【課題】本発明は、車両前後方向に延びるフロントサイドフレームが前方から衝突荷重を受けた際に、横折れ変形するように構成した自動車のエネルギー吸収構造において、衝突等のバラツキがある場合であっても、確実にフロントサイドフレームに横折れ変形を生じさせて、確実に、衝突エネルギーを吸収させることができる自動車のエネルギー吸収構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントサイドフレーム１のエンジンマウント６の設置位置（エンジンマウント支持部）下方には、突出部材たる締結ボルト２０を設けている。具体的には、フロントサイドフレーム１の横ビード部１５Ａの下方に、締結ボルト２０の先端ネジ部２０ａが、車幅内方側に所定長さＳ（例えば１０ｃｍ）突出するように設けられている。 （もっと読む）

コンバーチブル車として構成された乗用車であって、中央トンネルを有するアンダーボディと、ステアリングハンドルを担持するステアリングコラムが取り付けられたコックピットキャリアとを備える乗用車。
コックピットキャリアが、互いに垂直な３方向で固定して中央トンネルにのみ取り付けられる場合に、運転の快適さを高めることができる。
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【課題】エンジンから後方に延びる排気管を上下に屈曲なくレイアウトでき、車体剛性を高め、前突時に後退するエンジンを受ける受け面を大きくしてエンジンの後退を阻止できる前部車体構造の実現。
【解決手段】エンジンルームと車室とを前後に仕切るダッシュパネル１１が設けられ、当該ダッシュパネル前方に近接してエンジン１が配設された車両の前部車体構造であって、前記ダッシュパネルには下方に開口した凹部１１ａが設けられ、当該凹部に前記エンジンから延びる排気管１２が配設され、前記ダッシュパネルの少なくとも前記凹部から車幅方向の両側にダッシュクロスメンバ１５が延設され、当該ダッシュクロスメンバの前記凹部の車幅方向の両側部位に前記排気管下方を通って掛け渡されるダッシュ補強メンバ２３を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルの側部前方に設けられたサスペンションタワーと、該サスペンションタワーの車幅方向内側を通って車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、前記ダッシュパネルの側部に設けられたヒンジピラーと、前記サスペンションタワーの車幅方向外側部と前記ヒンジピラーとを連結するエプロンレインフォースメントとを有し、前記フロントサイドフレームにおける前記サスペンションタワーよりも前方の部位に、エンジンマウント部材が取り付けられていると共に、該マウント部材に、エンジンに固定されたブラケットが支持されている場合に、フロントサイドフレームに対するエンジンの取付が解除された場合でも、エンジンの後退を抑制可能な自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ブラケット１００に、エンジン後退時に前記サスペンションタワー６ａと当接する後退防止部１００ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】フロントホイールハウスに接して車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、該フロントサイドフレームにおける前記ホイールハウスに接する部分と該ホイールハウス後方の車体部材とを接続する補強部材と、が備えられている自動車の前部車体構造において、ホイールハウスの後方に十分なスペースを確保できない場合でも、補強部材を配設可能な自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム５を、ホイールハウス６に接する部分が、ホイールハウス６内を臨むように設ける。補強部材６０を、ホイールハウス６内に設け、前端部をフロントサイドフレーム５におけるホイールハウス６を臨む部分に接続し、後ろ上りに延ばして、後端部をダッシュパネル２（車体部材）に接続する。 （もっと読む）

【課題】サスペンションを介してフロントタイヤを支持するサスペンションタワーと、該サスペンションタワーの車幅方向内側を通って車体前後方向に延びるフロントサイドフレームとを有し、該フロントサイドフレームに、車体前方からの衝撃荷重の作用時に該フレームを車幅方向外側へ折曲させる折曲予定部が設けられている場合に、車体前方から衝撃荷重が入力された場合に、タイヤ等から車室構成部材に入力される衝撃荷重を減少させることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】折曲予定部Ｔ３を、フロントサイドフレーム５が車幅方向外側に折曲したときに、サスペンション３０のダンパ３５に後方から当接することとなる位置に設ける。 （もっと読む）

【課題】サスペンションを介してフロントタイヤを支持するサスペンションタワーと、該サスペンションタワーの車幅方向内側を通って車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、サスペンションタワーの車幅方向外側部と該タワー後方のフロントヒンジピラーとを連結するエプロンレインフォースメントと、フロントタイヤを収納するホイールハウスの後方で車体前後方向に延びるサイドシルとを有し、フロントサイドフレームに、車体前方からの衝撃荷重の作用時に該フレームを車幅方向外側へ折曲させる折曲予定部が設けられている場合に、フロントフレームに車体前方から衝撃荷重が作用した場合におけるフロントフレームの後端の移動を抑制可能な前部車体構造を提供する。
【解決手段】折曲予定部Ｔ３を、フロントサイドフレーム５が車幅方向外側に折曲したときに、サスペンション３０のダンパ３５に前方から当接することとなる位置に設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロントサイドフレーム後端を車室フロア下部の後側フレーム前端に連結する自動車の前部車体構造において、ダッシュパネルの前端位置よりも車両後方側に、フロントサイドフレームと後側フレームの連結部位を設定しつつ、フロントサイドフレームに横折れ変形を生じさせても、フロアパネルに横折れ変形の影響が生じないようにできる自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】湾曲部２５の内側壁面２５ａには、上下方向に延びる横折れビード４３を形成している。この横折れビード４３は、内凹状に形成された脆弱ビードであって、フロントサイドフレーム２が前後方向荷重を受けた際には、この横折れビード４３に応力集中が生じて、この横折れビード４３をきっかけにして、フロントサイドフレーム２に横折れ変形が生じるように設定している。 （もっと読む）

【課題】車室の前部の強度を高めた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、車室１４の前のフロントボデー２１の左右に取付けて車室内に配置しているステアリングハンガー３３に、車室内の左の座席３６、右の座席３７を取付けているアンダボデー２２側を接続部材４１で接続した。接続部材４１は、ステアリングハンガー３３を貫通させている環部４３を有する第１貫通支持部４２、第２貫通支持部４４と、第１貫通支持部４２に連ねて形成され、アンダボデー２２のトンネルフレーム３８に前後が締結されているベース部４７を含む第１締結支持部４６と、第２貫通支持部４４に連ねて形成され、ベース部４７を含む第２締結支持部４８と、を備えている。フロントサイドフレームの下の接合部６７に伝わる荷重を小さくする。 （もっと読む）

【課題】衝突耐力や操縦安定性を向上させるために、トンネル部の剛性を向上可能な車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】車室の床面を形成するフロアパネル２を有し、該フロアパネルの車幅方向中央に、車体前後方向に延び、かつ上方へ膨出するようにトンネル部２ａが形成されていると共に、前記フロアパネルにおけるトンネル部を構成する部分の車室内側の面に接合され、該面とで車体前後方向に延びる閉断面を形成する第１のトンネルフレーム３１を有する車両の下部車体構造において、フロアパネル２を挟んで第１のトンネルフレーム３１に対応する位置に、車体前後方向に延びる第２のトンネルフレーム３２を設ける。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルと、ダッシュパネルの前方で車体前後方向に延びる左右一対のフロントフレームと、フロアパネルとを有し、フロアパネルの車幅方向中央に、車体前後方向に延び、かつ上方へ膨出するトンネル部が形成された車両の前部車体構造において、フロントフレームに入力された衝撃荷重を、該フレーム後方の部材に効果的に分散し、もって車体の耐力を向上可能な車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル５の車幅方向両側部にヒンジピラー６，６が設けられており、フロントフレーム２１の後部を三方に分岐させ、第１の分岐部２１ａをフロアパネルにおけるトンネル部２ａとヒンジピラー６との間の部分に、第２の分岐部２１ｂをトンネル部２ａの上部に、第３の分岐部２１ｃをヒンジピラー６，６に接続すると共に、これらの分岐部２１ａ，２１ｂ，２１ｃを、車両正面視で略等角度間隔となるように設ける。 （もっと読む）

【課題】衝突時にステアリングラック機構を後退させ、前輪を後方が外向きになるように転舵させ、前輪と車体との衝突を回避し、車体前部のクラッシュスペースを確保し、特に、直接前輪を転舵する部材を衝突時に押圧することで、前輪変向の効率がよい車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム１６にステアリングラック機構２１を取付け、ステアリングラック機構２１に連結されるタイロッド２２の外端ピボット点２６を前輪２５の転舵中心よりも前方に設定し、衝突時にステアリングラック機構２１を車体後方に押圧する押圧部材３７を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体前部から後方に向けて衝撃荷重が作用した場合に、作用した衝撃荷重を効率よく吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントサブフレーム３０の左後締結部３１に左前端部が取り付けられるとともに、左サイドシル１７に左後端部が取り付けられた左荷重伝達部材３５と、フロントサブフレーム３０の右後締結部３２に右前端部が取り付けられるとともに、右サイドシル１８に右後端部が取り付けられた右荷重伝達部材３６と、左右のサイドシル１７，１８間に架け渡されるとともに、左右の後部フレームに取り付けられたクロスメンバーとを備え、左右の剛性領域７１，７２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウスの車幅方向内端側に接して車体前後方向に延び、かつ後部側が下方に湾曲して、後端部がフロアフレームに接続されるフロントサイドフレームと、該フロントサイドフレームのホイールハウス側方部分に前端部が接続され、後ろ上りに延びて、後端部がホイールハウス後方の車体部材に接続される補助フレームとが備えられた自動車の前部車体構造において、ホイールハウスの後方に十分なスペースを確保できない場合でも、補助フレームを配設可能な自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】補助フレーム３０を、前側部材３１と後側部材３２とに分割すると共に、前側部材３１を、ホイールハウス６を構成するパネル１９のエンジンルーム１３側の面に設け、後側部材３２を、前端部が前側部材３１の後端部に重なるように前記パネル１９の反エンジンルーム１３側の面に設ける。 （もっと読む）

【課題】ダンパハウジングの剛性を確実に向上させることができる前部車体構造を提供することを課題とする。
【解決手段】ダッシュボードロア４の上端から前方に向かってダッシュボードアッパ５を延設し、このダッシュボードアッパ５の左右端をエンジンルームＥの左右に配置されたダンパハウジング３にそれぞれ接合した前部車体構造において、ダッシュボードアッパ５の上部に左右に延びるスチフナー６を固設し、ダッシュボードアッパ５に、ダンパハウジング３を露出させるための切り欠き部５７を設け、スチフナー６の端部６１ｂ，６１ｃは、切り欠き部５７から露出したダンパハウジング３に溶接されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】騒音を低減するとともに、ダッシュボードアッパの下方にエンジンルーム内に設置する部品を吊り下げ固定することを可能にした前部車体構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードロア４の上端から前方に向かってダッシュボードアッパ５を延設し、このダッシュボードアッパ５の左右端をエンジンルームＥの左右に配置されたダンパハウジング３，３にそれぞれ接合した前部車体構造において、ダッシュボードアッパ５の上部に左右に延びるスチフナー６を固設し、スチフナー６は、ダンパハウジング３の上部同士を結合する第１横骨６１と、第１横骨６１の後方において左右に延びる第２横骨６２と、第１横骨６１と第２横骨６２とを結合する複数の縦骨６３と、から一体に形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設とを両立させ、また、パワートレインユニットの吸排気系の取り回しが有利となり、パワートレインユニットの特性向上を図る車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられ、パワートレイン３１は、正面視で車幅方向に傾斜しては配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を押さえつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、パワートレインユニット用補機の配設と、車両用補機ユニットの配設とを達成する車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室２と、エンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル３が設けられ、該ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室２内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられ、パワートレインユニット３１のダッシュパネル３の凹部４に対応した後部位置には、パワートレインユニット用補機３４が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車長対応で、車体前後方向長さが異なるフロントサイドメンバの金型を共用し、フロントサイドメンバの製造コストの低減を図ること。
【解決手段】金型を用いて、車体前方側の部位に設定される衝突潰し領域Ｂａ（Ｂｂ）の少なくとも車体前方側を同一横断面形状にプレス形成し、衝突潰し領域の同一横断面形状部分３３、３４の車体前後方向長さが車長に応じて異なる多種生産において、同一横断面形状部分３３、３４の車体前後方向長さが長い方（Ｃｂ）のフロントサイドフレーム１１、１２のプレス成形に用いる金型を準備し、当該金型を、同一横断面形状部分３３、３４の車体前後方向長さが長い（Ｃｂ）フロントサイドフレームと短い（Ｃｂ）フロントサイドフレームの双方のプレス成形に兼用する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、補助フレーム部材によって前面衝突時の荷重を分散させることを可能にしつつ、カウル部材の支持剛性の向上を図ることもできる自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】前端が、フロントサイドフレーム６の後部に接続され、後端が、サスペンションタワー５との間で閉断面２４を形成しつつ、カウルフロントメンバ１０、カウルクロスレインフォースメント１１、カウルフロントサイドメンバ１７、及びカウルパネル１９からなるカウル部材の下方を通って上方に延び、サスペンションタワー５後部のエプロンパネル５ｂに接続される補助フレーム２３を備え、前記カウル部材を構成するカウルフロントメンバ１０、カウルフロントサイドメンバ１７の下方に、ダッシュロアパネル２との間で閉断面４を形成しつつ、側端が補助フレーム２３の後部に接続されるダッシュクロスメンバ３を備えた。 （もっと読む）