【課題】 サスペンションの取付け部の強度を高めて、その耐久性を向上させる。
【解決手段】 本発明に係るサスペンションの取付け部構造は、サイドメンバ１２を貫通する部材であり、先端部がそのサイドメンバ１２の外側壁１２ｒに固定される構成であり、基端部側がサイドメンバ１２の内側壁１２ｅから突出する連結ピン３０と、周縁部がサイドメンバ１２の内側壁１２ｅの外面に固定されることで、そのサイドメンバ１２の外側にほぼ閉じられた状態の空間Ｓを形成可能なように構成されており、連結ピン３０の基端部側に位置する荷重受け部３４が通される軸受孔２６を備えるブラケット２０とを有しており、連結ピン３０の荷重受け部３４は、ブラケット２０の軸受孔２６によって支持されており、そのブラケット２０の軸受孔２６から突出している連結ピン３０の基端部３６にサスペンション構成部品が取付け可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】 前席に対応したフロアパネル下方に配設される燃料タンクを、別途連通管やポンプを必要とせず、大容量化できるようにする。
【解決手段】 前席４に対応したフロアパネル８下方に、燃料タンク２０が配設される。フロアパネル８は、前後方向に伸びるトンネル部を有しない構造とされて、燃料タンク２０は、運転席４Ａと助手席４Ｂとに渡って全体として一体として大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】 車両１は、前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、運転席７と助手席８との間にフロアトンネルを有する。運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、燃料タンク９の少なくとも一部をフロアトンネルに入り込ませる。床１１の下面に取付けた床下補強部材で、燃料タンク９の前、後、左又は右を囲い、床下補強部材を、燃料タンク９の下面よりも下まで延ばす。燃料タンク９を車体補強用サブフレームに載せ、このサブフレームを車体に結合する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、カーペットの敷設部の形状が異なる車種の共通化を図り、同一形状のカーペットの大量生産によって、製造コストを削減することが可能なカーペットの敷設構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、ラゲージカーペット９の敷設部であるリヤフロア３，４の形状が異なる車種の自動車Ａ，Ｂに適用され、敷設部のうち、自動車Ａのリヤフロア３が自動車Ｂのリヤフロア４の形状よりも大きく形成されたカーペットの敷設構造において、自動車Ａのリヤフロア３に配設されるラゲージカーペット９には、自動車Ｂのリヤフロア４の形状に沿ってカーペット折曲げ用のスリット部１１が形成され、スリット部１１を折曲げることにより、自動車Ａのリヤフロア３のラゲージカーペット９が自動車Ｂのリヤフロア４に配設可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】 シート取付部の部品点数を低減する。
【解決手段】 ボルト５８がリヤサイドメンバ４４に形成された貫通孔４８、５０と、フロアパネル２４に形成された貫通孔５２とを挿通しており、ボルト５８がリヤサイドメンバ４４とフロアパネル２４とに固定されている。ボルト５８が挿通されたカラー５６の車幅方向内側の突出部５６Ｂが、ショックアブソーバ６４の上端部６４Ａを取付ける部位となっていると共に、ボルト５８が挿通されたカラー５６の中間部５６Ａが、リヤシート１４のフレーム固定解除手段３０の取付部となるストライカ３２となっている。 （もっと読む）

【課題】 自動車のリヤオーバーハングの短縮やタイヤ・ホイールの大径化に対応しつつ、その車体後部の強度及び剛性を十分に高くする。
【解決手段】 車体左右のリアサイドフレーム４，４間に架設されてリヤフロアパネル３の下面に接合されるリヤクロスメンバー５を、その後側のスペアタイヤパン３ａとの干渉を避けるように中央付近で幅の狭い中細りの形状とする。この結果、断面積の小さくなるクロスメンバー５の左右方向中間部を別体の中間部材６１として、高張力鋼板により形成する。該中間部材５１の左右両側には、それぞれ、車体外方のリヤサイドフレーム４側から車体内方の中間部材に向かって断面積の減少する左側部材５２及び右側部材５３を配設し、この左側及び右側部材５２，５３には、その車体内方端を閉塞するようにリブ５２ｅ，５３ｅを一体成形する。 （もっと読む）

【課題】 車体のフレーム部材から伝わったフロアパネルの振動エネルギを効果的に低減させ、フロアパネルからの音響放射を低減することができる車体のフロアパネル構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、車体前後方向及び車幅方向に配設された複数のフレーム部材16,25,26に連結されたフロアパネル6により、自動車のフロアを構成する車体のフロアパネル構造であって、フロアパネルは、フレーム部材のうち少なくとも３つのフレーム部材と接しないように断面凹状に突出して高剛性部を形成するスペアタイヤパン50と、このスペアタイヤパンの周囲のほぼ全域に平らに延びて低剛性部を形成する平面部60と、スペアタイヤパンに取り付けられるスペアタイヤ70の支持剛性を高める補強ビード56であって、フレーム部材のうちスペアタイヤパンが接していないフレーム部材に接しないように延びる補強ビードと、を有する。 （もっと読む）

【課題】分割して製作している第１のケースと第２のケースを、クラッシュの衝撃で確実に分離して安全性を向上しながら、搭載するときにはしっかりと連結する。
【解決手段】車両用の電源装置は、ケース１を第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに分割して、ケース１内に車両を走行させるモーターを駆動する電池を収納しており、分割された第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂをクラッシュの衝撃で分離されるように連結している。さらに、電源装置は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂの一部、あるいは第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに連結している連結材を積層し、積層部に所定の衝撃で破壊される衝撃破壊ピン９を貫通して第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを連結している。 （もっと読む）

【課題】移動を選択的に禁止できる摺動可能な収納トレイを含む簡単、軽量で費用対効果が大きいスペアタイヤ保持システムを提供すること。
【解決手段】車のスペアタイヤ用の保持システムは底部をもつチャンバを含む。トレイが、伸長位置と収納位置の間で底部に対して第１方向に移動するように構成される。少なくとも１つの取り外し可能な相互連結部材が、第１方向のトレイの後部の移動を実質的に防止するために、トレイとチャンバの両方を選択的に連結するように構成される。少なくとも１つのガイド部材は、トレイが収納位置にあるとき、底部に対して第２方向のトレイの移動を実質的に防止するために、トレイの後部に選択的に連結するように構成される。第２方向は第１方向に一般に垂直である。 （もっと読む）

【課題】
左右一対のリヤフレームの前端部相互間を車幅方向に接続するところのクロスメンバをフロアパネルの下方に配設し、車室内の拡大、居住性の向上を図り、このクロスメンバを単にフロアパネル下方に配設すると車両補機のサービス性に問題が生ずるので、該クロスメンバをフロアパネルの下方に着脱可能に配設することにより、車室内の拡大を図りつつ、車体剛性の確保と、車両補機のサービス性確保との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】
フロアパネル２と、フロアパネル２後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレーム１２を備え、一対のリヤフレーム１２，１２間に車両補機１９が配設された車両の下部車体構造であって、一対のリヤフレーム１２，１２の前端部１２ａ，１２ａ間を車幅方向に延びて両者１２，１２を接続するクロスメンバ１４を設け、クロスメンバ１４をフロアパネル２の下方に着脱可能に配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ロールバー（ロールバーユニット）を車体に対して簡単に且つ確実に位置決めして組み付けでき、組み付け負荷を軽減し、ロールバーを備えた車両の量産効率を高めることができる、車両用ロールバーの組み付け構造及びその組み付け方法を提供する。
【解決手段】 ロールバーユニット２９の１対のロールバー１３の下端部をリヤフロアパネル５に対して少なくとも車幅方向に位置決めすると共に上下方向から締結固定する１対のロールバー位置決め固定機構４０を設け、各ロールバー位置決め固定機構４０は、リヤフロアパネル５に対して固定されてリヤフロアパネル５上に突出するボルト部材４１と、ロールバー１３の下端部に固定的に設けられボルト部材４１のネジ４１ｂに係合して前後方向へガイドされる固定部材４３とを有する。 （もっと読む）

【課題】 車両の前方衝突時又は後方衝突時における車輪の移動力を良好に分散する。
【解決手段】 車両１０では、車体１２側の床部１４からトンネル部１８が突出すると共に、一対の後輪２６がサスペンションアーム２８の左右両端にそれぞれ軸支されている。ここで、サスペンションアーム２８がトンネル部１８にブッシュ３２を介して支持されている。このため、車両１０の後方衝突時における後輪２６の前側への移動力を、後輪２６から直接ロッカ１６に伝達できるのみならず、サスペンションアーム２８を介してトンネル部１８にも伝達できる。しかも、当該移動力はトンネル部１８から各ロッカ１６へ殆ど伝達されない。これにより、当該移動力を良好に分散できる。 （もっと読む）

【課題】
フロアパネルに、上方に段上げされたキックアップ部を形成し、キックアップ部の下方に燃料タンクを配設すると共に、タンク下面部をフロアパネルの最下面高さよりも低く延出し、燃料タンク前方のフロアパネルにはタンクへの走行風を整流するエアデフレクタを設けることで、燃料タンクの容量拡大と、燃料タンク周りの空力性能の向上との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】
フロアパネル２と、フロアパネル２後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームとを備え、一対のリヤフレーム間に燃料タンク１３が配設された車両の下部車体構造であって、フロアパネル２には上方に段上げされたキックアップ部５が形成され、キックアップ部５の下方に燃料タンク１３が配設されると共に、燃料タンク１３の下面部がフロアパネル２の最下面高さより低く延出され、フロアパネル２の燃料タンク１３の前方には、該燃料タンク１３への走行風ｘを整流するエアデフレクタ１４が設けられた
ことを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、中空支持体（２２）の下部フランジ（２８）に通されたバネ及び／又は緩衝要素（２０）のための貫通開口部（３０）を有する自動車シャーシ上の中空支持体（２２）へのバネ及び／又は緩衝要素（２０）の取付構造に関する。ホイールガイドサスペンションは、負荷分散支持体（３８）によってバネ及び／又は緩衝要素（２０）を有する中空支持体（２２）に取り付けられる。より長いバネ及び／緩衝要素をホイールガイドボディまでの距離を増すことなく自動車シャーシの中空支持体で支えることができるようにするために、バネ及び／又は緩衝要素（２０）は、中空支持体（２２）を完全に横切り、中空支持体（２２）の上部フランジ（２６）から上向きに延び、それによってバネ及び／又は緩衝要素（２０）が、中空支持体（２２）の上部フランジ（２６）上の半径方向に突き出ているソケット（４０）によって、中空支持体（２２）の上部フランジ（２６）で支えられる。アダプタープレート（４２）は、中空支持体（２２）の下部フランジ（２８）で支えられ、これは間隔を空けて支えるようにソケット（４０）に対し補強される。
（もっと読む）

【課題】 燃料タンクの上側の車体フロアの剛性を確保することができる車体構造の提供。
【解決手段】 燃料タンク６３の前後に前部車体骨格部９６および後部車体骨格部６８を配設し、燃料タンク６３の左右に車体骨格部８５を配設して、燃料タンク６３の上側において前部車体骨格部９６と後部車体骨格部６８とを結ぶとともに一方の車体骨格部８５に連結される一対の連結部材１４０を配設してなる。 （もっと読む）

【課題】
キックアップ部の下方に燃料タンクを配設し、該燃料タンクの下面部がフロアパネルの最下面高さより低位置に延出され、フロアパネルの燃料タンク前方には該タンク下面部よりもさらに低い位置に延びる燃料タンクガード部を設けることで、燃料タンクの容量拡大と燃料タンクの保護との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】
フロアパネル２と、フロアパネル２後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームとを備え、一対のリヤフレーム間に燃料タンク１３が配設された車両の下部車体構造であって、フロアパネル２には上方に段上げされたキックアップ部５が形成され、キックアップ部５の下方に燃料タンク１３が配設され、燃料タンク１３の下面部が上記フロアパネル２の最下面高さより低位置に延出され、フロアパネル２の燃料タンク１３の前方には燃料タンク１３の下面部より低い位置に延びる燃料タンクガード部１４が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 コストおよび重量を低減した上で剛性を確保できる後部車体構造の提供。
【解決手段】 車体後部のリアパネル１７を含んで車幅方向に延びる閉断面部４５を形成し、閉断面部４５を車体前後方向に延びる左右のリアフレーム１２の上面２６ａにこれらリアフレーム１２同士を結ぶように接合するとともに、閉断面部４５よりも前側でリアフレーム１２上に配設されるフロアパネル１１の後端部の立壁部２１を閉断面部４５に接合させる。 （もっと読む）

【課題】
左右一対のリヤフレームの前端部間を車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバを設け、上記クロスメンバを燃料タンク前方のフロアパネルの下方に配設することで、車体の剛性確保と燃料タンクの容量拡大との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】
フロアパネル２，６と、該フロアパネル後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレーム１２とを備え、左右一対のリヤフレーム１２，１２間に燃料タンク１３が配設された車両の下部車体構造であって、上記一対のリヤフレーム１２，１２の前端部間を車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバ１４を設け、上記クロスメンバ１４を上記燃料タンク１３前方のフロアパネル２の下方に配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

本発明の自動車におけるスペアタイヤ（７）の配置は、自動車のフロア（２）の下の自動車の外側において自動車のリヤアクスル（８）の上に最初は位置するスペアタイヤ（７）を含み、リヤアクスル（８）は、少なくとも１つの横方向部材（１０）を有し、自動車の構造に固定された偏向装置（２０）が、自動車が衝撃を受けた後に、自動車の座席と燃料タンク（１１）との少なくとも一方を回避するように、スペアタイヤ（７）を下向きの方向へ案内し、偏向装置（２０）は、スペアタイヤ（７）を、リヤアクスル（８）の横方向部材（１０）へ向けて案内する傾向を有する傾斜形状部（３０）を有し、横方向部材（１０）は、スペアタイヤ（７）の初期位置と燃料タンク（１１）との間に配置される。偏向装置（２０）は、スペアタイヤ（７）が不動化されているときに、スペアタイヤ（７）と接触していることを特徴とする。
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