自動車の前部構造
【課題】カウルグリルの分割面を利用してカバー部を一体成形することにより、部品点数の増加、構造の複雑化を招くことなく、生産性に優れると共に、外観の悪化も最小限に抑えることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【解決手段】車体番号刻印部１２ｅ近傍のカウルグリル３０Ｒに開口部３４を設けると共に、開口部３４に開閉可能なカバー部３６が設けられたものにおいて、カウルグリルを左右分割構造とすると共に、一方のカウルグリルの分割面にヒンジ部を介してカバー部３６を一体形成したことを特徴とする。
【解決手段】車体番号刻印部１２ｅ近傍のカウルグリル３０Ｒに開口部３４を設けると共に、開口部３４に開閉可能なカバー部３６が設けられたものにおいて、カウルグリルを左右分割構造とすると共に、一方のカウルグリルの分割面にヒンジ部を介してカバー部３６を一体形成したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体に刻印された車体番号を視認するために、カウルグリルに対して開口部を設け、この開口部を開閉可能に覆うカバー部を備えたような自動車の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車体番号を刻印する車体番号刻印部は車体に設けられ、車体に対して着脱可能に形成された車両部品に設けることはできない。
上述の車体番号刻印部を有する従来の自動車の前部構造としては、特許文献１に開示された構造がある。
【０００３】
すなわち、カウルボックス内に設けられる車体番号刻印部と、カウルボックスの上部を塞ぐと共に、上記車体番号刻印部の近傍に開口部が形成されたカウルグリルと、このカウルグリルの下方に設けられた合成樹脂製の雨受け部材とを備え、この雨受け部材に上記開口部のカバー部を一体成形した構造である。
この従来構造によれば、通常時には上記開口部がカバー部で閉成されており、車体番号を視認する際には、上記カバー部を開成すると、開口部から車体番号を目視確認することができる。
【０００４】
上記カウルボックスには、空調ユニットに対して外気を導入するための外気導入用の開口部が形成されるので、この外気導入用の開口部と、車体番号視認用の開口部にカバー部が設けられる位置とが、車幅方向で一致する場合には、上記構造が有効であっても、外気導入用の開口部と、車体番号視認用の開口部にカバー部が設けられる位置とが、車幅方向でオフセットしている場合には、上記構造の採用は困難である。
【０００５】
一方、カウルボックスを形成するカウルパネルの一部を車両前方に延出し、この延出部に車体番号刻印部を形成すると共に、カウルボックスの上部を塞ぐカウルグリルを設け、このカウルグリルの上記車番号刻印部の近傍に開口部を開口形成し、この開口部をスライド構造のカバー部材で開閉可能に覆う構造も考えられるが、この場合、スライド構造のカバー部材がエンジンルーム内に落下しない構造が必要となるので、部品点数が増加するうえに、構造が複雑化する問題点がある。
【特許文献１】特開２００５−５３２８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、カウルグリルを左右分割構造と成して、このカウルグリルの分割面を利用してカバー部を一体成形することにより、部品点数の増加、構造の複雑化を招くことなく、生産性に優れると共に、外観の悪化も最小限に抑えることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による自動車の前部構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、上記ダッシュパネルから前方に延びるカウルフロントと、上記ダッシュパネルの上端から前方に延びてフロントガラスの下端を支持するカウルパネルと、上記カウルフロントと上記カウルパネルとから形成されるカウルボックスと、該カウルボックスに設けられる車体番号刻印部と、上記カウルボックスの上部を塞ぐカウルグリルと、上記車体番号刻印部近傍のカウルグリルに開口部を設けると共に、該開口部に開閉可能なカバー部が設けられた、自動車の前部構造であって、上記カウルグリルを左右分割構造とすると共に、一方のカウルグリルの分割面にヒンジ部を介して上記カバー部を一体形成したものである。
上記ヒンジ部は、一方のカウルグリルとカバー部との間を一体かつ開閉可能に連結する樹脂ヒンジが望ましい。
上記構成によれば、左右分割構造のカウルグリルの上記分割面を利用して、カバー部を一体形成（成形）するので、部品点数の増加、構造の複雑化を招くことなく、生産性に優れると共に、外観の悪化も最小限に抑えることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記カウルグリルの分割面は車幅方向と直交し、該分割面に上記ヒンジ部を設けて、上記カバー部を車幅方向に回動するように形成したものである。
上記構成によれば、上記ヒンジ部を挟んでカウルグリルの本体部と、カバー部とが完全に分割されるので、成形性の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記カバー部は上記カウルグリルの縦壁部に形成され、該縦壁部はその上部が後方位置になるように傾斜されたものである。
上記構成によれば、前低後高状に傾斜させた縦壁部に上記カバー部を形成したので、カバー部の開閉性向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記カウルグリルの縦壁部前方にボンネットの後端が近接配設された構造であって、上記縦壁部は、上記カバー部の開閉時に該カバー部が上記ボンネットと干渉しない傾斜角度に設定されたものである。
上記構成によれば、上記カバー部の開閉時に該カバー部がボンネットと干渉しないので、カバー部の開放角度を大きくとることができ、車体番号刻印部なかんずく車体番号の視認性向上を図ることができる。
【００１１】
この発明による自動車の前部構造は、また、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、上記ダッシュパネルから前方に延びるカウルフロントと、上記ダッシュパネルの上端から前方に延びてフロントガラスの下端を支持するカウルパネルと、上記カウルフロントと上記カウルパネルとから形成されるカウルボックスと、
該カウルボックスに設けられる車体番号刻印部と、上記カウルボックスの上部を塞ぐカウルグリルと、上記車体番号刻印部近傍のカウルグリルに開口部を設けると共に、該開口部に開閉可能なカバー部が設けられた、自動車の前部構造であって、上記カウルグリルを左右分割構造と成し、該カウルグリルの分割面は、車幅方向と直交し、かつ車幅方向にオフセットされた複数の縦分割面と、該複数の縦分割面間に形成されて車幅方向に延びる横分割面とを備え、一方のカウルグリル側の横分割面に平行なヒンジ部を設け、該ヒンジ部と横分割面との間に上記カバー部が一体形成され、該カバー部が前後方向に回動するように形成されたものである。
上記構成によれば、左右分割構造のカウルグリルの上記分割面を利用して、カバー部を一体形成するので、部品点数の増加、構造の複雑化を招くことなく、生産性に優れると共に、外観の悪化も最小限に抑えることができる。
【００１２】
しかも、上記カバー部は前後方向に回動するので、カウルグリル縦壁部の前方空間が狭い場合においても、該カバー部の開閉角度を比較的大きくとることができ、車体番号刻印部なかんずく車体番号の視認性向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記カバー部はその車幅方向の長さに対して高さが小さくなる横長形状に形成されたものである。
上記構成によれば、車体番号の配列方向と対応したカバー部となり、車体番号刻印部の良好な視認性が確保でき、また開口部も必要最小限の開口面積と成すことができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、カウルグリルの分割面を利用してカバー部を一体成形することにより、部品点数の増加、構造の複雑化を招くことなく、生産性に優れると共に、外観の悪化も最小限に抑えることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
カバー部を備えたカウルグリルの生産性に優れ、外観の悪化も最小限に抑えるという目的を、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、上記ダッシュパネルから前方に延びるカウルフロントと、上記ダッシュパネルの上端から前方に延びてフロントガラスの下端を支持するカウルパネルと、上記カウルフロントと上記カウルパネルとから形成されるカウルボックスと、該カウルボックスに設けられる車体番号刻印部と、上記カウルボックスの上部を塞ぐカウルグリルと、上記車体番号刻印部近傍のカウルグリルに開口部を設けると共に、該開口部に開閉可能なカバー部が設けられたものにおいて、上記カウルグリルを左右分割構造とすると共に、一方のカウルグリルの分割面にヒンジ部を介して上記カバー部を一体形成するという構成にて実現した。
【実施例１】
【００１６】
図面は自動車の前部構造を示すが、まず、図１〜図３を参照して、自動車の前部車体構造について説明する。
図１〜図３、特に図３において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュパネル３が設けられると共に、上端部にフロントウインド４の下端部分を支持するカウルパネル５が車幅方向に延びるように設置されている。このカウルパネル５の上方には、後述する外気の取入口３１，３１を有する合成樹脂製のカウルグリル３０Ｌ，３０Ｒ（図１参照）が設置され、かつカウルパネル５の下方には、車幅方向に延びるカウルクロスメンバ６が着脱可能に配設されている。
【００１７】
上記ダッシュパネル３は、フロアパネル（図示せず）の前端部から上方に起立すると共に車幅方向に延びるように設置されたダッシュロア７と、このダッシュロア７の上端部から上方に延びる第１ダッシュアッパ８と、この第１ダッシュアッパ８の前面から車体の前方側に延びる第２ダッシュアッパ９とを有している。
【００１８】
上記第１ダッシュアッパ８は、ダッシュロア７の上端部に設けられた上部フランジ７ａに接合される下部フランジ８ａと、この下部フランジ８ａの後端部から後部上方に向けて延びる縦壁部８ｂと、この縦壁部８ｂの上端部から後方に延びる上部フランジ８ｃとにより構成され、上記縦壁部８ｂの車幅方向略中央部には、図３に示すように、空調装置のブロアユニット１０に外気を導入するための外気導入用開口部８ｄが形成されている。
【００１９】
上記第２ダッシュアッパ９は、第１ダッシュアッパ８の縦壁部８ｂの前面に接合される後部フランジと、この後部フランジの下端部から車体の前方側に延びる横壁部９ａとを有している。この横壁部９ａ及び上記後部フランジの車幅方向略中央部、つまり上記第１ダッシュアッパ８に形成された外気導入用開口部８ｄの設置部に対応する位置には、図３に示すように、切欠き部９ｂが形成されることにより、上記空調装置のブロアユニット１０に外気を導入するための外気導入口が、上記第１ダッシュアッパ８の縦壁部８ｂ及び第２ダッシュアッパ９の横壁部９ａに跨るように形成されている。
【００２０】
また、第１ダッシュアッパ８の外気導入用開口部８ｄと、第２ダッシュアッパ９の切欠き部９ｂとの間には、両者の底面部を接続する接続部材１１が設けられている。この接続部材１１は、上記第１ダッシュアッパ８の外気導入用開口部８ｄと、第２ダッシュアッパ９の切欠き部９ｂとの間を覆う底壁部１１ａと、その前辺部及び左右両側辺部に設けられた上部フランジ１１ｂとを有し、この上部フランジ１１ｂの上方部が第２ダッシュアッパ９の横壁部９ａよりも上方に突出した状態で設置されている。
【００２１】
上記カウルパネル５は、図３に示すように、第１ダッシュアッパ８の上端部から車体の前方側に延びる第１カウルパネル１２と、この第１カウルパネル１２の上壁部１２ａから下方へ延びるように設置されて下端が第２ダッシュアッパ９の前端部に接合される第２カウルパネル１３とを有している。
【００２２】
上記第１カウルパネル１２には、第１ダッシュアッパ８の上部フランジ８ｃに接合される後部フランジ１２ｂと、この後部フランジ１２ｂの前端部から前部上方に向けて斜めに延びる上壁部１２ａと、この上壁部１２ａの前端部から上方に膨出する膨出部１２ｃとが設けられている。そして、この膨出部１２ｃの前面には、上記フロントウインド４の下端部分が接着剤１４で接着されることにより支持されている。
また、上記第１カウルパネル１２の上壁部１２ａには、第２カウルパネル１３に形成された中央開口部１３ａの上方に位置する部分（車幅方向略中央部分）を所定幅に亘って車体の前方側に延出させた延出部１２ｄが形成されるとともに、その前端部から斜め上方に向けて突出する車体番号刻印部１２ｅが形成され、この車体番号刻印部１２ｅに車体番号が刻印されるように構成されている。上記延出部１２ｄの下方には、その下部と、上記膨出部１２ｃの後端部とを連結して両者の間に閉断面１５を形成するレインフォースメント１６が配設されている。
【００２３】
上記第２カウルパネル１３は、第１カウルパネル１２の下面に接合される上部フランジと、この上部フランジの後端部から下方に延びる前壁部１３ｂと、この前壁部１３ｂの下端部に設けられた下部フランジ１３ｃとを有している。
この下部フランジ１３ｃが上記第２ダッシュアッパ９の前端部に接合されるとともに、この第２ダッシュアッパ９の前端部と上記下部フランジ１３ｃとの接合部の上面にカウルクロスメンバ６の後端部６ａが着脱可能に取り付けられるように構成されている。
【００２４】
ここで、図３に示すように、上記第２ダッシュアッパ９とカウルクロスメンバ６とでカウルフロント１７が形成され、このカウルフロント１７とカウルパネル５（特に、第１カウルパネル１２）との両者により、カウルボックス１８が形成されている。
【００２５】
一方、図１に示すように、ダッシュロア７からエンジンルーム１の左右両サイドにおいて車両の前方に延びるフロントサイドフレーム１９，１９（車体剛性部材）を設け、左右のフロントサイドフレーム１９，１９間において、ダッシュロア７の前面部には車幅方向に延びるダッシュクロスメンバ２０を取付け、このダッシュクロスメンバ２０とダッシュロア７との間に、車幅方向に延びる閉断面を形成して、前部車体剛性を確保すべく構成している。
【００２６】
なお、図１において、２１はサスタワー部、２２はフロントピラー、２３はヒンジピラーである。
図１、図３に示すように、上記カウルグリル３０Ｌ，３０Ｒはカウルボックス１８の上部を塞いで車幅方向に延びるもので、このカウルグリル３０Ｌ，３０Ｒは図１、図４に示すように左右分割構造と成している。つまり、右側のカウルグリル３０Ｒと、左側のカウルグリル３０Ｌとに左右２分割されている。
【００２７】
これらの各カウルグリル３０Ｒ，３０Ｌはその縦断面形状を図３に示すように、縦壁部３０ａと、この縦壁部３０ａの中間部から前方に延びるシール保持部３０ｂと、縦壁部３０ａの下部から前方に延びて、カウルクロスメンバ６の前端部６ｂに当接される当接部３０ｃと、縦壁部３０ａの上端から後方に延びる上片部３０ｄと、上片部３０ｄの下部後端から斜め上方に延びてフロントウインド４の下端上面に当接する当接部３０ｅとを備えている。
【００２８】
また、図１、図４に示すように、２つのカウルグリル３０Ｌ，３０Ｒを組合わせた状態で、左右両サイドに位置するように、これら各カウルグリル３０Ｌ，３０Ｒには外気の取入口３１，３１がそれぞれ形成されている。
【００２９】
図５は図４の要部を示す拡大正面図、図６は図５のＡ−Ａ線矢視断面図であって、右側のカウルグリル３０Ｒと左側のカウルグリル３０Ｌとの分割面３２，３３は車幅方向と直交するように形成され、また、これらの各分割面３２，３３は正面視において上下方向に一直線上に並ぶように形成されている。
【００３０】
上記右側のカウルグリル３０Ｒには、図３で示した車体番号刻印部１２ｅと前後方向に対向するように横長形状の開口部３４を開口形成し、左側のカウルグリル３０Ｒには、分割面３２，３３間にヒンジ部３５を介して、上記開口部３４を開閉可能なカバー部３６を一体形成している。
【００３１】
換言すれば、左側のカウルグリル３０Ｌにヒンジ部３５を介して凸形状のカバー部３６を一体形成し、右側のカウルグリル３０Ｒには上記凸形状に対応する凹形状の開口部３４が形成されたものである。
【００３２】
上記カバー部３６は開口部３４の形状と対応するように、その車幅方向の長さに対して高さが小さくなる横長形状に形成されると共に、該カバー部３６は上記ヒンジ部３５を介して車幅方向に回動するように形成されている。
【００３３】
また、上記ヒンジ部３５は、カウルグリル３０Ｌを構成する合成樹脂により左側のカウルグリル３０Ｌの本体部と、カバー部３６とをアール形状に一体連接する、いわゆる樹脂ヒンジである。
さらに、上記カバー部３６の遊端部には開口部３４の口縁に着脱可能に係止される係止部３６ａと、把持部３６ｂとが一体形成されている。
【００３４】
上記開口部３４は図３で示した車体番号刻印部１２ｅの近傍に位置するので、図６に実線で示す閉状態のカバー部３６を、同図に仮想線で示す開放方向に開くと、開口部３４を介して車体番号刻印部１２ｅに刻印された車体番号を視認することができる。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。
【００３５】
このように、図１〜図６で示した実施例１の自動車の前部構造は、エンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュパネル３と、上記ダッシュパネル３から前方に延びるカウルフロント１７と、上記ダッシュパネル３の上端から前方に延びてフロントガラス４の下端を支持するカウルパネル５（特に、第１カウルパネル１２参照）と、上記カウルフロント１７と上記カウルパネル５とから形成されるカウルボックス１８と、該カウルボックス１８に設けられる車体番号刻印部１２ｅと、上記カウルボックス１８の上部を塞ぐカウルグリル３０Ｌ，３０Ｒと、上記車体番号刻印部１２ｅ近傍のカウルグリル３０Ｒに開口部３４を設けると共に、該開口部３４に開閉可能なカバー部３６が設けられた、自動車の前部構造であって、上記カウルグリル３０Ｌ，３０Ｒを左右分割構造とすると共に、一方のカウルグリル３０Ｌの分割面３２，３３にヒンジ部３５を介して上記カバー部３６を一体形成したものである（図３、図５参照）。
この構成によれば、左右分割構造のカウルグリル３０Ｌ，３０Ｒの上記分割面３２，３３を利用して、カバー部３６を一体形成（成形）するので、部品点数の増加、構造の複雑化を招くことなく、生産性に優れると共に、外観の悪化も最小限に抑えることができる。
また、上記カウルグリル３０Ｌ，３０Ｒの分割面３２，３３は車幅方向と直交し、該分割面３２，３３（詳しくは分割面３２，３３間）に上記ヒンジ部３５を設けて、上記カバー部３６を車幅方向に回動するように形成したものである（図５、図６参照）。
この構成によれば、上記ヒンジ部３５を挟んでカウルグリル３０Ｌの本体部と、カバー部３６とが完全に分割されるので、成形性の向上を図ることができる。
【００３６】
さらに、上記カバー部３６はその車幅方向の長さに対して高さが小さくなる横長形状に形成されたものである（図５参照）。
この構成によれば、車体番号の配列方向と対応したカバー部３６となり、車体番号刻印部１２ｅの良好な視認性が確保でき、また開口部３４も必要最小限の開口面積と成すことができる。
【実施例２】
【００３７】
図７は自動車の前部構造の他の実施例を示し、同図に示すように上記カバー部３６はカウルグリル３０Ｌ（前図参照）の縦壁部３０ａに形成されており、この縦壁部３０ａはその上部が後方位置になるように前低後高状に傾斜されたものである。
【００３８】
すなわち、上記カウルグリル３０Ｌ，３０Ｒの縦壁部３０ａの前方には、ボンネット３７の後端が近接配設され、ボンネットレインフォースメント３８の下面は、カウルグリル３０Ｌ，３０Ｒのシール保持部３０ｂに取付けられたボンネットシール３９にてシールされるようになっており、上記縦壁部３０ａは、カバー部３６を図７に仮想線で示すように開放した時、このカバー部３６が上記ボンネット３７と干渉しない傾斜角度に設定されたものである。
【００３９】
また、上記縦壁部３０ａの前低後高状のスラント形状に対応して、第１カウルパネル１２の延出部１２ｄ前端から上方に立上がる車体番号刻印部１２ｅも同様に前低後高状に傾斜させ、該車体番号刻印部１２ｅが縦壁部３０ａと干渉するのを防止すると共に、車体番号の視認性向上を図るように構成している。
【００４０】
このように、図７で示した実施例２においては、上記カバー部３６は上記カウルグリル３０Ｌの縦壁部３０ａに形成され、該縦壁部３０ａはその上部が後方位置になるように傾斜されたものである（図７参照）。
この構成によれば、前低後高状に傾斜させた縦壁部３０ａに上記カバー部３６を形成したので、カバー部３６の開閉性向上を図ることができる。
【００４１】
しかも、上記カウルグリル３０Ｌ，３０Ｒの縦壁部３０ａ前方にボンネット３７の後端が近接配設された構造であって、上記縦壁部３０ａは、上記カバー部３６の開閉時に該カバー部３６が上記ボンネット３７と干渉しない傾斜角度に設定されたものである（図７参照）。
この構成によれば、上記カバー部３６の開閉時に該カバー部３６がボンネット３７と干渉しないので、カバー部３６の開放角度を大きくとることができ、車体番号刻印部１２ｅの視認性向上を図ることができる。
【００４２】
この図７で示した実施例２においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例１と同様であるから、図７において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例３】
【００４３】
図８、図９は自動車の前部構造のさらに他の実施例を示すものである。つまり、先の実施例１，２においてはカバー部３６を車幅方向に回動すべく構成したが、この実施例３においては、カバー部３６を前後方向に回動すべく構成している。
【００４４】
すなわち、図８に示すように、カウルグリル３０Ｌ，３０Ｒを左右分割構造と成し、左側のカウルグリル３０Ｌと右側のカウルグリル３０Ｒとの分割面は、車幅方向と直交し、かつ車幅方向にオフセット（但し、オフセット量はカバー部３６の車幅方向の長さに等しい）された複数、例えば、上下の縦分割面４１，４２と、これら複数の縦分割面４１，４２間、詳しくは、上側の縦分割面４１の下端と、下側の縦分割面４２の上端間に形成されて車幅方向に延びる横分割面４３とを備えている。
【００４５】
そして、左側のカウルグリル３０Ｌ側の横分割面４３に平行なヒンジ部４４（いわゆる樹脂ヒンジ）を設け、このヒンジ部４４（下部ヒンジ）と上記横分割面４３との間に横長形状のカバー部３６を一体形成すると共に、上側の縦分割面４１の下端とヒンジ部４４のカウルグリル３０Ｌ本体側の端部との間には、上記縦分割面４１に連続する切れ目４５を形成し、図９に実線で示す閉状態のカバー部３６を、下側のヒンジ部４４を支点として下方に引き下げて、同図に仮想線で示すように前後方向に回動するように構成したものである。
【００４６】
ここで、上記開口部３４は右側のカウルグリル３０Ｒにおける車体番号刻印部１２ｅの近傍に対応して、その縦壁部３０ａに横長形状に開口形成されたものであり、また上記カバー部３６の遊端には先の各実施例と同様に、係止部３６ａおよび把持部３６ｂが一体形成されている。さらに、該カバー部３６は上記開口部３４の形状と対応して、その車幅方向の長さに対して高さが小さくなる横長形状に形成されたものである。
【００４７】
図８、図９で示した構造に代えて、図１０、図１１に示す構造を採用してもよい。
すなわち、図１０に示すように、カウルグリル３０Ｌ，３０Ｒを左右分割構造と成し、左側のカウルグリル３０Ｌと右側のカウルグリル３０Ｒとの分割面は、車幅方向と直交し、かつ車幅方向にオフセット（但し、オフセット量はカバー部３６の車幅方向の長さに等しい）された上下の縦分割面４１，４２と、これら上下の縦分割面４１，４２間、詳しくは、上側の縦分割面４１の下端と、下側の縦分割面４２の上端間に形成されて車幅方向に延びる横分割面４３とを備えている。
【００４８】
そして、右側のカウルグリル３０Ｒ側の横分割面４３に平行なヒンジ部４４（いわゆる樹脂ヒンジ）を設け、このヒンジ部４４（上部ヒンジ）と上記横分割面４３との間に横長形状のカバー部３６を一体形成すると共に、下側の縦分割面４２の上端とヒンジ部４４のカウルグリル３０Ｒ本体側の端部との間には、上記縦分割面４２に連続する切れ目４５を形成し、図１１に実線で示す閉状態のカバー部３６を、上側のヒンジ部４４を支点として上方に引き上げて、同図に仮想線で示すように前後方向に回動するように構成したものである。
【００４９】
ここで、上記開口部３４は左側のカウルグリル３０Ｌにおける車体番号刻印部１２ｅの近傍に対応して、その縦壁部３０ａに横長形状に開口形成されたものであり、また上記カバー部３６の遊端には先の各実施例と同様に、係止部３６ａおよび把持部３６ｂが一体形成されている。さらに、該カバー部３６は上記開口部３４の形状と対応して、その車幅方向の長さに対して高さが小さくなる横長形状に形成されたものである。
【００５０】
このように、図８、図９または図１０、図１１で示した実施例３の自動車の前部構造は、エンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュパネル３と、上記ダッシュパネル３から前方に延びるカウルフロント１７と、上記ダッシュパネル３の上端から前方に延びてフロントガラス４の下端を支持するカウルパネル５（特に、第１カウルパネル１２参照）と、上記カウルフロント１７と上記カウルパネル５とから形成されるカウルボックス１８と、該カウルボックス１８に設けられる車体番号刻印部１２ｅと、上記カウルボックス１８の上部を塞ぐカウルグリル３０Ｌ，３０Ｒと、上記車体番号刻印部１２ｅ近傍のカウルグリル３０Ｒ（図８参照）または３０Ｌ（図１０参照）に開口部３４を設けると共に、該開口部３４に開閉可能なカバー部３６が設けられた、自動車の前部構造（図８〜図１１では要部のみを示したが、前提構成については先の実施例１と同様である）であって、上記カウルグリル３０Ｌ，３０Ｒを左右分割構造と成し、該カウルグリル３０Ｌ，３０Ｒの分割面は、車幅方向と直交し、かつ車幅方向にオフセットされた複数、例えば、上下の縦分割面４１，４２と、該複数の縦分割面４１，４２間に形成されて車幅方向に延びる横分割面４３とを備え、一方のカウルグリル３０Ｌ（図８参照）または３０Ｒ（図１０参照）側の横分割面４３に平行なヒンジ部４４を設け、該ヒンジ部４４と横分割面４３との間に上記カバー部３６が一体形成され、該カバー部３６が前後方向に回動するように形成されたものである（図８〜図１１参照）。
この構成によれば、左右分割構造のカウルグリル３０Ｌ，３０Ｒの上記分割面４１，４２，４３を利用して、カバー部３６を一体形成するので、部品点数の増加、構造の複雑化を招くことなく、生産性に優れると共に、外観の悪化も最小限に抑えることができる。
【００５１】
しかも、上記カバー部３６は前後方向に回動するので、カウルグリル縦壁部３０ａの前方空間が狭い場合においても、該カバー部３６の開閉角度を比較的大きくとることができ、車体番号刻印部１２ｅの視認性向上を図ることができる。
【００５２】
また、上記カバー部３６はその車幅方向の長さに対して高さが小さくなる横長形状に形成されたものである（図８、図１０参照）。
この構成によれば、車体番号の配列方向と対応したカバー部３６となり、車体番号刻印部１２ｅの良好な視認性が確保でき、また開口部３４も必要最小限の開口面積と成すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の自動車の前部構造を示す斜視図
【図２】自動車の前部車体構造を示す斜視図
【図３】図１の要部の縦断面図
【図４】カウルグリルのみを示す斜視図
【図５】図４の要部正面図
【図６】図５のＡ−Ａ線矢視断面図
【図７】自動車の前部構造の他の実施例を示す側面図
【図８】自動車の前部構造のさらに他の実施例を示す要部正面図
【図９】図８のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図１０】自動車の前部構造のさらに他の実施例を示す要部正面図
【図１１】図１０のＣ−Ｃ線矢視断面図
【符号の説明】
【００５４】
１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュパネル
４…フロントガラス
５…カウルパネル
１２ｅ…車体番号刻印部
１７…カウルフロント
１８…カウルボックス
３０Ｌ，３０Ｒ…カウルグリル
３０ａ…縦壁部
３２，３３…分割面
３４…開口部
３５…ヒンジ部
３６…カバー部
３７…ボンネット
４１，４２…縦分割面
４３…横分割面
４４…ヒンジ部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体に刻印された車体番号を視認するために、カウルグリルに対して開口部を設け、この開口部を開閉可能に覆うカバー部を備えたような自動車の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車体番号を刻印する車体番号刻印部は車体に設けられ、車体に対して着脱可能に形成された車両部品に設けることはできない。
上述の車体番号刻印部を有する従来の自動車の前部構造としては、特許文献１に開示された構造がある。
【０００３】
すなわち、カウルボックス内に設けられる車体番号刻印部と、カウルボックスの上部を塞ぐと共に、上記車体番号刻印部の近傍に開口部が形成されたカウルグリルと、このカウルグリルの下方に設けられた合成樹脂製の雨受け部材とを備え、この雨受け部材に上記開口部のカバー部を一体成形した構造である。
この従来構造によれば、通常時には上記開口部がカバー部で閉成されており、車体番号を視認する際には、上記カバー部を開成すると、開口部から車体番号を目視確認することができる。
【０００４】
上記カウルボックスには、空調ユニットに対して外気を導入するための外気導入用の開口部が形成されるので、この外気導入用の開口部と、車体番号視認用の開口部にカバー部が設けられる位置とが、車幅方向で一致する場合には、上記構造が有効であっても、外気導入用の開口部と、車体番号視認用の開口部にカバー部が設けられる位置とが、車幅方向でオフセットしている場合には、上記構造の採用は困難である。
【０００５】
一方、カウルボックスを形成するカウルパネルの一部を車両前方に延出し、この延出部に車体番号刻印部を形成すると共に、カウルボックスの上部を塞ぐカウルグリルを設け、このカウルグリルの上記車番号刻印部の近傍に開口部を開口形成し、この開口部をスライド構造のカバー部材で開閉可能に覆う構造も考えられるが、この場合、スライド構造のカバー部材がエンジンルーム内に落下しない構造が必要となるので、部品点数が増加するうえに、構造が複雑化する問題点がある。
【特許文献１】特開２００５−５３２８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、カウルグリルを左右分割構造と成して、このカウルグリルの分割面を利用してカバー部を一体成形することにより、部品点数の増加、構造の複雑化を招くことなく、生産性に優れると共に、外観の悪化も最小限に抑えることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による自動車の前部構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、上記ダッシュパネルから前方に延びるカウルフロントと、上記ダッシュパネルの上端から前方に延びてフロントガラスの下端を支持するカウルパネルと、上記カウルフロントと上記カウルパネルとから形成されるカウルボックスと、該カウルボックスに設けられる車体番号刻印部と、上記カウルボックスの上部を塞ぐカウルグリルと、上記車体番号刻印部近傍のカウルグリルに開口部を設けると共に、該開口部に開閉可能なカバー部が設けられた、自動車の前部構造であって、上記カウルグリルを左右分割構造とすると共に、一方のカウルグリルの分割面にヒンジ部を介して上記カバー部を一体形成したものである。
上記ヒンジ部は、一方のカウルグリルとカバー部との間を一体かつ開閉可能に連結する樹脂ヒンジが望ましい。
上記構成によれば、左右分割構造のカウルグリルの上記分割面を利用して、カバー部を一体形成（成形）するので、部品点数の増加、構造の複雑化を招くことなく、生産性に優れると共に、外観の悪化も最小限に抑えることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記カウルグリルの分割面は車幅方向と直交し、該分割面に上記ヒンジ部を設けて、上記カバー部を車幅方向に回動するように形成したものである。
上記構成によれば、上記ヒンジ部を挟んでカウルグリルの本体部と、カバー部とが完全に分割されるので、成形性の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記カバー部は上記カウルグリルの縦壁部に形成され、該縦壁部はその上部が後方位置になるように傾斜されたものである。
上記構成によれば、前低後高状に傾斜させた縦壁部に上記カバー部を形成したので、カバー部の開閉性向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記カウルグリルの縦壁部前方にボンネットの後端が近接配設された構造であって、上記縦壁部は、上記カバー部の開閉時に該カバー部が上記ボンネットと干渉しない傾斜角度に設定されたものである。
上記構成によれば、上記カバー部の開閉時に該カバー部がボンネットと干渉しないので、カバー部の開放角度を大きくとることができ、車体番号刻印部なかんずく車体番号の視認性向上を図ることができる。
【００１１】
この発明による自動車の前部構造は、また、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、上記ダッシュパネルから前方に延びるカウルフロントと、上記ダッシュパネルの上端から前方に延びてフロントガラスの下端を支持するカウルパネルと、上記カウルフロントと上記カウルパネルとから形成されるカウルボックスと、
該カウルボックスに設けられる車体番号刻印部と、上記カウルボックスの上部を塞ぐカウルグリルと、上記車体番号刻印部近傍のカウルグリルに開口部を設けると共に、該開口部に開閉可能なカバー部が設けられた、自動車の前部構造であって、上記カウルグリルを左右分割構造と成し、該カウルグリルの分割面は、車幅方向と直交し、かつ車幅方向にオフセットされた複数の縦分割面と、該複数の縦分割面間に形成されて車幅方向に延びる横分割面とを備え、一方のカウルグリル側の横分割面に平行なヒンジ部を設け、該ヒンジ部と横分割面との間に上記カバー部が一体形成され、該カバー部が前後方向に回動するように形成されたものである。
上記構成によれば、左右分割構造のカウルグリルの上記分割面を利用して、カバー部を一体形成するので、部品点数の増加、構造の複雑化を招くことなく、生産性に優れると共に、外観の悪化も最小限に抑えることができる。
【００１２】
しかも、上記カバー部は前後方向に回動するので、カウルグリル縦壁部の前方空間が狭い場合においても、該カバー部の開閉角度を比較的大きくとることができ、車体番号刻印部なかんずく車体番号の視認性向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記カバー部はその車幅方向の長さに対して高さが小さくなる横長形状に形成されたものである。
上記構成によれば、車体番号の配列方向と対応したカバー部となり、車体番号刻印部の良好な視認性が確保でき、また開口部も必要最小限の開口面積と成すことができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、カウルグリルの分割面を利用してカバー部を一体成形することにより、部品点数の増加、構造の複雑化を招くことなく、生産性に優れると共に、外観の悪化も最小限に抑えることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
カバー部を備えたカウルグリルの生産性に優れ、外観の悪化も最小限に抑えるという目的を、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、上記ダッシュパネルから前方に延びるカウルフロントと、上記ダッシュパネルの上端から前方に延びてフロントガラスの下端を支持するカウルパネルと、上記カウルフロントと上記カウルパネルとから形成されるカウルボックスと、該カウルボックスに設けられる車体番号刻印部と、上記カウルボックスの上部を塞ぐカウルグリルと、上記車体番号刻印部近傍のカウルグリルに開口部を設けると共に、該開口部に開閉可能なカバー部が設けられたものにおいて、上記カウルグリルを左右分割構造とすると共に、一方のカウルグリルの分割面にヒンジ部を介して上記カバー部を一体形成するという構成にて実現した。
【実施例１】
【００１６】
図面は自動車の前部構造を示すが、まず、図１〜図３を参照して、自動車の前部車体構造について説明する。
図１〜図３、特に図３において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュパネル３が設けられると共に、上端部にフロントウインド４の下端部分を支持するカウルパネル５が車幅方向に延びるように設置されている。このカウルパネル５の上方には、後述する外気の取入口３１，３１を有する合成樹脂製のカウルグリル３０Ｌ，３０Ｒ（図１参照）が設置され、かつカウルパネル５の下方には、車幅方向に延びるカウルクロスメンバ６が着脱可能に配設されている。
【００１７】
上記ダッシュパネル３は、フロアパネル（図示せず）の前端部から上方に起立すると共に車幅方向に延びるように設置されたダッシュロア７と、このダッシュロア７の上端部から上方に延びる第１ダッシュアッパ８と、この第１ダッシュアッパ８の前面から車体の前方側に延びる第２ダッシュアッパ９とを有している。
【００１８】
上記第１ダッシュアッパ８は、ダッシュロア７の上端部に設けられた上部フランジ７ａに接合される下部フランジ８ａと、この下部フランジ８ａの後端部から後部上方に向けて延びる縦壁部８ｂと、この縦壁部８ｂの上端部から後方に延びる上部フランジ８ｃとにより構成され、上記縦壁部８ｂの車幅方向略中央部には、図３に示すように、空調装置のブロアユニット１０に外気を導入するための外気導入用開口部８ｄが形成されている。
【００１９】
上記第２ダッシュアッパ９は、第１ダッシュアッパ８の縦壁部８ｂの前面に接合される後部フランジと、この後部フランジの下端部から車体の前方側に延びる横壁部９ａとを有している。この横壁部９ａ及び上記後部フランジの車幅方向略中央部、つまり上記第１ダッシュアッパ８に形成された外気導入用開口部８ｄの設置部に対応する位置には、図３に示すように、切欠き部９ｂが形成されることにより、上記空調装置のブロアユニット１０に外気を導入するための外気導入口が、上記第１ダッシュアッパ８の縦壁部８ｂ及び第２ダッシュアッパ９の横壁部９ａに跨るように形成されている。
【００２０】
また、第１ダッシュアッパ８の外気導入用開口部８ｄと、第２ダッシュアッパ９の切欠き部９ｂとの間には、両者の底面部を接続する接続部材１１が設けられている。この接続部材１１は、上記第１ダッシュアッパ８の外気導入用開口部８ｄと、第２ダッシュアッパ９の切欠き部９ｂとの間を覆う底壁部１１ａと、その前辺部及び左右両側辺部に設けられた上部フランジ１１ｂとを有し、この上部フランジ１１ｂの上方部が第２ダッシュアッパ９の横壁部９ａよりも上方に突出した状態で設置されている。
【００２１】
上記カウルパネル５は、図３に示すように、第１ダッシュアッパ８の上端部から車体の前方側に延びる第１カウルパネル１２と、この第１カウルパネル１２の上壁部１２ａから下方へ延びるように設置されて下端が第２ダッシュアッパ９の前端部に接合される第２カウルパネル１３とを有している。
【００２２】
上記第１カウルパネル１２には、第１ダッシュアッパ８の上部フランジ８ｃに接合される後部フランジ１２ｂと、この後部フランジ１２ｂの前端部から前部上方に向けて斜めに延びる上壁部１２ａと、この上壁部１２ａの前端部から上方に膨出する膨出部１２ｃとが設けられている。そして、この膨出部１２ｃの前面には、上記フロントウインド４の下端部分が接着剤１４で接着されることにより支持されている。
また、上記第１カウルパネル１２の上壁部１２ａには、第２カウルパネル１３に形成された中央開口部１３ａの上方に位置する部分（車幅方向略中央部分）を所定幅に亘って車体の前方側に延出させた延出部１２ｄが形成されるとともに、その前端部から斜め上方に向けて突出する車体番号刻印部１２ｅが形成され、この車体番号刻印部１２ｅに車体番号が刻印されるように構成されている。上記延出部１２ｄの下方には、その下部と、上記膨出部１２ｃの後端部とを連結して両者の間に閉断面１５を形成するレインフォースメント１６が配設されている。
【００２３】
上記第２カウルパネル１３は、第１カウルパネル１２の下面に接合される上部フランジと、この上部フランジの後端部から下方に延びる前壁部１３ｂと、この前壁部１３ｂの下端部に設けられた下部フランジ１３ｃとを有している。
この下部フランジ１３ｃが上記第２ダッシュアッパ９の前端部に接合されるとともに、この第２ダッシュアッパ９の前端部と上記下部フランジ１３ｃとの接合部の上面にカウルクロスメンバ６の後端部６ａが着脱可能に取り付けられるように構成されている。
【００２４】
ここで、図３に示すように、上記第２ダッシュアッパ９とカウルクロスメンバ６とでカウルフロント１７が形成され、このカウルフロント１７とカウルパネル５（特に、第１カウルパネル１２）との両者により、カウルボックス１８が形成されている。
【００２５】
一方、図１に示すように、ダッシュロア７からエンジンルーム１の左右両サイドにおいて車両の前方に延びるフロントサイドフレーム１９，１９（車体剛性部材）を設け、左右のフロントサイドフレーム１９，１９間において、ダッシュロア７の前面部には車幅方向に延びるダッシュクロスメンバ２０を取付け、このダッシュクロスメンバ２０とダッシュロア７との間に、車幅方向に延びる閉断面を形成して、前部車体剛性を確保すべく構成している。
【００２６】
なお、図１において、２１はサスタワー部、２２はフロントピラー、２３はヒンジピラーである。
図１、図３に示すように、上記カウルグリル３０Ｌ，３０Ｒはカウルボックス１８の上部を塞いで車幅方向に延びるもので、このカウルグリル３０Ｌ，３０Ｒは図１、図４に示すように左右分割構造と成している。つまり、右側のカウルグリル３０Ｒと、左側のカウルグリル３０Ｌとに左右２分割されている。
【００２７】
これらの各カウルグリル３０Ｒ，３０Ｌはその縦断面形状を図３に示すように、縦壁部３０ａと、この縦壁部３０ａの中間部から前方に延びるシール保持部３０ｂと、縦壁部３０ａの下部から前方に延びて、カウルクロスメンバ６の前端部６ｂに当接される当接部３０ｃと、縦壁部３０ａの上端から後方に延びる上片部３０ｄと、上片部３０ｄの下部後端から斜め上方に延びてフロントウインド４の下端上面に当接する当接部３０ｅとを備えている。
【００２８】
また、図１、図４に示すように、２つのカウルグリル３０Ｌ，３０Ｒを組合わせた状態で、左右両サイドに位置するように、これら各カウルグリル３０Ｌ，３０Ｒには外気の取入口３１，３１がそれぞれ形成されている。
【００２９】
図５は図４の要部を示す拡大正面図、図６は図５のＡ−Ａ線矢視断面図であって、右側のカウルグリル３０Ｒと左側のカウルグリル３０Ｌとの分割面３２，３３は車幅方向と直交するように形成され、また、これらの各分割面３２，３３は正面視において上下方向に一直線上に並ぶように形成されている。
【００３０】
上記右側のカウルグリル３０Ｒには、図３で示した車体番号刻印部１２ｅと前後方向に対向するように横長形状の開口部３４を開口形成し、左側のカウルグリル３０Ｒには、分割面３２，３３間にヒンジ部３５を介して、上記開口部３４を開閉可能なカバー部３６を一体形成している。
【００３１】
換言すれば、左側のカウルグリル３０Ｌにヒンジ部３５を介して凸形状のカバー部３６を一体形成し、右側のカウルグリル３０Ｒには上記凸形状に対応する凹形状の開口部３４が形成されたものである。
【００３２】
上記カバー部３６は開口部３４の形状と対応するように、その車幅方向の長さに対して高さが小さくなる横長形状に形成されると共に、該カバー部３６は上記ヒンジ部３５を介して車幅方向に回動するように形成されている。
【００３３】
また、上記ヒンジ部３５は、カウルグリル３０Ｌを構成する合成樹脂により左側のカウルグリル３０Ｌの本体部と、カバー部３６とをアール形状に一体連接する、いわゆる樹脂ヒンジである。
さらに、上記カバー部３６の遊端部には開口部３４の口縁に着脱可能に係止される係止部３６ａと、把持部３６ｂとが一体形成されている。
【００３４】
上記開口部３４は図３で示した車体番号刻印部１２ｅの近傍に位置するので、図６に実線で示す閉状態のカバー部３６を、同図に仮想線で示す開放方向に開くと、開口部３４を介して車体番号刻印部１２ｅに刻印された車体番号を視認することができる。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。
【００３５】
このように、図１〜図６で示した実施例１の自動車の前部構造は、エンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュパネル３と、上記ダッシュパネル３から前方に延びるカウルフロント１７と、上記ダッシュパネル３の上端から前方に延びてフロントガラス４の下端を支持するカウルパネル５（特に、第１カウルパネル１２参照）と、上記カウルフロント１７と上記カウルパネル５とから形成されるカウルボックス１８と、該カウルボックス１８に設けられる車体番号刻印部１２ｅと、上記カウルボックス１８の上部を塞ぐカウルグリル３０Ｌ，３０Ｒと、上記車体番号刻印部１２ｅ近傍のカウルグリル３０Ｒに開口部３４を設けると共に、該開口部３４に開閉可能なカバー部３６が設けられた、自動車の前部構造であって、上記カウルグリル３０Ｌ，３０Ｒを左右分割構造とすると共に、一方のカウルグリル３０Ｌの分割面３２，３３にヒンジ部３５を介して上記カバー部３６を一体形成したものである（図３、図５参照）。
この構成によれば、左右分割構造のカウルグリル３０Ｌ，３０Ｒの上記分割面３２，３３を利用して、カバー部３６を一体形成（成形）するので、部品点数の増加、構造の複雑化を招くことなく、生産性に優れると共に、外観の悪化も最小限に抑えることができる。
また、上記カウルグリル３０Ｌ，３０Ｒの分割面３２，３３は車幅方向と直交し、該分割面３２，３３（詳しくは分割面３２，３３間）に上記ヒンジ部３５を設けて、上記カバー部３６を車幅方向に回動するように形成したものである（図５、図６参照）。
この構成によれば、上記ヒンジ部３５を挟んでカウルグリル３０Ｌの本体部と、カバー部３６とが完全に分割されるので、成形性の向上を図ることができる。
【００３６】
さらに、上記カバー部３６はその車幅方向の長さに対して高さが小さくなる横長形状に形成されたものである（図５参照）。
この構成によれば、車体番号の配列方向と対応したカバー部３６となり、車体番号刻印部１２ｅの良好な視認性が確保でき、また開口部３４も必要最小限の開口面積と成すことができる。
【実施例２】
【００３７】
図７は自動車の前部構造の他の実施例を示し、同図に示すように上記カバー部３６はカウルグリル３０Ｌ（前図参照）の縦壁部３０ａに形成されており、この縦壁部３０ａはその上部が後方位置になるように前低後高状に傾斜されたものである。
【００３８】
すなわち、上記カウルグリル３０Ｌ，３０Ｒの縦壁部３０ａの前方には、ボンネット３７の後端が近接配設され、ボンネットレインフォースメント３８の下面は、カウルグリル３０Ｌ，３０Ｒのシール保持部３０ｂに取付けられたボンネットシール３９にてシールされるようになっており、上記縦壁部３０ａは、カバー部３６を図７に仮想線で示すように開放した時、このカバー部３６が上記ボンネット３７と干渉しない傾斜角度に設定されたものである。
【００３９】
また、上記縦壁部３０ａの前低後高状のスラント形状に対応して、第１カウルパネル１２の延出部１２ｄ前端から上方に立上がる車体番号刻印部１２ｅも同様に前低後高状に傾斜させ、該車体番号刻印部１２ｅが縦壁部３０ａと干渉するのを防止すると共に、車体番号の視認性向上を図るように構成している。
【００４０】
このように、図７で示した実施例２においては、上記カバー部３６は上記カウルグリル３０Ｌの縦壁部３０ａに形成され、該縦壁部３０ａはその上部が後方位置になるように傾斜されたものである（図７参照）。
この構成によれば、前低後高状に傾斜させた縦壁部３０ａに上記カバー部３６を形成したので、カバー部３６の開閉性向上を図ることができる。
【００４１】
しかも、上記カウルグリル３０Ｌ，３０Ｒの縦壁部３０ａ前方にボンネット３７の後端が近接配設された構造であって、上記縦壁部３０ａは、上記カバー部３６の開閉時に該カバー部３６が上記ボンネット３７と干渉しない傾斜角度に設定されたものである（図７参照）。
この構成によれば、上記カバー部３６の開閉時に該カバー部３６がボンネット３７と干渉しないので、カバー部３６の開放角度を大きくとることができ、車体番号刻印部１２ｅの視認性向上を図ることができる。
【００４２】
この図７で示した実施例２においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例１と同様であるから、図７において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例３】
【００４３】
図８、図９は自動車の前部構造のさらに他の実施例を示すものである。つまり、先の実施例１，２においてはカバー部３６を車幅方向に回動すべく構成したが、この実施例３においては、カバー部３６を前後方向に回動すべく構成している。
【００４４】
すなわち、図８に示すように、カウルグリル３０Ｌ，３０Ｒを左右分割構造と成し、左側のカウルグリル３０Ｌと右側のカウルグリル３０Ｒとの分割面は、車幅方向と直交し、かつ車幅方向にオフセット（但し、オフセット量はカバー部３６の車幅方向の長さに等しい）された複数、例えば、上下の縦分割面４１，４２と、これら複数の縦分割面４１，４２間、詳しくは、上側の縦分割面４１の下端と、下側の縦分割面４２の上端間に形成されて車幅方向に延びる横分割面４３とを備えている。
【００４５】
そして、左側のカウルグリル３０Ｌ側の横分割面４３に平行なヒンジ部４４（いわゆる樹脂ヒンジ）を設け、このヒンジ部４４（下部ヒンジ）と上記横分割面４３との間に横長形状のカバー部３６を一体形成すると共に、上側の縦分割面４１の下端とヒンジ部４４のカウルグリル３０Ｌ本体側の端部との間には、上記縦分割面４１に連続する切れ目４５を形成し、図９に実線で示す閉状態のカバー部３６を、下側のヒンジ部４４を支点として下方に引き下げて、同図に仮想線で示すように前後方向に回動するように構成したものである。
【００４６】
ここで、上記開口部３４は右側のカウルグリル３０Ｒにおける車体番号刻印部１２ｅの近傍に対応して、その縦壁部３０ａに横長形状に開口形成されたものであり、また上記カバー部３６の遊端には先の各実施例と同様に、係止部３６ａおよび把持部３６ｂが一体形成されている。さらに、該カバー部３６は上記開口部３４の形状と対応して、その車幅方向の長さに対して高さが小さくなる横長形状に形成されたものである。
【００４７】
図８、図９で示した構造に代えて、図１０、図１１に示す構造を採用してもよい。
すなわち、図１０に示すように、カウルグリル３０Ｌ，３０Ｒを左右分割構造と成し、左側のカウルグリル３０Ｌと右側のカウルグリル３０Ｒとの分割面は、車幅方向と直交し、かつ車幅方向にオフセット（但し、オフセット量はカバー部３６の車幅方向の長さに等しい）された上下の縦分割面４１，４２と、これら上下の縦分割面４１，４２間、詳しくは、上側の縦分割面４１の下端と、下側の縦分割面４２の上端間に形成されて車幅方向に延びる横分割面４３とを備えている。
【００４８】
そして、右側のカウルグリル３０Ｒ側の横分割面４３に平行なヒンジ部４４（いわゆる樹脂ヒンジ）を設け、このヒンジ部４４（上部ヒンジ）と上記横分割面４３との間に横長形状のカバー部３６を一体形成すると共に、下側の縦分割面４２の上端とヒンジ部４４のカウルグリル３０Ｒ本体側の端部との間には、上記縦分割面４２に連続する切れ目４５を形成し、図１１に実線で示す閉状態のカバー部３６を、上側のヒンジ部４４を支点として上方に引き上げて、同図に仮想線で示すように前後方向に回動するように構成したものである。
【００４９】
ここで、上記開口部３４は左側のカウルグリル３０Ｌにおける車体番号刻印部１２ｅの近傍に対応して、その縦壁部３０ａに横長形状に開口形成されたものであり、また上記カバー部３６の遊端には先の各実施例と同様に、係止部３６ａおよび把持部３６ｂが一体形成されている。さらに、該カバー部３６は上記開口部３４の形状と対応して、その車幅方向の長さに対して高さが小さくなる横長形状に形成されたものである。
【００５０】
このように、図８、図９または図１０、図１１で示した実施例３の自動車の前部構造は、エンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュパネル３と、上記ダッシュパネル３から前方に延びるカウルフロント１７と、上記ダッシュパネル３の上端から前方に延びてフロントガラス４の下端を支持するカウルパネル５（特に、第１カウルパネル１２参照）と、上記カウルフロント１７と上記カウルパネル５とから形成されるカウルボックス１８と、該カウルボックス１８に設けられる車体番号刻印部１２ｅと、上記カウルボックス１８の上部を塞ぐカウルグリル３０Ｌ，３０Ｒと、上記車体番号刻印部１２ｅ近傍のカウルグリル３０Ｒ（図８参照）または３０Ｌ（図１０参照）に開口部３４を設けると共に、該開口部３４に開閉可能なカバー部３６が設けられた、自動車の前部構造（図８〜図１１では要部のみを示したが、前提構成については先の実施例１と同様である）であって、上記カウルグリル３０Ｌ，３０Ｒを左右分割構造と成し、該カウルグリル３０Ｌ，３０Ｒの分割面は、車幅方向と直交し、かつ車幅方向にオフセットされた複数、例えば、上下の縦分割面４１，４２と、該複数の縦分割面４１，４２間に形成されて車幅方向に延びる横分割面４３とを備え、一方のカウルグリル３０Ｌ（図８参照）または３０Ｒ（図１０参照）側の横分割面４３に平行なヒンジ部４４を設け、該ヒンジ部４４と横分割面４３との間に上記カバー部３６が一体形成され、該カバー部３６が前後方向に回動するように形成されたものである（図８〜図１１参照）。
この構成によれば、左右分割構造のカウルグリル３０Ｌ，３０Ｒの上記分割面４１，４２，４３を利用して、カバー部３６を一体形成するので、部品点数の増加、構造の複雑化を招くことなく、生産性に優れると共に、外観の悪化も最小限に抑えることができる。
【００５１】
しかも、上記カバー部３６は前後方向に回動するので、カウルグリル縦壁部３０ａの前方空間が狭い場合においても、該カバー部３６の開閉角度を比較的大きくとることができ、車体番号刻印部１２ｅの視認性向上を図ることができる。
【００５２】
また、上記カバー部３６はその車幅方向の長さに対して高さが小さくなる横長形状に形成されたものである（図８、図１０参照）。
この構成によれば、車体番号の配列方向と対応したカバー部３６となり、車体番号刻印部１２ｅの良好な視認性が確保でき、また開口部３４も必要最小限の開口面積と成すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の自動車の前部構造を示す斜視図
【図２】自動車の前部車体構造を示す斜視図
【図３】図１の要部の縦断面図
【図４】カウルグリルのみを示す斜視図
【図５】図４の要部正面図
【図６】図５のＡ−Ａ線矢視断面図
【図７】自動車の前部構造の他の実施例を示す側面図
【図８】自動車の前部構造のさらに他の実施例を示す要部正面図
【図９】図８のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図１０】自動車の前部構造のさらに他の実施例を示す要部正面図
【図１１】図１０のＣ−Ｃ線矢視断面図
【符号の説明】
【００５４】
１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュパネル
４…フロントガラス
５…カウルパネル
１２ｅ…車体番号刻印部
１７…カウルフロント
１８…カウルボックス
３０Ｌ，３０Ｒ…カウルグリル
３０ａ…縦壁部
３２，３３…分割面
３４…開口部
３５…ヒンジ部
３６…カバー部
３７…ボンネット
４１，４２…縦分割面
４３…横分割面
４４…ヒンジ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、
上記ダッシュパネルから前方に延びるカウルフロントと、
上記ダッシュパネルの上端から前方に延びてフロントガラスの下端を支持するカウルパネルと、
上記カウルフロントと上記カウルパネルとから形成されるカウルボックスと、
該カウルボックスに設けられる車体番号刻印部と、
上記カウルボックスの上部を塞ぐカウルグリルと、
上記車体番号刻印部近傍のカウルグリルに開口部を設けると共に、該開口部に開閉可能なカバー部が設けられた、
自動車の前部構造であって、
上記カウルグリルを左右分割構造とすると共に、一方のカウルグリルの分割面にヒンジ部を介して上記カバー部を一体形成した
自動車の前部構造。
【請求項２】
上記カウルグリルの分割面は車幅方向と直交し、該分割面に上記ヒンジ部を設けて、
上記カバー部を車幅方向に回動するように形成した
請求項１記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
上記カバー部は上記カウルグリルの縦壁部に形成され、該縦壁部はその上部が後方位置になるように傾斜された
請求項２記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
上記カウルグリルの縦壁部前方にボンネットの後端が近接配設された構造であって、
上記縦壁部は、上記カバー部の開閉時に該カバー部が上記ボンネットと干渉しない傾斜角度に設定された
請求項３記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、
上記ダッシュパネルから前方に延びるカウルフロントと、
上記ダッシュパネルの上端から前方に延びてフロントガラスの下端を支持するカウルパネルと、
上記カウルフロントと上記カウルパネルとから形成されるカウルボックスと、
該カウルボックスに設けられる車体番号刻印部と、
上記カウルボックスの上部を塞ぐカウルグリルと、
上記車体番号刻印部近傍のカウルグリルに開口部を設けると共に、該開口部に開閉可能なカバー部が設けられた、
自動車の前部構造であって、
上記カウルグリルを左右分割構造と成し、
該カウルグリルの分割面は、車幅方向と直交し、かつ車幅方向にオフセットされた複数の縦分割面と、該複数の縦分割面間に形成されて車幅方向に延びる横分割面とを備え、
一方のカウルグリル側の横分割面に平行なヒンジ部を設け、該ヒンジ部と横分割面との間に上記カバー部が一体形成され、該カバー部が前後方向に回動するように形成された
自動車の前部構造。
【請求項６】
上記カバー部はその車幅方向の長さに対して高さが小さくなる横長形状に形成された
請求項１〜５の何れか１に記載の自動車の前部構造。
【請求項１】
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、
上記ダッシュパネルから前方に延びるカウルフロントと、
上記ダッシュパネルの上端から前方に延びてフロントガラスの下端を支持するカウルパネルと、
上記カウルフロントと上記カウルパネルとから形成されるカウルボックスと、
該カウルボックスに設けられる車体番号刻印部と、
上記カウルボックスの上部を塞ぐカウルグリルと、
上記車体番号刻印部近傍のカウルグリルに開口部を設けると共に、該開口部に開閉可能なカバー部が設けられた、
自動車の前部構造であって、
上記カウルグリルを左右分割構造とすると共に、一方のカウルグリルの分割面にヒンジ部を介して上記カバー部を一体形成した
自動車の前部構造。
【請求項２】
上記カウルグリルの分割面は車幅方向と直交し、該分割面に上記ヒンジ部を設けて、
上記カバー部を車幅方向に回動するように形成した
請求項１記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
上記カバー部は上記カウルグリルの縦壁部に形成され、該縦壁部はその上部が後方位置になるように傾斜された
請求項２記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
上記カウルグリルの縦壁部前方にボンネットの後端が近接配設された構造であって、
上記縦壁部は、上記カバー部の開閉時に該カバー部が上記ボンネットと干渉しない傾斜角度に設定された
請求項３記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、
上記ダッシュパネルから前方に延びるカウルフロントと、
上記ダッシュパネルの上端から前方に延びてフロントガラスの下端を支持するカウルパネルと、
上記カウルフロントと上記カウルパネルとから形成されるカウルボックスと、
該カウルボックスに設けられる車体番号刻印部と、
上記カウルボックスの上部を塞ぐカウルグリルと、
上記車体番号刻印部近傍のカウルグリルに開口部を設けると共に、該開口部に開閉可能なカバー部が設けられた、
自動車の前部構造であって、
上記カウルグリルを左右分割構造と成し、
該カウルグリルの分割面は、車幅方向と直交し、かつ車幅方向にオフセットされた複数の縦分割面と、該複数の縦分割面間に形成されて車幅方向に延びる横分割面とを備え、
一方のカウルグリル側の横分割面に平行なヒンジ部を設け、該ヒンジ部と横分割面との間に上記カバー部が一体形成され、該カバー部が前後方向に回動するように形成された
自動車の前部構造。
【請求項６】
上記カバー部はその車幅方向の長さに対して高さが小さくなる横長形状に形成された
請求項１〜５の何れか１に記載の自動車の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００８−１９５１４９（Ｐ２００８−１９５１４９Ａ）
【公開日】平成２０年８月２８日（２００８．８．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３０６０２（Ｐ２００７−３０６０２）
【出願日】平成１９年２月９日（２００７．２．９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月２８日（２００８．８．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年２月９日（２００７．２．９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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