【課題】感知精度が高く、耐久性に優れ、デザイン的にも好ましい自動車用ガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、車外側側壁１１と、車内側側壁１３と、底壁１２とからなる断面略Ｕ字形をなしている。車外側側壁１１と車内側側壁１３の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップ１６と車内側シールリップ１７を設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラス４の両側端部の車外側面及び車内側面をシールする。車内側側壁１３の内面の車内側シールリップ１７が当接する部分、又は車内側シールリップ１７の内面の車内側側壁１３が当接する部分に、ドアガラス４の縁とドアフレーム２０との間の異物を検知してドアガラスの昇降を制御する感圧センサー３０を設けた自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】ガラスランのコーナー部の被覆壁部の波打ち等を抑制し、外観品質の向上を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】自動車ドアには、昇降するドアガラスの周縁部をシールするガラスラン１が設けられている。ドアフレームの車内側にはガーニッシュが取付けられている。ガラスラン１には、そのコーナー部の型成形部１４においてガーニッシュの車外側の面を覆う被覆壁部２４が設けられている。被覆壁部２４は、ガラスラン１のコーナー部２３を含む当該ガラスラン１の本体部２０の長手方向所定区間Ｓ１におけるコーナー部内周側の略三角形状の所定領域を覆っている。被覆壁部２４は自身の上縁部２５と縦縁部２６とが交わるコーナー部２７を含む所定区間Ｔ１において、型成形部１４の車内側側壁部の内周側端縁部１７ａに連接された状態で当該型成形部１４の本体部２０と一体成形されている。 （もっと読む）

【課題】ウエザストリップの製造と取付が容易で、コストも低い自動車用ウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ウエザストリップ２０は、取付基部２２、３２と、シール部２３、３３を有する。取付基部は、インサート部材６０が埋設され、インサート部材にはインサート取付孔６１を複数個形成し、インサート部材とは別体に形成された取付金具６５の一端を、インサート取付孔６１に螺着する。取付金具６５の他端は、車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に固定してウエザストリップ２０を車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に取付けることを特徴とする自動車用ウエザストリップの取付構造である。 （もっと読む）

【課題】ガラスランのコーナー部の浮き上がりを抑制し、外観品質の向上を図ることのできるガラスランの取付構造を提供する。
【解決手段】自動車ドアには、昇降するドアガラスＧの周縁部をシールするガラスランが設けられている。ドアフレーム２の車内側には、ドアフレーム２に沿ってガーニッシュ３が取付けられている。ガラスランは、そのコーナー部の型成形部１４において、車内側側壁部１７の先端から延出形成された延出壁部２４と、延出壁部２４の内周側端縁部近傍において車内側に突出形成され、ガーニッシュ３のリブ７に圧接される押圧部２５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】アイドル側ガイドパイプの取付け部品数とパイプ取付け工数を低減する。
【解決手段】車両用サンルーフ装置３０は、サンルーフパネルと、サンルーフパネルを開閉可能に支持するルーフ用フレーム２０と、サンルーフパネルをケーブル３２を介してプッシュ・プル駆動する駆動モータユニットを備える。ケーブルは、駆動モータユニットのギヤとの噛み合い部を境として、サンルーフパネルに連結される駆動側の部分が、駆動側ガイドパイプに挿通され、駆動側とは反対側の非駆動側の部分３２ｃが、アイドル側ガイドパイプ５２に挿通される。ルーフ用フレームは、ルーフ前後方向へ延びる排水溝６２と、排水溝に連通した排水部材７０とを有する。排水部材は、ルーフ用フレームとは別部材から成り、アイドル側ガイドパイプを支持する支持部７４が一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】製造作業性の向上を図ることのできる物品の取付構造を提供する。
【解決手段】略板状の取付基部１１と、取付基部１１から延出するシール部１２とを備えるウエザストリップ６は、取付基部１１にクリップ２１が取付けられ、該クリップ２１を介して被取付部８に取付けられている。クリップ２１は、被取付部８に形成された取付孔９に嵌め込まれて係合可能な係合部３１と、取付基部１１に係止される係止部４１とを備えている。係止部４１は、細長形状の係止片部４２と、係止片部４２の長手方向中間部位と係合部３１とを連結する連結部４３とを備えている。また、略筒状をなし先端が尖った挿入ピン５１を具備する挿入手段を用いて、挿入ピン５１の先端部を取付基部１１に突き通し、挿入ピン５１の内周側を通して係止片部４２を挿入ピン５１の先端部１１から送り出すことにより、クリップ２１が取付基部１１に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】ガラスランのコーナー部の浮き上がりを抑制し、外観品質の向上を図ることのできるガラスランの取付構造を提供する。
【解決手段】自動車用ドアには、昇降するドアガラスＧの周縁部をシールするガラスランが設けられている。ガラスランのコーナー型成形部の車内側には、ドアフレーム４の内周側にてコーナーピース１４が取付けられている。ガラスランのコーナー型成形部は、車内側側壁部２１の先端から延出形成された延出壁部２６と、延出壁部２６の内周側端縁部近傍において車内側に突出形成され、コーナーピース１４のリブ３７に圧接される押圧部２７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】コーナー部の製造が容易で、コーナー部及び直線部においてドアガラスの昇降時にシールリップが反転することのないガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、直線部１１と、直線部１１を接続するコーナー部１２を有する。ガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなす。車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。コーナー部１２は、型成形で形成するとともに、コーナー部の車内側側壁３０に、ガラスランの本体の内部側に突出する車内側突出部３５を形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、安価で、十分な柔軟性と、車体やボンネットへの取付け安定性を有する自動車用ウエザストリップを得る。
【解決手段】押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップ１０において、自動車用ウエザストリップ１０は、全体がゴムのソリッド材で形成される。自動車用ウエザストリップ１０は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部１３とから構成される。取付基部１１は、クリップ２０により取付けられ、クリップ２０は取付基部１１を挟持する断面コ字形のクリップ頭部２２と、車体又はボンネットの挿入孔に挿入されるクリップ脚部２１から形成された自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、安価で、十分な柔軟性と、車体やボンネットへの取付け安定性を有する自動車用ウエザストリップを得る。
【解決手段】押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップ１０において、自動車用ウエザストリップ１０は、全体がゴムのソリッド材で形成される。自動車用ウエザストリップ１０は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部１３とから構成される。取付基部１１の外面に、幅方向の全幅に凹溝部１５を形成し、凹溝部１５は取付基部１１の外面に全面に亘り並列して形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】窓板の裏面側に接合されるストリップ材の接合位置を所定の基準位置に保って窓板の裏面側に正しく該ストリップ材を装着し得る窓組立体の製造方法を提供する。
【解決手段】本発明により提供される窓組立体１の製造方法は、長尺なストリップ材本体部２１と位置決め基準片部６０とを有するストリップ中間材２０Ａを用意する工程、該位置決め基準片部を窓板１０の外周縁１４に係止させてストリップ中間材を窓板の外周縁に一定の関係を保って接合する工程、及び、ストリップ材本体部の接合部を窓板の被接合部に接合した後に位置決め基準片部を分離してストリップ材本体部から除去する工程を包含する。 （もっと読む）

【課題】押出成形のみで製造し、ドアフレームのコーナー部にも取付けることができるガラスランを得る。
【解決手段】ガラスラン１０は、コーナー部も含んで押出成形で連続して形成され、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略Ｕ字形をなす。車外側側壁２０と車内側側壁３０の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップ２６と車内側シールリップ３６を設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、車外側側壁２０と車内側側壁３０に、それぞれ断面略Ｕ字形の外側へ屈曲する車外側屈曲部２１と車内側屈曲部３１を形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、安価で、十分な柔軟性と、車体やボンネットへの取付け安定性を有する自動車用ウエザストリップを得る。
【解決手段】押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップ１０において、自動車用ウエザストリップ１０は、全体がゴムのソリッド材で形成される。自動車用ウエザストリップ１０は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部１３とから構成される。取付基部１１の外面に、幅方向の全幅に凹溝部１５ａを形成し、取付基部の内面に、幅方向に凹溝部１５ｂを形成し、該凹溝部は取付基部の外面と内面に長手方向の全長に亘り並列して形成された自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】リアドアへの組付け時の作業性の飛躍的な向上を図ることができる、組付状態の著しい安定化を図ることのできるドアウエザストリップの組付構造を提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１１の型成形部１２は、メインシール部材２１とサブシール部材３１と連結部４１とを備える。メインシール部材２１はコア抜き孔２４の形成された第１取付基部２２と中空状のシール部２３とを有し、サブシール部材３１は第２取付基部３２とシールリップ３３とを有する。第１取付基部２２はサッシュ５２に嵌合される。第２取付基部３２は車幅方向に延びるよう形成され、その内部には車幅方向に延びるインサート３４が埋設される。第２取付基部３２はその車内側部位においては車内側係止突部６１がチャンネル部材５４に係止されるとともに、車外側部位においては車外側係止突部６２がフレームモール５３の被圧接係止片５５に圧接、係止されることで組付けられる。 （もっと読む）

【課題】窓部の縦縁部と下縁部とのなすコーナー部において、意匠性の低下を防止することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】フロントドアに設けられるガラスランのうち、ドアガラスＧの後縁部に対応する押出成形部８は、断面略コ字状の本体部１１と、本体部１１の内側に延びるシールリップ１２、１３とを備え、本体部１１が、ドアフレームの内周に沿って設けられたフランジ部５５、５６に取着されている。押出成形部８のうちベルトラインよりも上方に取付けられるフレーム対応部８ａは、本体部１１の外側に延び、本体部１１との間にフランジ部５５、５６を挿通可能なフランジ収容部２１、２２を形成する意匠リップ１７、１８と、意匠リップ１７、１８と本体部１１との間を連結するブリッジ部２３、２４とを備えている。また、フレーム対応部８ａの下端部におけるブリッジ部２３、２４は、フレーム対応部８ａの長手方向に沿って連続的に破断されている。 （もっと読む）

【課題】取付けに際してのコストの増大を抑制するとともに、位置ずれに起因する不具合を防止することのできるドアウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】リアドアのホイールアーチ部分に対応するようにして取付基部１２と中空状のシール部１３とを有するウエザストリップ１１が取付けられる。インナパネル３１に対しアーチガーニッシュ５１が固定される。アーチガーニッシュ５１はドアパネル３０の外縁部に対応する位置に受板部５２を備え、受板部５２の外縁部には凸部５３及び脚部５４が一体形成されている。ウエザストリップ１１は、その取付基部１２が受板部５２に当接させられた状態で、取付基部１２に予め取着されたクリップ４１の係止部４２が受板部５２のクリップ孔５５内に嵌込まれることでアーチガーニッシュ５１に対し取付けられている。凸部５３によってウエザストリップ１１の外縁部側へのはみ出しが規制される。 （もっと読む）

【課題】 ドアフレームのコーナー部から浸入水が室内へ浸入することがなく、かつ見栄えにも優れるドアウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 自動車のドアフレーム１の取付部１ａに取付けられる取付用底面部１０ａと、中央部に位置する胴部１２と、胴部１２の室内側に位置し、ボディパネルに弾接する中空シール部１３と、胴部１２の車外側に位置し、ドアフレーム１に弾接する背面リブ１１と、中空シール部１３と背面リブ１１との間に設けられ、ドアフレーム１に弾接する止水ビード１４と、を備える。ドアフレーム１のコーナー部Ｃに取付けられるヒレ部Ｆの取付面において、その角部の内周側に、ドアフレーム１に弾接する突出高さを有し、背面リブ１１水平部から連続して垂下すると共に、下端部が止水ビード１４に近接し、止水ビード１４の間に排出凹部を形成する長さの壁部１７を設ける。 （もっと読む）

【課題】リヤフレームウエザストリップのコーナー部とボディーサイドウエザストリップのシール性の良い可動ルーフのシール構造を提供する。
【解決手段】リヤフレームウエザストリップ２０と、ボディーサイドウエザストリップ１０で車体と可動ルーフ６をシールする可動ルーフのシール構造において、ボディーサイドウエザストリップ１０は、上部壁１１と、フロント側側壁１２と、車外側側壁１３とを有する。上部壁１１の上面の周囲の少なくともフロント側と車外側に上部壁フロント側リップ１６と上部壁車外側リップ１５を連続して形成し、上部壁フロント側リップ１６は、リヤ側に傾斜して形成されるとともに、上部壁車外側リップ１５は車外側に傾斜して形成されることを特徴とする可動ルーフのシール構造である。 （もっと読む）

【課題】車外側シールリップの反転等を防止することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、ドアフレーム２の内周に沿って設けられた取付部（チャンネル部ＤＣ）に取着され、基底部１４と、基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを具備する断面略コ字状の本体部１１と、車外側側壁部１５の先端側から車内側に延びる車外側シールリップ１２と、車内側側壁部１６の略先端から車外側に延びる車内側シールリップ１４とを備えている。ガラスラン５のうちドアガラスＧの前縁部及び後縁部に対応する前後の縦辺部（押出成形部８等）に関しては、車外側シールリップ１２よりもドアフレーム２の内周側において、車外側側壁部１５からドアフレーム２の内周側かつ車内側に延びるカバーリップ部２１を備えている。また、前記前後の縦辺部における車外側シールリップ１２は、ドアフレーム２の内周側かつ車内側に延びている。 （もっと読む）

【課題】ルーフウエザストリップの先端とフロントウエザストリップのコーナー部の当接部分のシール性を確保する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ２０のフロント側先端部２３は、フロントウエザストリップコーナー部１０ｃに当接する。フロントウエザストリップコーナー部の当接部１３には、ルーフウエザストリップのフロント側先端部２３の車外側を保持する当接部車外側リップ１４と、車内側を保持する当接部車内側リップ１５と、底面を保持する当接部底部リップ１６を設けた。当接部車外側リップ１４は車外側に傾斜して形成され、当接部車内側リップ１５は車内側に傾斜して形成され、当接部底部リップ１６は上方に傾斜して形成されるとともに、当接部車外側リップ、当接部車内側リップ及び当接部底部リップは一体的に連続して形成された可動ルーフ６のシール構造である。 （もっと読む）