一端を他端に嵌合することが好ましい。この嵌合された前記嵌合部をガイドとして、前記取付け部の一端を他端に係合することが容易にできる。
【００１５】
また、前記嵌合部の前記延在方向に垂直な平面で切断した断面形状は略円形状に形成され、前記取付け部の一端に対して他端を前記嵌合部まわりに回転させて、前記取付け部の一端を他端に係合させることが好ましい。これによれば、前記取付け部の一端と他端のそれぞれから前記嵌合部までの距離はそれぞれ一定に保たれるので、前記嵌合部をガイドとして前記取付け部の係合を行うことができ、取付け部の取付けの作業性、さらには、連結部の連結の作業性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、紐状の両端部同士を一度連結してリング状にしても、前記両端部同士を分離した後、再度連結でき、この連結に型成形や接着の方法を用いないウェザーストリップとこのようなウェザーストリップの取付け方法を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１（ａ）に、本発明の実施形態に係るウェザーストリップ５を装着した車体１の斜視図を示す。車体１には、リアハッチ（後部ドア）４と、フロントドア４ａと、リアドア４ｂのように、各所にそれぞれドアが設けられている。図１（ａ）には、リアハッチ４が開いている状態を示しているが、車体１のボディ２のドア開口部３の周縁には、全周にわたってウェザーストリップ５が設けられている。そして、リアハッチ４が閉められると、ウェザーストリップ５は、ドア開口部３とリアハッチ４の間において、ドア開口部３とリアハッチ４との両方に弾接し、車室内を気密に保ち、雨風の浸入を防ぐことができる。なお、ウェザーストリップ５は、ドア開口部３の周縁に替えて、リアハッチ４の周縁に全周にわたって設けてもよい。これによっても、リアハッチ４が閉められると、ウェザーストリップ５は、ドア開口部３とリアハッチ４との両方に弾接し、車室内を気密に保ち、雨風の浸入を防ぐことができる。
【００１８】
また、リアハッチ４と同様に、フロントドア４ａとリアドア４ｂにおいても、図示は省略するが、ウェザーストリップ５は、ドア開口部の周縁、又は、フロントドア４ａとリアドア４ｂの周縁に全周にわたって設けられている。図１（ａ）に示すような閉められたフロントドア４ａとリアドア４ｂにおいては、ウェザーストリップ５は、ドア開口部３とフロントドア４ａとの両方に弾接し、ドア開口部３とリアドア４ｂとの両方に弾接し、車室内を気密に保ち、雨風の浸入を防ぐことができる。ウェザーストリップ５は、リアハッチ４と、フロントドア４ａと、リアドア４ｂとで、同じ構造のウェザーストリップ５を使用することができるので、後記では、リアハッチ４を例に説明する。
【００１９】
そして、ウェザーストリップ５は、連結部１１を有している。連結部１１によれば、図１（ａ）に示すようなリング状のウェザーストリップ５を、連結部１１において分断して、紐状にすることができる。紐状にできれば、ウェザーストリップ５を容易にドア開口部３から取り外すことができる。また、連結部１１において、紐状のウェザーストリップ５の両端部を連結することにより、ウェザーストリップ５を再度リング状にして、ドア開口部３に取付けることができる。
【００２０】
図１（ｂ）に、本発明の実施形態に係るウェザーストリップ５の車体に装着した状態での正面図を示す。ウェザーストリップ５は、前記ドア開口部３とリアハッチ４との間をシールするシール部１４と、シール部１４の裏側（紙面後方）にあってウェザーストリップ５の長手方向に沿って設けられ、前記ドア開口部３に取付けられ、ウェザーストリップ５を前記ドア開口部３に固定する取付け部１５とを有している。そして、ウェザーストリップ５は、ウェザーストリップ５の延在方向の両端部に設けられ互いを連結可能な連結部１１を有し、この連結部１１は、前記取付け部１５の一端が他端に着脱可能に係合する係合部１２を備えている。
【００２１】
この係合部１２によれば、前記取付け部１５の一端が他端に着脱可能に係合するので、ウェザーストリップ５の一端と他端を容易に連結することができる。また、前記係合部１２では、係合する前記取付け部１５の一端から他端を脱離させることができるので、前記連結部１１において、ウェザーストリップ５の両端部を、一度連結するだけでなく分離し再度連結することができ、車体１の製造時であれば、組付けられたウェザーストリップ５を容易に脱着しながら他の工程を実施することができる。このため、前記他の工程の作業性を向上でき、車体１の製造工程全体の作業時間を大幅に短縮できる。また、ドア開口部３に取付けられる取付け部１５で係合を行うので、ウェザーストリップ５の前記両端部がドア開口部３に固定され、前記両端部の連結状態を安定させることができる。
【００２２】
また、前記連結部１１は、前記シール部１４の一端が他端にウェザーストリップ５の延在方向に嵌合する嵌合部１３を有している。前記シール部１４に前記嵌合部１３を設けることによって、前記嵌合部１３はウェザーストリップ５の延在方向のガイドとなって、前記両端部の連結の作業性が更に向上させることができる。
【００２３】
図２（ａ）に、ウェザーストリップ５を連結部１１（図１参照）において分断して紐状にした際の一端側（先組付け側）を表側から見た斜視図を示す。ウェザーストリップ５の先組付け側には、連結部（先組付け側）１１ａが設けられている。連結部（先組付け側）１１ａは、鉤形状の外周面を有する係合部（オス鉤部）１２ａと、筒形状の嵌合部１３ａとを有している。また、連結部（先組付け側）１１ａには、シール部１４と取付け部１５に隣接し延在するようにテーパ部１６が設けられている。テーパ部１６の外周面は傾斜し、その外周面上には周囲と目視で識別可能な表示部１７が設けられている。また、テーパ部１６には、取付け部１５から延在する第１凸部１８と、シール部１４から延在する第２凸部１９が設けられている。
【００２４】
図２（ｂ）に、ウェザーストリップ５を連結部１１（図１参照）において分断して紐状にした際の一端側（先組付け側）を裏側から見た斜視図を示す。テーパ部１６には、シール部１４から延在する第３凸部２０が設けられている。係合部（オス鉤部）１２ａには、取付け部１５から延在する貫通溝が設けられている。
【００２５】
図３（ａ）に、ウェザーストリップ５の先組付け側の側面図と対応する断面図の合成図を示し、図３（ｂ）にウェザーストリップ５の先組付け側の底面図と対応する断面図の合成図を示し、図３（ｃ）に、図３（ｂ）のＡ−Ａ方向の矢視断面図を示し、図３（ｄ）に、図３（ｂ）のＢ−Ｂ方向の矢視断面図を示している。取付け部１５の貫通溝の内側側壁の両側には、先端が貫通溝の底の方向に傾いた第１リップ部１５ａが多段に設けられている。係合部（オス鉤部）１２ａの貫通溝と、取付け部１５の貫通溝とには、ドア開口部３（図１（ａ）参照）に設けられている車体側取付け部が嵌め込まれる。車体側取付け部が取付け部１５の貫通溝に嵌め込まれると、第１リップ部１５ａが、車体側取付け部に押しのけられて曲がり車体側取付け部の両側面に圧接することで、取付け部１５をドア開口部３の車体側取付け部に取り付けることができる。
【００２６】
筒状の前記嵌合部１３ａは、テーパ部１６を貫通し、内部が空洞のシール部１４に、全長の約半分程度が嵌合されている。また、筒状の前記嵌合部１３ａは、シール部１４から抜けるのを防止するために、シール部１４にピン２１で固定されている。
【００２７】
図４（ａ）に、ウェザーストリップ５を連結部１１（図１参照）において分断して紐状にした際の他端側（後組付け側）を表側から見た斜視図を示し、図４（ｂ）に、裏側から見た斜視図を示す。ウェザーストリップ５の後組付け側には、連結部（後組付け側）１１ｂが設けられている。連結部（後組付け側）１１ｂは、鉤形状の内周面を有する係合部（メス鉤部）１２ｂと、環形状の嵌合部１３ｂとを有している。また、連結部（後組付け側）１１ｂには、シール部１４と取付け部１５の外縁部から延在するように第２リップ部２２が設けられている。第２リップ部２２は、シール部１４と取付け部１５から離れるほど薄くなっている。この薄層化の程度は、前記テーパ部１７（図２（ａ）参照）の傾斜の程度にほぼ一致し、後記するがテーパ部１７に第２リップ部２２が重なることにより生じるウェザーストリップ５の外形を滑らかにできる。また、連結部（後組付け側）１１ｂには、取付け部１５から延在する第１凸部１８と、シール部１４から延在する第２凸部１９と第３凸部２０が設けられている。係合部（メス鉤部）１２ｂには、取付け部１５から延在する貫通溝が設けられている。
【００２８】
図５（ａ）に、ウェザーストリップ５の後組付け側の側面図と対応する断面図の合成図を示し、図５（ｂ）に、ウェザーストリップ５の後組付け側の底面図と対応する断面図の合成図を示している。係合部（メス鉤部）１２ｂの貫通溝と、取付け部１５の貫通溝とには、ドア開口部３（図１（ａ）参照）に設けられている車体側取付け部が嵌め込まれる。
【００２９】
図５（ｂ）に示すように、係合部（メス鉤部）１２ｂの貫通溝の幅は、取付け部１５の貫通溝の幅より狭くなっている。この幅の差による段差によって、係合部（メス鉤部）１２ｂの鉤形状を構成している。
【００３０】
図５（ｃ）に、図５（ｂ）のＣ−Ｃ方向の矢視断面図を示している。図５（ｃ）に示すように、第２リップ部２２は、係合部（メス鉤部）１２ｂの貫通溝の開口していない側に設けられている。逆に、係合部（メス鉤部）１２ｂの貫通溝の開口している側は、ドア開口部３（図１（ａ）参照）に取り付けられた際に、ドア開口部３で隠れて目視することができない。第２リップ部２２は、係合部（メス鉤部）１２ｂがドア開口部３に取り付けられた際に、ドア開口部３で隠れずに露出して目視することができる範囲に設けられている。
【００３１】
図６に、ウェザーストリップ５の先組付け側と後組付け側とを連結した状態の連結部１１周辺の正面図を示す。連結された状態では、先組付け側の表示部１７が、後組付け側の第２リップ部２２によってカバーされ、視認できなくなっている。作業者は、表示部１７が視認できなくなっていることをもって、前記連結部１１が、確実に連結していると判定することができる。逆に、作業者は、表示部１７が第２リップ部２２に隠れずに露出して視認できることをもって、前記連結部１１が、確実には連結していないと判定することができる。このように、作業者は、表示部１７を視認するだけで、前記連結部１１が、確実に連結しているか否かの判定を容易にすることができる。このように、表示部１７と第２リップ部２２との位置関係によって、組付け不備を見分けることができ、シール性能と品質の管理ができる。なお、表示部１７は、第２リップ部２２やテーパ部１６と識別可能なように異なる色に着色しておく。
【００３２】
また、筒状の前記嵌合部１３ａは、環形状の嵌合部１３ｂを貫通し、内部が空洞のシール部１４に、全長の約半分程度が嵌合されている。
【００３３】
図７に、ウェザーストリップ５の先組付け側と後組付け側とを連結した状態の連結部１１周辺の底面図を示す。前記係合部（オス鉤部）１２ａに形成された凹段差１２ｃに、前記係合部（メス鉤部）１２ｂに形成された凸段差１２ｄが嵌って係合し、先組付け側と後組付け側のシール部１４が離れたり、必要以上に重なったりしないようになっている。このような、係合部（オス鉤部）１２ａと係合部（メス鉤部）１２ｂからなる係合部１２による係合であれば、型成形による融着や、接着剤による接着を用いることなく係合させることができる。
【００３４】
図８に、図７のＤ−Ｄ方向の矢視断面図を示す。ウェザーストリップ５の先組付け側の連結部１１ａと後組付け側の連結部１１ｂ（図７参照）の間には、シール部１４（図７参照）に対応する位置の外周側には第２リップ部２２が配置され、内周側には筒状の嵌合部１３ａが配置されているので、連結部１１においても良好なシール性を奏することができる。
【００３５】
図９（ａ）に、ウェザーストリップ５がドア開口部３に組付けられリアハッチ４が開いている状態での連結部以外のウェザーストリップ５における断面図を示し、図９（ｂ）に、リアハッチ４を閉じた状態での断面図を示す。前記取付け部１５の貫通溝には、ドア開口部３に設けられている車体側取付け部３ａが嵌め込まれている。車体側取付け部３ａが取付け部１５の貫通溝に嵌め込まれると、第１リップ部１５ａが、車体側取付け部３ａに押し曲げられて車体側取付け部３ａの両側面に圧接する。この圧接により取付け部１５をドア開口部３の車体側取付け部３ａに取り付けることができる。そして、第１凸部１８と第３凸部２０とが、ドア開口部３に弾接し、ウェザーストリップ５とドア開口部３との間からの雨風の浸入を防ぎ、リアハッチ４が閉められると車室内を気密に保っている。
【００３６】
また、図９（ｂ）に示すように、リアハッチ４が閉められると、シール部１４がリアハッチ４に沿ってつぶれてリアハッチ４に弾接し、車室内を気密に保ち、雨風の浸入を防いでいる。なお、第２凸部１９によれば、車室内外の気圧差によるシール部１４の引き込まれを防止でき、高い気密性を確保できる。
【００３７】
図１０（ａ）に、ウェザーストリップ５の連結部１１がドア開口部３に組付けられリアハッチ４が開いている状態での連結部１１におけるにおける断面図を示し、図１０（ｂ）に、リアハッチ４を閉じた状態での断面図を示す。前記係合部１２（１２ａ）の貫通溝には、車体側取付け部３ａが嵌め込まれている。車体側取付け部３ａが前記係合部１２（１２ａ）の貫通溝に嵌め込まれると、同時に前後の取付け部１５が車体側取付け部３ａに取り付けられるので、第１凸部１８と第３凸部２０とが、ドア開口部３に弾接し、ウェザーストリップ５とドア開口部３との間からの雨風の浸入を防ぎ、リアハッチ４が閉められると車室内を気密に保つことができる。
【００３８】
また、図１０（ｂ）に示すように、リアハッチ４が閉められると、嵌合部１３（１３ａ、１３ｂ）と第２リップ部２２がリアハッチ４に沿ってつぶれてリアハッチ４に弾接し、車室内を気密に保ち、雨風の浸入を防ぐことができる。
【００３９】
次に、本発明の実施形態に係るウェザーストリップ５の取付け方法について説明する。まず、図１１（ａ）に示すように、ウェザーストリップ５の先組付け側をドア開口部３に組付ける。
【００４０】
次に、図１１（ｂ）に示すように、ウェザーストリップ５の先組付け側に対して後組付け側をねじり回転させた状態のまま、互いの嵌合部１３ａ、１３ｂを嵌め合わせる。
【００４１】
そして、表示部１７が第２リップ部２２で隠れるまで嵌合部１３ａ、１３ｂを嵌め合わせ、最後に、この嵌合された前記嵌合部１３ａ、１３ｂをガイドとして、ねじりを戻すように回転させて、図１１（ｃ）に示すように、ウェザーストリップ５の先組付け側と後組付け側を連結させる。この回転により、係合部１２ａと係合部１２ｂ（図７参照）とが係合される。
【００４２】
なお、筒形状の前記嵌合部１３ａのウェザーストリップ５の延在方向に垂直な平面で切断した断面形状の外周形状は、図３に示すように略円形状に形成されているので、前記回転が可能になっている。
【００４３】
係合した際の回転の方向とは反対の方向にねじって回転させることにより、係合を解くことができる。係合が解ければ、嵌合部１３ａをウェザーストリップ５の後組付け側から引き抜きながら、ウェザーストリップ５の先組付け側と後組付け側との連結を解くことができる。前記のような簡単な工程で、ウェザーストリップ５の両端部を連結したり、その連結を解いたりすることができる。そして、この連結には、型成形や接着の方法を用いていない。
【００４４】
また、筒形状の前記嵌合部１３ａは、前記係合部１２（１２ａ、１２ｂ）より柔らかい材料で構成されている。前記嵌合部１３ａを前記係合部１２（１２ａ、１２ｂ）より柔らかい材料にすることにより、前記嵌合部１３ａでの嵌め込み作業での嵌め込みの方向に幅を持たせることができるので容易に嵌め込み作業を行うことができる。前記係合部１２（１２ａ、１２ｂ）を前記嵌合部１３ａより硬い材料にすることにより、前記係合部１２（１２ａ、１２ｂ）における係合を堅牢かつ確実にできるので、連結の作業性を向上させることができる。さらに、前記嵌合部１３ａを前記係合部１２（１２ａ、１２ｂ）より柔らかい材料にすることにより前記嵌合部１３ａによるウェザーストリップ５の両端部間のシール性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】（ａ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップを装着した車体の斜視図であり、（ｂ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの車体に装着した状態での正面図である。
【図２】（ａ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの先組付け側を表側から見た斜視図であり、（ｂ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの先組付け側を裏側から見た斜視図である。
【図３】（ａ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの先組付け側の側面図と対応する断面図の合成図であり、（ｂ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの先組付け側の底面図と対応する断面図の合成図であり、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ方向の矢視断面図であり、（ｄ）は（ｂ）のＢ−Ｂ方向の矢視断面図である。
【図４】（ａ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの後組付け側を表側から見た斜視図であり、（ｂ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの後組付け側を裏側から見た斜視図である。
【図５】（ａ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの後組付け側の側面図と対応する断面図の合成図であり、（ｂ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの後組付け側の底面図と対応する断面図の合成図であり、（ｃ）は（ｂ）のＣ−Ｃ方向の矢視断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るウェザーストリップの先組付け側と後組付け側とを連結した状態の連結部周辺の正面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るウェザーストリップの先組付け側と後組付け側とを連結した状態の連結部周辺の底面図である。
【図８】図７のＤ−Ｄ方向の矢視断面図である。
【図９】（ａ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップをドア開口部に組付けた状態における断面図であり、（ｂ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの後部ドアを閉じた状態における断面図である。
【図１０】（ａ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの連結部をドア開口部に組付けた状態における断面図であり、（ｂ）は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの連結部の後部ドアを閉じた状態における断面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係るウェザーストリップの取付け方法を説明するための連結部付近の正面図であり、（ａ）はウェザーストリップの先組付け側をドア開口部に組付けた状態を示し、（ｂ）はウェザーストリップの先組付け側に対して後組付け側を回転させた状態のまま互いの嵌合部を嵌め合わせた状態を示し、（ｃ）はウェザーストリップの先組付け側と後組付け側とが連結されてドア開口部に組付けた状態を示している。
【符号の説明】
【００４６】
１ 車体
２ ボディ
３ ドア開口部
３ａ 車体側取付け部
４ リアハッチ（後部ドア）
５ ウェザーストリップ
１１ 連結部
１１ａ 連結部（先組付け（一端）側）
１１ｂ 連結部（後組付け（他端）側）
１２ 係合部
１２ａ 係合部（オス鉤部）
１２ｂ 係合部（メス鉤部）
１３ 嵌合部
１４ シール部
１５ 取付け部
１５ａ 第１リップ部
１６ テーパ部
１７ 表示部
１８ 第１凸部
１９ 第２凸部
２０ 第３凸部
２１ ピン
２２ 第２リップ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口部又はドアに設けられるウェザーストリップであって、
前記ウェザーストリップの長手方向に沿って設けられ、前記ドア開口部又はドアに取付けられる取付け部と、
前記ウェザーストリップの延在方向の両端部に設けられ互いを連結可能な連結部とを有し、
前記連結部は、前記取付け部の一端が他端に着脱可能に係合する係合部を備えていることを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項２】
前記ドア開口部と前記ドアとの間をシールするシール部を有し、
前記連結部は、前記シール部の一端が他端に前記延在方向に嵌合する嵌合部を有していることを特徴とする請求項１記載のウェザーストリップ。
【請求項３】
前記嵌合部の前記延在方向に垂直な平面で切断した断面形状は、略円形状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のウェザーストリップ。
【請求項４】
前記嵌合部は、前記係合部より柔らかい材料で構成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のウェザーストリップ。
【請求項５】
前記連結部は、前記取付け部の一端が他端に係合していない状態では露出して視認でき、前記取付け部の一端が他端に係合している状態ではカバーされ視認できない表示部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか一項に記載のウェザーストリップ。
【請求項６】
長手方向に沿って設けられ車体のドア開口部又はドアに取付けられる取付け部と、延在方向の両端部に設けられ互いを連結可能な連結部とを有し、前記連結部は、前記取付け部の一端が他端に着脱可能に係合する係合部を備え、
前記取付け部の前記一端を前記ドア開口部又はドアに取付けた後に、前記他端を前記ドア開口部又はドアに取付け、前記取付け部の一端を他端に係合することを特徴とするウェザーストリップの取付け方法。
【請求項７】
前記ドア開口部と前記ドアとの間をシールするシール部を有し、
前記連結部は、前記シール部の一端が他端に前記延在方向に嵌合する嵌合部を有し、
前記シール部の一端を他端に嵌合した後に、前記取付け部の一端を他端に係合することを特徴とする請求項６に記載のウェザーストリップの取付け方法。
【請求項８】
前記嵌合部の前記延在方向に垂直な平面で切断した断面形状は略円形状に形成され、
前記取付け部の一端に対して他端を前記嵌合部まわりに回転させて、前記取付け部の一端を他端に係合させることを特徴とする請求項７に記載のウェザーストリップの取付け方法。
【請求項１】
車体のドア開口部又はドアに設けられるウェザーストリップであって、
前記ウェザーストリップの長手方向に沿って設けられ、前記ドア開口部又はドアに取付けられる取付け部と、
前記ウェザーストリップの延在方向の両端部に設けられ互いを連結可能な連結部とを有し、
前記連結部は、前記取付け部の一端が他端に着脱可能に係合する係合部を備えていることを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項２】
前記ドア開口部と前記ドアとの間をシールするシール部を有し、
前記連結部は、前記シール部の一端が他端に前記延在方向に嵌合する嵌合部を有していることを特徴とする請求項１記載のウェザーストリップ。
【請求項３】
前記嵌合部の前記延在方向に垂直な平面で切断した断面形状は、略円形状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のウェザーストリップ。
【請求項４】
前記嵌合部は、前記係合部より柔らかい材料で構成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のウェザーストリップ。
【請求項５】
前記連結部は、前記取付け部の一端が他端に係合していない状態では露出して視認でき、前記取付け部の一端が他端に係合している状態ではカバーされ視認できない表示部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか一項に記載のウェザーストリップ。
【請求項６】
長手方向に沿って設けられ車体のドア開口部又はドアに取付けられる取付け部と、延在方向の両端部に設けられ互いを連結可能な連結部とを有し、前記連結部は、前記取付け部の一端が他端に着脱可能に係合する係合部を備え、
前記取付け部の前記一端を前記ドア開口部又はドアに取付けた後に、前記他端を前記ドア開口部又はドアに取付け、前記取付け部の一端を他端に係合することを特徴とするウェザーストリップの取付け方法。
【請求項７】
前記ドア開口部と前記ドアとの間をシールするシール部を有し、
前記連結部は、前記シール部の一端が他端に前記延在方向に嵌合する嵌合部を有し、
前記シール部の一端を他端に嵌合した後に、前記取付け部の一端を他端に係合することを特徴とする請求項６に記載のウェザーストリップの取付け方法。
【請求項８】
前記嵌合部の前記延在方向に垂直な平面で切断した断面形状は略円形状に形成され、
前記取付け部の一端に対して他端を前記嵌合部まわりに回転させて、前記取付け部の一端を他端に係合させることを特徴とする請求項７に記載のウェザーストリップの取付け方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００９−１９０５９８（Ｐ２００９−１９０５９８Ａ）
【公開日】平成２１年８月２７日（２００９．８．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３４１８１（Ｐ２００８−３４１８１）
【出願日】平成２０年２月１５日（２００８．２．１５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月２７日（２００９．８．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月１５日（２００８．２．１５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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