【課題】より大きな載置スペースを確保することが可能なフットレスト装置を得る。
【解決手段】可動踏板６を、クラッチペダル１の移動軌跡Ｔに干渉する起立位置（足載せ位置）Ｐ１と、クラッチペダル１の移動軌跡Ｔから外れた傾倒位置（待避位置）Ｐ２と、の間で移動可能に構成し、クラッチペダル１が踏み込まれたときには、踏板移動機構Ｍによって可動踏板６を起立位置Ｐ１から傾倒位置Ｐ２へ移動するようにした。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝突時の衝突荷重の吸収と車室の保護とを、車体重量を増加させることなく両立させる。
【解決手段】 自動車の車室１３が、車体前後方向に延びるサイドシル１４と、車幅方向に延びるダッシュボードロアクロスメンバ２２およびフロントクロスメンバ２３と、４個の傾斜部材３０ｂ，３８とを有する八角形フレームを備えるので、車体前後方向および車体側方からの衝突荷重にも充分な剛性を確保して車室１３の変形を最小限に抑えることができる。また車室１３の前方で、フロントサイドフレーム１２およびフロントバンパービーム２１が車体前後方向に向けてＵ字状に湾曲するＵ字状フレームを構成するので、オフセット衝突を含む車体前後方向からの衝突荷重を高剛性のＵ字状フレームの圧壊で効果的に吸収し、車室１３の変形を一層効果的に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルのトンネル部の成形難易度を高めることなく、フロアパネルのトンネル部の高剛性化を図り、車幅方向中央領域における衝突荷重の車体後方への逃がしが良好に行われるようにすること。
【解決手段】トンネルメンバ２０を、枠状のフランジ部２１Ａとフランジ部２１Ａの内周縁より立ち上がった立ち上がり部２１Ｂと一体に有して鈎形の横断面形状を有する骨格強度部材２１と、骨格強度部材２１に接合されてトンネル部を画成するトンネル画成部材２２とにより構成し、骨格強度部材２１をもってフロントフロアクロスメンバ９とミドルフロアクロスメンバ１０とに接合する。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の衝撃をより効率よく受け、車両の底の空力性能を向上させる車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体フロア構造１１は、車室１３の床をなすフロアボデー１４のフロアパネル４４と、フロアパネルの左右に配置した左のサイドシル３４、右のサイドシル３７に接合しているフロアクロスメンバー３８と、フロアパネルの前端に配置されているダッシュボードクロスメンバーからフロアパネルの中央まで延びたフロントフロアフレーム２４とを備える。フロントフロアフレームは、フロアパネル上に配置されているとともに、フロアクロスメンバーの切り欠き部９３を貫通して中央まで延びて、フロアクロスメンバーの後方にてサイドシル側に曲がってサイドシル３４に接合している。 （もっと読む）

【課題】衝撃を受けた際のエネルギー吸収部材をの変形を予め規定した範囲内のものとすることで、確実に乗員の膝を保護可能な車体構造を提供すること。
【解決手段】車室１内前部に車幅方向へ配設され両端部が車室１側部の車体強度部材に連結されるインパネフレーム１０と、インパネフレーム１０の乗員側端部に乗員の右膝ＲＨ，左膝ＬＨに向かって突出して配置されるエネルギー吸収部材３０とを備え、インパネフレーム１０のエネルギー吸収部材３０が取り付けられる固着部３２に補強ビード４０が配設されている。 （もっと読む）

【課題】車体前方からの衝撃荷重の吸収特性を確保しつつ、車両走行時でのサスペンションからの突き上げ荷重に対抗できるような車体前部骨格構造とする。
【解決手段】車体前部の車幅方向両側部に位置するフードリッジ３の車幅方向内側に、フロントサスペンションによる下方からの突き上げ荷重を受けつつ支持するストラットタワー１１が配置されている。フードリッジ３はフードリッジアウタ１３とフードリッジインナ１４とを備えて閉断面構造とし、フードリッジアウタ１３の上面にはフードリッジエクステンション１５を設ける。ストラットタワー１１に近接する位置のフードリッジアウタ１３の下面に凹部１３ｃを設ける。 （もっと読む）

【課題】中央席シートに着座する乗員の快適性（見晴らし性）向上を図ることができる車両の車室内構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室内前方から１列目シートおよび２列目シートＹが設けられた車両において、上記２列目シートＹが車幅方向に独立して３席２２，２６，３０設けられ、該３席２２，２６，３０のうちの中央席シート２２のシートクッション１９着座部が左右席のシート２６，３０のシートクッション２３，２７着座部よりも高い位置に配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時にセンターピラーに作用する衝突荷重を効果的に分散する。
【解決手段】車体左右に配置され車体前後方向に延びるサイドシル５，６と、左右のサイドシル５，６を車幅方向に連結し互いに車体前後方向に離間して配置されたフロントクロスメンバー９，１０およびミドルクロスメンバー７と、フロントクロスメンバー９，１０との連結部におけるサイドシル５，６の内面にほぼ全周を接合されたフロントバルクヘッド６１と、ミドルクロスメンバー７との連結部におけるサイドシル５，６の内面にほぼ全周を接合されたリヤバルクヘッド６２と、フロントバルクヘッド６１とリヤバルクヘッド６２の略中間点におけるサイドシル５，６に起立姿勢に連結されたセンターピラー８１，８２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び重量の増加を抑制する。
【解決手段】車両前部構造１０では、車両１２の前面の車幅方向片側と相手車両の前面の車幅方向片側との衝突時に、アブソーバ４０の車幅方向内側への移動がスタビライザリンク５０に連結されたスタビライザ４６の延伸部４６Ｂによって受け止められることで、アブソーバ４０の車幅方向内側への変形を低減できる。ここで、アブソーバ４０の車幅方向内側への変形が、従来から車両１２に設けられているスタビライザ４６及びスタビライザリンク５０によって低減される。このため、アブソーバ４０の車幅方向内側への変形を低減するための部品を新たに設ける必要がなく、部品点数及び重量の増加を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時にフロント側からの衝突荷重を上記ヒンジピラーへ効率よく伝達して、衝突荷重をヒンジピラーへ分散させつつ、キャビンの前倒れの動きを抑制することができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】フロントサイドフレーム３５のサスペンションタワー配設位置αから上方かつ後方に向けて側面視で略直線的に延びヒンジピラー１の上部に接続される補助フレーム４０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダッシュクロスメンバアッパと左右のフロントピラの間隔との車幅方向の寸法差を吸収できるとともに容易に接合可能なフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム構造は、車体前部において左右のフロントピラアッパ１１の下方に夫々配されたフロントピラ１２と、左右の前記フロントピラ１２の間で車幅方向に延びるダッシュクロスメンバアッパ１４とを備え、前記ダッシュクロスメンバアッパ１４の車幅方向両端部は車幅方向に延びる外面１４ｄ，１４ｅを有し、前記左右のフロントピラ１２は、車幅方向に延び前記外面１４ｄ，１４ｅが接合される受け面１６ａ、１６ｂを夫々備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前方からのエネルギーの吸収効率を維持しつつ、上下方向の力に対する車体の剛性を高めるフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム構造１は、左右のサイドシル２１と、左右のフロアサイドメンバ２２とを有して構成されるフロアフレーム部２０と、車室前方に配され、アッパメンバ部３１と、ロアメンバ部３４と、左右のフロントメンバ部３６と、左右のフロントピラーロア１２の間で車幅方向に延びるダッシュクロスメンバアッパ１４と、を有して構成されるフロントフレーム部３０と、フロントメンバ部３６の後方においてフロアサイドメンバ２２の前端部とアッパメンバ部３１とを連結するフロントサイドメンバリヤ５０と、車体上下方向に延び、フロントサイドメンバリヤ５０とダッシュクロスメンバアッパ１４とを連結する連結部材６０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化やレイアウトの自由度を妨げることなく、より衝突エネルギー吸収効率の高いフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム構造１は、フロントピラーロア１２から車体後方に延びる左右のサイドシル２１と、フロアサイドメンバ２２とを有して構成されるフロアフレーム部２０と、フロントピラーロア１２より車両前方に延びるアッパメンバ部３１と、前記前輪の中心軸Ｃより下方に位置し、前記フロアフレーム部２０の前方で車両前方に延びるロアメンバ部３４と、前記アッパメンバ部３１と前記ロアメンバ部３４とがこれらの前方で結合される結合部３５より車両前方に延びるフロントメンバ部３６とを有して構成されるフロントフレーム部３０と、前記フロントメンバ部３６の後方において前記アッパメンバ部３１に固定され、前記アッパメンバ部３１と前記フロアフレーム部２０とを接続するフロントメンバリヤ５０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性能を妨げることなく、剛性の高い車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム構造１は、車室の前部における左右両端に配され、前方部分が後方部分よりも下方となるように傾斜するフロントピラアッパ１１と、左右の前記フロントピラ１１の下部に夫々設けられたフロントピラ１２と、前記フロントピラ１２に形成され、前記フロントピラ１２の他の部分よりも車体前後方向の力に対する剛性が小さく構成されたボックス部１６と、前記ボックス部１６に設けられ、前方部分を後方部分よりも下方として延びる補強リブ１７と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームを備えた車体前部構造において、より大きな前面衝突荷重が作用した場合でも、適切に荷重分散することができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】中間分岐フレーム部４０は、前端部がサスペンションフレームを締結固定するサスフレーム取付けボルト６１によって、フロントサイドフレーム１に連結され、中間部が車幅内方側に屈曲して車幅中央に形成されるトンネル部１４まで延設され、その後部がトンネル部１４の上端角部の下方位置（車室外方）に、この上端角部に沿って車体前後方向に延びるように設置されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームを備えた車体前部構造において、連結フレームをサスタワー等から独立したフレーム部材で構成しつつ、途中に屈曲部を形成したとしても、異方性を考慮することなく、連結フレームで確実にフロントサイドフレームからフロントピラーへ荷重伝達することができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車幅外方側上方に屈曲して延びる上部分岐フレーム部３０の後部には、丸形パイプ３３を固定している。この丸形パイプ３３は、フロントピラー１１内で略前後方向に延びる本体部３３ａと、フロントピラー１１の前端下部から車幅内方側に延出する延出部３３ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】サスタワーに伝達される荷重を効率的にヒンジピラーに伝達することができ、正面衝突に対する充分な耐力の向上を図ることができる自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】一対のヒンジピラー１３と、両ヒンジピラー１３に接合されてエンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュパネル５と、ダッシュパネル５から前方に離間して設けられたサスタワー１９と、サスタワー１９の外側部とヒンジピラー１３とを前後方向に連結するカウルサイドパネル２６と、を備えたものにおいて、サスタワー１９の内側部とヒンジピラー１３とを直線的に連結する補給ブラケット３０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増大を招かずに所期の精度および剛性を得ることのできるサブフレーム取付部を備えた車体構造およびその製造方法を提供する。
【解決手段】少なくとも２枚の板材（ダッシュボードロア６・傾斜部９）を所定の空隙（閉断面部１０）をおいて結合すると共に、前記空隙内に挿入したナット部材１１にて前記２枚の板材同士を連結するものとする。 （もっと読む）

【課題】カウルグリルの分割面を利用してカバー部を一体成形することにより、部品点数の増加、構造の複雑化を招くことなく、生産性に優れると共に、外観の悪化も最小限に抑えることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【解決手段】車体番号刻印部１２ｅ近傍のカウルグリル３０Ｒに開口部３４を設けると共に、開口部３４に開閉可能なカバー部３６が設けられたものにおいて、カウルグリルを左右分割構造とすると共に、一方のカウルグリルの分割面にヒンジ部を介してカバー部３６を一体形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リアエンド部材に軽金属鋳物を使用した場合，リアエンド部材でのサブフレーム取り付け部の剛性を充分に強化しながら，正面衝突時には，該取り付け部を安定的に破壊し得るようにする。
【解決手段】ダッシュボード２から前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム６の前端下部と，フロントサイドフレーム６の後端に連設されるリアエンド部材５とにサブフレーム７の前後両端部を前部ボルト８及び後部ボルト９によりそれぞれ固着してなる，自動車の車体前部構造において，リアエンド部材５を軽金属鋳物で構成し，このリアエンド部材５の底壁１０には，後部ボルト８が螺合緊締される鉛直方向のボス１２と，このボス１２の外周面を底壁１０に連結する複数の補強リブ１３とを一体に形成し，これら補強リブ１３を囲む菱形のノッチ１４を底壁１０に凹設した。 （もっと読む）