【課題】芯材が埋設されたウェザーストリップを切断する際に、ウェザーストリップを芯材の所定位置で安定して切断できるようにする。
【解決手段】分離空間部２４と芯材片部２２と連結部２３とを有する一次芯材を長手方向に移動させて、この一次芯材の移動長さを検出し、その移動長さがウェザーストリップの全長寸法Ｋ（ウェザーストリップを切断する長さ）に対応する所定値（Ｋ＋α）に達する毎に、分離空間部２４の寸法の２倍以上の寸法Ｓ2の切断用空間部２５を形成する。これにより、切断用空間部２５を形成すべき位置に切断用空間部２５を容易に形成することが可能となり、切断用空間部２５を有する二次芯材１６Ｂを容易に製造することができ、この二次芯材１６Ｂを埋設したウェザーストリップを切断する際に、二次芯材１６Ｂの切断用空間部２５の位置で安定して切断することができる。 （もっと読む）

【課題】トリム材に埋設される芯材に補強用変形部を効率良く形成できるようにすると共に、補強用変形部による芯材の剛性を十分に確保できるようにする。
【解決手段】スリッタローラ３０で帯状金属板２８の幅方向に延びるスリットを長手方向に所定間隔で形成して芯材片部を形成するスリット形成工程を実行した後、圧延ローラ３１で帯状金属板２８のうちのスリットが形成されていない部分を圧延してスリットを長手方向に拡大して空間部を形成する圧延工程を実行して、芯材片部と空間部とを有する一次芯材１４Ａを形成する。この後、変形部形成ローラ３３で一次芯材１４Ａの幅方向に延びる補強用の凸状変形部と凹状変形部を長手方向に交互に繰り返し形成する変形部形成工程を実行する。この際、凸状変形部と凹状変形部を一次芯材１４Ａの長手方向に沿う断面が連続的にＳ字状（空間部を介して連続するＳ字状）になるように形成する。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドに取付けられるウェザーストリップが前後方向に複数に分割され、幌又はハードカバーを閉じたとき、前後方向に隣接するウェザーストリップの相対向する端部同士が突き合わせられるオープンカーのシール構造において、ウェザーストリップ端の端部同士を突き合せる際の位置合わせがより確実に行え、位置ずれを生ずることがないようにする。
【解決手段】前側のウェザーストリップ端の合わせ面に凸部１５を形成したパネル１２を取付ける一方、後側のウェザーストリップ端の合わせ面に凸部１５が嵌合する凹部１６と、凹部１６に凸部１５を導くスライド溝１７と、スライド溝１７へのガイド部１８を形成するパネル１３を取付ける。幌又はハードカバーを閉じ、ウェザーストリップ端が突き合わされるときには、凸部１５がガイド部１８及びスライド溝１７を経て凹部１６に嵌合し、位置合わせされる。 （もっと読む）

【課題】車室内側への水漏れを防止することのできるドアウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップは、ドア２の周縁部に沿って取付けられる取付基部１１と、取付基部１１から延出する中空シール部１２、サブシール部１３、及び背面シール部１４とを備える。ドア２はドアサッシュ５５の端末部がドアパネル５１の内側に差し込まれて溶接されてなり、ドアウエザストリップは、かかる溶接部に対応した型成形部７を備える。型成形部７には、取付基部１１の底面から背面シール部１４のドアパネル５１との当接部位まで一続きに延びるガイドリブ６１が一体的に形成され、型成形部７のうちベルトラインよりも上方のサブシール部１３が設けられるサッシュ対応部と、下方のサブシール部１３の存在しないパネル対応部４２との境界部を跨ぐようにして設けられ、溶接部においてドアサッシュ５５とドアパネル５１とに一連に圧接される。 （もっと読む）

【課題】車室内側への水漏れを防止するドアウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップは、ドア２の周縁部に沿って取付けられる取付基部１１と、中空シール部１２及びサブシール部１３とを備える。ドア２はドアサッシュ５５の端がドアパネル５１の内側に差し込まれて溶接されてなり、ドアウエザストリップは、かかる溶接部に対応し型成形部７を備える。型成形部７の中空シール部１２は、ドア２の閉鎖時において、当該中空シール部１２の突出方向先端７１を外れた車内側壁部７３がドア用開口部１ａの周縁部に面で圧接する。型成形部７のうちベルトラインの上方のサブシール部１３を有するサッシュ対応部と、下方のサブシール部１３の存在しないパネル対応部４２との区間には、中空シール部１２の突出方向先端部位７２において、中空シール部１２の前記車内側壁部７３よりも肉厚の大きな厚肉部７４が形成される。 （もっと読む）

【課題】車室内側への水漏れを防止することのできるドアウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップは、ドア２の周縁部に沿って取付けられる取付基部１１と、取付基部１１から延出する中空シール部１２、サブシール部１３、及び背面シール部１４とを備える。ドア２はドアサッシュ５５の端末部がドアパネル５１の内側に差し込まれて溶接されてなり、ドアウエザストリップは、かかる溶接部に対応して型成形部７を備える。型成形部７には、取付基部１１に埋設される本体部４６と、背面シール部１４に埋設される保持壁部４７とを備えたインサート部材４５がベルトラインの上方に配置されてサブシール部１３を有するサッシュ対応部と、ベルトラインの下方に配置され、サブシール部１３の存在しないパネル対応部４２との境界部を跨いで設けられる事により、保持壁部４７が埋設された背面シール部１４の先端部位が溶接部に圧接される。 （もっと読む）

【課題】コーナー部のシール性を確保することができるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０はトリム部２０と中空シール部４０が別体で形成される。トリム部２０のソリッド材で形成された底壁２３には外面に開口し長手方向に連続する底壁溝部２３ａが形成される。中空シール部４０は、中空部４２と、中空部から下方に延設されソリッド材で形成された連結部４１と、連結部４１の先端から幅方向における断面寸法が連結部より大きくてソリッド材で形成された先端回転部４３とから形成される。先端回転部４３は、底壁溝部２３ａに嵌合され、中空部４２は、車体開口部と対向する相手部材に当接するとともに、先端回転部４３が底壁溝部２３ａ内で、所定範囲で回動可能に嵌合されたウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】フェンダープロテクターに取付けられたときに、取付基部の上面が見えなくて外観に優れたウエザストリップを得る。
【解決手段】自動車のエンジンルーム内に設けられたフェンダープロテクター６に取付けられて、エンジンフード２とフロントのフェンダーパネルとの間をシールするウエザストリップ１０である。ウエザストリップ１０は、フェンダープロテクター６の上面に取付けられる取付基部１３と、取付基部１３の上面から一体的に延設されエンジンフード２の裏面に当接してシールするシールリップ部１１と、シールリップ部１１の下面からエンジンルーム内方向に延設されるカバーリップ部１２とを有する。カバーリップ部１２の先端は、取付基部１３の車内側側端よりも車内側に位置し、取付基部１３の車内側側端を覆うように形成されている。 （もっと読む）

【課題】芯材廃止による軽量化を図りつつも適度な剛性感もしくは真直性保持感を具備させて、治具を用いることなく素手で取付作業を行えるようにし、もって取付作業性を改善したウエザーストリップを提供する。
【解決手段】熱可塑性エラストマーまたはゴムにて形成され、例えば車体側開口部周縁に装着されるものである。車外側壁部５と底壁部６とで断面略Ｌ字状をなしていて、少なくとも車外側壁部５が相手側のフランジ部に固定される取付基部３と、取付基部３に突出形成されたシールリップ４と、取付基部３のうち少なくとも車外側壁部５の長手方向に沿って設けられた補強材８とを備える。車外側壁部５の長手方向での部位に応じて補強材８の幅寸法Ｗを変化させてある。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュの溶接部におけるシール性を向上できるドアウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップは、ドア２の周縁部に設けられるリテーナ部１０に取付けられる取付基部１１、取付基部１１から延出する中空シール部１２、サブシール部１３、サブシール部１３の付根部から車外側に延出する背面シール部１４とを備え、コーナー部が型成形部により構成される。ドア２は、上縁部に対応するルーフサッシュと、縦縁部に対応するピラーサッシュとを備え、コーナー部において、ルーフサッシュとピラーサッシュとが溶接されてなる。型成形部には、背面シール部１４に埋設される保持壁部５６を一体的に備えるインサート部材５２が埋設されている。そして、背面シール部１４のうち保持壁部５６が埋設された部位の先端部位が、ルーフサッシュとピラーサッシュとの溶接部において、両サッシュと溶接部とに一連に圧接されている。 （もっと読む）

【課題】取付状態の安定化等を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４と、基底部１４から延びる側壁部１６とを具備する断面コ字状の本体部１１を備え、基底部１４には、本体部１１内周側に凸形状をなし、車内外方向に伸縮可能な連結部が長手方向全域に形成されている。ガラスラン５のコーナー部位を構成する型成形部１０は、ドアガラス上縁に対応する上辺対応部３１と、ドアガラス縦縁に対応する縦辺対応部３２とにより構成されている。上辺対応部３１の基底部１４には、ドアガラス上縁に対応する押出成形部に形成された連結部と連続して延びる上側連結部３３の他に、上辺対応部３１の長手方向に沿って上側連結部３３の車内側端縁と連接して延びる補助連結部３８が形成されている。また、縦辺対応部３２に形成された縦側連結部３４は、上側連結部３３と補助連結部３８との間にまで延設されている。 （もっと読む）

【課題】ウェザーストリップの軽量化の要求を満たすことができると共に取付部の外表面に外観性を損なうような凹凸が発生することを防止できるようにする。
【解決手段】取付部１７の外側部のうちの各側壁部２０，２１の先端側を除いた部分をスポンジゴム材料Ｐ3 で形成することで、取付部１７の外表面に外観性を損なうような凹凸が発生することを防止する。また、取付部１７の外側部や内側部の一部を比重が小さいスポンジゴム材料Ｐ3 で形成して取付部１７を軽量化すると共に、芯材１９に突条を形成して剛性を確保しながら芯材１９の板厚を薄くして芯材１９を軽量化することで、ウェザーストリップ１４を軽量化する。更に、取付部１７の内側部のうちの保持リップ２３部及びその周辺部を高剛性ゴム材料Ｐ4 で形成することで、保持リップ２３及びその周辺部の剛性を適度に確保して、保持リップ２３によるフランジ１３の保持力を確保する。 （もっと読む）

【課題】ウェザーストリップの輸送時もしくは保管時に、超軟質材からなるシール部の変形を防止するウェザーストリップを提供する。
【解決手段】超軟質材からなるシールビード１０を覆う略チャンネル状のビードカバー１１をドアウェザーストリップ１の取付基部２と一体に押出成形する。ビードカバー１１は薄肉部１１ｃをもって取付基部２と接続されていて、ドアウェザーストリップ１の輸送時または保管時にはシールビード１０をビードカバー１１によって保護する一方、ドアウェザーストリップ１の取付作業時に薄肉部１１ｃを破断してビードカバー１１を取付基部２と分離し、そのビードカバー１１を取り除くことにより、シールビード１０をウインドウフレーム７の取付面８に弾接させる。 （もっと読む）

【課題】取付部への取付状態の安定化等を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４と、基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを具備して断面略コ字状をなす本体部１１と、一対のシールリップ１２、１３とを備えている。また、ガラスラン５には、基底部１４において車内外方向に伸縮可能に構成され、伸長状態において断面略Ｖ字状をなす連結部３３、３４が長手方向全域に形成されている。ガラスラン５のコーナー部位は、型成形部１０により構成され、型成形部１０は、ドアガラスの上縁部に対応する上辺対応部３１と、ドアガラスの縦縁部に対応する縦辺対応部３２とにより構成されている。縦辺対応部３２に形成された連結部（縦側連結部３４）は、上辺対応部３１に形成された連結部（上側連結部３３）の内側に入り込むまで延び、当該縦側連結部３４の端縁と上側連結部３３とが連結されている。 （もっと読む）

【課題】車両ドアの窓枠を構成するドアフレームの車両後側のフレーム部を被覆するガーニッシュに固着されるウェザーストリップにおいて、見栄えを向上し、且つ、水漏れや風切り音の発生を抑制することができるウェザーストリップを提供する。
【解決手段】ウェザーストリップ１０は、車両幅方向内側に延出して後側フレーム部５ｂ及びガーニッシュ７の車両幅方向の隙間Ｗを詰める内側延出部１２ａと、車両下側に延出して後側フレーム部５ｂが固着されるドアアウタパネル４ａ及びガーニッシュ７の車両高さ方向の隙間Ｈを詰める下側延出部１２ｄとを一体的に備える。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスの昇降時の摺動抵抗を減らし、ドアガラスの停止時はガラスランがドアガラスを保持する力が大きいガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ本体部の断面略コ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。車内側シールリップ３１の裏面に、導電性高分子アクチュエータ３６を取付け、ドアガラス５の昇降時には、導電性高分子アクチュエータ３６を作動させ、車内側シールリップ３１を車内側側壁３０側に移動させ、ドアガラス５が昇降を停止したときに導電性高分子アクチュエータ３６の作動を止め、車内側シールリップ３１を元の位置に戻すよう構成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】曲げ加工に伴う加飾層の剥離を防止し、外観品質の低下を抑制する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、曲げ加工が施されることで断面略Ｕ字状に形成され、車内側側壁部１１、車外側側壁部１２及び両側壁部１１，１２を連結する連結部１３を具備し、ドア開口３周縁のフランジ２３に保持されるトリム部５と、車外側側壁部１２から突出し、ドア２閉時にドア２周縁に圧接されるシール部６と、トリム部５外表面から延出する意匠リップ１８とを備える。少なくともトリム部５の車外側側壁部１２の連結部１３側端部にその車外側端縁部が配置されるように、トリム部５等の外表面に樹脂接着層２５を介して加飾層２６が設けられる。トリム部５のうち加飾層２６の車外側端縁部よりも連結部１３から離間する側の位置に、曲げ加工に際しトリム部５外表面に加わる伸張応力が加飾層２６の車外側端縁部より集中しやすくなるように応力集中部が設けられる。 （もっと読む）

【課題】自動車用ドアのサッシュに取付けられるガラスランのうち、窓ガラス上縁のカットしたコーナに対応する箇所のサッシュに嵌込まれ、窓ガラス閉時に該ガラスのコーナが嵌挿される型成形部において、型成形部を構成する側壁が窓ガラス閉時に巻き込まれたり、走行時の振動により開いたりすることがないようにし、またサッシュへの嵌め込みも確実に行えるようにする。
【解決手段】底壁２１ａと、底壁両側の車外側側壁２１ｂ及び車内側側壁２１ｃと、両側壁２１ｂ及び２１ｃの先端からそれぞれ内向きに延設されるシールリップ２１ｄ及び２１ｅと、底壁２１ａから側壁２１ｂ及び２１ｃとは逆向きに突出し、サッシュ４に差込まれる脚部２２からなり、脚部２２が車外側側壁２１ｂと車外側側面が面一をなす車外側壁部２２ａと該壁部２２ａと対峙する車内側壁部２２ｂと、両壁部２２ａ、２２ｂを連結するリブ２６とから構成される。 （もっと読む）

【課題】トリム部内に空隙が形成されてしまうことをより確実に防止することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、断面略Ｕ字状のトリム部１１と、トリム部１１から突出するシール部１５とを備え、トリム部１１及びシール部１５いずれもスポンジＥＰＤＭにより構成されている。さらに、トリム部１１には、その長手方向に沿って金属製のインサート１７が埋設されている。トリム部１１には、インサート１７の外側面にまで至る溝部４１がトリム部１１の長手方向に沿って一続きに形成されているとともに、トリム部１１の長手方向に沿って当該溝部４１を埋める閉塞部４３が形成されている。前記溝部４１は、押出工程において形成され、前記閉塞部４３は、加硫工程の後、溝部４１に樹脂材料を充填し固化させることで形成される。 （もっと読む）

【課題】フランジ部に両面接着テープを介して取付けられるウェザーストリップにおいて、フランジ部に強固に取付けることができ、取付基部の形状を常に安定にする製品を提供する。
【解決手段】
自動車のボディパネル１のドア開口縁に沿って形成されたフランジ部１ａの側面に両面接着テープ３を介して取付けられる平板状の車外側壁１１ａを備える取付基部１１と、取付基部１１に一体成形され、ドアパネル２に弾接する中空シール部１４を備えるウェザーストリップ１０で、少なくとも取付基部１１の車外側壁１１ａをスポンジ材で形成すると共に、車外側壁１１ａに、取付基部１１を構成する材料より硬質で、長手方向及び幅方向に伸縮可能に複数の切欠部１３が所定間隔で形成された板状の硬質材１２を埋設した。 （もっと読む）