【課題】ロアガイドをドア本体に組み付けるに際して、ドアフレームからのガラスランの脱落と、ドアフレームに対するガラスランの組付位置のばらつきの発生を未然に防止できる構造を提供する。
【解決手段】ガラスラン９は、上側一般部と、下側一般部９Ｂと、それら両者を接続しているコーナー成形部９Ｃと、を備える。下側一般部９Ｂは、ドア本体の内部からドアフレーム６の縦辺部１６Ｂに沿って延設されたロアガイド８に嵌合保持させる。下側一般部９Ｂとコーナー成形部９Ｃとの接続部近傍に保持ブロック２８を突出形成する一方、ロアガイド８を受容しているドアフレーム６の縦辺部１６Ｂ側には切欠部３０を凹設して、両者を嵌合させてある。 （もっと読む）

【課題】インナーフレームとアウターフレームへのガラスラン取付工程を簡素化し、コストを低減することが可能となるドアガラスの昇降案内構造を提供する。
【解決手段】自動車ドアのインナーフレーム２とアウターフレーム３の間隙に保持されドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１を有し、ガラスラン１は、断面略コ字形の本体部の両側壁１１，１２の先端から対向方向に延出するシールリップ１４，１５と、シールリップ１４，１５と反対方向に延出してインナーフレーム２又はアウターフレーム３の外側面に当接するモールリップ１６，１７と、本体部の両側壁の外周面に形成されインナーフレーム２又はアウターフレーム３の内側面に当接する突出部１８，１９，２０，２１と、を備え、モールリップ１６，１７と突起部１８，１９，２０，２１とをインナーフレーム及びアウターフレームを挟み込んだ状態で保持する。 （もっと読む）

【課題】カバーリップの変形を抑制して、意匠性の低下を防止することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、ドア用開口部周縁に沿って設けられるトリム部１１と、トリム部１１から車外側に突出する中空状のシール部１５と、シール部１５のドア用開口部内周側の部位から車内側に延出するカバーリップ２６とを備えている。シール部１５及びカバーリップ２６はスポンジゴムにより構成されるとともに、その表面にはソリッドゴムよりなる被覆層２７が形成されている。被覆層２７のうち、カバーリップ２６のドア用開口部内周側の面に形成されるリップ外表面対応部位２８は、シール部１５に形成されるシール対応部位３０との境界部６０においてシール対応部位３０と同じ肉厚に構成されるとともに、カバーリップ２６先端部側の部位６２の肉厚がカバーリップ２６付根部側の部位６１の肉厚よりも厚肉となっている。 （もっと読む）

【課題】さほどの困難を伴うことなく、かつ、製造効率の低下等を招くことなく、加硫工程におけるシール部の変形を防止することのできるウエザストリップの製造方法を提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、断面略Ｕ字状をなし、長手方向に沿ってインサート１７が埋設されたトリム部１１と、スポンジゴムにより構成され、中空部を有するシール部１５と、前記中空部を第１中空部１５ａと第２中空部１５ｂとに分けるブリッジ２５とを備えている。また、ウエザストリップ５の一方の端末部（一端部５ａ）には、シール部１５及びブリッジ２５に連通孔２８、２９が形成されている。当該連通孔２８、２９は、押出工程の後段階かつ加硫工程の前段階において、ウエザストリップ５の一端部５ａとなる部位のシール部１５及びブリッジ２５に対し、シール部１５側から孔開け部材を突き通すことで形成される。 （もっと読む）

【課題】車輌の軽量化に貢献し、トリム部が挿入されたフランジが錆びないに自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる取付基部２０と、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部３０を有する。取付基部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２および底壁２３から形成される断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形をなすとともに、断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の上記取付基部の内面に、止水スポンジ７０が取付けられる。止水スポンジ７０は撥水機能を有している。止水スポンジ７０は、表面に撥水塗料が塗布されるか、撥水塗料が含浸されるか、又は止水スポンジ７０を構成する材料に撥水剤が含有されていることができる自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】雨垂れの発生を抑制するとともに、外観品質の低下抑制を図ることのできるドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車ドア３の周縁にはドアウエザストリップ５が取着されている。ドアウエザストリップ５は、中空状のシール部１２を備えている。シール部１２は、ドア開口部２の周縁に圧接されるシール壁部１５と、ドア３の外周側においてシール壁部１５と取付基部１１との間を連結し、表面側に凸となるよう湾曲した外周側壁部１６と、ドア３の内周側においてシール壁部１５と取付基部１１との間を連結し、表面側に凸となるよう湾曲した内周側壁部１７とを備えている。外周側壁部１６は、シール壁部１５側の第１壁部１６ａと、取付基部１１側の第２壁部１６ｂとからなり、両者の連結部において、当該両壁部１６ａ，１６ｂの曲率よりも曲率の大きな変曲部１６ｃを備えている。 （もっと読む）

【課題】ウェザーストリップに埋設される芯材において、芯材が横断面Ｕ字状にロール成形加工される際の芯材片部の捩れ変形による不具合を防止できるようにする。
【解決手段】打ち抜き加工により芯材素材の長手方向に所定間隔で複数の空間部２４を形成することで長手方向に芯材片部２２と空間部２４とを交互に設けた芯材１６を形成し、この芯材１６が横断面Ｕ字状にロール成形加工される前に、芯材１６に予備捻り加工を施して、予め特定方向（ロール成形加工によって芯材片部２２が捩れ変形する方向と逆方向）に芯材片部２２を捻り塑性変形させておくことで、その後、芯材１６が横断面Ｕ字状にロール成形加工されたときの芯材片部２２の捩れ変形によって、予備捻り加工による芯材片部２２の捻り塑性変形を矯正して芯材片部２２の幅方向端末が長手方向で一直線になるように加工して、長手方向で隣り合う芯材片部２２の縁部間に段差が生じることを回避する。 （もっと読む）

【課題】１工程で位置合わせを必要とすることなくパネルに対して作用する反力を低減しつつ確実にシールを行うことが可能なシール装置を提供する。
【解決手段】端縁部６ａに嵌合されて壁部６の一方の側面及び他方の側面の双方を覆うように取り付けられる断面Ｕ字形状の取付部３と、取付部３に一体に設けられ隣接する部材と弾性的に接触して流体の進入を防止する第１シール部２と、取付部３の内部に設けられ壁部６に弾性的に接触して変形することにより流体の進入を防止する第２シール部７とを備え、第２シール部７は、取付部３が壁部６に取り付けられる際に端縁部６ａによって押圧されることにより弾性変形して端縁部６ａに密接する変形部７ａと、変形部７ａと一体的に設けられ変形部７ａの変形に伴い壁部６の両側面と離間した位置から両側面に接触するよう変位して両側面を挟み込む一対の変位部７ｂとを有するシール装置１。 （もっと読む）

【課題】 断面略Ｕ字状のリテーナーに取付け易く、かつ、取付け後には抜け出すことのない自動車のウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 取付基部１０の一方側凸部１１が、断面略Ｕ字状のリテーナー２０の一方側凹部２１に差し込まれた後、取付基部１０の他方側踵部１２がリテーナー２０の他方側溝部２２に押し込まれて取付けられる自動車用のウエザーストリップであって、他方側踵部１２に、長手方向に沿って断続的に複数の肉取部１３を形成して、その肉取部１３と残存部１４とを交互に配置し、他方側踵部１２を他方側溝部２２に押し込み易くする。 （もっと読む）

【課題】カバーリップの表面に皺が発生せず、美観が優れ、容易に安価に製造することができるオープニングトリムウエザストリップを得る。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、トリム部２０と中空シール部４０とカバーリップ３０を有する。トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３からなる断面略Ｕ字形をなす。中空シール部４０は、トリム部の底壁に一体的に形成され、カバーリップ３０は、トリム部２０の車内側側壁２１の底壁２３との連続部付近に連続して一体的に形成されるとともに、車内側に延設されて形成され、トリム部２０とカバーリップ３０の連続する部分の付近のカバーリップの根元部に長手方向に延びる合成樹脂製の長尺部材３５を埋設したことを特徴とするオープニングトリムウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】コーナー部においてガラスランの車外側カバーリップがドアアウターパネルと密着することができ、見栄えの優れたガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスランの本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれ本体の外側に向かって延出する車外側カバーリップ２３と車内側カバーリップ３３を設けた。ガラスランコーナー部１２では、熱可塑性エラストマーで形成され、車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３との間に、両者を連結する車外側リブ２６を形成し、車外側リブ２６は、車外側カバーリップ２３と連結する側の肉厚が、車外側側壁２０と連結する側の肉厚よりも薄く形成され、ドアフレームコーナー部には、車外側切り欠き凹部が形成され、車外側切り欠き凹部に車外側リブ２６が嵌合されているガラスランである。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスとクォータガラスがそれぞれ単独で開閉可能であり、クォータガラスにはフロントガラスとの間をシールするウェザーストリップが取付けられるコンバーチブル車又はハードトップ車において、フロントガラスを閉じたのちにクォータガラスを閉じる際、ウェザーストリップ上端の型成形部におけるシールリップの巻き込みを防止することができるクォータガラス用のウェザーストリップを提供する。
【解決手段】リップ５の上端部に横向きで車外側に隆起し、先端がリップ５より側方に突出する突部１２を形成する。突部１２は、隆起の頂部１２ａが突部先端に向かうにつれ、車内側に後退するように湾曲し、フロントガラスを閉じたのちにクォータガラスを閉じるときには、隆起の頂部１２ａがフロントガラス端に係合し、そのまま押込まれてフロントガラス１の車内側に進入する。続いて突部上のシールリップがフロントガラス下にもぐり込む。 （もっと読む）

【課題】長期間使用した場合であっても、異音の発生をより確実に抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、本体部１１と、車外側、車内側シールリップ１２，１３とを備える。本体部１１は、基底部１４と、基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを備え、全体として断面略コ字状をなす。両シールリップ１２，１３のドアガラスＤＧ側の面には硬質ＴＰＯよりなる摺動部３１，３２が設けられている。両シールリップ１２，１３のうち少なくとも摺動部３１，３２の設けられてなる部位が、制振材よりなる制振部１２ａ，１３ａとなっている。制振部１２ａ，１３ａはＴＰＯにより形成され、本体部１１等を構成するＴＰＶと、いずれもオレフィン系材料という点で相溶性を有する。当該ＴＰＯは、２０℃における損失係数ｔａｎδが０．５以上となっている。 （もっと読む）

【課題】コーナー部で湾曲して取付けても、カバーリップの表面に皺が発生せず、美観が優れ、容易に安価に製造することができるオープニングトリムウエザストリップを得る。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、トリム部２０と中空シール部４０とカバーリップ３０を有する。トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３からなる断面略Ｕ字形をなすとともに、芯材が埋設されていない。中空シール部４０は、トリム部２０の車外側側壁２１に一体的に形成され、カバーリップ３０は、トリム部２０の底壁２３に連続して一体的に形成され、車内側に延設されて形成されている。トリム部２０とカバーリップ３０の連続する部分の付近のカバーリップの根元部３４に長手方向に延びる合成樹脂製の長尺部材３５を埋設したオープニングトリムウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】フェンダープロテクターに確実に取付けられ、シール性の良いウエザストリップを得る。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、取付基部１２とシール部１１と、係止リップ１５を有する。係止リップ１５は、取付基部１２の側端から延設され、フェンダープロテクター６の側端から裏面にかけての部分を覆い、フェンダーパネル３とフェンダープロテクター６との間の隙間に取付けられる。係止リップ１５の先端には、その断面形状が拡大する拡大部１７が形成され、拡大部１７は、フェンダーパネル３のエンジンルーム側面とフェンダープロテクター６の下面との間の隙間に係止される。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上を図りつつ、ドア閉荷重の増大等を防止し、安定したシール性を確保する。
【解決手段】ドアウエザストリップ４は、取付リテーナ３２に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１から車内側へと膨出形成されるシール部１３とを備える。取付基部１１は、取付リテーナ３２のうち車内側に位置する第１係止部３３、及び、車外側に位置する第２係止部３４に対して車両幅方向両端部が係止される基底部１４と、基底部１４から延出する車内側側壁部１５、車外側側壁部１６と、両側壁部１５，１６を連結する外周壁部１７とを備える。シール部１３は、車内側側壁部１５に対して連結部２１を介して連結されている。シール部１３のうち連結部２１の近傍部分には、取付基部１１の取付状態において、第１係止部３３に対して当接する突部２６が形成される。 （もっと読む）

【課題】カバーシール部とドアガラスとが離間してしまうといった事態を防止するガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、本体部２１を構成する車外側側壁部２５の先端部内側面から車外側に向けて延びる第１傾斜面３２ａを有する第１辺部３２と、第１傾斜面３２ａの先端部から車内側に向けて延びる第２傾斜面３３ａを有する第２辺部３３とを具備する連結部３１を備え、車外側シールリップ２２は、第２辺部３３の先端部から車内側かつドアフレーム外周側に向けて延びている。また、第２辺部３３の先端部から車内側かつドアフレーム内周側に向けて突出するカバーシール部３７が設けられている。本体部２１の内側に挿入されたドアガラスＤＧと圧接して付根部付近を中心に車外側に傾倒変形した状態にある車外側シールリップ２２がドアガラスＤＧによってさらに車外側に押圧された場合、第２辺部３３がその付根部付近を中心として車外側に傾倒変形する。 （もっと読む）

【課題】トリム部内においてガス溜まりが発生してしまうことを防止でき、ひいては外観品質の低下をより確実に防止するウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップは、発泡ゴムからなるトリム部と、トリム部から突出形成された中空状のシール部と、複数の短冊状の骨片部３１を有し、トリム部内に埋設されるインサート１４とを備える。トリム部は、インサート１４を覆うようにして押出成形された未加硫の発泡ゴムに対して加硫処理を施すことによって形成され、インサート１４は各骨片部３１同士を連結する複数のセンターボンド部３２を有する。少なくとも骨片部３１のうちセンターボンド部３２に挟まれる部位と、センターボンド部３２とから構成され、インサート１４の長手方向に延びる部位の表面に粗面化加工が施され、粗面化加工を施された部位表面の最大高さ粗さＲｍが５０μｍ以上５００μｍ以下とされる。 （もっと読む）

【課題】取付けに際してのコストの増大を抑制するとともに、位置ずれに起因する不具合を防止することのできるドアウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】リアドアのホイールアーチ部分に対応して取付基部１２とシール部１３とを有するウエザストリップ１１が取付けられる。取付基部１２は、ドアパネル３０の外周側面３０ａにほぼ当接した状態で、クリップ４１で取付けられてなる底壁部１４と、底壁部１４よりも外周側に位置する外周壁部１５と、底壁部１４にほぼ直交しドアパネル３０のパネル部３０ｂの内側面に相対向して延びる車外側壁部１６と、車外側壁部１６よりも車内側に位置する車内側壁部１７とを備え、断面略矩形状をなす。底壁部１４を除く部位をスポンジ材料により、底壁部１４をソリッド材料により構成する。取付基部１２内にトラス壁部５１を設け、外周壁部１５及び車内側壁部１７の連接部分にノッチ５２を設ける。 （もっと読む）

【課題】安定したシール性を確保しつつ、車内への騒音の侵入を効果的に抑制する。
【解決手段】ドアウエザストリップ４は、取付基部１１と、連結部２１と、リップ部１３と、シール部１２とを備える。ドア閉時には、シール部１３及びリップ部１２がボディ２に圧接等することで、ドア及びボディ２間がシールされる。ドア及びボディ２間のシール時において、車外領域からリップ部１２、取付基部１１、及び、連結部２１の内部を通ってシール部１３の付根部へと至る経路Ａ上、並びに、車外領域から取付基部１１、及び、連結部２１の内部を通ってシール部１３の付根部へと至る経路Ｂ，Ｃ上に、２０℃における損失係数ｔａｎδが０．１以上の振動低減部４１が設けられる。取付基部１１、連結部２１、及び、リップ部１２のうち振動低減部４１が形成される部位を除いた部位は、発泡ゴムによって形成される。 （もっと読む）