【課題】ドア合わせ部の中空シール部内に沿って下降した水を乗員の目につかないように確実に排水すること。
【解決手段】車両側面部に配置された両開きドアのうち、先閉めのリヤドア２のドア合わせ部側に取付けられる取付基部２１と、取付基部２１に一体成形されドア閉時には後閉めのフロントドア１に弾接する中空シール部２２と、中空シール部２２の下側に連設されたヒレ部５０を備え、ヒレ部５０は、リヤドア２のドア合わせ部側下端に取付けられる面状の取付片５１と、取付片５１に一体成形されドア閉時にはフロントドア１に弾接するシール片５２とを有する観音開きドア用ウェザーストリップ２０であって、ヒレ部５０の取付片５１の取付面側に、中空シール部２２の下側から、リヤドア２のドア合わせ部側下端に設けられてリヤドア２内に貫通する孔Ｈまで連続して延びる凹溝８０を形成する。 （もっと読む）

【課題】軽量化等を図りつつ、コストや工数の増大を抑制することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、断面略コ字状をなすソリッドＥＰＤＭ製の本体部２１と、本体部２１の各側壁部２２、２３の先端部から開口部４の外周側に延出形成されたスポンジＥＰＤＭ製の延出壁部２５、２６とを具備し、開口部４周縁に沿って設けられたフランジ部４３に取付けられるインサートレスのトリム部１１と、車外側側壁部２３から車外側延出壁部２６にかけて形成された中空形状のシール部１２と、車内側側壁部２２の先端部近傍から延出してフランジ部４３に圧接するソリッドＥＰＤＭ製の車内側保持リップ１３とを備える。トリム部１１のフランジ部４３への取付方向において、車外側の側壁部２３及び延出壁部２６は、シール部１２の形成範囲内に位置し、車内側保持リップ１３は、車外側側壁部２３の先端部よりも開口部４の内周側に位置する。 （もっと読む）

【課題】軽量化の効果が大きく、ドアガラスの昇降時においても、充分な耐久性を発揮できるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、ガラスラン上辺部とガラスランリヤ側縦辺部とガラスランフロント側縦辺部とガラスランコーナー部から形成される。ガラスラン上辺部は、車内側側壁３０及び底壁４０が比重０．６乃至０．８のスポンジ材で形成され、車外側側壁２０、車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１はソリッド材又は微発泡材で形成され、ガラスランリヤ側縦辺部及びガラスランフロント側縦辺部は、車内側側壁３０がスポンジ材で形成され、車外側側壁２０、底壁４０、車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１はソリッド材又は微発泡材で形成され、ガラスランコーナー部は、ソリッド材で形成されている。 （もっと読む）

【課題】自動車車体のドア開口部周縁に取り付けられ、内装材端部に被さって該端部を覆うカバーリップを備えたオープニングウェザストリップにおいて、内装材端部が被さるカバーリップの内装材下からの引き出し操作が容易に行え、かつ口金から押出されたウェザストリップのカバーリップの振れを解消し、生産安定性をもたらす。
【解決手段】カバーリップ裏面とティアビード２１との連結部２２は引き千切りが容易に行えるように薄肉にされる。ティアビード２１は、ティアビード端を掴み、ティアビード両端のカバーリップ１５及び取付基部１２との連結部分を引き千切るようにして引き剥がすことにより、カバーリップ１５を跳ね上げ、内装材下から引き出す機能と、押出し成形時、カバーリップ１５を支持して振れを生じないようにする機能とを有する。 （もっと読む）

【課題】軽量化の効果が大きく、ドアガラスの昇降時においても、充分な耐久性を発揮できるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、ガラスラン上辺部とガラスランリヤ側縦辺部とガラスランフロント側縦辺部とガラスランコーナー部から形成される。ガラスラン上辺部は、全体がスポンジ材で形成され、ガラスランリヤ側縦辺部及びガラスランフロント側縦辺部は、車外側側壁２０、車内側側壁３０、底壁４０、がスポンジ材で形成され、車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１、車外側カバーリップ２２及び車内側カバーリップ３２はソリッド材又は微発泡材で形成され、ガラスランコーナー部は、ソリッド材で形成されている。 （もっと読む）

【課題】取り付けが容易で、スライディングルーフパネルと車体ルーフ開口部との間をシールする自動車用スライディングルーフウエザストリップを提供する。
【解決手段】スライディングルーフウエザストリップ４０はトリム部５０と中空シール部６０とシールリップ部７０を有する。中空シール部６０は、中空シール部第１側壁６１と中空シール部第２側壁６２とから構成される。中空シール部第１側壁６１は、トリム部５０の車外側側壁５１に対してトリム部５０の開口側に傾斜して斜めに形成される。中空シール部第２側壁６２は、車外側側壁５１に対して略垂直に形成されて中空シール部６０は断面略三角形に形成される。シールリップ部７０は、中空シール部第２側壁６２の根元から連続して一体的に形成される。中空シール部６０とシールリップ部７０はスポンジ材で形成される。 （もっと読む）

【課題】クリップを備えるゴム製のウエザストリップに関し、製造作業性の向上を図りつつ、クリップの脱落を防止することのできるウエザストリップ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ５は、スポンジＥＰＤＭで構成され、ドア４の周縁部に取着されるウエザストリップ本体７と、熱可塑性樹脂で構成され、ウエザストリップ本体７をドア４に取付けるためのクリップ８とを備えている。ウエザストリップ本体７は、クリップ８が取付けられる取付基部１１と、取付基部１１から延出するメインシール部１２とを備えている。また、取付基部１１には、取付基部１１とクリップ８との間に介在するようにして、ウエザストリップ本体７及びクリップ８の双方に対して相溶性を有する樹脂シート９が固着されている。そして、取付基部１１と樹脂シート９とが熱溶着されているとともに、樹脂シート９とクリップ８とが熱溶着されている。 （もっと読む）

【課題】シール性や外観品質を向上させるように押出成形部を型成形部で接続したウエザストリップ及びその製造に際して型成形部の形成範囲内でコア金型を抜き取ることができる製造方法を提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、押出成形された押出成形部６と、これの両端部を直線状に接続する型成形部７とからなり、ドア開口部の周縁に沿って取付けられるトリム部１１と、トリム部１１から突出する中空シール部１５とを備える。型成形部７は、その接続幅Ｗ１が２．０ｍｍに設定され、その中空シール部１５において、その内周面を成形するコア金型を成形後に抜き取るためのコア抜き孔４４が形成されている。コア抜き孔４４は、中空シール部１５の内周面の周方向に沿った長さが、当該内周面の周長の４０％となるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】ドア閉力が小さく、シール性が確保できる自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と中空シール部３０を有する。中空シール部３０は、第１側部シール壁３１と第２側部シール壁３２とを有する。第２側部シール壁３２は、車外側側壁２１から延設されソリッド材又は微発泡材で形成される第２側部シール壁根元部３７と、第２側部シール壁根元部３７から一体的に延設される第２側部シール壁屈曲部３８と、第２側部シール壁屈曲部３８から円弧状に延設される第２側部シール壁円弧部３９から形成される。第１側部シール壁３１は、中空シール部３０の内部方向に凸に形成される。第２側部シール壁屈曲部３８、第２側部シール壁円弧部３９及び第１側部シール壁３１はスポンジ材で形成される。 （もっと読む）

【課題】自動車のドア、トランク、バックドア、スライドドア等の車体の開口部周縁のフランジに装着する芯材を有する押出し成形品である。
【解決手段】押出し成形品１は、断面略Ｕ字状の芯材３の対向する側部７を連設する軟質の熱可塑性エラストマー組成物からなる受圧部４によって中空室５を形成し、該受圧部４の一部に薄い厚みの密封部９を形成した。 （もっと読む）

【課題】シールリップによる窓板の拭き取り性を向上させながら、窓板昇降移動機構の小型化や軽量化の要求を満たすことができるようにする。
【解決手段】窓板１３が上昇移動するときには、窓板１３の面に対するシールリップ２２の動摩擦係数と押圧力が両方とも窓板１３の下降移動時よりも小さくなって、シールリップ２２の摩擦力（シールリップ２２と窓板１３との間に生じる摩擦力）が窓板１３の下降移動時よりも小さくなるようにすることで、窓板１３を上昇移動させるのに必要な駆動力を減少させる。更に、窓板１３が下降移動するときには、窓板１３の面に対するシールリップ２２の動摩擦係数と押圧力が両方とも窓板１３の上昇移動時よりも大きくなって、シールリップ２２の摩擦力が窓板１３の上昇移動時よりも大きくなるようにすることで、窓板昇降移動機構１７に掛かる負荷（窓板１３の重量等による負荷）を減少させる。 （もっと読む）

【課題】サッシュに固着のリテーナに装着される基底部より延設され、サッシュとドアパネルとの連結部分を覆うカバーを備えた型成形部を有する自動車用ドアウェザストリップにおいて、カバー上端部を先細りの肉厚にしてカバー上端で段差を生じないようにし、これにより外観を向上させると共に、ドア開時に雨水が吹き込んでサッシュを伝い落ちるようなことがあっても、カバー上端で留まらずに、スムースに流れるようにした場合において、先細りにすることにより剛性が不足し、組付け時にカバー上端部がブラ付いたり、取付後も外力により変形し易い、という問題を解消する。
【解決手段】カバー上端部の基底部との接続部分４０を厚肉にして、基底部の側端面に沿って上方に一定長さ、基底部と同じ厚みのリブ４９に形成する。リブ上側部を基底部４２と共にリテーナ３３の嵌合凹部に押込んで嵌着することでリブ全体を強固に支持する。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上や取付部からの脱落防止等を図りつつ、取付部への取付作業性の向上を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４と、基底部１４から延びる側壁部１５、１６とを具備して断面略コ字状をなし、互いに対向するフランジ部５５、５６を具備するサッシュ部ＤＳに取着される本体部１１と、側壁部１５、１６の各先端から本体部１１の内側に延びるシールリップ１２、１３と、基底部１４において伸縮可能に形成される連結部２１とを備え、長手方向全域が型成形によって一体的に形成されている。側壁部１５、１６には、本体部１１の外側に突出し、フランジ部５５、５６に形成された段差部５７、５８と窓部Ｗの外周方向において対向して近接するように形成された保持リブ２７、２８が設けられている。また、ガラスラン５の長手方向において車外側保持リブ２７と車内側保持リブ２８とが交互に設けられている。 （もっと読む）

【課題】金属製の芯材を利用した押出成形によって芯材の周囲に断面積が大きい樹脂部を形成した場合であっても成形性を良好にできるベルトモールを提供する。
【解決手段】車両ドアのアウタパネル上縁１２に沿って固定され、該上縁の車外側に位置する車外側部２２と車内側に位置する車内側部２４とを有する金属製の芯材２１と、スライドガラスＷに接触することにより弾性変形するガラス接触突部材３５と、を有し、ガラス接触突部材が、車内側部に接続する貫通孔４７を有する樹脂材料からなる基部３８と、該基部の先端から延び、基部３８を構成する樹脂材料より柔らかい樹脂材料からなるガラス側端部３９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】軽量化の効果が大きく、ドアガラスの昇降時においても、充分な強度を有する球体セル入りのオレフィン系熱可塑性エラストマー製のガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０Ａの本体は、オレフィン系熱可塑性エラストマー１００重量部と、オレフィン系熱可塑性樹脂１０〜１４重量部と、マイクロカプセル１〜３重量部とを含有するマイクロカプセル発泡組成物で形成され、少なくともガラスラン１０Ａの本体は、比重が０．６〜０．８、引張強度が４．５〜８Ｍｐａ、破断伸びが４００〜５５０％の物性を有し、平均セル径が４０〜１２０μｍの球体セルを有していることを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

ウェザーストリップ及びウェザーストリップを形成する関連した方法は、第１材料で形成されると共に押し出し成形材料に少なくとも部分的に包まれたコアを有する本体を含む。明るいストリップ又は金属製の表示表面は、審美的な感じのよい明るいストリップを提供するために押し出し成形材料内に一体にされる。明るいストリップの端部は、一部品構造を提供するためにウェザーストリップの端部に形成される。 （もっと読む）

【課題】不織布層と接着層との接着性能の低下抑制を図ることにより、外観品質の低下を抑制することのできるウエザストリップ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】自動車用ドアのドア開口周縁にはウエザストリップが装着されている。ウエザストリップは、断面略Ｕ字形のトリム部及び中空状のシール部を備えるとともに、トリム部には意匠リップ１８が延出形成されている。意匠リップ１８の外表面など、ウエザストリップの意匠面には、樹脂接着層２５を介在させ、不織布で構成される不織布層２６が形成されている。不織布層２６は、着色された加飾層２６ａと、樹脂接着層２５に接着する無着色の被接着層２６ｂとを有している。 （もっと読む）

【課題】ウエザストリップの型成形部の表面処理層の形成をエネルギー効率よく、安価に形成できるウエザストリップの製造方法を提供する。
【解決手段】押出成形の直線部２とコーナー部３を有するウエザストリップ１の製造方法において、型成形部は、型成形部成形機と塗装乾燥装置により形成され、型成形部成形機の近傍に塗装乾燥装置が設置される。塗装乾燥装置は、セットエリアと乾燥エリアと塗装エリアとを有する。ウエザストリップ１は、コーナー部３が形成されるとすぐにセットエリアでパレットにセットされ、塗装エリア内で表面処理剤塗布装置は横方向にスライドするとともに、パレットが回動し、表面処理剤がコーナー部３に塗布される。パレットは、乾燥エリア内に移動し、型成形部の表面処理剤を乾燥させ、表面処理層を形成するウエザストリップの製造方法である。 （もっと読む）

【課題】シール機能を向上させるとともに、製造コストを下げることができるドアウェザーストリップを提供する。
【解決手段】取付基部１１と、中空シール部１２と、背面リップ１４と、を備え、上部押出成形部７と下部押出成形部８とが型成形接続され、上部押出成形部７の取付基部１１の車外側端部１１ａと背面リップ１４との間にハイソフトスポンジ材１７を設けるとともに、発泡シール材３８をハイソフトスポンジ材１７から連設させたドアウェザーストリップ６であって、上部押出成形部７の取付基部１１のドアサッシュに接する部位の車外側端部１１ａにリブ３１を形成するとともに、リブ３１を外周方向に徐々に寄せて、背面リップ１４に繋げて上部押出成形部７から下部押出成形部８まで一連のリブ３１を形成し、上部押出成形部７の背面リップ１４とハイソフトスポンジ材１７との間に浸入した水Ｗを、リブ３１の外方に沿わせて車外に排出する。 （もっと読む）

【課題】車輌の軽量化に貢献するオープニングトリムウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップの取付構造において、オープニングトリムウエザストリップは、取付基部２０とシール部３０を有し、取付基部２０は、断面略Ｕ字形に形成されるとともに、ループ状に形成される。オープニングトリムウエザストリップは、インナーカバー４０で覆われた第１部位とインナーカバーで覆われていない第２部位とから構成され、第２部位の取付基部２０は、取付基部２０の外表面から室内側に延設されるカバーリップを有し、第１部位は、少なくとも下辺部を含み、第１部位の取付基部２０の断面積は、第２部位の断面積よりも小さく形成されている。 （もっと読む）