【課題】ダッシュパネルの上下方向中間部に屈曲部が設けられている場合でも、カウルの変形荷重を容易に設定することができる。
【解決手段】車両前部構造１０では、下端側が屈曲部１８の下方で前記ダッシュパネル１４に結合され、上端側が屈曲部１８の上方でダッシュパネル１４に結合されたクロスメンバ４２によってダッシュパネル１４の屈曲部１８が補強される。このため、フロントガラス２２からカウル２４に荷重Ｆが入力された際にダッシュパネル１４の屈曲部１８が変形することを抑制でき、カウル２４の屈曲部４０のみを変形させることができる。したがって、カウル２４の屈曲部４０の変形荷重を設定する際にダッシュパネル１４の屈曲部１８の変形を考慮する必要がなく、これにより、カウル２４の屈曲部４０の変形荷重の設定が容易になる。 （もっと読む）

【課題】コクピットモジュール搭載時の傾き発生を抑えることで、寸法誤差を許容する構成の簡略化を図ることを可能とするコクピットモジュール把持装置を提供すること。
【解決手段】コクピットモジュール１を、把持治具７ａ，７ｂの間に把持するコクピットモジュール把持装置であって、一対の把持治具７ａ，７ｂを、把持装置本体４に対して、移動可能に設けられた可動フレーム５に支持し、把持装置本体４に、車体２に対してあらかじめ設定された搭載時基準位置に位置決め可能とするピン受溝４２ａを設け、可動フレーム５と把持装置本体４との間に、把持治具７ａ，７ｂに把持されたコクピットモジュールを、車体組付位置の手前に配置された位置から、車体組付位置に向けて一定の向きを保ったまま一定方向に移動させるよう可動フレーム５を把持装置本体４に対して移動させるスライドガイド手段６を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に車室の周壁の変形を抑制する。
【解決手段】バッテリ設置構造１０では、車両１２の前面衝突時に、エンジン１４が車両１２に対し車両後側へ移動されると共に、バッテリ３８に車両前側への慣性力が作用するため、キャビン１６の周壁２２がバッテリ３８の重心Ｇより車両前側において変形される。ここで、バッテリ３８の車両前側及び車両後側にそれぞれ第１バッテリブラケット３２及び第２バッテリブラケット３４が配置されている。このため、エンジン１４の車両１２に対する車両後側への移動力を、第１バッテリブラケット３２、バッテリ３８及び第２バッテリブラケット３４が伝達でき、キャビン１６の周壁２２の変形量を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】高圧電装部品の設置スペースを小さくする。
【解決手段】バッテリ設置構造１０では、バッテリ５４が凹部２４内に一対の前後保護クロス３８及び一対の左右保護クロス４２に下側から支持された状態で収納されている。このため、凹部２４内の水にバッテリ５４が浸ることを抑制できる。さらに、凹部２４内の下面とバッテリ５４との間にバッテリ５４の浸水防止のための隙間を設けつつバッテリ５４を上側から支持する場合と異なり、バッテリ５４の上側に一対の前後保護クロス３８及び一対の左右保護クロス４２が配置されることがなく、バッテリ５４の上下方向における設置スペースを小さくできる。 （もっと読む）

【課題】フロントフレームで吸収し得ない残余の衝撃エネルギーを確実に車体全体に分散伝達し得る安全性に優れた自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】トーボード２とクロスメンバトーボード２０によって左右方向に延在して両端がサイドシル５に結合する閉断面形状を形成すると共に、クロスメンバトーボード２０にフロントフレーム１０の後端を結合する。クロスメンバトーボード２０におけるフロントフレーム１０の結合部は突出部２２、２３及び凹状部２４を備える。フロントフレーム１０に前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、フロントフレーム１０によって吸収できない残余の衝撃荷重は、クロスメンバトーボード２０及びトーボード２によって受け止められ、クロスメンバトーボード２０及びトーボード２から左右のサイドシル１０に分散伝達されて車体部材全体に広く分散伝達される。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時に受けるせん断荷重に起因したフロア面の皺による座屈を効果的に抑制することができる車体フロア構造を得る。
【解決手段】車体フロア１０の車両幅方向外側の端部位置にはロッカ部１２が車両前後方向に沿って配置されており、又車両幅方向内側の端部位置にはセンタフロアトンネル部１４が車両前後方向に沿って配置されている。さらに、前面衝突時に圧縮力Ｑが作用する方の対角線Ｂ上の第１角部２２及び第２角部２４には、剛性及び強度を上げるための厚板から成る支持板２６が溶接により配設されている。これにより、前面衝突時に車体フロア１０の両サイドに作用するせん断力τに対する耐力が増加し、対角線Ａに沿って隆起した皺の発生による座屈を効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ボディ剛性をより向上した車両用フロア構造を提供する。
【解決手段】車両用フロア構造１を、車両の前後方向に延在しかつ車幅方向に離間して配置された一対のフロントフレーム２０と、フロントフレーム２０に対して車幅方向外側に配置されかつ車両の前後方向に延在するサイドシル３０と、フロントフレーム２０とサイドシル３０との間にわたして配置されたフロアパネル１０と、フロアパネル１０の少なくとも一方の面に対向しかつフロントフレーム２０とサイドシル３０との間にわたして配置され、フロアパネル１０との間に、車両の前後方向に配列された複数の閉断面部１０１，１０２，１０３を形成する補剛部材６０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両前突時にダッシュパネルへの曲げ荷重を抑えながら、前突荷重を効率良く伝達することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントピラー３４の前端部側が車両前方（矢印ＦＲ方向）へ向けて車幅方向内側（矢印ＩＮ方向）に傾斜すると共に、トンネル部３６における壁部３６Ａの前端部側が車両前方（矢印ＦＲ方向）へ向けて車幅方向外側（矢印ＩＮ方向の反対方向）に傾斜しており、フロントサイドメンバ２０の後端部側が車両後方へ向けて二股状に分岐してフロントピラー３４側及びトンネル部３６側になだらかに連結されているので、フロントバンパリインフォース２６からフロントサイドメンバ２０に入力された前突荷重が、ダッシュパネル１４へ殆ど伝達されることなく、なだらかな経路でフロントピラー３４側、及びトンネル部３６側へ伝達される。 （もっと読む）

【課題】 車体剛性を大幅に高め、衝突時、ダッシュパネルに入力される衝突荷重を適度に分散させ効果的に受け止めて、ダッシュパネルの後退移動を飛躍的に抑えることができる、自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 自動車の車体構造ＢＳは、ダッシュパネル３の下端部分とで閉断面を形成し且つ１対のサイドシル２に左右両端部が接合されたダッシュロアクロスメンバ８、フロアパネル１とで閉断面を形成し且つ１対のサイドシル２に左右両端部が接合されたフロアクロスメンバ１１、フロアパネル１とで閉断面を形成し且つダッシュロアクロスメンバ８に前端部が結合されるとともにフロアクロスメンバ１１に後端部が連結された車両前後方向に延びる左右１対のトンネルサイドフレーム１２を有する。 （もっと読む）

【課題】自動車のパーキングブレーキ取付構造において、パーキングブレーキの引っ張り操作力に対する取付け構造の剛性・強度を高めること。
【解決手段】フロアトンネル２に対する補強ブラケット９の前壁部１３の取付け部位１４ａ，１４ｂと、パーキングブレーキ１１がオフセットして取付けられる右側の側壁部２２の前部の取付け部位３１ａがボルト・ナットにより締結されると共にその他の取付け部位３１ｂが溶接により接合されるため、パーキングブレーキ１１のブレーキレバー１１ａを後方かつ上方へ引っ張る際の操作力を前壁部１３の取付け部位１４ａ，１４ｂと右側の側壁部２２の前部の取付け部位３１ａを締結するボルト・ナット締結部２５により強力に支持する。
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【課題】車体の側面部から離れた位置に配設された乗員用シートに着座した状態で容易にサイドドアの開閉操作を行い得るようにする。
【解決手段】車室内の車幅方向中央付近に配設された運転席シート１０と、この運転席シート１０への乗降口として車体１の側面部に形成された側面開口部５とを備えた自動車の車体構造において、車体１のルーフ部８の所定範囲を上記側面開口部５と連続して切り欠くことによってルーフ切込み部９を形成するとともに、このルーフ切込み部９に対応して車幅方向内側に突出した形状を有するルーフ対応部５４をサイドドア１４の上端部に設け、該ルーフ対応部５４の車内側面に、上記運転席シート１０に着座した乗員が上記サイドドア１４を開閉する際に手を掛けて操作するドア操作部６０を設ける。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギの吸収特性と軽量化とを高次元に両立し得る車体フレームを構成することのできる複合構造材を提供する。
【解決手段】軽金属材料からなる中空閉断面をなすビーム部材（サイドシル６）の側壁１３・１４の対向内面同士間に、曲げ荷重の加わる向きにその軸線を延在させた補強用円筒体１２を設け、円筒体の圧縮応力によってビーム部材の曲げ応力が急激に低下することを抑制する。 （もっと読む）

【課題】車両前突時初期にパワーユニットに作用する車両前方への慣性力をサブフレームに伝達し車両を迅速に減速する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２にエンジンマウント４８を介して支持されているパワーユニット４０から延びているドライブシャフト５０の車両前方近傍にサブフレーム２０のフロントマウント部２４が設けられている。車両前突時初期にパワーユニット４０がサブフレーム２０に対して車両前方へ慣性移動し、ドライブシャフト５０がサブフレーム２０のフロントマウント部２４の車両後方側に当ることで、サブフレーム２０、フロントマウント部２４、ドライブシャフト５０、パワーユニット４０まで繋がった荷重伝達経路が形成されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】車両前部に外力が作用した際、ステアリング支持部材にかかる荷重の低減化を図ると共に、車両ペダルを安定して変位させることが可能な車両用ペダル変位制御装置を提供する。
【解決手段】トーボード１０とペダルブラケット１２との対向面間に、車体前部に外力が加わり、運転席側のトーボード１０と共にペダルブラケット１２が後方移動した際に、パーキングペダル１１のペダルパッド１１ａが乗員の下肢から遠ざかる横方向に移動するようにペダルブラケット１２を導く突起部１５及びスライドブラケット１６を設ける。
【選択図】図８
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【課題】マウント取付部を有するクロスメンバの剛性を向上することができる車体骨格構造を得る。
【解決手段】車体骨格構造１０は、車幅方向に長手とされ該長手方向の中央部にマウント取付部２４Ａが設けられたクロスメンバ２４と、クロスメンバ２４におけるマウント取付部２４Ａに対する車幅方向外側部分が結合された一対の第１高剛性部３０と、クロスメンバ２４における各第１高剛性部３０との結合部に対する車幅方向外側部分が結合された一対の第２高剛性部３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】他の要求性能を維持しつつ設計自由度を向上することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０は、車室ＣとエンジンルームＥとを仕切るダッシュパネル１２と、ダッシュパネル１２の上方で車幅方向の両側に位置するフロントピラー２２間を架け渡したカウルアセンブリ１４と、ダッシュパネル１２とカウルアセンブリ１４とを車幅方向の両端部においてそれぞれ連結する一対のカウルアッパパネル２８とを備える。 （もっと読む）

【課題】 側面衝突時におけるボディの大きな変形を抑制した自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 フロントピラー１１，１２およびダッシュリーンフォースメント２１は、中空部に保持した第１ループメンバ２８と伴に第１環状骨格部２９を構成している。左右のセンタピラー１３，１４は、その中空部に保持した第２ループメンバ３４と伴に第２環状骨格部３５を構成している。フロア補強フレーム１５は、前後のクロスメンバ４１，４２の端部を左右のサイドレール４３，４４で連結してなる矩形状を呈しており、フロアパネル４との間の中空部に収納した第３ループメンバ４６と伴に第３環状骨格部４７を構成している。フロントドアビーム５１は、高張力鋼板を素材とする溶接構造品のドアビーム本体と、ドアビーム本体６１の裏面（車体内側方向）に設置されたテンションワイヤとからなっている。 （もっと読む）

【課題】アクセルケーブルを、格別な保持部材、保護部材を必要とせず部品点数の増加を伴うことなく、かつ簡単な構造で、車両後方に方向転換して配索可能とするとともに、アクセルペダル直下部における乗員の足元空間のスペースに余裕を持たせて、アクセルペダル及び該アクセルペダル周りの要素の操作性及びメインテナンス性を向上させる。
【解決手段】アクセルペダル２の下方に配置されるフロアパネル３に、アクセルペダル２からのアクセルケーブル１が挿通される第１挿通孔３ａを形成し、フロアパネル３の下面に接合されて閉断面を構成するクロスメンバ４の後部縦壁４ｂに、第１挿通孔３ａを挿通した後のアクセルケーブル１が挿通される第２挿通孔４ｅを形成して、アクセルケーブル１をアクセルペダル２から第１挿通孔３ａを挿通し、クロスメンバ４の内部空間４ｄを経て第２挿通孔４ｅから引き出し、車両後方側に向かって配索するように構成している。 （もっと読む）

【課題】車両前突時に発生するフロントサイドメンバの傾斜部の車両後方への折れをピラーブレースの軸力によって効果的に支持しピラーブレースを軽量化する。
【解決手段】車両側面視において、フロントピラーブレース４４の長手方向に延びる軸線Ｌ２が、車両前方下側から車両後方上側に向かって傾斜しており、フロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｅの屈曲点Ｐ１と屈曲点Ｐ２とを結ぶ傾斜部１４Ｂの軸線Ｌ３と直交している。また、軸線Ｌ２の車体前方への延長線上にはフロントピラーブレース４４の屈曲点Ｐ１がある。即ち、車両側面視において、フロントピラーブレース４４の軸線Ｌ２は、屈曲点Ｐ２を中心にフロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｂが車両後方へ回転する際の屈曲点Ｐ１の回転軌跡Ｒ１の接線Ｌ２に沿って配置されている。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの後方にブレーキブースタが配置されるとともにブレーキペダルが配置された車両において、ダッシュパネルの後退にともなうブレーキペダルの後退を抑制することができるブレーキペダル後退防止装置を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル10より後方にサスペンションタワー15が配置される一方、ペダルブラケット16にペダル回転軸21を中心として回動可能に支持されたブレーキペダル20と、上記ダッシュパネル10より後方の空間に配置されたブレーキブースタ30とを備え、かつ、上記ブレーキペダル20は、上記ブレーキブースタ30のプッシュロッド31に連携される作動レバー24と、下端に踏面27を有するペダルアーム23を備えている車体構造において、上記ブレーキペダル20には、上記サスペンションタワー15より前方において、このサスペンションタワー15と前後方向にオーバラップする干渉レバー25が設けられている。 （もっと読む）