【課題】コストを低減する。
【解決手段】ガラスラン構造１０では、ガラスラン２０にドアフレーム１６の長手方向に亘って一対の外リップ２８Ａ，２８Ｂが形成されており、この一対の外リップ２８Ａ，２８Ｂには、ドア本体１８に形成された既存のフランジ２４と対応する位置に切欠き３０が形成されている。この構成によれば、切欠き３０とフランジ２４とが車両上下方向に係止されることにより、ドアガラス１４が昇降しても、ガラスラン２０のドアフレーム１６に対するたくれが防止される。また、ガラスラン２０を押出成形で形成した後に、このガラスラン２０に成形部や別体の突起や爪等を設ける必要がなく、また、これらと係合される係合部をドアインナパネル２２等に形成する必要も無いので、コストを低減できる。 （もっと読む）

【課題】フランジ部に両面接着テープを介して取付けられるウェザーストリップにおいて、フランジ部に強固に取付けることができ、取付基部の形状を常に安定にする製品を提供する。
【解決手段】
自動車のボディパネル１のドア開口縁に沿って形成されたフランジ部１ａの側面に両面接着テープ３を介して取付けられる平板状の車外側壁１１ａを備える取付基部１１と、取付基部１１に一体成形され、ドアパネル２に弾接する中空シール部１４を備えるウェザーストリップ１０で、少なくとも取付基部１１の車外側壁１１ａをスポンジ材で形成すると共に、車外側壁１１ａに、取付基部１１を構成する材料より硬質で、長手方向及び幅方向に伸縮可能に複数の切欠部１３が所定間隔で形成された板状の硬質材１２を埋設した。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスが昇降してもドアフレームから外れにくいガラスランを提供する。
【解決手段】
ガラスラン１０の本体部は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０の先端には、車外側リップ部２１と車内側リップ部３１を形成する。車外側側壁２０と車内側側壁３０はスポンジ材で形成され、車外側リップ部２１と車内側リップ部３１はソリッド材で形成される。車外側リップ部２１は、車外側リップ本体部２４と、車外側シールリップ２２と、車外側カバーリップ２３とから構成される。車外側リップ本体部２４と車外側側壁２０の先端とは、車外側リップ接続面２７で接続され、車外側カバーリップ２３がドアフレーム２の車外側先端と当接する位置よりも車外側リップ接続内側端２８と車外側リップ接続外側端２９が開口側に位置することを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームへの装着が容易で、確実に保持されるとともに、装飾性に優れたガラスランを得る。
【解決手段】
ドアフレーム２のガラスラン１０を装着する部分は、断面略Ｌ字形で形成され、ドアフレーム２に車内側側壁３０と底壁４０が保持されるガラスラン１０において、
底壁４０と車外側側壁２０は、オレフィン系アイオノマー樹脂で形成され、車内側側壁３０と、車外側ガラスシールリップ２１と、車内側ガラスシールリップ３１は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、底壁４０と車外側側壁２０は、車内側側壁３０、車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１よりも硬い材料で形成され、車外側側壁２０の車外側表面には、光透過率が８０％以上の透明性を有するナイロン樹脂層２３が形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】車内側シールリップのシール性を維持すると同時に、ドアガラス内側面と車内側シールリップの先端との間に溜まった水を、積極的に排水することができるガラスランを提供する。
【解決手段】上辺部と前側縦辺部とを接続する前側型成形部または上辺部と後側縦辺部とを接続する後側型成形部のうち少なくとも一方に、車内側シールリップの先端位置が押出成形部の車内側シールリップの先端位置よりも低い位置に形成された排水用切欠き部を形成する。 （もっと読む）

【課題】トリム部内に空隙が形成されてしまうことをより確実に防止することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、断面略Ｕ字状のトリム部１１と、トリム部１１から突出するシール部１５とを備え、トリム部１１及びシール部１５いずれもスポンジＥＰＤＭにより構成されている。また、トリム部１１には、その長手方向に沿ってインサート１７とチューブ４１とが互いに当接状態で埋設されている。チューブ４１には、当該チューブ４１の長手方向において所定間隔毎にガス抜き孔が形成されている。当該ウエザストリップ５は、押出成形機に対し、トリム部１１及びシール部１５を構成する未加硫のＥＰＤＭとともに、インサート１７及びチューブ４１が連続的に供給され、前記押出成形機からインサート１７及びチューブ４１が埋設されたトリム部１１と、シール部１５とが同時に押出成形されることで形成される。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、ドアガラスの衝突音の発生を防止するガラスランを提供する。
【解決手段】
ガラスラン１０は、直線部とコーナー部を有する。直線部のガラスランの本体部は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなす。底壁４０は、ソリッド材で形成され、中央部に底壁中央空間部４１を有し、車外側底壁片４２と車内側底壁片４３に分かれて形成され、底壁中央空間部の幅は、ドアガラス５の厚さよりも小さく形成される。底壁の内面と外面にはスポンジ材から形成される緩衝片４４が底壁と一体的に形成され、緩衝片４４は、底壁４０の外面に形成される底壁外面緩衝片４５と、底壁の内面に形成される底壁内面緩衝片４６と、底壁内面緩衝片４６と底壁外面緩衝片４７を連結し底壁中央空間部４１に充填される底壁連結緩衝片４７から構成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】窓板の昇降運動を妨げることなくガタツキ音の発生を防止し得る構造の車両の窓枠用ガラスランチャンネルを提供すること。
【解決手段】本発明によって提供されるガラスランチャンネル８０は、車内側シールリップ８２の先端から車内側側壁部８１に向けて折返し状に延びる折返しリップ９０と、窓板３の外周縁がガラスランチャンネルの溝８０Ｓ内に存在していない窓開放状態において車内側シールリップの先端及び折返しリップの先端よりも開口縁１２Ｌ側に位置する突出部９１とを備えており、窓板の外周縁がガラスランチャンネルの溝内に存在する状態において、窓板が車内側に変位したときに車内側シールリップが車内側に向けて変位すると共に折返しリップの先端部が窓開放状態における位置よりも突出部の基底部側側面９１Ａに接近するか又は該基底部側側面に係止することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化及びコストアップの抑制を図りつつ、意匠性の低下を防止することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、ドア用開口部に沿ってフランジ部３３に取付けられる断面略Ｕ字状のトリム部１１と、トリム部１１から車外側に突出するシール部１５と、トリム部１１から車内側に延びる意匠リップ２３とを備えている。トリム部１１は、比重が０．６〜０．８、かつ、２５％伸長応力が４００ｋＰａ以上のスポンジゴムで構成され、シール部１５は、比重が０．４〜０．６、かつ、２５％伸長応力が２００ｋＰａ以下のスポンジゴムで構成されている。意匠リップ２３はソリッドゴムで構成されるとともに、トリム部１１の外表面に対し、ソリッドゴムで構成され、意匠リップ２３と連続して延びる被覆部２５が形成されている。トリム部１１、シール部１５、意匠リップ２３、及び被覆部２５は、押出成形により、同時に一体形成される。 （もっと読む）

【課題】シール切れの発生及び意匠性の低下の抑制を図るとともに、組付け性の向上を図ることのできるドアウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ５は、ドア２の周縁部に沿って設けられるリテーナ部１０に取付けられる取付基部１１と、中空状の第１シール部１２と、取付基部１１からドア２外周側に延出する第２シール部１３と、取付基部１１から車外側に延出する第３シール部１４とを備える。第３シール部１４は、取付基部１１から車外側に延出する延出部２７と、延出部２７の先端部からドア２内周側に突出する突部２８とを備える。ドアウエザストリップ５の取付状態においては、突部２８の先端部が、リテーナ部１０のうち、取付基部１１の車外側の側辺部（車外側片部２２）を係止する車外側係止部３４のドア２外周側に設けられ、ドアウエザストリップ５の取付方向に対してほぼ直交する方向に延びる支持部３５と圧接する。 （もっと読む）

【課題】自動車のドア、トランク、バックドア等の車体開口周縁のフランジに装着する芯材を有する押出し成形品及びその製造方法。
【解決手段】芯材を有する押出し成形品は、長手方向に断面略Ｕ字状の芯材と熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部を有する被覆層とを形成し、該芯材の断面略Ｕ字状の内側に粘着性を有する熱可塑性エラストマー組成物からなる圧接部を押出し成形によって一体成形した事を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】型成形部におけるシール性の向上を図ったウェザーストリップを提供する。
【解決手段】ウェザーストリップ４をリアドアの外周縁部に固定するためのクリップ１０の頭部１１が、リア側型成形部４ｄの底壁部５内面のうち中子抜き穴９の幅方向両側にまたがって着座していて、その頭部１１のうち中子抜き穴９を挟んで一方側に、底壁部５の取付穴５ｂを挿通してリアドアに固定されるクリップ本体１２を突設する一方、頭部１１のうち中子抜き穴９を挟んで他方側に、底壁部５との引っ掛かりをもって中子抜き穴９の口開きを防止する係止部１３を突設する。 （もっと読む）

【課題】コーナーガラスをドアサッシュに支持する弾性支持部材を利用して、シール部を設け、車体側のドア開口部に設けられたシール部材にコスト高な型成形部を設けることなく、ドアのシールを安価に行なう車両のドア構造を提供する。
【解決手段】上記コーナーガラス１７を保持するドアサッシュ１５に角部αが設けられ、コーナーガラス１７をドアサッシュ１５に支持する弾性支持部材２６を設け、弾性支持部材２６にドアサッシュ１５の角部αのコーナーガラス側に角部αのコーナーを緩やかに接続して車体側のドア開口部に設けられるシール部材が当接するシール部を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】乗員の昇降時の接触によっても、中空シール部が磨耗し難く、中空シール部の柔軟性を確保することができるオープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、車体開口部周縁６に設けられているフランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０に一体的に設けられ、ドアに当接してドアと車体開口部周縁６との間をシールする中空シール部３０を有する。
車体開口部周縁６のリヤ側縦辺部に取付けられる中空シール部３０は、スポンジ材で形成された中空シール本体部３８と、中空シール本体部の表面にソリッド材で形成された中空シール表皮層３９を有し、中空シール表皮層の肉厚は、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍであることを特徴とする自動車用オープニングトリムウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】意匠リップと内装部材とが離間するといった事態を防止することのできるウエザストリップ及びその取付構造を提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、ドア用開口部周縁に沿って設けられたフランジ部３３に取付けられ、車内側側壁部１２と車外側側壁部１３と両側壁部１２、１３を連結する連結部とを具備する断面略Ｕ字状のトリム部１１と、車内側側壁部１２と連結部１４との境界部から車内側に延出し、内装部材３５の端縁を覆う意匠リップ２６とを備えている。また、ウエザストリップ５は、長手方向全域が押出成形によって形成され、ウエザストリップ５のうち、ドア用開口部の後上コーナー部に対応して取付けられる屈曲部位に関しては、その他の一般部位に比べ、トリム部１１のフランジ部３３への取付前の状態における車外側側壁部１３と連結部１４とのなす角度θが小さく構成されている。 （もっと読む）

【課題】ウェザーストリップに埋設される芯材において、芯材が横断面Ｕ字状にロール成形加工される際の芯材片部の捩れ変形による不具合を防止できるようにする。
【解決手段】スリット加工により芯材素材の長手方向に所定間隔で複数のスリットを形成して各スリット間に芯材片部２２を形成した後、圧延加工よりスリットを長手方向に拡大して空間部２４を形成することで長手方向に芯材片部２２と空間部２４を交互に設けた芯材１６を形成する。この際、スリット加工と同時に予備捻り加工を行って予め特定方向に芯材片部２２を捻り塑性変形させることで、その後、芯材１６が横断面Ｕ字状にロール成形加工されたときの芯材片部２２の捩れ変形によって、予備捻り加工による芯材片部２２の捻り塑性変形を矯正して芯材片部２２の幅方向端末が長手方向で一直線になるように加工して、長手方向で隣り合う芯材片部２２の縁部間に段差が生じることを回避する。 （もっと読む）

【課題】 ドアウエザーストリップがコーナー部において室内側へ落ち込まず、アウトサートパネルが外れることのない取付構造を提供する。
【解決手段】 断面略Ｕ字状で、コーナー部に断面略Ｊ字状の切欠リテーナー部を備えるリテーナーと、コーナー部を構成する型成形部Ｄと直線部を構成する押出成形部Ｅを備え、型成形部Ｄにドアサッシュのコーナー部を覆う略扁平状のヒレ部２１を備えるドアウエザーストリップ２０と、ヒレ部２１の室内側面に配置され、ヒレ部２１を貫通して前記ドアサッシュに係止するクリップ３２と、ヒレ部２１に係止する係止片３３を突設したアウトサートパネル３０とで構成する。アウトサートパネル３０に、型成形部Ｄの取付基部に形成された凹部を通過して、先端部が、押出成形部Ｅの取付基部に形成された中空孔部に挿通する棒片３４を突設する。 （もっと読む）

【課題】二次的不具合をもたらすことなしに軽量化を可能としたグラスランを提供する。
【解決手段】断面チャンネル状の基部４のほか、アウタリップ５，インナリップ６およびカバーリップ７を備えていて、基部４に中空状の芯材８を埋設して、その芯材８を表皮材９で被覆してある。芯材８は、長手方向に直交する断面においては相互に独立している複数の空隙部１０をその断面における芯材８の周長方向に隔壁１１を隔てて並設してなる中空部を有している。芯材８はポリプロピレン等のオレフィン系熱可塑性樹脂で形成され、アウタリップ５やインナリップ６を含む表皮材９はオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で形成されている。 （もっと読む）

【課題】 水が室内へ侵入するのを防止するシール材としてＥＰＤＭ高発泡スポンジ材を備えた自動車用のウエザーストリップにおいて、そのスポンジ材に押出成形時の成形バラツキが発生しても、取付け姿勢が設定位置からずれず、優れたシール性と外観性を発揮することのできる製品を提供する。
【解決手段】 水の室内への侵入を防止するために取付パネル１０に弾接し、比重が０．０５〜０．４であるＥＰＤＭ高発泡スポンジ材２を具備する自動車用のウエザーストリップにおいて、ＥＰＤＭ高発泡スポンジ材を、筒壁と中空部とで構成される中空状に形成する。 （もっと読む）

【課題】自動車の軽量化ニーズに対応して、さらに車体のフランジ部の把持力の大きな自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車用ウエザストリップ１０は、トリム部２０と、中空シール部４０とを備える。トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２とからなる断面略コ字形をなし、トリム部２０の内面からそれぞれフランジ保持リップ２４、２５、２６，２７を延設する。車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２は、ゴム又は熱可塑性エラストマーの硬質材で形成される。車外側側壁２１と車内側側壁２２は、底壁２３から略直角に延設され、車外側側壁２１と底壁２３及び車内側側壁２２と底壁２３のコーナー部２１ｂ、２２ｂの角部の曲率半径が０．２ｍｍ〜２ｍｍで形成され、車外側側壁２１又は車内側側壁２２は、屈曲部２２ｃが形成され、屈曲部２２ｃから先端側が反対側の側壁方向に近接するように形成される。 （もっと読む）