【課題】シール性を低下させることなくドアガラスの上縁との衝突音が低減でき、さらに位置ずれを防止可能なガラスランを提供することを目的とする。
【解決手段】ガラスラン１００は弾性を有し、昇降可能なドアガラス用のドアサッシュ１０６の側縁および上縁に沿って設置され、上昇するドアガラス１０４の側縁１０８ａ、１０８ｂおよび上縁１１０を受け止める。ドアガラス１０４の上縁１１０を受け止める当該ガラスラン１００の上枠部１３０は、ドアサッシュ側の長尺方向両端近傍でドアサッシュ１０６へ向かって突出する複数の突出部１３４と、突出部同士の間に設けられる摩擦力の高い高摩擦部１３２とを有し、上枠部１３０は突出部１３４と高摩擦部１３２とをドアサッシュ１０６に接触させて取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】インサートを有し、フランジの保持力が強く、製造が容易なウエザストリップを提供する。
【解決手段】トリム部２０とシール部３０を有するウエザストリップ１０において、トリム部２０は、車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面からそれぞれ車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２６が形成されるとともに、トリム部２０の内部にインサート４０が内部に埋設される。インサート４０は、帯状金属板から多数の短冊部４１を幅方向に並べるように、かつ短冊部４１の両側の端部付近を長手方向に連結部４２、４３で連結した梯子状となるように形成される。短冊部と短冊部の間にはスリット４４、４５が形成され、連結部４２の中心部分は、車外側保持リップ２４の根元部２４ａと車内側保持リップ２６の根元部２６ａと対向する部分よりも短冊部４１の側端側にずれて位置する。 （もっと読む）

【課題】外観品質、形状安定性、組付追従性、シール性などの向上を図るとともに、製造工程の簡素化を図ることのできるドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車のドア周縁にはドアウエザストリップ４が装着されている。ウエザストリップ４は、ドアの上縁部、前縦縁部、下縁部及び後縦縁部に沿って配設される環状の本体部５と、当該本体部５に組付けられ、ドアの上縁部に沿って配設されるサブシール部材６とから構成されている。本体部５は、所定の押出成形機により直線状に形成される押出成形体からなり、長手方向全域にわたって同一断面形状で一続きに形成されている。また、本体部５は、ドア周縁に取付けられる取付基部２１と、中空状のシール部２３とを備えている。一方、サブシール部材６は、金型装置によって形成される型成形体であり、シールリップ部を備えている。 （もっと読む）

【課題】自動車車体のドア開口部上縁のフランジに取付けられ、スライドドアとの間をシールし、かつ水抜き溝部を有して車体とスライドドアとの間に流れ込んだ雨水等を水抜き溝部に通して排出する押出成形されたドリップシール端に端末型成形部を一体形成し、雨水等を該型形成部端より排出するドリップシールにおいて、フランジに伝い落ちた雨水等がフランジ端より車内に侵入するのを防止する。
【解決手段】押出成形されたドリップシールのフロント側に端末型成形部２２ｂを一体形成する。端末型成形部２２ｂは水受け３２を備え、フランジ端から滴り落ちる雨水等を受ける。 （もっと読む）

【課題】車両組み付け時に取付部の開口部が広がるのを防止しつつ、シール性能を確保することのできる自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁に設けられたフランジにはウエザストリップが取り付けられている。ウエザストリップは上記フランジに取付けられる取付部及び取付部の車外側側壁部の先端から一体的に延長されている保持底部、車体開口部開閉部材に当接してシールするシール部を備えている。上記取付部に設けられているフランジを保持するための保持リップ、及び上記フランジに設けられた段部に係止する係止突起、上記保持底部は取付部を形成する高硬度のソリッド材よりも低硬度のソリッド材で形成されている。 （もっと読む）

【課題】重量が軽減され、コーナー部に装着が容易で、製造が容易な自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【解決手段】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、車体開口部周縁６に設けられているフランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材２に当接して車体開口部開閉部材２と車体開口部周縁６との間をシールするシール部を有する。取付基部２０は、金属製インサートを埋設せず、車外側側壁２１と底壁２３及び車内側側壁２２を有する断面略コ字形に形成される。底壁２３は長手方向に連続する硬質樹脂板２６で形成されるか又は底壁２３に長手方向に連続する硬質樹脂板２６が埋設されている。硬質樹脂板２６は、車外側側壁２１及び車内側側壁２２よりも剛性が高い。 （もっと読む）

【課題】ガラス摺動面における凹凸の発生を防止することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４、及び基底部１４から延出する一対の側壁部１５、１６を備えて断面略コ字状をなす本体部１１と、各側壁部１５、１６から本体部１１の内側に延出するシールリップ１２、１３とを備えている。本体部１１及びシールリップ１２、１３を構成する基材２１はＥＰＤＭにより構成され、基底部１４及びシールリップ１２、１３のうち昇降するドアガラスＧと接触し得るガラス摺動面には、ＴＰＶよりなる厚さ０．１ｍｍ〜０．８５ｍｍの摺動層２２が形成されている。ガラスラン５の押出成形部６、７、８は、押出成形に際し、せん断速度１００（１／ｓ）〜１０００（１／ｓ）相当で押し出されるＴＰＶの粘度が４００（Ｐａ・ｓ）以上となるように、ＴＰＶが未加硫ＥＰＤＭとともに押出成形機から押し出されることで成形されてなる。 （もっと読む）

【課題】組み付けが容易でコストを抑えることのできる自動車用ドアウェザーストリップ及びその取付構造を提供する。
【解決手段】自動車のドア外周縁部に沿って取付けられる取付基部５１と、取付基部５１の車外側及び車内側にそれぞれ一体成形され、ドアＤ閉時にドア開口縁部１に弾接してドア外周縁部とドア開口縁部１との隙間をシールする第１シール部５２及び第２シール部５３を備える自動車用ドアウェザーストリップ５０で、第１シール部５２及び第２シール部５３は、ドア開口縁部１に弾接する時、互いに接触しないように取付基部５１から逆ハの字状に一体成形されたシールリップであり、第２シール部５３は、車内側面５３ｂがドア開口縁部１に弾接し先端部が車外側に向かって折れ曲がるように撓む構成にした。 （もっと読む）

【課題】エプトシーラー等の別物シール材の貼着作業を廃止しても同等の機能を発揮できるウエザーストリップの構造を提供する。
【解決手段】ドアサッシュ１ｂに圧接することになるドアグラスラン２のコーナー型成形部２Ｅにおける底壁部５に、高発泡軟質シール材１３を両側のソリッド材１４とともにインサート成形法にて埋設してある。高発泡軟質シール材１３は、既存のエプトシーラーあるいはコーキングスポンジと称されるものと同等のゴムまたは熱可塑性エラストマーのスポンジ状の高発泡体である。ソリッド材１４が介在していることによって底壁部５の基材と高発泡軟質シール材１４との接着性および形状保持性も良好なものとなる。 （もっと読む）

【課題】位置ズレ防止手段としての突起をガラスランチャンネル組立体の所定の位置に正確かつ安定して形成することができる構成のガラスランチャンネル組立体を提供すること。
【解決手段】本発明のガラスランチャンネル組立体は、第１と第２のそれぞれのガラスランチャンネルと接続される接続ガラスランチャンネル１５０を備えている。接続ガラスランチャンネルの基底部１７５には、係合部材２００を取り付け可能な挿入孔１６０が形成されており、挿入孔の周囲を構成する横内壁１７７には、接続ガラスランチャンネルの側壁部１８０，１９０を幅方向に変位させたときに挿入孔の中心軸Ｚに向けて変位する第１の係止部１７０，１７０が形成されている。基底部は、係合部材を取り付けた接続ガラスランチャンネルを窓枠の所定位置に形成された溝内に装着するとき、第１の係止部が幹部２０５を押圧して幹部に係止する。 （もっと読む）

【課題】成形精度の向上と製品品質の向上を図った型成形部の成形方法を提供する。
【解決手段】中空状の型成形部７を金型８にて成形するにあたっていわゆるガスアシスト成形法を採用する。型成形部用キャビティ９に押出成形部５，６の端末部を挿入するとともに、押出成形部５，６の端末部に近接した位置から分岐する捨て生地用キャビティ１１を形成しておく。また、押出成形部５，６と型成形部用キャビティ９の双方に跨って延在する中子１０を金型８にセットする。型成形部用キャビティ９に対して樹脂材料を注入するとともに、それに続いてアシストガスを注入して、このアシストガスの注入によってできたガスチャンネルを独立した中空部１５とする型成形部７を押出成形部５，６に連続して成形する。 （もっと読む）

【課題】被覆層を含む車内側及び車外側の両装飾部が開き方向へ変形することを抑制することができるガラスランチャンネルを提供する。
【解決手段】基底部５１と、車内側及び車外側の両側壁部５２、５３と、車内側及び車外側の両シールリップ６２、６５と、車内側及び車外側の両装飾部６７、６８と、を備える。基底部５１と両側壁部５２、５３とのうち、少なくとも一つの部分は、発泡ポリマー材料から形成される。車内側装飾部６７と車内側シールリップ６５との間、及び車外側装飾部６７と車外側シールリップ６２との間が車内側及び車外側の両連結部５２、５３で連結される。車内側装飾部６８と車内側連結部５７の表面、及び車外側装飾部６７と車外側連結部５６の表面の少なくとも一方に車内側及び車外側の少なくとも一方の被覆層６８ａ、６７ａが形成される。車内側及び車外側の両被覆層６８ａ、６７ａは、非発泡の第２のポリマー材料で形成されている。 （もっと読む）

【課題】固定された取付け部を備える車両のウインドウガラス、特にウインドスクリーンを、ウインドウガラスの縁部に固定された形状の部片を用いて、車両のウインドウガラスの縁部と隣接する構成部品、特にウォーターコレクタと結合するための装置を提供する。
【解決手段】車両のウインドウガラス１と接合されかつ車両のウインドウガラス１の自由な主面と平らに連続的に接続されたリップ１１’を有する形状のリム１０’で、前記リップ１１’は、その内部表面上に構成部品６と結合するための手段１２’、１３’を有する。 （もっと読む）

【課題】自動車の軽量化に貢献して、成形が容易で、コーナー部においてシール性を確保できるドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ１０は、少なくとも上辺部１３と縦辺部１４、１５とコーナー部１２からなる。それぞれ取付基部２０と車外側シール部４０と中空シール部３０から構成される。取付基部２０は、取付基部底部２１と、中空シール部３０を保持する取付基部上壁部２２と、取付基部車外側壁２５ａと、取付基部車内側壁２５ｂと、取付基部延出部２５ｃとによって取付基部中空部２３が形成される。コーナー部１２では車内側シール部３０の中空部３４と取付基部中空部２３が連続して一体に形成され、取付基部中空部２３内の車外側部分に取付基部延出部２５ｃと取付基部底部を連結する補強リブ５０が形成される。取付基部底部の外面には取付基部突条２８が形成される。 （もっと読む）

【課題】ウェザストリップのトリム部にインサートされる芯金を軽量化し、フランジに挿入して取付ける際、フランジが肉厚であっても芯金の幅を広げることなく、トリム部の開口を広げ易くすることにより挿入し易くする。
【解決手段】芯金１１は、センターコア３ａと、該センターコア３ａの両側にコア３ａの長手方向に一定間隔で平行に形成される骨片３ｂとよりなり、センターコア両側の骨片３ｂは一つ置きにコア両側で互い違いになるように形成されている。ウェザストリップは芯金１１をインサートして押出成形後、センターコア３ａが互い違いに隣合う骨片間で破断されて骨片３ｂがＬ形状に個々に分離され、拡開し易くする。 （もっと読む）

【課題】シールリップによる窓板の拭き取り性を向上させながら、窓板昇降移動機構の小型化や軽量化の要求を満たすことができるようにする。
【解決手段】窓板１３の下降移動時には、一方向回転継手（図示せず）によって窓板１３に接触するシールリップ２９が下方に回転移動しないようにシール支持棒２８の回転を阻止することで、シールリップ２９と窓板１３とが滑り接触した状態にする。一方、窓板１３の上昇移動時には、一方向回転継手によって窓板１３に接触するシールリップ２９が上方へ回転移動するようにシール支持棒２８の回転を許容することで、シールリップ２９と窓板１３とが転がり接触した状態にする。これにより、窓板１３の上昇移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（転がり摩擦力）を、窓板１３の下降移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（滑り摩擦力）よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性の低下、及び圧縮永久歪みの発生を抑制することのできる発泡ゴム成形体及びその製造方法を提供する。
【解決手段】自動車ドアの周縁に取着される発泡ゴム成形体としてのドアウエザストリップは、ＥＰＤＭを主成分とし、発泡剤としてマイクロカプセルを使用した発泡形態のスポンジゴムにより形成されている。スポンジゴムの内部にはマイクロカプセルの膨張により気泡空間５０が多数形成される。また、各気泡空間５０の内部には、発泡剤として用いられたマイクロカプセルの殻５２が球体形状を維持しないで残存している。殻５２はその全体が気泡空間５０の内面５０ａとは完全に密着せずに、気泡空間５０の剛性を低下させている。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上を図るとともに、製造効率の低下を抑制しつつ、ドアガラス開閉時の応力に起因するずれ移動を防止することのできるガラスランの取付構造を提供する。
【解決手段】ガラスラン１０５は、長手方向全域が押出成形によって１本の連続体として形成され、その上辺部１０６は本体部１１１及び車外側シールリップ１１２及び車内側シールリップ１１３を備え、車外側側壁部１１５から車外側に向けて延びる車外側意匠リップ１１７及び車内側側壁部１１６から車内側に向けて延びる車内側意匠リップ１１８が設けられている。ベルトラインよりも下方の後縦辺部１０８には、車外側意匠リップ１１７及び車内側意匠リップ１１８が切り欠かれることで係合凹部１２７が設けられ、該係合凹部１２７がチャンネル部ＤＣ（連結部１０３Ｂ）に設けられた係合突部１３７に係合する。これにより、ガラスラン１０５の長手方向へのずれ移動が規制される。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りながら水分の吸収を抑制することができるガラスランチャンネルとその組立体及び製造方法を提供する。
【解決手段】ガラスランチャンネルの主体部をなすランチャンネル本体５０は、基底部５１と、車内側及び車外側の両側壁部５２、５３と、窓板２０の両面に弾接可能な車内側及び車外側の両シールリップ６２、６５と、を備える。ランチャンネル本体５０は、熱可塑性エラストマー材料と熱膨張性カプセルとを含む発泡性ポリマー材料より形成されると共に、発泡性ポリマー材料の発泡膨張によって形成された無数の発泡セルを有しており、ランチャンネル本体５０は、吸水率が５％以下に設定されている。 （もっと読む）

【課題】シール機能を向上させるとともに、製造コストを下げることができるドアウェザーストリップを提供する。
【解決手段】自動車のルーフ側のドアサッシュ３の上部に沿って取付けられる上部押出成形部７と、ドアサッシュ３の垂直部に沿って取付けられる下部押出成形部８とが各々接続されるコーナー部Ｘにおいて接続された型成形部９を備え、上部押出成形部７、型成形部９、下部押出成形部８には、基底部１１と、それに一体成形されドア閉時にボディパネル１００のドア開口周縁部に弾接する中空シール部１２が一連一体的に形成されたドアウェザーストリップ６で、型成形部９の基底部１１から中空シール部１２の車内側面１２ａまでの間に、ドアサッシュ３に弾接する突出部２２を形成し、突出部２２を下方にかけて外周方向に徐々に寄せ、突出部２２の下端を下部背面リップ２３に繋げて一連のリブ２４を形成する。 （もっと読む）