【課題】フードリッジメンバに前部から後方に向かう大きな衝撃入力荷重が作用しても、フロントピラー全体を厚肉にしたり太くしたりすることなく、フロントピラーが後方に後退する量を少なくできる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】左右・上下に延びるダッシュパネル１５の車幅方向両端部に左右のフロントピラー２０の下部がそれぞれ接合され、前記左右のフロントピラー２０の前側に前後に延びるフードリッジメンバ２１がそれぞれ接合され、前記両フードリッジメンバ２１間のエンジンルーム２４側に膨出するストラットハウジング２６が前記各フードリッジメンバ２１の対向面にそれぞれ設けられていると共に、前記フードリッジメンバ２１の近傍に前後に延びるフロントサイドメンバ１８が配設されている。しかも、前記ストラットハウジング２６の後部に補強メンバ２７の前端部が固定され、前記補強メンバ２７の後端部が前記フロントサイドメンバ１８のダッシュパネル１５近傍の部分に固定されている。 （もっと読む）

【課題】 ダッシュパネル部材に対する車両用補機の取付け位置等を車種等に対応させて容易に変化させるとともに、生産性を効果的に向上させる。
【解決手段】 車室の前壁部を構成するダッシュパネル部材と、このダッシュパネル部材に取り付けられる車両用補機（ペダル部材）２とを具備した車両のダッシュパネル構造であって、ダッシュパネル部材の大部分を構成するダッシュパネル本体３と、上記ダッシュパネル部材の一部を構成するモジュールプレート４Ａとを別体に形成し、かつこのモジュールプレート４Ａを介して車両用補機２をダッシュパネル本体３に取り付けるとともに、このダッシュパネル本体３を補強する強度部材（ダッシュクロスメンバ）８の設置部に上記モジュールプレート４Ａを取り付けた。 （もっと読む）

【課題】相手車両の側面に衝突した場合に相手車両のロッカにフロントバンパ部分が乗り上げるのを防止することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２の下方側には、第２メンバ３８が下り勾配気味に傾斜して配設されている。第２メンバ３８の後端部はサブフレーム４０に固定されており、長手方向の中間部はラジエータサポート３０の縦柱３６及びラジエータサポートロア３４に上下から挟まれた状態で結合されている。従って、車体前部１０が相手車両に側面衝突すると、第２メンバ３８は前端側が下方へ傾斜しかつ中間部が縦柱３６によって上方から押さえ込まれるため、安定して軸圧縮変形しかつ前端部が下方へ折れる方向へのモーメントが作用する。よって、相手車両のロッカ５４へ乗り上げることはない。 （もっと読む）

【課題】 ピラー部材に入力した衝突荷重に対して、ピラー部材の車室内方への変形を抑制しつつ、衝突エネルギーを効率良く吸収させることができる車体構造の提供を図る。
【解決手段】 センタピラー３の上部３ａを上部支持湾曲部材２０を介してルーフ部骨格部材Ｒｂに連結し、ピラー部材３の下部３ｂを下部支持湾曲部材２１を介してフロア部骨格部材Ｆｂに連結することにより、側面衝突荷重Ｆによりセンタピラー３に上下方向に発生した軸力ｆ１，ｆ２を、上部・下部支持湾曲部材２０，２１に荷重分散して反力の立ち上がりを促進し、かつ、該反力を持続させてセンタピラー３の車室内方への変形を抑制しつつ、エネルギー吸収量を増大させることができる。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】車両１は、前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、運転席７と助手席８との間にフロアトンネルを有したものである。運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置した。燃料タンクは、タンクの幅方向中央部からフロアトンネルに向けて膨出する上部膨出部を有する。上部膨出部をフロアトンネルの位置に合わせた。運転席や助手席の下のスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、キャビン内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。 （もっと読む）

【課題】 衝突時に自動車のパワーユニットを車両の下方へ引き下げるプルダウン機構を備えた安全装置において、防振支持体によるパワーユニットの防振性能を十分に確保しつつ、前後方向の衝突の際にパワーユニットが車室内に突出することをより確実に防止することの出来る、新規な構造の車両の安全装置を提供すること。
【解決手段】 前後方向の衝突外力により下方に向けて屈曲変形せしめられる前後方向部材３０，３０を設けると共に、少なくとも前後方向の衝突時に該前後方向部材３０，３０をパワーユニット３２に連結し、該前後方向部材３０，３０の下方への屈曲変位をパワーユニット３２に伝達してパワーユニット３２を引き下げるプルダウン連結部３８を該パワーユニット３２を防振支持する防振支持体１８，１８，２０とは別に設けた。 （もっと読む）

【課題】ラジエタシュラウドからキャビン部までの全長に渡って衝撃吸収構造としつつ，パワートレインの配設に好ましい空間を確保する。
【解決手段】前輪用となる左右一対のサスペンション支持部１３がそれぞれ，後アッパフレーム２２によって，モノコック式とされたキャビン部１の前端部に位置するヒンジピラー５の上端部に連結される。ラジエタシュラウド１０の左右上端部と左右のサスペンション支持部１３とが，左右の前アッパフレーム２１によって連結される。ラジエタシュラウド１０の左右下端部が，左右のアンダフレーム２３介して，キャビン部１の左右下端部に連結される。左右のサスペンション支持部１３と左右のアンダフレーム２３とが，前後一対とされた上下方向に伸びる左右のサスタワーフレーム２６，２７によって連結される。 （もっと読む）

本発明は自動車の運転室用サブアセンブリに関する。前記サブアセンブリは、自動車内部の幅方向にわたって延在し、支持構造として構成されるクロスメンバ（９）を具備し、それによって運転者モジュール（７）、中央モジュール（６）及び乗員モジュール（５）は、クロスメンバ及びインストルメントパネルを構成する。本発明は、隣接モジュールをアダプタ部分（２）により間接的に、及び直接的に、その両方の場合において、相互に接続できるように、これらのモジュールが構成されることを特徴とする。このことによりクロスメンバ及びインストルメントパネルは異なる車幅に適合し、組み立てられると、自動車に設置できる事前組立された自立形補強ユニットを形成することができ、設置されると、前記自動車を横方向に強化することができる。
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【課題】前方衝突時におけるパワートレインの後退動抑制と，パワートレインの支持剛性確保とを共に高い次元で満足させる。
【解決手段】前輪用となる左右一対のサスペンション支持部１３がそれぞれ，後アッパフレーム２２によって，モノコック式とされたキャビン部１の前端部に位置するヒンジピラー５の上端部に連結される。各サスペンション支持部１３から前下がりに傾斜して伸びる前サスタワーフレーム２６の下端部が，下クロスメンバ２８を介して，キャビン部１の前端部から前方へ伸びるアンダフレーム２３に連結される。各前サスタワーフレーム２６に設けた左右一対のマウント部材３７によって，パワートレインＰＴが保持される。マウント部材３７から後下がりに傾斜して伸びるエンジンマウントフレーム３０の下端部が，上記アンダフレーム２３に連結される。 （もっと読む）

【課題】 下部パネルにおいて強度確保が必要とされる部位の強度のみをアップできるようにして、経済的に車体下部を形成する。
【解決手段】 本発明に係る自動車の車体下部構造は、車体の下部パネル１０とフレーム１６とでサスペンションからの入力を受ける構成の自動車の車体下部構造であって、前記サスペンションからの入力に耐えられる強度のブラケット２０によって下部パネル１０が補強されている範囲に、フレーム１６の荷重伝達部１６ｚを介して前記サスペンションからの入力が加えられるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 フロントバルクヘッドをできるだけ車体前方に配置し、車体の前部左右のコーナ部分を絞り込んで大型ヘッドランプを配置し、ラジエータの上部を十分に支える。
【解決手段】 車体２０は、左右両側のフロントサイドフレーム３１と、左右両側の上部のフロントアッパメンバ３２と、フロントサイドフレームの前端部に接合したフロントバルクヘッド３４と、フロントバルクヘッドの上部コーナから後方へ延びてフロントアッパメンバに接合したアッパサイドフレーム３５とからなる。フロントバルクヘッドはアッパクロスメンバ５１を備える。アッパサイドフレームの前端部は、アッパクロスメンバの両端部に対して、後方への段差Ｄｉを有して連結し、連結部材７０でも連結した。連結部材は、ラジエータ２６をアッパクロスメンバとアッパサイドフレームに取付けるステーを兼ねる。 （もっと読む）

【課題】 異なる複数の衝突形態に対して車体フレームを常に適正に変形させることが可能な車体フレーム変形制御装置の提供。
【解決手段】 車体フレーム１１の衝撃力入力側の脆弱部２２〜２４の近傍に、車体フレーム１１に沿って荷重を発生可能な圧電素子アクチュエータ２６〜２８を設けるとともに、圧電素子アクチュエータ２６〜２８の荷重を制御する制御手段を設け、制御手段が衝突形態に応じて圧電素子アクチュエータ２６〜２８を作動させて脆弱部２２〜２４の応力集中を分散させる。 （もっと読む）

【課題】一方で軽量で、且つ他方で非常に良好な遮音性を有すると共に特に衝突の場合に安全性を高められる複数の自動車用の１つの端壁モジュールを提供すること。
【解決手段】１つの全体の端壁モジュールが、第一壁上に第一リブ構造を有するとともに第二壁上に第二リブ構造を有していて、端壁のまだ変形していない搭載状態で第一及び第二のリブ構造が互いに距離をおいており（即ち、直接係合しておらず）、また端壁モジュールの少なくとも一つの変形した状態で（例えば、端壁モジュールの曲げを伴う正面衝突の場合）第一及び第二のリブ構造が互いに確実に噛み合って係合されるようにリブ構造が形成されている。
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【課題】 運転席の下方側に配置されたエアコン本体から送出される空調空気を案内する送出側ダクトと、運転席の前方に配置されたステアリングハンドルの近傍にて空調空気を吹出す吹出側メインダクトとを中継する中継ダクトによってキャビン室内の空間を狭くすることがなく、キャビン室内の空間の確保が図れるキャビンを提供する。
【解決手段】 キャビン９室内の後部に配置された運転席４４の下方側にエアコン本体６０を設け、このエアコン本体６０から送出される空調空気を案内する送出側ダクト７３をキャビン９の底部に沿ってエアコン本体６０から前方に延出し、運転席４４の前方に配置されたステアリングハンドル４５の近傍にて空調空気を吹出す吹出側メインダクト７６を備え、これら送出側ダクト７３と吹出側メインダクト７６とを中継する中継ダクト７７をキャビン９の前面外側に配置する。 （もっと読む）

【課題】 車体のフレーム部材から伝わったフロアパネルの振動エネルギを効果的に低減させ、フロアパネルからの音響放射を低減することができる車体のフロアパネル構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、複数のフレーム部材20,22,27,28,29,36に連結されたフロアパネル2,4により、自動車のフロアを構成する車体のフロアパネル構造であって、フロアパネルには、少なくともその一部がフレーム部材により囲まれたパネル領域S1,S4,S9,S12が形成され、フロアパネルは、このパネル領域のほぼ中央部に形成された開口部60と、この開口部の周りに形成された周辺部74と、を有し、開口部に、周辺部よりも剛性及び／又は重量を増大させた蓋部材66が固定され、この蓋部材及び開口部が周辺部よりも剛性を増大させた高剛性部72及び／又は重量を増大させた高重量部72として構成されると共に周辺部が低剛性部74及び／又は低重量部74として構成される。 （もっと読む）

【課題】 車体のフレーム部材から伝わったフロアパネルの振動エネルギを効果的に低減させ、フロアパネルからの音響放射を低減することができる車体のフロアパネル構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、車体前後方向及び車幅方向に配設された複数のフレーム部材20,22,29,30,37に連結されたフロアパネル4により、自動車のフロアを構成する車体のフロアパネル構造であって、フロアパネルには、少なくともその一部がフレーム部材により囲まれたパネル領域S13,S14,S15,S16が形成され、フロアパネルのパネル領域には、それ自身が上方向又は下方向に突出され平面視でほぼ矩形状の高剛性部92が形成されると共にこの高剛性部の周りに低剛性部94が形成され、高剛性部は、各辺92a,92bがそれぞれ外方に膨らむような曲線状に延びるように形成されている。 （もっと読む）

本発明は運転室（１）用の長手方向ビームに関し、前記ビームは角度をつけて床板（５）を越えて上方へ延びる。実質的にまっすぐな長手方向ビーム部分（３）は、別個の長手方向ビームヘッド（４）と組み立てられる。
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