物品の取付構造
【課題】製造作業性の向上を図ることのできる物品の取付構造を提供する。
【解決手段】略板状の取付基部１１と、取付基部１１から延出するシール部１２とを備えるウエザストリップ６は、取付基部１１にクリップ２１が取付けられ、該クリップ２１を介して被取付部８に取付けられている。クリップ２１は、被取付部８に形成された取付孔９に嵌め込まれて係合可能な係合部３１と、取付基部１１に係止される係止部４１とを備えている。係止部４１は、細長形状の係止片部４２と、係止片部４２の長手方向中間部位と係合部３１とを連結する連結部４３とを備えている。また、略筒状をなし先端が尖った挿入ピン５１を具備する挿入手段を用いて、挿入ピン５１の先端部を取付基部１１に突き通し、挿入ピン５１の内周側を通して係止片部４２を挿入ピン５１の先端部１１から送り出すことにより、クリップ２１が取付基部１１に取付けられる。
【解決手段】略板状の取付基部１１と、取付基部１１から延出するシール部１２とを備えるウエザストリップ６は、取付基部１１にクリップ２１が取付けられ、該クリップ２１を介して被取付部８に取付けられている。クリップ２１は、被取付部８に形成された取付孔９に嵌め込まれて係合可能な係合部３１と、取付基部１１に係止される係止部４１とを備えている。係止部４１は、細長形状の係止片部４２と、係止片部４２の長手方向中間部位と係合部３１とを連結する連結部４３とを備えている。また、略筒状をなし先端が尖った挿入ピン５１を具備する挿入手段を用いて、挿入ピン５１の先端部を取付基部１１に突き通し、挿入ピン５１の内周側を通して係止片部４２を挿入ピン５１の先端部１１から送り出すことにより、クリップ２１が取付基部１１に取付けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、板状部を有する物品の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車ボディの開口部周縁や当該開口部を開閉する開閉部材（ドア等）の周縁部にはウエザストリップが取付けられる。例えば、エンジンフード（ボンネット）の前縁部と、これに対向するエンジンルームの前縁部との間をシールするウエザストリップは、例えば、エンジンルームの前縁部に位置するラジエータグリル等に設けられた被取付部に取付けられる板状の取付基部と、取付基部から延出し、エンジンフードの閉鎖時において、エンジンフードの前縁部に圧接されるシール部とを備えている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
ところで、上記のようなウエザストリップは、両面接着テープやクリップ（留め具）を用いて被取付部に取付けられている。しかしながら、ウエザストリップの取付けに両面接着テープを用いる場合には、取付けに際し、ウエザストリップが位置ずれしてしまうおそれがあるため、作業性の低下を招くおそれがある。また、両面接着テープは比較的高価であり、コストの増大が懸念される。
【０００４】
また、ウエザストリップの取付けに用いられるクリップとしては、被取付部に形成された取付孔に嵌め込まれて係合される係合部と、ウエザストリップの取付基部に係止される係止部とを備え、係止部が、略棒状の係止片部と、係止片部の長手方向略中央部と係合部とを連結する連結部とを具備して略Ｔ字状をなしているものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平５−３０１５４７号公報
【特許文献２】実開昭５９−２００１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献２に記載のクリップを取付基部に取付けるためには、きりやドリル等の孔開け治具を用いて、取付基部に係止片部及び連結部を挿通させるための挿通孔を形成する必要があった。従って、挿通孔の形成に際し、形成に伴って発生する形成屑を吸引装置等で除去する作業を必要とする上、挿通孔を形成する工程とは別に、係止片部を挿通孔にねじ込んで係止部を取付基部に係止させる工程を必要としていた。このため、工数の増加を招き、製造作業性の向上を図る上で種々の支障があった。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、製造作業性の向上を図ることのできる物品の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．略板状の取付基部を有する物品を、留め具を用いて、被取付部に取付ける物品の取付構造であって、
前記留め具は、前記被取付部に形成された取付孔に嵌め込まれて係合可能な係合部と、前記取付基部に係止される係止部とを備え、
前記係合部は、棒状の軸部と、前記軸部の一端部から鍔状に広がる傘部と、前記軸部の外周部から外方かつ前記傘部側に向けて延びる支持部とを備え、
前記係止部は、細長形状の係止片部と、前記係止片部から当該係止片部の長手方向に対して交差する方向に延びて前記傘部と連結される連結部とを備え、
略筒状をなし先端が尖った挿入ピンを具備する挿入手段を用いて、前記挿入ピンの先端部を前記取付基部に突き通し、前記挿入ピンの内周側を通して前記係止片部を前記挿入ピンの先端部から送り出すことにより、前記留め具が前記取付基部に取付けられ、
前記取付基部から突出する前記係合部を前記取付孔に嵌め込むことで、前記傘部と前記支持部の先端部との間に前記取付孔の周縁部が挟持され、前記取付基部が前記被取付部に固定されることを特徴とする物品の取付構造。
【０００９】
手段１によれば、取付基部に留め具が取付けられ、該留め具を介して物品が被取付部に取付けられている。本手段の留め具は、取付基部に突き刺された挿入ピンの内周側を通して、係止片部を挿入ピンの先端部から送り出すことで物品に取付けられる。従って、留め具を物品に取付けるために、取付基部の肉を切り取ったり削ったりして開口部（孔）を形成するといった作業を省略することができる。このため、前記開口部の形成に伴う形成屑の発生を回避することができ、形成屑を除去するための手間や装置（吸引装置等）を省略することができる。結果として、製造作業性の向上や品質の向上等を図ることができる。また、いわば一工程で留め具を物品に取付けることができるため、取付基部に予め開口部を形成する工程と、開口部に留め具を挿通させる工程とを必要としていた従来技術に比べ、作業効率の向上を図ることができる。
【００１０】
また、上記のような留め具を用いて物品を被取付部に取付けることで、被取付部に対して物品が位置ずれしてしまうといった事態を防止することができるとともに、物品の取付けに両面接着テープを用いる場合に比べ、コストの削減を図ることができる。
【００１１】
手段２．前記取付基部は、当該取付基部を構成する素材よりも硬質な素材よりなり、当該取付基部の成形時にインサート成形される埋設部を備え、
前記留め具は、前記連結部が前記取付基部を貫通した状態で前記取付基部に取付けられていること特徴とする手段１に記載の物品の取付構造。
【００１２】
従来、取付基部の剛性を高めるべく、取付基部に対して埋設部が埋設される場合であって、取付基部が型成形により構成される場合には、埋設部に対し、取付基部の表面から突出する係合部を一体的に設け、当該係合部を被取付部に形成された取付孔に嵌め込むことで、物品を被取付部に取付けていた。しかしながら、この場合、成形に際し、取付基部を構成する材料によって上記係合部が被覆されないようにする必要があり、金型構造の複雑化や製造作業性の低下等を招くおそれがある。
【００１３】
これに対し、本手段２によれば、取付基部（物品）を成形した後に、留め具を取付基部に取付けることで、取付基部に対し、取付基部（物品）を被取付部に取付けるための係合部が設けられることとなる。従って、挿入ピンを取付基部に貫通させることができれば、上記のように、留め具を比較的容易に取付基部へ取付けることができ、また、埋設部を包含する取付基部の成形が容易なものとなるため、全体として、製造作業性の向上を図ることができる。尚、留め具により被取付部に取付けられる物品（取付基部）としては型成形体に限定されるものではなく、例えば、埋設部を具備する取付基部が押出成形により構成される物品であってもよい。
【００１４】
手段３．前記取付基部は、当該取付基部を構成する素材よりも硬質な素材よりなり、当該取付基部の成形時にインサート成形される埋設部を備え、
前記埋設部は開口孔を有し、
前記挿入ピンの先端部を前記取付基部の前記開口孔に対応する部位に突き通し、前記挿入ピンの内周側を通して前記係止片部を前記挿入ピンの先端部から送り出すことにより、前記留め具が前記取付基部に取付けられることを特徴とする手段１又は２に記載の物品の取付構造。
【００１５】
手段３によれば、埋設部の剛性が高く、埋設部に挿入ピンを貫通させることが困難となる場合であっても、留め具を取付基部に取付けることができる。すなわち、挿入ピンを貫通させる（突き通す）ために、剛性の低い埋設部しか取付基部に埋設することができないといった事態を回避することができる。
【００１６】
尚、埋設部の剛性が高い場合には、取付基部が変形し難くなるため、埋設部を包含する取付基部に開口部を形成したとしても、開口部が小さければ、上記特許文献２のようなクリップを取付基部に取付けることが困難（事実上不可能）となるおそれがある。また、開口部を大きく形成した場合には、開口部の周縁部と係止片部との接触面積が小さくなったり、開口部の周縁部と連結部とが離間したりして、取付状態が不安定になってしまうおそれがある。これに対し、上記手段１に記載の留め具に関しては、挿入ピンを取付基部に貫通させることができれば、留め具を比較的容易に取付基部に取付けることができるため、上記のような不具合を招くことなく、的確に留め具を取付基部に取付けることができる。
【００１７】
尚、埋設部のうち少なくとも挿入ピンが突き刺される側の面が取付基部の構成材料により覆われて表面に露出しないといった構成を採用する場合には、取付基部の表面のうち開口孔に対応する位置において目印が形成されていることとしてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（第１実施形態）
以下に、第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は自動車の斜視図である。図２は自動車のエンジンフードの前縁部と、これに対向するエンジンルームの前縁部との間をシールするウエザストリップの断面図である。
【００１９】
図１に示すように、自動車１の前部にはエンジンルーム（図示略）を開閉するエンジンフード２が設けられ、エンジンルームの前側にはラジエータグリル３、バンパ４、ヘッドランプ５などが設けられている。そして、エンジンルームの前縁部の被取付部となるラジエータグリル３の上端部に沿ってフードシールウエザストリップ（以下、単にウエザストリップ６と称する）が取付けられている。
【００２０】
図２に示すように、ウエザストリップ６は、ラジエータグリル３の上端部に設けられた被取付部８に取付けられる略平板状の取付基部１１と、取付基部１１の前端部から後方に向けて上方傾斜して延びるリップ状のシール部１２とを備えてる。そして、エンジンフード２の閉時において、シール部１２がエンジンフード２の前縁部に弾性的に圧接することで、エンジンフード２の前縁部と、これに対向するエンジンルームの前縁部との間がシールされるようになっている。また、第１実施形態では、シール部１２がスポンジＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体ゴム）により構成され、取付基部１１がソリッドＥＰＤＭにより構成されている。
【００２１】
第１実施形態では、取付基部１１に対して、ウエザストリップ６の長手方向に沿って所定間隔毎に留め具としてのクリップ２１が取付けられている。そして、クリップ２１を被取付部８に形成された取付孔９に嵌め込むことで、ウエザストリップ６が被取付部８（エンジンルームの前縁部）に取付けられている。
【００２２】
ここで、クリップ２１の構成について説明すると、クリップ２１は、ポリオキシメチレンやポリアミド等の合成樹脂材料よりなり、図３等に示すように、取付孔９に嵌め込まれて係合される係合部３１と、取付基部１１に係止される係止部４１とを備えている。
【００２３】
係合部３１は、棒状の軸部３２と、軸部３２の一端部から鍔状に広がる傘部３３と、軸部３２の外周部から外方かつ傘部３３側に向けて延びる一対の支持片部３４とを備えている。支持片部３４は軸部３２との境界部付近を中心に傾動するようにして弾性変形可能に設けられている。また、図２に示すように、各支持片部３４の先端部には、突起３５が形成されることで外面側に段差部３６が形成されている。加えて、各支持片部３４の内側面と傘部３３とを連結する補助板部３７が設けられている。
【００２４】
図３等に示すように、係止部４１は、軸部３２の延在方向に対して直交する方向に延びる円柱状の係止片部４２と、軸部３２の延在方向に対して平行する方向に延び、係止片部４２の長手方向中央部と傘部３３の中央部とを連結する円柱状の連結部４３とを備え、全体として略Ｔ字状をなしている。
【００２５】
クリップ２１の取付基部１１への取付状態においては、係止片部４２が取付基部１１の上面側（被取付部８と対向する面とは反対側の面）に位置し、係止片部４２と傘部３３との間に取付基部１１が挟持される格好となる。第１実施形態では、係止片部４２から傘部３３までの距離が、取付基部１１の肉厚よりも小さく設定されており、クリップ２１の取付基部１１への取付状態（係止部４１の係止状態）においては、係止片部４２や傘部３３が取付基部１１に若干くい込んでいる。また、連結部４３は可撓性を有しており、軸部３２の延在方向に対して係止部４１を約９０度程度（軸部３２の延在方向とほぼ平行するまで）傾けることができ、さらに、その状態から自らの弾性力によりほぼ元の状態に復帰可能となっている。
【００２６】
尚、ウエザストリップ６に対してクリップ２１を取付けるに際しては、例えば、図７に示すように、内周側に係止片部４２を挿通させる略筒状の挿入ピン５１と、挿入ピン５１の内周側を挿入ピン５１の長手方向に沿ってスライド可能な押出棒５５（押出手段）とを備える挿入手段が用いられる。挿入ピン５１には長手方向に沿って連結部４３を挿通可能なスリット５３が形成されているとともに、スリット５３の幅は、連結部４３の直径よりも大きく、かつ、係止片部４２の直径よりも小さくなっている。これにより、挿入ピン５１の内周側に係止片部４２をセットした状態で、クリップ２１を挿入ピン５１の長手方向に沿ってスライドさせることができるとともに、スリット５３から係止片部４２が抜け出してしまうといった事態を防止することができる。
【００２７】
また、挿入ピン５１の先端部は針のように尖っており、ウエザストリップ６の取付基部１１に対して予め開口部等を形成しておかなくても、当該先端部を取付基部１１に押付けることで、比較的スムースに当該先端部を突き通すことができる。
【００２８】
取付手順としては、先ず、図４に示すように、係止片部４２を挿入ピン５１の内周側にセットし、取付基部１１の下面（被取付部８と対向する面）に対してほぼ垂直に挿入ピン５１を突き刺す。
【００２９】
そして、図５に示すように、挿入ピン５１の先端部を取付基部１１に突き通し、挿入ピン５１の先端部（挿入ピン５１の先端部に形成される開口部）を取付基部１１の上面側に位置させた後、押出棒５５を挿入ピン５１の先端側にスライドさせる。これにより、係止片部４２が押出棒５５によって押され、挿入ピン５１の先端部から押し出される。この途中、傘部３３が取付基部１１に接触するが、連結部４３や傘部３３が追従的に撓むため、押出棒５５をさらに奥まで押し込むことができ、係止片部４２全体を挿入ピン５１の先端から取付基部１１の上面側へと押し出すことができるようになっている。
【００３０】
そして、図６に示すように、挿入ピン５１の先端から係止片部４２を押し出した後、取付基部１１から挿入ピン５１を引き抜くと、係止片部４２が取付基部１１の上面側に残ることとなり、当該係止片部４２が取付基部１１の上面に係止されることとなる。
【００３１】
また、ウエザストリップ６の被取付部８への取付状態においては、傘部３３と支持片部３４の先端部（段差部３６）との間に取付孔９周縁の被取付部８が挟持される。また、ウエザストリップ６の取付状態においては、突起３５が取付孔９の内周側に位置して段差部３６が取付孔９の周縁部に係合するため、取付孔９に嵌め込まれたクリップ２１、ひいてはウエザストリップ６の位置ずれを防止することができる。尚、傘部３３の存在により、取付孔９の周縁部をシールすることができるとともに、クリップ２１が取付基部１１に埋没しすぎてしまい、係合部３１を取付孔９に嵌め込みにくくなってしまうといった事態を防止することができるようになっている。
【００３２】
以上詳述したように、第１実施形態では、取付基部１１にクリップ２１が取付けられ、該クリップ２１を介してウエザストリップ６が被取付部８（エンジンルームの前縁部）に取付けられている。第１実施形態のクリップ２１は、取付基部１１に突き刺された挿入ピン５１の内周側を通して、係止片部４２を挿入ピン５１の先端部から押し出すことでウエザストリップ６に取付けられる。従って、クリップ２１をウエザストリップ６に取付けるために、取付基部１１の肉を切り取ったり削ったりして開口部（孔）を形成するといった作業を省略することができる。このため、前記開口部の形成に伴う形成屑の発生を回避することができ、形成屑を除去するための手間や装置（吸引装置等）を省略することができる。結果として、製造作業性の向上や品質の向上等を図ることができる。また、いわば一工程でクリップ２１をウエザストリップ６に取付けることができるため、取付基部１１に予め開口部を形成する工程と、開口部にクリップを挿通させる工程とを必要としていた従来技術に比べ、作業効率の向上を図ることができる。
【００３３】
また、上記のような留め具を用いてウエザストリップ６を被取付部８に取付けることで、被取付部８に対してウエザストリップ６が位置ずれしてしまうといった事態を防止することができるとともに、ウエザストリップ６の取付けに両面接着テープを用いる場合に比べ、コストの削減を図ることができる。
【００３４】
加えて、第１実施形態では、係止片部４２から傘部３３までの距離が、取付基部１１の肉厚よりも小さく設定されているため、取付基部１１に対するクリップ２１のがたつきを防止することができ、ウエザストリップ６の取付状態の安定化を図ることができる。
【００３５】
さらに、連結部４３が可撓性を有することにより、係止部４１の取付基部１１への挿通に際し連結部４３を追従的に形状変化させることができる。このため、取付基部１１に対し係止片部４２を無理なく確実に取付けることができる。
【００３６】
また、例えば、取付基部１１に開口部を形成した上で、クリップをかかる開口部に挿通させる従来の技術においては、先ず連結部から側方に突出する係止片部の一端を挿通孔に挿通させ、その後、係止部を押し込みつつ係止片部と連結部との境界部を中心に回動させるようにして係止片部の他端を挿通孔にねじ込むといった作業を行っていた。これに対し、第１実施形態では、挿入ピン５１を突き刺して、押出棒５５をスライドさせるといったいわば一工程の動作だけで済むため、挿入手段の構成や挿通工程の簡素化等を図ることができる。さらに、従来のように、係止部によって取付基部１１の肉を押し広げつつ挿入するといった場合に比べ、第１実施形態では、係止部４１にそれ程の剛性を必要としない（つまり、係止部４１を細くできる）ため、可撓性を確保できる上、使用材料を削減することができる。
【００３７】
（第２実施形態）
以下に、第２実施形態について図面を参照しつつ説明する。図８はフロントドアが開放状態にある自動車の斜視図である。図９はドアウエザストリップを示す正面図である。図１０はドアウエザストリップを示す図９のＪ−Ｊ線断面図である。
【００３８】
図８に示すように、車両としての自動車１０１には、車両本体としての自動車ボディ１０２に対して前部が軸支されるとともに後側が開放される自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア１０３」という）が設けられている。ドア１０３には、その外周に沿ってドアウエザストリップ１０５が取着されている。また、自動車ボディ１０２には、ドア１０３に対応するドア開口部１０７の周縁部において、オープニングトリム１０８が取着されている。
【００３９】
図９に示すように、ドアウエザストリップ１０５は、ドア１０３の上縁部に対応する上辺部１１１と、ドア１０３の前縁部に対応する前縦辺部１１２と、ドア１０３の後縁部に対応する後縦辺部１１３と、ドア１０３の下縁部に対応する下辺部１１４とを備え、ドア１０３の外周形状に対応して略環状をなしている。また、ドアウエザストリップ１０５は、その長手方向に沿った大部分が、所定の押出成形機により長尺状に形成される押出成形部によって構成され、コーナー部位等（図９で散点模様を付した部分）が、隣接する押出成形部の端部同士を連結するようにして所定の金型装置によって形成される型成形部によって構成されている。さらに、第２実施形態では、ドアウエザストリップ１０５は、基本的にはスポンジＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）により構成されている。
【００４０】
図１０に示すように、ドアウエザストリップ１０５（上辺部１１１の押出成形部）は、メインシール部材１２１と、サブシール部材１３１と、両シール部材１２１、１３１を連結する連結部１４１とを備えている。メインシール部材１２１は、ドア１０３の外周に沿って設けられた第１取付部１５１に取付けられる略平板状の第１取付基部１２２と、第１取付基部１２２から膨出する中空状のシール部１２３とを備えている。サブシール部材１３１は、第１取付部１５１よりも車外側に位置する第２取付部１５２に取付けられる略平板状の第２取付基部１３２と、第２取付基部１３２から突出するシールリップ１３３とを備えている。
【００４１】
そして、ドア１０３が閉鎖された状態においては、シール部１２３及びシールリップ１３３が自動車ボディ１０２のドア開口部１０７の周縁部に圧接する。これにより、ドア１０３と自動車ボディ１０２との間がシールされるようになっている。尚、メインシール部材１２１とサブシール部材１３１とが、連結部１４１を介して一体化されていることから、それぞれ別体で成形される場合に比べて、製造に要する工数を低減できる。また、取付時においても、それぞれ別々に独立して取付ける場合に比べて、煩わしさが少なく、作業性の向上が図られる。
【００４２】
また、第１取付基部１２２の略中央部分、及び、第２取付基部１３２の大部分は、ソリッドＥＰＤＭよりなる第１硬質部ＳＬ１、第２硬質部ＳＬ２により構成されている。一方、第１取付基部１２２のうち第１硬質部ＳＬ１の両側部、シール部１２３、シールリップ１３３、第２取付基部１３２の表層部分、及び連結部１４１に関しては、上記の通りスポンジＥＰＤＭにより構成されている。
【００４３】
次に、上辺部１１１と後縦辺部１１３との境界部を構成し、型成形体よりなるコーナー部位１７１の構成について図面を参照しつつ説明する。図１１は、コーナー部位１７１を示す部分斜視図である。図１２は、コーナー部位１７１を示す図１１のＫ−Ｋ線断面図である。尚、コーナー部位１７１においても、押出成形部と同様に、メインシール部材１２１とサブシール部材１３１とを備えている。
【００４４】
図１１、図１２に示すように、コーナー部位１７１の第１取付基部１２２には、シール部１２３よりもドア１０３の外周側に位置し、第１取付基部１２２とシール部１２３との境界部に連結された取付基部としてのコーナー片１７５が設けられている。また、コーナー片１７５には、スポンジＥＰＤＭよりも硬質な樹脂材料（例えばポリエチレン等）よりなり、コーナー部位１７１の型成形時にインサート成形される埋設部１７６が埋設されている。埋設部１７６は、車内側の面の全域及び車外側の面の周縁部が、ドアウエザストリップ１０５の構成材料であるスポンジＥＰＤＭにより被覆（埋設）され、ドア１０３（第１取付部１５１よりもドア１０３の外周側に形成された被取付部１５５）に対向する面である車外側の面の一部が露出している。また、埋設部１７６には、埋設部１７６を車幅方向に貫通する開口孔１７８が形成されている。当該開口孔１７８の内周側は空間ではなく、ドアウエザストリップ１０５の構成材料であるスポンジＥＰＤＭにより埋められている。
【００４５】
第２実施形態では、コーナー片１７５において、留め具としてのクリップ１８１が取付けられている。そして、クリップ１８１を被取付部１５５に形成された取付孔１８３に嵌め込むことで、コーナー片１７５（コーナー部位１７１）がドア１０３に固定されている。尚、クリップ１８１に関しては、上記第１実施形態のクリップ２１とほぼ同様の構成を具備するため、詳細な説明を省略するとともに、以下の説明では、便宜上、上記第１実施形態と同じ部材名称及び部材番号を用いて説明する。但し、クリップ１８１の軸部３２は上記第１実施形態のクリップ２１よりも短く構成されている。
【００４６】
また、クリップ１８１のドアウエザストリップ１０５への取付けには、上記第１実施形態のクリップ２１と同様にして、挿入ピン５１と、押出棒５５とを備える挿入手段が用いられる。すなわち、取付手順としては、先ず、係止片部４２を挿入ピン５１の内周側にセットし、コーナー片１７５の車外側の面（図１２では上側の面）から、開口孔１７８に対してほぼ垂直に挿入ピン５１を突き刺す。そして、挿入ピン５１の先端部をコーナー片１７５に突き通し、挿入ピン５１の先端部をコーナー片１７５の車内側に位置させた後、押出棒５５により係止片部４２を挿入ピン５１の先端部から押し出す。それから、コーナー片１７５から挿入ピン５１を引き抜くことで、図１２等に示すように、係止片部４２がコーナー片１７５の車内側の面に係止される。
【００４７】
以上詳述したように、第２実施形態では、コーナー部位１７１のコーナー片１７５にクリップ１８１が取付けられ、該クリップ１８１を介してコーナー部位１７１が第１取付部１５１（ドア１０３）に固定されている。このように、コーナー部位１７１の固定にクリップ１８１を用いることで、基本的に上記第１実施形態と同様の作用効果が奏される。
【００４８】
また、第２実施形態によれば、コーナー部位１７１を型成形した後に、クリップ１８１をコーナー片１７５に取付けることで、コーナー片１７５に対し、当該コーナー片１７５をドア１０３（被取付部１５５）に固定するための係合部３１が設けられることとなる。従って、埋設部１７６を包含するコーナー片１７５（コーナー部位１７１）の型成形が容易なものとなり、また、上記のようにクリップ１８１を比較的容易にコーナー片１７５へ取付けることができるため、全体として、製造作業性の向上を図ることができる。
【００４９】
加えて、第２実施形態では、埋設部１７６に開口孔１７８が形成されており、当該開口孔１７８に挿入ピン５１を挿通させるようにして、挿入ピン５１の先端部をコーナー片１７５に突き通し、挿入ピン５１の先端部から係止片部４２を押し出すことでクリップ１８１がコーナー片１７５に取付けられている。従って、埋設部１７６の剛性が高く、埋設部１７６に挿入ピン５１を貫通させることが困難となる場合であっても、クリップ１８１をコーナー片１７５に取付けることができる。すなわち、挿入ピン５１を貫通させるために、剛性の低い埋設部１７６しか埋設することができないといった事態を回避することができる。
【００５０】
尚、埋設部１７６の剛性が高い場合には、コーナー片１７５が変形し難くなるため、埋設部１７６を包含するコーナー片１７５に開口部を形成したとしても、開口部が小さければ、連結部４３があまり撓まないようなクリップをコーナー片１７５に取付けることが困難（事実上不可能）となるおそれがある。また、開口部を大きく形成した場合には、開口部の周縁部と係止片部４２との接触面積が小さくなったり、開口部の周縁部と連結部４３とが離間したりして、取付状態が不安定になってしまうおそれがある。これに対し、第２実施形態のクリップ１８１に関しては、挿入ピン５１をコーナー片１７５に貫通させることができれば、当該クリップ１８１を比較的容易にコーナー片１７５に取付けることができるため、上記のような不具合を招くことなく、的確にクリップ１８１をコーナー片１７５に取付けることができる。
【００５１】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００５２】
（ａ）上記第１実施形態では、ウエザストリップ６がラジエータグリル３の上端部に設けられた被取付部８に取付けられるようになっているが、自動車の前部の構成の違いにより、例えばヘッドランプ５に設けられた被取付部にウエザストリップ６が取付けられる構成であってもよい。また、ウエザストリップ６をエンジンフード２の前縁部に沿って設け、エンジンフード２の閉時において、シール部１２がラジエータグリル３の上端部に弾性的に圧接することで、エンジンフード２の前縁部とエンジンルームの前縁部との間がシールされるよう構成してもよい。
【００５３】
また、上記第２実施形態におけるドアウエザストリップ１０５の断面形状は特に限定されるものではなく、少なくともドア１０３の外周に沿って設けられた取付部（第１取付部１５１）に取付けられる取付基部（第１取付基部１２２）と、取付基部から自動車ボディ１０２側に突出するシール部（シール部１２３）とを備えていればよい。
【００５４】
また、押出成形部においても、クリップ１８１を用いて取付基部（第１取付基部１２２）と被取付部（第１取付部１５１）とを固定してもよい。
【００５５】
（ｂ）上記第１実施形態では、シール部１２がスポンジＥＰＤＭにより構成され、取付基部１１がソリッドＥＰＤＭにより構成されているが、その他の素材を用いて構成してもよい。また、シール部１２と取付基部１１とを同じ材料（例えば、微発泡のスポンジＥＰＤＭ）で構成してもよい。
【００５６】
また、上記第２実施形態では、ドアウエザストリップ１０５をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の他の素材により構成してもよい。また、埋設部１７６を構成する素材に関しても特に限定されるものではなく、ドアウエザストリップ１０５を構成する素材よりも硬質の素材（ポリアミド樹脂等）であればよい。
【００５７】
（ｃ）上記第２実施形態では、埋設部１７６の車外側の面の一部が露出しているが、埋設部１７６の車外側の面を完全に埋設する（被覆して露出しないようにする）こととしてもよい。この場合、開口孔１７８の位置が把握できなくなるので、型成形時において、コーナー片１７５の表面に対し、開口孔１７８に対応する位置に目印（窪み等）を形成することとしてもよい。
【００５８】
（ｄ）上記第２実施形態では、埋設部１７６に開口孔１７８を形成しているが、埋設部１７６がそれほど硬くなく、埋設部１７６に挿入ピン５１を貫通させ得る（突き通すことができる）場合には、開口孔１７８を省略することも可能である。
【００５９】
（ｅ）クリップ２１（クリップ１８１）が取付けられる物品としては、フードシールウエザストリップ６やドアウエザストリップ１０５に限定されるものではなく、その他の自動車ボディに形成される開口部と、当該開口部を開閉する開閉部材との間をシールするウエザストリップに適用してもよいし、その他の板状の取付基部を具備する物品に適用してもよい。
【００６０】
（ｆ）上記実施形態におけるクリップ２１（クリップ１８１）の形状は特に限定されるものではなく、取付孔９（取付孔１８３）に嵌め込まれて係合する係合部３１と、取付基部１１（コーナー片１７５）に係止される係止部４１とを備え、挿入ピン５１を有する挿入手段を用いて取付基部１１（コーナー片１７５）に取付けられる構成であればよい。例えば、補助板部３７が突起３５の先端部と傘部３３とを連結する構成にしたり、補助板部３７を省略したりしてもよい。
【００６１】
尚、上記実施形態では特に言及しなかったが、クリップ２１（クリップ１８１）は、型成形により係合部３１及び係止部４１が同時形成されることとしてもよいし、係合部３１及び係止部４１を別々に形成しておき、後で両者を結合してもよい。
【００６２】
（ｇ）上記実施形態では、クリップ２１（クリップ１８１）がポリオキシメチレンやポリアミド等の合成樹脂材料により構成されているが、その他の素材を用いて形成してもよく、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ＴＰＯ、ＴＰＶ（動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー）により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】自動車の斜視図である。
【図２】ウエザストリップの断面図である。
【図３】クリップを示す斜視図である。
【図４】クリップの取付工程を示す説明図である。
【図５】クリップの取付工程を示す説明図である。
【図６】クリップの取付工程を示す説明図である。
【図７】挿入手段の先端部を模式的に示す斜視図である。
【図８】フロントドアが開状態にある自動車の斜視図である。
【図９】ドアウエザストリップを示す正面図である。
【図１０】ドアウエザストリップを示す図９のＪ−Ｊ線断面図である。
【図１１】コーナー部位を示す部分斜視図である。
【図１２】コーナー部位を示す図１１のＫ−Ｋ線断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１…自動車、２…エンジンフード、３…ラジエータグリル、４…バンパ、６…フードシールウエザストリップ、８…被取付部、９…取付孔、１１…取付基部、１２…シール部、２１…クリップ、３１…係合部、３２…軸部、３３…傘部、３４…支持片部、４１…係止部、４２…係止片部、４３…連結部、５１…挿入ピン、５３…スリット、５５…押出棒、１０１…自動車、１０３…ドア、１０５…ドアウエザストリップ、１２１…メインシール部材、１２２…第１取付基部、１２３…シール部、１３１…サブシール部材、１３２…第２取付基部、１３３…シールリップ、１４１…連結部、１５１…第１取付部、１５２…第２取付部、１７１…コーナー部位、１７５…コーナー片、１７６…埋設部、１７８…開口孔、１８１…クリップ、１８３…取付孔。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、板状部を有する物品の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車ボディの開口部周縁や当該開口部を開閉する開閉部材（ドア等）の周縁部にはウエザストリップが取付けられる。例えば、エンジンフード（ボンネット）の前縁部と、これに対向するエンジンルームの前縁部との間をシールするウエザストリップは、例えば、エンジンルームの前縁部に位置するラジエータグリル等に設けられた被取付部に取付けられる板状の取付基部と、取付基部から延出し、エンジンフードの閉鎖時において、エンジンフードの前縁部に圧接されるシール部とを備えている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
ところで、上記のようなウエザストリップは、両面接着テープやクリップ（留め具）を用いて被取付部に取付けられている。しかしながら、ウエザストリップの取付けに両面接着テープを用いる場合には、取付けに際し、ウエザストリップが位置ずれしてしまうおそれがあるため、作業性の低下を招くおそれがある。また、両面接着テープは比較的高価であり、コストの増大が懸念される。
【０００４】
また、ウエザストリップの取付けに用いられるクリップとしては、被取付部に形成された取付孔に嵌め込まれて係合される係合部と、ウエザストリップの取付基部に係止される係止部とを備え、係止部が、略棒状の係止片部と、係止片部の長手方向略中央部と係合部とを連結する連結部とを具備して略Ｔ字状をなしているものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平５−３０１５４７号公報
【特許文献２】実開昭５９−２００１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献２に記載のクリップを取付基部に取付けるためには、きりやドリル等の孔開け治具を用いて、取付基部に係止片部及び連結部を挿通させるための挿通孔を形成する必要があった。従って、挿通孔の形成に際し、形成に伴って発生する形成屑を吸引装置等で除去する作業を必要とする上、挿通孔を形成する工程とは別に、係止片部を挿通孔にねじ込んで係止部を取付基部に係止させる工程を必要としていた。このため、工数の増加を招き、製造作業性の向上を図る上で種々の支障があった。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、製造作業性の向上を図ることのできる物品の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．略板状の取付基部を有する物品を、留め具を用いて、被取付部に取付ける物品の取付構造であって、
前記留め具は、前記被取付部に形成された取付孔に嵌め込まれて係合可能な係合部と、前記取付基部に係止される係止部とを備え、
前記係合部は、棒状の軸部と、前記軸部の一端部から鍔状に広がる傘部と、前記軸部の外周部から外方かつ前記傘部側に向けて延びる支持部とを備え、
前記係止部は、細長形状の係止片部と、前記係止片部から当該係止片部の長手方向に対して交差する方向に延びて前記傘部と連結される連結部とを備え、
略筒状をなし先端が尖った挿入ピンを具備する挿入手段を用いて、前記挿入ピンの先端部を前記取付基部に突き通し、前記挿入ピンの内周側を通して前記係止片部を前記挿入ピンの先端部から送り出すことにより、前記留め具が前記取付基部に取付けられ、
前記取付基部から突出する前記係合部を前記取付孔に嵌め込むことで、前記傘部と前記支持部の先端部との間に前記取付孔の周縁部が挟持され、前記取付基部が前記被取付部に固定されることを特徴とする物品の取付構造。
【０００９】
手段１によれば、取付基部に留め具が取付けられ、該留め具を介して物品が被取付部に取付けられている。本手段の留め具は、取付基部に突き刺された挿入ピンの内周側を通して、係止片部を挿入ピンの先端部から送り出すことで物品に取付けられる。従って、留め具を物品に取付けるために、取付基部の肉を切り取ったり削ったりして開口部（孔）を形成するといった作業を省略することができる。このため、前記開口部の形成に伴う形成屑の発生を回避することができ、形成屑を除去するための手間や装置（吸引装置等）を省略することができる。結果として、製造作業性の向上や品質の向上等を図ることができる。また、いわば一工程で留め具を物品に取付けることができるため、取付基部に予め開口部を形成する工程と、開口部に留め具を挿通させる工程とを必要としていた従来技術に比べ、作業効率の向上を図ることができる。
【００１０】
また、上記のような留め具を用いて物品を被取付部に取付けることで、被取付部に対して物品が位置ずれしてしまうといった事態を防止することができるとともに、物品の取付けに両面接着テープを用いる場合に比べ、コストの削減を図ることができる。
【００１１】
手段２．前記取付基部は、当該取付基部を構成する素材よりも硬質な素材よりなり、当該取付基部の成形時にインサート成形される埋設部を備え、
前記留め具は、前記連結部が前記取付基部を貫通した状態で前記取付基部に取付けられていること特徴とする手段１に記載の物品の取付構造。
【００１２】
従来、取付基部の剛性を高めるべく、取付基部に対して埋設部が埋設される場合であって、取付基部が型成形により構成される場合には、埋設部に対し、取付基部の表面から突出する係合部を一体的に設け、当該係合部を被取付部に形成された取付孔に嵌め込むことで、物品を被取付部に取付けていた。しかしながら、この場合、成形に際し、取付基部を構成する材料によって上記係合部が被覆されないようにする必要があり、金型構造の複雑化や製造作業性の低下等を招くおそれがある。
【００１３】
これに対し、本手段２によれば、取付基部（物品）を成形した後に、留め具を取付基部に取付けることで、取付基部に対し、取付基部（物品）を被取付部に取付けるための係合部が設けられることとなる。従って、挿入ピンを取付基部に貫通させることができれば、上記のように、留め具を比較的容易に取付基部へ取付けることができ、また、埋設部を包含する取付基部の成形が容易なものとなるため、全体として、製造作業性の向上を図ることができる。尚、留め具により被取付部に取付けられる物品（取付基部）としては型成形体に限定されるものではなく、例えば、埋設部を具備する取付基部が押出成形により構成される物品であってもよい。
【００１４】
手段３．前記取付基部は、当該取付基部を構成する素材よりも硬質な素材よりなり、当該取付基部の成形時にインサート成形される埋設部を備え、
前記埋設部は開口孔を有し、
前記挿入ピンの先端部を前記取付基部の前記開口孔に対応する部位に突き通し、前記挿入ピンの内周側を通して前記係止片部を前記挿入ピンの先端部から送り出すことにより、前記留め具が前記取付基部に取付けられることを特徴とする手段１又は２に記載の物品の取付構造。
【００１５】
手段３によれば、埋設部の剛性が高く、埋設部に挿入ピンを貫通させることが困難となる場合であっても、留め具を取付基部に取付けることができる。すなわち、挿入ピンを貫通させる（突き通す）ために、剛性の低い埋設部しか取付基部に埋設することができないといった事態を回避することができる。
【００１６】
尚、埋設部の剛性が高い場合には、取付基部が変形し難くなるため、埋設部を包含する取付基部に開口部を形成したとしても、開口部が小さければ、上記特許文献２のようなクリップを取付基部に取付けることが困難（事実上不可能）となるおそれがある。また、開口部を大きく形成した場合には、開口部の周縁部と係止片部との接触面積が小さくなったり、開口部の周縁部と連結部とが離間したりして、取付状態が不安定になってしまうおそれがある。これに対し、上記手段１に記載の留め具に関しては、挿入ピンを取付基部に貫通させることができれば、留め具を比較的容易に取付基部に取付けることができるため、上記のような不具合を招くことなく、的確に留め具を取付基部に取付けることができる。
【００１７】
尚、埋設部のうち少なくとも挿入ピンが突き刺される側の面が取付基部の構成材料により覆われて表面に露出しないといった構成を採用する場合には、取付基部の表面のうち開口孔に対応する位置において目印が形成されていることとしてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（第１実施形態）
以下に、第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は自動車の斜視図である。図２は自動車のエンジンフードの前縁部と、これに対向するエンジンルームの前縁部との間をシールするウエザストリップの断面図である。
【００１９】
図１に示すように、自動車１の前部にはエンジンルーム（図示略）を開閉するエンジンフード２が設けられ、エンジンルームの前側にはラジエータグリル３、バンパ４、ヘッドランプ５などが設けられている。そして、エンジンルームの前縁部の被取付部となるラジエータグリル３の上端部に沿ってフードシールウエザストリップ（以下、単にウエザストリップ６と称する）が取付けられている。
【００２０】
図２に示すように、ウエザストリップ６は、ラジエータグリル３の上端部に設けられた被取付部８に取付けられる略平板状の取付基部１１と、取付基部１１の前端部から後方に向けて上方傾斜して延びるリップ状のシール部１２とを備えてる。そして、エンジンフード２の閉時において、シール部１２がエンジンフード２の前縁部に弾性的に圧接することで、エンジンフード２の前縁部と、これに対向するエンジンルームの前縁部との間がシールされるようになっている。また、第１実施形態では、シール部１２がスポンジＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体ゴム）により構成され、取付基部１１がソリッドＥＰＤＭにより構成されている。
【００２１】
第１実施形態では、取付基部１１に対して、ウエザストリップ６の長手方向に沿って所定間隔毎に留め具としてのクリップ２１が取付けられている。そして、クリップ２１を被取付部８に形成された取付孔９に嵌め込むことで、ウエザストリップ６が被取付部８（エンジンルームの前縁部）に取付けられている。
【００２２】
ここで、クリップ２１の構成について説明すると、クリップ２１は、ポリオキシメチレンやポリアミド等の合成樹脂材料よりなり、図３等に示すように、取付孔９に嵌め込まれて係合される係合部３１と、取付基部１１に係止される係止部４１とを備えている。
【００２３】
係合部３１は、棒状の軸部３２と、軸部３２の一端部から鍔状に広がる傘部３３と、軸部３２の外周部から外方かつ傘部３３側に向けて延びる一対の支持片部３４とを備えている。支持片部３４は軸部３２との境界部付近を中心に傾動するようにして弾性変形可能に設けられている。また、図２に示すように、各支持片部３４の先端部には、突起３５が形成されることで外面側に段差部３６が形成されている。加えて、各支持片部３４の内側面と傘部３３とを連結する補助板部３７が設けられている。
【００２４】
図３等に示すように、係止部４１は、軸部３２の延在方向に対して直交する方向に延びる円柱状の係止片部４２と、軸部３２の延在方向に対して平行する方向に延び、係止片部４２の長手方向中央部と傘部３３の中央部とを連結する円柱状の連結部４３とを備え、全体として略Ｔ字状をなしている。
【００２５】
クリップ２１の取付基部１１への取付状態においては、係止片部４２が取付基部１１の上面側（被取付部８と対向する面とは反対側の面）に位置し、係止片部４２と傘部３３との間に取付基部１１が挟持される格好となる。第１実施形態では、係止片部４２から傘部３３までの距離が、取付基部１１の肉厚よりも小さく設定されており、クリップ２１の取付基部１１への取付状態（係止部４１の係止状態）においては、係止片部４２や傘部３３が取付基部１１に若干くい込んでいる。また、連結部４３は可撓性を有しており、軸部３２の延在方向に対して係止部４１を約９０度程度（軸部３２の延在方向とほぼ平行するまで）傾けることができ、さらに、その状態から自らの弾性力によりほぼ元の状態に復帰可能となっている。
【００２６】
尚、ウエザストリップ６に対してクリップ２１を取付けるに際しては、例えば、図７に示すように、内周側に係止片部４２を挿通させる略筒状の挿入ピン５１と、挿入ピン５１の内周側を挿入ピン５１の長手方向に沿ってスライド可能な押出棒５５（押出手段）とを備える挿入手段が用いられる。挿入ピン５１には長手方向に沿って連結部４３を挿通可能なスリット５３が形成されているとともに、スリット５３の幅は、連結部４３の直径よりも大きく、かつ、係止片部４２の直径よりも小さくなっている。これにより、挿入ピン５１の内周側に係止片部４２をセットした状態で、クリップ２１を挿入ピン５１の長手方向に沿ってスライドさせることができるとともに、スリット５３から係止片部４２が抜け出してしまうといった事態を防止することができる。
【００２７】
また、挿入ピン５１の先端部は針のように尖っており、ウエザストリップ６の取付基部１１に対して予め開口部等を形成しておかなくても、当該先端部を取付基部１１に押付けることで、比較的スムースに当該先端部を突き通すことができる。
【００２８】
取付手順としては、先ず、図４に示すように、係止片部４２を挿入ピン５１の内周側にセットし、取付基部１１の下面（被取付部８と対向する面）に対してほぼ垂直に挿入ピン５１を突き刺す。
【００２９】
そして、図５に示すように、挿入ピン５１の先端部を取付基部１１に突き通し、挿入ピン５１の先端部（挿入ピン５１の先端部に形成される開口部）を取付基部１１の上面側に位置させた後、押出棒５５を挿入ピン５１の先端側にスライドさせる。これにより、係止片部４２が押出棒５５によって押され、挿入ピン５１の先端部から押し出される。この途中、傘部３３が取付基部１１に接触するが、連結部４３や傘部３３が追従的に撓むため、押出棒５５をさらに奥まで押し込むことができ、係止片部４２全体を挿入ピン５１の先端から取付基部１１の上面側へと押し出すことができるようになっている。
【００３０】
そして、図６に示すように、挿入ピン５１の先端から係止片部４２を押し出した後、取付基部１１から挿入ピン５１を引き抜くと、係止片部４２が取付基部１１の上面側に残ることとなり、当該係止片部４２が取付基部１１の上面に係止されることとなる。
【００３１】
また、ウエザストリップ６の被取付部８への取付状態においては、傘部３３と支持片部３４の先端部（段差部３６）との間に取付孔９周縁の被取付部８が挟持される。また、ウエザストリップ６の取付状態においては、突起３５が取付孔９の内周側に位置して段差部３６が取付孔９の周縁部に係合するため、取付孔９に嵌め込まれたクリップ２１、ひいてはウエザストリップ６の位置ずれを防止することができる。尚、傘部３３の存在により、取付孔９の周縁部をシールすることができるとともに、クリップ２１が取付基部１１に埋没しすぎてしまい、係合部３１を取付孔９に嵌め込みにくくなってしまうといった事態を防止することができるようになっている。
【００３２】
以上詳述したように、第１実施形態では、取付基部１１にクリップ２１が取付けられ、該クリップ２１を介してウエザストリップ６が被取付部８（エンジンルームの前縁部）に取付けられている。第１実施形態のクリップ２１は、取付基部１１に突き刺された挿入ピン５１の内周側を通して、係止片部４２を挿入ピン５１の先端部から押し出すことでウエザストリップ６に取付けられる。従って、クリップ２１をウエザストリップ６に取付けるために、取付基部１１の肉を切り取ったり削ったりして開口部（孔）を形成するといった作業を省略することができる。このため、前記開口部の形成に伴う形成屑の発生を回避することができ、形成屑を除去するための手間や装置（吸引装置等）を省略することができる。結果として、製造作業性の向上や品質の向上等を図ることができる。また、いわば一工程でクリップ２１をウエザストリップ６に取付けることができるため、取付基部１１に予め開口部を形成する工程と、開口部にクリップを挿通させる工程とを必要としていた従来技術に比べ、作業効率の向上を図ることができる。
【００３３】
また、上記のような留め具を用いてウエザストリップ６を被取付部８に取付けることで、被取付部８に対してウエザストリップ６が位置ずれしてしまうといった事態を防止することができるとともに、ウエザストリップ６の取付けに両面接着テープを用いる場合に比べ、コストの削減を図ることができる。
【００３４】
加えて、第１実施形態では、係止片部４２から傘部３３までの距離が、取付基部１１の肉厚よりも小さく設定されているため、取付基部１１に対するクリップ２１のがたつきを防止することができ、ウエザストリップ６の取付状態の安定化を図ることができる。
【００３５】
さらに、連結部４３が可撓性を有することにより、係止部４１の取付基部１１への挿通に際し連結部４３を追従的に形状変化させることができる。このため、取付基部１１に対し係止片部４２を無理なく確実に取付けることができる。
【００３６】
また、例えば、取付基部１１に開口部を形成した上で、クリップをかかる開口部に挿通させる従来の技術においては、先ず連結部から側方に突出する係止片部の一端を挿通孔に挿通させ、その後、係止部を押し込みつつ係止片部と連結部との境界部を中心に回動させるようにして係止片部の他端を挿通孔にねじ込むといった作業を行っていた。これに対し、第１実施形態では、挿入ピン５１を突き刺して、押出棒５５をスライドさせるといったいわば一工程の動作だけで済むため、挿入手段の構成や挿通工程の簡素化等を図ることができる。さらに、従来のように、係止部によって取付基部１１の肉を押し広げつつ挿入するといった場合に比べ、第１実施形態では、係止部４１にそれ程の剛性を必要としない（つまり、係止部４１を細くできる）ため、可撓性を確保できる上、使用材料を削減することができる。
【００３７】
（第２実施形態）
以下に、第２実施形態について図面を参照しつつ説明する。図８はフロントドアが開放状態にある自動車の斜視図である。図９はドアウエザストリップを示す正面図である。図１０はドアウエザストリップを示す図９のＪ−Ｊ線断面図である。
【００３８】
図８に示すように、車両としての自動車１０１には、車両本体としての自動車ボディ１０２に対して前部が軸支されるとともに後側が開放される自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア１０３」という）が設けられている。ドア１０３には、その外周に沿ってドアウエザストリップ１０５が取着されている。また、自動車ボディ１０２には、ドア１０３に対応するドア開口部１０７の周縁部において、オープニングトリム１０８が取着されている。
【００３９】
図９に示すように、ドアウエザストリップ１０５は、ドア１０３の上縁部に対応する上辺部１１１と、ドア１０３の前縁部に対応する前縦辺部１１２と、ドア１０３の後縁部に対応する後縦辺部１１３と、ドア１０３の下縁部に対応する下辺部１１４とを備え、ドア１０３の外周形状に対応して略環状をなしている。また、ドアウエザストリップ１０５は、その長手方向に沿った大部分が、所定の押出成形機により長尺状に形成される押出成形部によって構成され、コーナー部位等（図９で散点模様を付した部分）が、隣接する押出成形部の端部同士を連結するようにして所定の金型装置によって形成される型成形部によって構成されている。さらに、第２実施形態では、ドアウエザストリップ１０５は、基本的にはスポンジＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）により構成されている。
【００４０】
図１０に示すように、ドアウエザストリップ１０５（上辺部１１１の押出成形部）は、メインシール部材１２１と、サブシール部材１３１と、両シール部材１２１、１３１を連結する連結部１４１とを備えている。メインシール部材１２１は、ドア１０３の外周に沿って設けられた第１取付部１５１に取付けられる略平板状の第１取付基部１２２と、第１取付基部１２２から膨出する中空状のシール部１２３とを備えている。サブシール部材１３１は、第１取付部１５１よりも車外側に位置する第２取付部１５２に取付けられる略平板状の第２取付基部１３２と、第２取付基部１３２から突出するシールリップ１３３とを備えている。
【００４１】
そして、ドア１０３が閉鎖された状態においては、シール部１２３及びシールリップ１３３が自動車ボディ１０２のドア開口部１０７の周縁部に圧接する。これにより、ドア１０３と自動車ボディ１０２との間がシールされるようになっている。尚、メインシール部材１２１とサブシール部材１３１とが、連結部１４１を介して一体化されていることから、それぞれ別体で成形される場合に比べて、製造に要する工数を低減できる。また、取付時においても、それぞれ別々に独立して取付ける場合に比べて、煩わしさが少なく、作業性の向上が図られる。
【００４２】
また、第１取付基部１２２の略中央部分、及び、第２取付基部１３２の大部分は、ソリッドＥＰＤＭよりなる第１硬質部ＳＬ１、第２硬質部ＳＬ２により構成されている。一方、第１取付基部１２２のうち第１硬質部ＳＬ１の両側部、シール部１２３、シールリップ１３３、第２取付基部１３２の表層部分、及び連結部１４１に関しては、上記の通りスポンジＥＰＤＭにより構成されている。
【００４３】
次に、上辺部１１１と後縦辺部１１３との境界部を構成し、型成形体よりなるコーナー部位１７１の構成について図面を参照しつつ説明する。図１１は、コーナー部位１７１を示す部分斜視図である。図１２は、コーナー部位１７１を示す図１１のＫ−Ｋ線断面図である。尚、コーナー部位１７１においても、押出成形部と同様に、メインシール部材１２１とサブシール部材１３１とを備えている。
【００４４】
図１１、図１２に示すように、コーナー部位１７１の第１取付基部１２２には、シール部１２３よりもドア１０３の外周側に位置し、第１取付基部１２２とシール部１２３との境界部に連結された取付基部としてのコーナー片１７５が設けられている。また、コーナー片１７５には、スポンジＥＰＤＭよりも硬質な樹脂材料（例えばポリエチレン等）よりなり、コーナー部位１７１の型成形時にインサート成形される埋設部１７６が埋設されている。埋設部１７６は、車内側の面の全域及び車外側の面の周縁部が、ドアウエザストリップ１０５の構成材料であるスポンジＥＰＤＭにより被覆（埋設）され、ドア１０３（第１取付部１５１よりもドア１０３の外周側に形成された被取付部１５５）に対向する面である車外側の面の一部が露出している。また、埋設部１７６には、埋設部１７６を車幅方向に貫通する開口孔１７８が形成されている。当該開口孔１７８の内周側は空間ではなく、ドアウエザストリップ１０５の構成材料であるスポンジＥＰＤＭにより埋められている。
【００４５】
第２実施形態では、コーナー片１７５において、留め具としてのクリップ１８１が取付けられている。そして、クリップ１８１を被取付部１５５に形成された取付孔１８３に嵌め込むことで、コーナー片１７５（コーナー部位１７１）がドア１０３に固定されている。尚、クリップ１８１に関しては、上記第１実施形態のクリップ２１とほぼ同様の構成を具備するため、詳細な説明を省略するとともに、以下の説明では、便宜上、上記第１実施形態と同じ部材名称及び部材番号を用いて説明する。但し、クリップ１８１の軸部３２は上記第１実施形態のクリップ２１よりも短く構成されている。
【００４６】
また、クリップ１８１のドアウエザストリップ１０５への取付けには、上記第１実施形態のクリップ２１と同様にして、挿入ピン５１と、押出棒５５とを備える挿入手段が用いられる。すなわち、取付手順としては、先ず、係止片部４２を挿入ピン５１の内周側にセットし、コーナー片１７５の車外側の面（図１２では上側の面）から、開口孔１７８に対してほぼ垂直に挿入ピン５１を突き刺す。そして、挿入ピン５１の先端部をコーナー片１７５に突き通し、挿入ピン５１の先端部をコーナー片１７５の車内側に位置させた後、押出棒５５により係止片部４２を挿入ピン５１の先端部から押し出す。それから、コーナー片１７５から挿入ピン５１を引き抜くことで、図１２等に示すように、係止片部４２がコーナー片１７５の車内側の面に係止される。
【００４７】
以上詳述したように、第２実施形態では、コーナー部位１７１のコーナー片１７５にクリップ１８１が取付けられ、該クリップ１８１を介してコーナー部位１７１が第１取付部１５１（ドア１０３）に固定されている。このように、コーナー部位１７１の固定にクリップ１８１を用いることで、基本的に上記第１実施形態と同様の作用効果が奏される。
【００４８】
また、第２実施形態によれば、コーナー部位１７１を型成形した後に、クリップ１８１をコーナー片１７５に取付けることで、コーナー片１７５に対し、当該コーナー片１７５をドア１０３（被取付部１５５）に固定するための係合部３１が設けられることとなる。従って、埋設部１７６を包含するコーナー片１７５（コーナー部位１７１）の型成形が容易なものとなり、また、上記のようにクリップ１８１を比較的容易にコーナー片１７５へ取付けることができるため、全体として、製造作業性の向上を図ることができる。
【００４９】
加えて、第２実施形態では、埋設部１７６に開口孔１７８が形成されており、当該開口孔１７８に挿入ピン５１を挿通させるようにして、挿入ピン５１の先端部をコーナー片１７５に突き通し、挿入ピン５１の先端部から係止片部４２を押し出すことでクリップ１８１がコーナー片１７５に取付けられている。従って、埋設部１７６の剛性が高く、埋設部１７６に挿入ピン５１を貫通させることが困難となる場合であっても、クリップ１８１をコーナー片１７５に取付けることができる。すなわち、挿入ピン５１を貫通させるために、剛性の低い埋設部１７６しか埋設することができないといった事態を回避することができる。
【００５０】
尚、埋設部１７６の剛性が高い場合には、コーナー片１７５が変形し難くなるため、埋設部１７６を包含するコーナー片１７５に開口部を形成したとしても、開口部が小さければ、連結部４３があまり撓まないようなクリップをコーナー片１７５に取付けることが困難（事実上不可能）となるおそれがある。また、開口部を大きく形成した場合には、開口部の周縁部と係止片部４２との接触面積が小さくなったり、開口部の周縁部と連結部４３とが離間したりして、取付状態が不安定になってしまうおそれがある。これに対し、第２実施形態のクリップ１８１に関しては、挿入ピン５１をコーナー片１７５に貫通させることができれば、当該クリップ１８１を比較的容易にコーナー片１７５に取付けることができるため、上記のような不具合を招くことなく、的確にクリップ１８１をコーナー片１７５に取付けることができる。
【００５１】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００５２】
（ａ）上記第１実施形態では、ウエザストリップ６がラジエータグリル３の上端部に設けられた被取付部８に取付けられるようになっているが、自動車の前部の構成の違いにより、例えばヘッドランプ５に設けられた被取付部にウエザストリップ６が取付けられる構成であってもよい。また、ウエザストリップ６をエンジンフード２の前縁部に沿って設け、エンジンフード２の閉時において、シール部１２がラジエータグリル３の上端部に弾性的に圧接することで、エンジンフード２の前縁部とエンジンルームの前縁部との間がシールされるよう構成してもよい。
【００５３】
また、上記第２実施形態におけるドアウエザストリップ１０５の断面形状は特に限定されるものではなく、少なくともドア１０３の外周に沿って設けられた取付部（第１取付部１５１）に取付けられる取付基部（第１取付基部１２２）と、取付基部から自動車ボディ１０２側に突出するシール部（シール部１２３）とを備えていればよい。
【００５４】
また、押出成形部においても、クリップ１８１を用いて取付基部（第１取付基部１２２）と被取付部（第１取付部１５１）とを固定してもよい。
【００５５】
（ｂ）上記第１実施形態では、シール部１２がスポンジＥＰＤＭにより構成され、取付基部１１がソリッドＥＰＤＭにより構成されているが、その他の素材を用いて構成してもよい。また、シール部１２と取付基部１１とを同じ材料（例えば、微発泡のスポンジＥＰＤＭ）で構成してもよい。
【００５６】
また、上記第２実施形態では、ドアウエザストリップ１０５をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の他の素材により構成してもよい。また、埋設部１７６を構成する素材に関しても特に限定されるものではなく、ドアウエザストリップ１０５を構成する素材よりも硬質の素材（ポリアミド樹脂等）であればよい。
【００５７】
（ｃ）上記第２実施形態では、埋設部１７６の車外側の面の一部が露出しているが、埋設部１７６の車外側の面を完全に埋設する（被覆して露出しないようにする）こととしてもよい。この場合、開口孔１７８の位置が把握できなくなるので、型成形時において、コーナー片１７５の表面に対し、開口孔１７８に対応する位置に目印（窪み等）を形成することとしてもよい。
【００５８】
（ｄ）上記第２実施形態では、埋設部１７６に開口孔１７８を形成しているが、埋設部１７６がそれほど硬くなく、埋設部１７６に挿入ピン５１を貫通させ得る（突き通すことができる）場合には、開口孔１７８を省略することも可能である。
【００５９】
（ｅ）クリップ２１（クリップ１８１）が取付けられる物品としては、フードシールウエザストリップ６やドアウエザストリップ１０５に限定されるものではなく、その他の自動車ボディに形成される開口部と、当該開口部を開閉する開閉部材との間をシールするウエザストリップに適用してもよいし、その他の板状の取付基部を具備する物品に適用してもよい。
【００６０】
（ｆ）上記実施形態におけるクリップ２１（クリップ１８１）の形状は特に限定されるものではなく、取付孔９（取付孔１８３）に嵌め込まれて係合する係合部３１と、取付基部１１（コーナー片１７５）に係止される係止部４１とを備え、挿入ピン５１を有する挿入手段を用いて取付基部１１（コーナー片１７５）に取付けられる構成であればよい。例えば、補助板部３７が突起３５の先端部と傘部３３とを連結する構成にしたり、補助板部３７を省略したりしてもよい。
【００６１】
尚、上記実施形態では特に言及しなかったが、クリップ２１（クリップ１８１）は、型成形により係合部３１及び係止部４１が同時形成されることとしてもよいし、係合部３１及び係止部４１を別々に形成しておき、後で両者を結合してもよい。
【００６２】
（ｇ）上記実施形態では、クリップ２１（クリップ１８１）がポリオキシメチレンやポリアミド等の合成樹脂材料により構成されているが、その他の素材を用いて形成してもよく、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ＴＰＯ、ＴＰＶ（動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー）により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】自動車の斜視図である。
【図２】ウエザストリップの断面図である。
【図３】クリップを示す斜視図である。
【図４】クリップの取付工程を示す説明図である。
【図５】クリップの取付工程を示す説明図である。
【図６】クリップの取付工程を示す説明図である。
【図７】挿入手段の先端部を模式的に示す斜視図である。
【図８】フロントドアが開状態にある自動車の斜視図である。
【図９】ドアウエザストリップを示す正面図である。
【図１０】ドアウエザストリップを示す図９のＪ−Ｊ線断面図である。
【図１１】コーナー部位を示す部分斜視図である。
【図１２】コーナー部位を示す図１１のＫ−Ｋ線断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１…自動車、２…エンジンフード、３…ラジエータグリル、４…バンパ、６…フードシールウエザストリップ、８…被取付部、９…取付孔、１１…取付基部、１２…シール部、２１…クリップ、３１…係合部、３２…軸部、３３…傘部、３４…支持片部、４１…係止部、４２…係止片部、４３…連結部、５１…挿入ピン、５３…スリット、５５…押出棒、１０１…自動車、１０３…ドア、１０５…ドアウエザストリップ、１２１…メインシール部材、１２２…第１取付基部、１２３…シール部、１３１…サブシール部材、１３２…第２取付基部、１３３…シールリップ、１４１…連結部、１５１…第１取付部、１５２…第２取付部、１７１…コーナー部位、１７５…コーナー片、１７６…埋設部、１７８…開口孔、１８１…クリップ、１８３…取付孔。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略板状の取付基部を有する物品を、留め具を用いて、被取付部に取付ける物品の取付構造であって、
前記留め具は、前記被取付部に形成された取付孔に嵌め込まれて係合可能な係合部と、前記取付基部に係止される係止部とを備え、
前記係合部は、棒状の軸部と、前記軸部の一端部から鍔状に広がる傘部と、前記軸部の外周部から外方かつ前記傘部側に向けて延びる支持部とを備え、
前記係止部は、細長形状の係止片部と、前記係止片部から当該係止片部の長手方向に対して交差する方向に延びて前記傘部と連結される連結部とを備え、
略筒状をなし先端が尖った挿入ピンを具備する挿入手段を用いて、前記挿入ピンの先端部を前記取付基部に突き通し、前記挿入ピンの内周側を通して前記係止片部を前記挿入ピンの先端部から送り出すことにより、前記留め具が前記取付基部に取付けられ、
前記取付基部から突出する前記係合部を前記取付孔に嵌め込むことで、前記傘部と前記支持部の先端部との間に前記取付孔の周縁部が挟持され、前記取付基部が前記被取付部に固定されることを特徴とする物品の取付構造。
【請求項２】
前記取付基部は、当該取付基部を構成する素材よりも硬質な素材よりなり、当該取付基部の成形時にインサート成形される埋設部を備え、
前記留め具は、前記連結部が前記取付基部を貫通した状態で前記取付基部に取付けられていること特徴とする請求項１に記載の物品の取付構造。
【請求項３】
前記取付基部は、当該取付基部を構成する素材よりも硬質な素材よりなり、当該取付基部の成形時にインサート成形される埋設部を備え、
前記埋設部は開口孔を有し、
前記挿入ピンの先端部を前記取付基部の前記開口孔に対応する部位に突き通し、前記挿入ピンの内周側を通して前記係止片部を前記挿入ピンの先端部から送り出すことにより、前記留め具が前記取付基部に取付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の物品の取付構造。
【請求項１】
略板状の取付基部を有する物品を、留め具を用いて、被取付部に取付ける物品の取付構造であって、
前記留め具は、前記被取付部に形成された取付孔に嵌め込まれて係合可能な係合部と、前記取付基部に係止される係止部とを備え、
前記係合部は、棒状の軸部と、前記軸部の一端部から鍔状に広がる傘部と、前記軸部の外周部から外方かつ前記傘部側に向けて延びる支持部とを備え、
前記係止部は、細長形状の係止片部と、前記係止片部から当該係止片部の長手方向に対して交差する方向に延びて前記傘部と連結される連結部とを備え、
略筒状をなし先端が尖った挿入ピンを具備する挿入手段を用いて、前記挿入ピンの先端部を前記取付基部に突き通し、前記挿入ピンの内周側を通して前記係止片部を前記挿入ピンの先端部から送り出すことにより、前記留め具が前記取付基部に取付けられ、
前記取付基部から突出する前記係合部を前記取付孔に嵌め込むことで、前記傘部と前記支持部の先端部との間に前記取付孔の周縁部が挟持され、前記取付基部が前記被取付部に固定されることを特徴とする物品の取付構造。
【請求項２】
前記取付基部は、当該取付基部を構成する素材よりも硬質な素材よりなり、当該取付基部の成形時にインサート成形される埋設部を備え、
前記留め具は、前記連結部が前記取付基部を貫通した状態で前記取付基部に取付けられていること特徴とする請求項１に記載の物品の取付構造。
【請求項３】
前記取付基部は、当該取付基部を構成する素材よりも硬質な素材よりなり、当該取付基部の成形時にインサート成形される埋設部を備え、
前記埋設部は開口孔を有し、
前記挿入ピンの先端部を前記取付基部の前記開口孔に対応する部位に突き通し、前記挿入ピンの内周側を通して前記係止片部を前記挿入ピンの先端部から送り出すことにより、前記留め具が前記取付基部に取付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の物品の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００９−２３６２５７（Ｐ２００９−２３６２５７Ａ）
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−８５２１４（Ｐ２００８−８５２１４）
【出願日】平成２０年３月２８日（２００８．３．２８）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月２８日（２００８．３．２８）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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