自動車の車体構造
【課題】車体の側面部から離れた位置に配設された乗員用シートに着座した状態で容易にサイドドアの開閉操作を行い得るようにする。
【解決手段】車室内の車幅方向中央付近に配設された運転席シート１０と、この運転席シート１０への乗降口として車体１の側面部に形成された側面開口部５とを備えた自動車の車体構造において、車体１のルーフ部８の所定範囲を上記側面開口部５と連続して切り欠くことによってルーフ切込み部９を形成するとともに、このルーフ切込み部９に対応して車幅方向内側に突出した形状を有するルーフ対応部５４をサイドドア１４の上端部に設け、該ルーフ対応部５４の車内側面に、上記運転席シート１０に着座した乗員が上記サイドドア１４を開閉する際に手を掛けて操作するドア操作部６０を設ける。
【解決手段】車室内の車幅方向中央付近に配設された運転席シート１０と、この運転席シート１０への乗降口として車体１の側面部に形成された側面開口部５とを備えた自動車の車体構造において、車体１のルーフ部８の所定範囲を上記側面開口部５と連続して切り欠くことによってルーフ切込み部９を形成するとともに、このルーフ切込み部９に対応して車幅方向内側に突出した形状を有するルーフ対応部５４をサイドドア１４の上端部に設け、該ルーフ対応部５４の車内側面に、上記運転席シート１０に着座した乗員が上記サイドドア１４を開閉する際に手を掛けて操作するドア操作部６０を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室フロア上の車幅方向中央部付近に運転席シートが配設された自動車の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料消費量の節減等の要求から、コンパクトで軽量な自動車が求められている。このような自動車では、狭い車室内において乗員のためのスペースをできるだけ広く確保するための工夫が必要となる。例えば、下記特許文献１では、車室内の車幅方向中央付近、すなわち、車体の左右両側部に設置されたサイドドアから離れた位置に運転席シートを配設することにより、乗員（運転者）の左右に広いスペースを確保することが行われている。
【特許文献１】特開平７−１５６８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記特許文献１のように、サイドドアから離れた位置に乗員用シートを配設した場合において、車内側から上記サイドドアを開閉操作するためのドア操作部を、通常の自動車と同様にドア本体の内側面に設けてしまうと、乗員が上記乗員用シートに着座した状態で当該ドア操作部を操作しようとしたときに、車幅方向の最も離れた位置である上記ドア本体の内側面まで手を伸ばさなければならないため、サイドドアの開閉操作を円滑に行うことができないという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、車体の側面部から離れた位置に配設された乗員用シートに着座した状態で容易にサイドドアの開閉操作を行うことが可能な自動車の車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車体の側面部から所定距離離れた位置に乗員用シートが配設された自動車の車体構造であって、上記乗員用シートへの乗降口として車体の側面部に形成された側面開口部と、車体のルーフ部の所定範囲が上記側面開口部と連続して切り欠かれることによって形成されたルーフ切込み部と、前端部が車体に枢着されて上記側面開口部およびルーフ切込み部を開閉するサイドドアとを備え、上記サイドドアは、その上端部に、上記ルーフ切込み部に対応して車幅方向内側に突出した形状を有するルーフ対応部を有し、該ルーフ対応部の車内側面には、上記乗員用シートに着座した乗員が上記サイドドアを開閉する際に手を掛けて操作するドア操作部が設けられていることを特徴とするものである（請求項１）。
【０００６】
本発明によれば、車体のルーフ部の所定範囲を側面開口部と連続して切り欠くことによってルーフ切込み部を形成するとともに、このルーフ切込み部に対応してサイドドアの上端部に設けられたルーフ対応部の車内側面に、上記サイドドアを開閉するためのドア操作部を設けるようにしたため、サイドドア本体の内側面に比べてより車幅方向内側にあたる位置、すなわち、車体の側面部から離れた位置に配設された乗員用シートにより近い位置に上記ドア操作部を配置することができる。このため、当該乗員用シートに着座した乗員は、上記ドア操作部に容易に手を掛けてサイドドアの開閉操作を行うことが可能になる。また、車体のルーフ部に上記ルーフ切込み部を設けたため、背の高い乗員が車高の低い車両に乗り込む場合においても、ルーフ部に頭が当接するのを安易な体勢で回避しながら上記乗り込み動作を円滑に行うことができるという利点もある。
【０００７】
上記サイドドアに、その閉止状態を保持するために車体側部材と係合可能に構成されたラッチ機構が設けられている場合、上記ドア操作部は、該ラッチ機構と連係されたハンドル部材を有し、該ハンドル部材は、車外側へ操作されるのに応じて上記ラッチ機構のロック状態を解除するように構成されていることが好ましい（請求項２）。
【０００８】
このように、サイドドアのラッチ機構を操作するためのハンドル部材を上記ドア操作部として設け、このハンドル部材が車外側へ操作されるのに応じて上記ラッチ機構のロック状態が解除されるように構成した場合には、当該ハンドル部材を車外側へ操作した状態でさらに同一方向に力を加えることにより上記サイドドアを開放状態に移行させることができるため、ラッチ機構のロック解除操作とサイドドアの開放操作とを同一方向の操作によって連続して行うことができ、当該サイドドアの開放操作をより容易に行うことができるという利点がある。
【０００９】
上記ドア操作部は、開放状態にある上記サイドドアを車内側に引き寄せる際の手掛かりとなる手掛け部を有することが好ましい（請求項３）。
【００１０】
このようにすれば、上記手掛け部に手を掛けた状態でサイドドアを車内側へ容易に引き寄せることができるため、サイドドアの閉止操作も容易に行うことができる。
【００１１】
上記ハンドル部材は、上記ルーフ対応部の車内側面に設けられた凹部内に収容されており、上記手掛け部は、該凹部の内壁面によって構成されていることが好ましい（請求項４）。
【００１２】
このように、上記ハンドル部材を凹部内に収容するようにした場合には、上記ルーフ対応部の内側表面からハンドル部材が突出してしまうことを回避して車室内の外観を良好に維持できるという利点がある。また、この凹部の内壁面によって上記手掛け部を構成したことにより、ハンドル部材を収容するために設けた当該凹部の内壁面を利用して、サイドドアを閉じる際の手掛かりとなる上記手掛け部を合理的に構成できるという利点がある。
【００１３】
上記ハンドル部材は、上記ルーフ対応部の車内側面に軸回りに回転可能に取り付けられた回転軸部とこの回転軸部から車体の前後方向に延びるように設置された取手部とを有する回動レバーであり、上記取手部を把持した乗員によって車外方向に回動操作されるのに応じて上記ラッチ機構のロック状態を解除するように構成されていることも、また好ましい（請求項５）。
【００１４】
このように、車体の前後方向に延びる取手部を有した回動レバーによって上記ハンドル部材を構成するとともに、この回動レバーが車外方向に回動操作されるのに応じて上記ラッチ機構のロック状態が解除されるように構成した場合には、上記回動レバーの取手部を把持した状態でサイドドアを押したり引いたりすることができるため、ラッチ機構のロック解除用に設けられた上記回動レバーの取手部を、サイドドアの開放操作や閉止操作を行う際の把持部として兼用できるという利点がある。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明の自動車の車体構造によれば、車体の側面部から離れた位置に配設された乗員用シートに着座した状態で容易にサイドドアの開閉操作を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の好ましい実施の形態を図面を参照しながら説明する。
【００１７】
図１および図２は、本発明の一実施形態にかかる自動車の車体構造を示している。この自動車の車体構造は、車室内への乗降口として車体１の左右両側部に形成された側面開口部５，５と、車体１のルーフ部８がこの側面開口部５，５と連続して切り欠かれることによって形成されたルーフ切込み部９，９と、これら側面開口部５およびルーフ切込み部９を開閉するためのドアであって前端部が車体１に枢着されたヒンジ式のサイドドア１４，１４とを有している。
【００１８】
図２および図３に示すように、上記サイドドア１４は、ドア本体５０と、このドア本体５０に昇降自在に支持されるドアガラス５２と、このドアガラス５２の昇降動作を案内するためにものとして上記ドア本体５０の前後端部からそれぞれ上方に延びるように設置された前サッシュ５６および後サッシュ５７と、これら前・後サッシュ５６，５７の間に設置されたルーフ対応部５４とを有している。このうちのルーフ対応部５４は、上記ルーフ切込み部９に対応して上記前・後サッシュ５６，５７の上端部から車幅方向内側に突出するような形状に形成されており、このルーフ対応部５４の裏面側（車内側）には、サイドドア１４を車内側から開閉操作するためのドア操作部６０が設けられている。また、上記ドア本体５０の後端面には、側面開口部５の後辺部に設けられた図略のストライカと係合して上記サイドドア１４を閉止状態に保持するラッチ機構５１が設けられている。
【００１９】
図３〜図５に示すように、上記ルーフ対応部５４は、前後端部が上記前・後サッシュ５６，５７と一体に連結されたアウタパネル７０と、このアウタパネル７０の裏側面を覆うように取り付けられたインナパネル７２とを有している。このうちインナパネル７２の後方部位には、下面が開口した容器状の収容部材７４が、上記インナパネル７２の下面部が所定範囲に亘って切り欠かかれた部分を閉止するように取り付けられている。そして、この収容部材７４の内壁面によって形成された凹部７５内に、上記ドア操作部６０を構成するハンドル部材７６が収容されている。このハンドル部材７６は、前後方向に延びる支軸７６ａを支点に車幅方向に回動可能に支持されており、乗員によって同方向に回動操作されるのに応じて、後述する機構により当該ハンドル部材７６と連係された上記ラッチ機構５１のロック状態を解除するように構成されている。
【００２０】
上記収容部材７４の車幅方向内側の内壁面７４ａには、後述するように、サイドドア１４を閉めようとする乗員、つまり、開放状態にあるサイドドア１４を車内側に引き寄せようとする乗員の手が掛けられるようになっている。すなわち、サイドドア１４を車内側に引き寄せる際の手掛かりとなる手掛け部が、この収容部材７４（の凹部７５）の内壁面７４ａによって構成されている。そして、この内壁面７４ａからなる手掛け部と、上記ハンドル部材７６とにより、上記ドア操作部６０が構成されている。
【００２１】
上記ルーフ対応部５４の後端部近傍には、図４に示すリンク８０が設けられており、このリンク８０の基端部には、上記ハンドル部材７６の支軸７６ａと一体に連結された支軸８０ａが固定されている。一方、このリンク８０の他端側には、断面略コ字状に形成された上記後サッシュ５７の内部に配索されるケーブル８２の上端部が連結されている。このケーブル８２は、その下端部が上記ドア本体１４のラッチ機構５１（図２）まで延びるように配索されており、このラッチ機構５１と上記リンク８０とを連動可能に連結している。そして、上記ハンドル部材７６の下端部が車外側へ押動操作されると、当該ハンドル部材７６とともに上記リンク８０が回動変位し、これに応じてケーブル８２が上方に引っ張り上げられることにより、このケーブル８２と連結された上記ラッチ機構５１のロック状態が解除されるように構成されている。
【００２２】
また、図４および図５に示すように、上記ルーフ対応部５４（のインナパネル７２）における車幅方向外側の側縁部下面には、最も上側に上昇したドアガラス５２の上端部をシールするためのシール部材８４が取り付けられているとともに、後サッシュ５７の前側の開口部には、上記ドアガラス５２の後端部をシールするためのシール部材８５が取り付けられている。なお、前サッシュ５６（図２）にも、このシール部材８５と同様のシール部材（図示省略）が取り付けられている。また、図５に示すように、車体１のルーフ部８の左右両側辺部を構成するルーフサイドレール８ａには、閉止状態にあるサイドドア１４のルーフ対応部５４と当接してこれら両部材の隙間をシールするシール部材８６が設けられている。
【００２３】
次に、以上のように構成されたサイドドア１４を車内側から開閉操作する手順について図６に基づき説明する。まず、サイドドア１４を開けるには、図６（ａ）に示すように、ルーフ対応部５４の車内側面に形成された上記凹部７５内に手の先を挿入し、この凹部７５内に収容されたハンドル部材７６の下端部を車外側へ押動操作することにより、このハンドル部材７６をその上端部の支軸７６ａを支点に回動変位させる。これにより、当該ハンドル部材７６と連動する上記リンク８０やケーブル８２（図４）を介して上記ドア本体５０のラッチ機構５１を操作してそのロック状態を解除する。そして、この状態でさらに上記ハンドル部材７６を車外側へ押動すれば、サイドドア１４を開方向に回動変位させて（サイドドア１４の後端部を車外側へ押し出すようにして）図２のような開放状態に移行させることができる。
【００２４】
一方、サイドドア１４を閉めるときには、図６（ｂ）に示すように、上記凹部７５の車幅方向内側の内壁面７４ａ（手掛け部）に手を掛けてこの内壁面７４ａを車内側に引き寄せるようにする。これにより、開放状態にある上記サイドドア１４が閉方向に回動変位する（サイドドア１４の後端部が車内側へ引き寄せられる）とともに、これに応じて上記ドア本体５０のラッチ機構５１が車体１側のストライカと自動的に係合し、サイドドア１４が閉止状態に保持される。
【００２５】
次に、図７〜図９を用いて車室内の構造について説明する。図７に示すように、車室フロア３の車幅方向中央付近には、運転者が着座する運転席シート１０が配設されており、この運転席シート１０の左右両側の斜め後方に、左右一対の後席シート１２，１２が配設されている。また、上記運転席シート１０の前方側にはステアリングホイール３２が設置されており、このステアリングホイール３２は、車室内の前端部に設置されたインストルメントパネル３０の車幅方向中央部分から後方に延びるように設置されている。
【００２６】
上記車室フロア３は、図８および図９に示すように、その上面部の車幅方向中央付近に突設されて前後方向に延びるフロアトンネル２２と、車体１の左右両側辺部に設置されたサイドシル２，２とこのフロアトンネル２２との間であってフロアトンネル２２の上面部よりも低い位置に設置された左右一対のフロアサイド部２０，２０と、これらフロアトンネル２２およびフロアサイド部２０の後方側に設置された略平坦面からなるフロア後方部２４とを有している。このフロア後方部２４は、上記フロアサイド部２０の後端部よりも高い位置に設置されており、上記フロアサイド部２０の後端部から上方に立ち上がる段差部２５を介して、上記フロアサイド部２０およびフロアトンネル２２とつながっている。なお、このフロア後方部２４の下方側に形成された空間内には、燃料タンク３６が設置されている。
【００２７】
上記フロアトンネル２２は、図７および図９に示すように、車体１の後方側に至るほど幅寸法が小さくなる平面視で後窄まりの形状に形成されている。一方、これに対応して、上記フロアサイド部２０は、車体１の後方側に至るほど幅寸法が大きくなる平面視で後拡がりの形状に形成されている。
【００２８】
上記フロアサイド部２０は、図８に示すように、ダッシュパネル７の下端部から後下がりの傾斜状態で車体の後方側に延びるように設置されている。これに対し、上記フロアトンネル２２の上面部は、車体１の前後方向に亘って略水平に延びるように設置されている。このため、フロアトンネル２２の側壁面部の高さ、すなわち、フロアトンネル２２の上面部とフロアサイド部２０との間に形成された段差部２１の高さは、車体１の前方側に至るほど低く、後方側に至るほど高くなるように形成されている。
【００２９】
上記運転席シート１０は、図７および図８に示すように、シートクッション１０１とシートバック１０２とを有しており、このうちのシートクッション１０１の下面部に設けられたブラケット１０１ａを介して上記フロアトンネル２２の上面部に固定されている。一方、上記左右一対の後席シート１２，１２は、シートクッション１２１とシートバック１２２とをそれぞれ有しており、このうちのシートクッション１２１の下面部に設けられたブラケット１２１ａを介して上記フロア後方部２４の上面部に固定されている。そして、これら左右一対の後席シート１２，１２は、それぞれの前面が車幅方向の斜め外側を向くように平面視で逆ハ字状に配設されるとともに、上記運転席シート１０の後方部を左右から挟み込むような状態、すなわち、各後席シート１２，１２（のシートクッション１２１）の前方部が側面視で上記運転席シート１０と部分的に重複するような状態で設置されている。また、後席シート１２は、図７に示すように、後窄まりに形成された車室後端部の内壁面に突設される後輪用ホイールハウスの張り出し部３４を避けるような状態で配設されている。
【００３０】
以上説明したように、上記構成によれば、車体１のルーフ部８の所定範囲を側面開口部５と連続して切り欠くことによってルーフ切込み部９を形成するとともに、このルーフ切込み部９に対応してサイドドア１４の上端部に設けられたルーフ対応部５４の車内側面に、上記サイドドア１４を開閉するためのドア操作部６０を設けるようにしたため、図１０に示すように、車幅方向中央付近（車体の側面部から離れた位置）に配設された運転席シート１０により近い位置に上記ドア操作部６０を配置することができ、このドア操作部６０に手を掛けて行うサイドドア１４の開閉操作をより円滑に行わせることができる。すなわち、通常の自動車と同様にドア本体５０の内側面にドア操作部を設けた場合、運転席シート１０に着座した状態でサイドドア１４を開閉操作しようとする乗員（運転者）は、車幅方向の最も離れた位置である上記ドア本体５０の内側面まで手を伸ばす必要が生じるが（図中の二点鎖線参照）、上記構成のように、ドア本体５０よりも車幅方向内側に位置するルーフ対応部５４にドア操作部６０を設けた場合には、車幅方向中央付近に配設された上記運転席シート１０に着座した乗員であっても容易にこのドア操作部６０に手を伸ばしてサイドドア１４を開閉操作することが可能となる。
【００３１】
さらに、上記構成では、車体１のルーフ部８に上記ルーフ切込み部９を設けたため、背の高い乗員が車高の低い車両に乗り込む場合においても、ルーフ部８に頭が当接するのを安易な体勢で回避しながら上記乗り込み動作を円滑に行うことができるという利点もある。
【００３２】
また、上記実施形態のように、サイドドア１４のラッチ機構５１を操作するためのハンドル部材７６を上記ドア操作部６０として設け、このハンドル部材７６が車外側へ操作されるのに応じて上記ラッチ機構５１のロック状態が解除されるように構成した場合には、当該ハンドル部材７６を車外側へ操作した状態でさらに同一方向に力を加えることにより上記サイドドア１４を開放状態に移行させることができるため、ラッチ機構５１のロック解除操作とサイドドア１４の開放操作とを同一方向の操作によって連続して行うことができ、当該サイドドア１４の開放操作をより容易に行うことができるという利点がある。
【００３３】
また、上記実施形態のように、ルーフ対応部５４の車内側面（インナパネル７２）に凹部７５を設け、この凹部７５内に上記ハンドル部材７６を収容するようにした場合には、上記ルーフ対応部５４のインナパネル７２の表面からハンドル部材７６が突出してしまうことを回避して車室内の外観を良好に維持できるという利点がある。また、図６（ｂ）に示したように、開放状態にあるサイドドア１４を車内側に引き寄せる際の手掛かり（手掛け部）として上記凹部７５の内壁面７４ａを利用することができるため、サイドドア１４を閉止する操作を容易に行うことができるという利点もある。
【００３４】
なお、乗員が把持可能な取手等の部材を別途設けることにより、サイドドア１４を車内側に引き寄せる際の手掛かりとなる上記手掛け部を構成することも可能である。ただしこのような構成よりも、ハンドル部材７６を収容するための上記凹部７５の内壁面７４ａを利用した方が、上記手掛け部を合理的に構成できる上に、車室内の外観を良好に維持できる点で有利である。
【００３５】
また、上記ラッチ機構５１のロック解除用に設けられた上記ハンドル部材７６を、図１４に示すような回動レバー１７６によって構成してもよい。この回動レバー１７６は、収容部材７４の底面部に軸回りに回転可能に取り付けられた回転軸部１７６ａと、この回転軸部１７６ａから車両の前後方向に延びるように設置された取手部１７６ｂとを有しており、この取手部１７６ｂを把持した乗員によって車外方向に回動操作（取手部１７６ｂの先端側が車外側に揺動変位する方向に回動操作）されるのに応じて、上記ラッチ機構５１のロック状態を解除するように構成されている。このような回動レバー１７６によれば、ラッチ機構５１のロック状態を解除する操作だけでなく、サイドドア１４を押したり引いたりする動作についても上記取手部１７６ｂを把持した状態で行うことができるため、ラッチ機構５１のロック解除用に設けられたこの回動レバー１７６の取手部１７６ｂを、サイドドア１４の開放操作や閉止操作を行う際の把持部として兼用できるという利点がある。
【００３６】
また、上記実施形態では、車幅方向中央付近に配設された運転席シート１０の左右両側の斜め後方に、左右一対の後席シート１２，１２を配設するとともに、これら左右一対の後席シート１２，１２の前後方向の設置位置を、各後席シート１２，１２の前方部が側面視で上記運転席シート１０と部分的に重複するような位置に設定したため、上記運転席シート１０および後席シート１２を配設するのに要する室内スペースの前後長を短くすることができ、これに応じて車体１をよりコンパクト化・軽量化することができる。また、車室フロア３の上面部に突設されたフロアトンネル２２上に上記運転席シート１０を設置するとともに、このフロアトンネル２２の平面形状を、その幅寸法が車体１の後方側に至るほど小さくなるように形成したため、後席シート１２に着座した乗員の足元スペースが上記フロアトンネル２２によって大きく狭められてしまうことを有効に回避しつつ、運転席シート１０に着座した乗員の足元スペースをより広く確保することができる。すなわち、フロアトンネル２２を平面視で後窄まりの形状に形成し、これに応じてフロアサイド部２０を平面視で後拡がりの形状に形成したことにより、図１１に示すように、前席（運転席）乗員の足元スペースとなるフロアトンネル２２の前方部の幅寸法Ａと、後席乗員の足元スペースとなるフロアサイド部２０の後方部の幅寸法Ｂとを、ともに大きく確保することができる。この結果、運転席シート１０および後席シート１２に着座した乗員の足元スペースをともに必要充分に確保しながら、車体１のコンパクト化・軽量化を効果的に図ることのできる自動車の車体構造を実現することができる。
【００３７】
また、上記実施形態のように、左右一対の後席シート１２，１２を、それぞれの前面が車幅方向の斜め外側を向くように配設した場合には、例えば後輪用ホイールハウスの張り出し部３４のような障害物が車室後端部に存在するために後席シート１２の後方部の設置スペースが制限されるような状況下においても、この後席シート１２のシート幅を比較的広く確保しながら、上記障害物を避けた状態で当該後席シート１２を問題なく設置できるという利点がある。すなわち、図１２に示すように、後席シート１２を真っ直ぐ前方に向けて配設した場合には（図中の二点鎖線参照）、後方側にある上記ホイールハウスの張り出し部３４（および前方側にある運転席シート１０の後端部）を避けた状態において比較的小さい幅寸法Ｄしかシート幅を確保できないのに対し、上記のように後席シート１２を車幅方向外側の斜め前方を向けて配設した場合には、シート幅として上記幅寸法Ｄよりも相対的に大きい幅寸法Ｃを確保することができるのである。
【００３８】
さらには、後席シート１２を上記のような方向に配設することにより、図１１に示すように、この後席シート１２に着座した乗員に、平面視で後窄まりに形成された上記フロアトンネル２２の側壁面部（すなわち段差部２１）と略平行に足を配置させることができるため、当該後席乗員の足元に上記段差部２１が近接してしまうことを回避することができ、後席乗員の足元スペースを略左右均等に確保できるという利点もある。
【００３９】
また、上記実施形態のように、車体１の後方側に至るほど高さが低くなる後下がりの傾斜状態でフロアサイド部２０を設置した場合には、後席乗員の足元が載置されるフロアサイド部２０の後方部の設置高さを低くすることができ、その結果図１３に示すように、後席乗員の膝の折り曲げ角度Ｅを相対的に小さくして当該乗員の着座姿勢をより安楽なものにすることができる。
【００４０】
さらに、フロアサイド部２０を上記のような後下がりの傾斜状態で設置したことにより、上記フロアトンネル２２の側壁面部からなる段差部２１の高さを車体１の前方側に至るほど低くできるため、乗員が運転席シート１０（図１１）への乗降時に跨ぐ必要のある上記段差部２１の前方部の高さを相対的に低くでき、運転席シート１０への乗降性を効果的に向上させることができる。さらには、このように段差部２１の前方部の高さを低くしたことにより、この段差部２１が後席乗員に与える圧迫感を、後席乗員が足を延ばした状態（図１３の二点鎖線参照）においてある程度緩和できるという利点もある。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態にかかる自動車の外観を示す平面図である。
【図２】サイドドアを開けた状態における自動車の斜視図である。
【図３】サイドドアのルーフ対応部の車内側を示す斜視図である。
【図４】サイドドアのルーフ対応部の一部切欠き斜視図であり、このルーフ対応部に設けられたドア操作部の構造を説明するための図である。
【図５】上記ルーフ対応部およびドア操作部の断面図である。
【図６】サイドドアを開閉操作する手順を説明するための図である。
【図７】車室内の状況を示す平面図である。
【図８】車室内の状況を示す側面図である。
【図９】車室フロアの形状を示す斜視図である。
【図１０】運転席シートに着座した乗員が上記ドア操作部を操作する状況を説明するための図である。
【図１１】運転席シートおよび後席シートに乗員が着座した状態における車室内の状況を説明するための図である。
【図１２】後席シートの配設方向とシート幅の関係について説明するための図である。
【図１３】後席シートに乗員が着座した状態における車室内の状況を説明するための図である。
【図１４】上記ドア操作部の変形例を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ 車体
５ 側面開口部
８ ルーフ部
９ ルーフ切込み部
１０ 運転席シート（乗員用シート）
１４ サイドドア
５１ ラッチ機構
５４ ルーフ対応部
６０ ドア操作部
７４ａ （凹部の）内壁面
７５ 凹部
７６ ハンドル部材
１７６ 回動レバー
１７６ａ 回転軸部
１７６ｂ 取手部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室フロア上の車幅方向中央部付近に運転席シートが配設された自動車の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料消費量の節減等の要求から、コンパクトで軽量な自動車が求められている。このような自動車では、狭い車室内において乗員のためのスペースをできるだけ広く確保するための工夫が必要となる。例えば、下記特許文献１では、車室内の車幅方向中央付近、すなわち、車体の左右両側部に設置されたサイドドアから離れた位置に運転席シートを配設することにより、乗員（運転者）の左右に広いスペースを確保することが行われている。
【特許文献１】特開平７−１５６８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記特許文献１のように、サイドドアから離れた位置に乗員用シートを配設した場合において、車内側から上記サイドドアを開閉操作するためのドア操作部を、通常の自動車と同様にドア本体の内側面に設けてしまうと、乗員が上記乗員用シートに着座した状態で当該ドア操作部を操作しようとしたときに、車幅方向の最も離れた位置である上記ドア本体の内側面まで手を伸ばさなければならないため、サイドドアの開閉操作を円滑に行うことができないという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、車体の側面部から離れた位置に配設された乗員用シートに着座した状態で容易にサイドドアの開閉操作を行うことが可能な自動車の車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車体の側面部から所定距離離れた位置に乗員用シートが配設された自動車の車体構造であって、上記乗員用シートへの乗降口として車体の側面部に形成された側面開口部と、車体のルーフ部の所定範囲が上記側面開口部と連続して切り欠かれることによって形成されたルーフ切込み部と、前端部が車体に枢着されて上記側面開口部およびルーフ切込み部を開閉するサイドドアとを備え、上記サイドドアは、その上端部に、上記ルーフ切込み部に対応して車幅方向内側に突出した形状を有するルーフ対応部を有し、該ルーフ対応部の車内側面には、上記乗員用シートに着座した乗員が上記サイドドアを開閉する際に手を掛けて操作するドア操作部が設けられていることを特徴とするものである（請求項１）。
【０００６】
本発明によれば、車体のルーフ部の所定範囲を側面開口部と連続して切り欠くことによってルーフ切込み部を形成するとともに、このルーフ切込み部に対応してサイドドアの上端部に設けられたルーフ対応部の車内側面に、上記サイドドアを開閉するためのドア操作部を設けるようにしたため、サイドドア本体の内側面に比べてより車幅方向内側にあたる位置、すなわち、車体の側面部から離れた位置に配設された乗員用シートにより近い位置に上記ドア操作部を配置することができる。このため、当該乗員用シートに着座した乗員は、上記ドア操作部に容易に手を掛けてサイドドアの開閉操作を行うことが可能になる。また、車体のルーフ部に上記ルーフ切込み部を設けたため、背の高い乗員が車高の低い車両に乗り込む場合においても、ルーフ部に頭が当接するのを安易な体勢で回避しながら上記乗り込み動作を円滑に行うことができるという利点もある。
【０００７】
上記サイドドアに、その閉止状態を保持するために車体側部材と係合可能に構成されたラッチ機構が設けられている場合、上記ドア操作部は、該ラッチ機構と連係されたハンドル部材を有し、該ハンドル部材は、車外側へ操作されるのに応じて上記ラッチ機構のロック状態を解除するように構成されていることが好ましい（請求項２）。
【０００８】
このように、サイドドアのラッチ機構を操作するためのハンドル部材を上記ドア操作部として設け、このハンドル部材が車外側へ操作されるのに応じて上記ラッチ機構のロック状態が解除されるように構成した場合には、当該ハンドル部材を車外側へ操作した状態でさらに同一方向に力を加えることにより上記サイドドアを開放状態に移行させることができるため、ラッチ機構のロック解除操作とサイドドアの開放操作とを同一方向の操作によって連続して行うことができ、当該サイドドアの開放操作をより容易に行うことができるという利点がある。
【０００９】
上記ドア操作部は、開放状態にある上記サイドドアを車内側に引き寄せる際の手掛かりとなる手掛け部を有することが好ましい（請求項３）。
【００１０】
このようにすれば、上記手掛け部に手を掛けた状態でサイドドアを車内側へ容易に引き寄せることができるため、サイドドアの閉止操作も容易に行うことができる。
【００１１】
上記ハンドル部材は、上記ルーフ対応部の車内側面に設けられた凹部内に収容されており、上記手掛け部は、該凹部の内壁面によって構成されていることが好ましい（請求項４）。
【００１２】
このように、上記ハンドル部材を凹部内に収容するようにした場合には、上記ルーフ対応部の内側表面からハンドル部材が突出してしまうことを回避して車室内の外観を良好に維持できるという利点がある。また、この凹部の内壁面によって上記手掛け部を構成したことにより、ハンドル部材を収容するために設けた当該凹部の内壁面を利用して、サイドドアを閉じる際の手掛かりとなる上記手掛け部を合理的に構成できるという利点がある。
【００１３】
上記ハンドル部材は、上記ルーフ対応部の車内側面に軸回りに回転可能に取り付けられた回転軸部とこの回転軸部から車体の前後方向に延びるように設置された取手部とを有する回動レバーであり、上記取手部を把持した乗員によって車外方向に回動操作されるのに応じて上記ラッチ機構のロック状態を解除するように構成されていることも、また好ましい（請求項５）。
【００１４】
このように、車体の前後方向に延びる取手部を有した回動レバーによって上記ハンドル部材を構成するとともに、この回動レバーが車外方向に回動操作されるのに応じて上記ラッチ機構のロック状態が解除されるように構成した場合には、上記回動レバーの取手部を把持した状態でサイドドアを押したり引いたりすることができるため、ラッチ機構のロック解除用に設けられた上記回動レバーの取手部を、サイドドアの開放操作や閉止操作を行う際の把持部として兼用できるという利点がある。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明の自動車の車体構造によれば、車体の側面部から離れた位置に配設された乗員用シートに着座した状態で容易にサイドドアの開閉操作を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の好ましい実施の形態を図面を参照しながら説明する。
【００１７】
図１および図２は、本発明の一実施形態にかかる自動車の車体構造を示している。この自動車の車体構造は、車室内への乗降口として車体１の左右両側部に形成された側面開口部５，５と、車体１のルーフ部８がこの側面開口部５，５と連続して切り欠かれることによって形成されたルーフ切込み部９，９と、これら側面開口部５およびルーフ切込み部９を開閉するためのドアであって前端部が車体１に枢着されたヒンジ式のサイドドア１４，１４とを有している。
【００１８】
図２および図３に示すように、上記サイドドア１４は、ドア本体５０と、このドア本体５０に昇降自在に支持されるドアガラス５２と、このドアガラス５２の昇降動作を案内するためにものとして上記ドア本体５０の前後端部からそれぞれ上方に延びるように設置された前サッシュ５６および後サッシュ５７と、これら前・後サッシュ５６，５７の間に設置されたルーフ対応部５４とを有している。このうちのルーフ対応部５４は、上記ルーフ切込み部９に対応して上記前・後サッシュ５６，５７の上端部から車幅方向内側に突出するような形状に形成されており、このルーフ対応部５４の裏面側（車内側）には、サイドドア１４を車内側から開閉操作するためのドア操作部６０が設けられている。また、上記ドア本体５０の後端面には、側面開口部５の後辺部に設けられた図略のストライカと係合して上記サイドドア１４を閉止状態に保持するラッチ機構５１が設けられている。
【００１９】
図３〜図５に示すように、上記ルーフ対応部５４は、前後端部が上記前・後サッシュ５６，５７と一体に連結されたアウタパネル７０と、このアウタパネル７０の裏側面を覆うように取り付けられたインナパネル７２とを有している。このうちインナパネル７２の後方部位には、下面が開口した容器状の収容部材７４が、上記インナパネル７２の下面部が所定範囲に亘って切り欠かかれた部分を閉止するように取り付けられている。そして、この収容部材７４の内壁面によって形成された凹部７５内に、上記ドア操作部６０を構成するハンドル部材７６が収容されている。このハンドル部材７６は、前後方向に延びる支軸７６ａを支点に車幅方向に回動可能に支持されており、乗員によって同方向に回動操作されるのに応じて、後述する機構により当該ハンドル部材７６と連係された上記ラッチ機構５１のロック状態を解除するように構成されている。
【００２０】
上記収容部材７４の車幅方向内側の内壁面７４ａには、後述するように、サイドドア１４を閉めようとする乗員、つまり、開放状態にあるサイドドア１４を車内側に引き寄せようとする乗員の手が掛けられるようになっている。すなわち、サイドドア１４を車内側に引き寄せる際の手掛かりとなる手掛け部が、この収容部材７４（の凹部７５）の内壁面７４ａによって構成されている。そして、この内壁面７４ａからなる手掛け部と、上記ハンドル部材７６とにより、上記ドア操作部６０が構成されている。
【００２１】
上記ルーフ対応部５４の後端部近傍には、図４に示すリンク８０が設けられており、このリンク８０の基端部には、上記ハンドル部材７６の支軸７６ａと一体に連結された支軸８０ａが固定されている。一方、このリンク８０の他端側には、断面略コ字状に形成された上記後サッシュ５７の内部に配索されるケーブル８２の上端部が連結されている。このケーブル８２は、その下端部が上記ドア本体１４のラッチ機構５１（図２）まで延びるように配索されており、このラッチ機構５１と上記リンク８０とを連動可能に連結している。そして、上記ハンドル部材７６の下端部が車外側へ押動操作されると、当該ハンドル部材７６とともに上記リンク８０が回動変位し、これに応じてケーブル８２が上方に引っ張り上げられることにより、このケーブル８２と連結された上記ラッチ機構５１のロック状態が解除されるように構成されている。
【００２２】
また、図４および図５に示すように、上記ルーフ対応部５４（のインナパネル７２）における車幅方向外側の側縁部下面には、最も上側に上昇したドアガラス５２の上端部をシールするためのシール部材８４が取り付けられているとともに、後サッシュ５７の前側の開口部には、上記ドアガラス５２の後端部をシールするためのシール部材８５が取り付けられている。なお、前サッシュ５６（図２）にも、このシール部材８５と同様のシール部材（図示省略）が取り付けられている。また、図５に示すように、車体１のルーフ部８の左右両側辺部を構成するルーフサイドレール８ａには、閉止状態にあるサイドドア１４のルーフ対応部５４と当接してこれら両部材の隙間をシールするシール部材８６が設けられている。
【００２３】
次に、以上のように構成されたサイドドア１４を車内側から開閉操作する手順について図６に基づき説明する。まず、サイドドア１４を開けるには、図６（ａ）に示すように、ルーフ対応部５４の車内側面に形成された上記凹部７５内に手の先を挿入し、この凹部７５内に収容されたハンドル部材７６の下端部を車外側へ押動操作することにより、このハンドル部材７６をその上端部の支軸７６ａを支点に回動変位させる。これにより、当該ハンドル部材７６と連動する上記リンク８０やケーブル８２（図４）を介して上記ドア本体５０のラッチ機構５１を操作してそのロック状態を解除する。そして、この状態でさらに上記ハンドル部材７６を車外側へ押動すれば、サイドドア１４を開方向に回動変位させて（サイドドア１４の後端部を車外側へ押し出すようにして）図２のような開放状態に移行させることができる。
【００２４】
一方、サイドドア１４を閉めるときには、図６（ｂ）に示すように、上記凹部７５の車幅方向内側の内壁面７４ａ（手掛け部）に手を掛けてこの内壁面７４ａを車内側に引き寄せるようにする。これにより、開放状態にある上記サイドドア１４が閉方向に回動変位する（サイドドア１４の後端部が車内側へ引き寄せられる）とともに、これに応じて上記ドア本体５０のラッチ機構５１が車体１側のストライカと自動的に係合し、サイドドア１４が閉止状態に保持される。
【００２５】
次に、図７〜図９を用いて車室内の構造について説明する。図７に示すように、車室フロア３の車幅方向中央付近には、運転者が着座する運転席シート１０が配設されており、この運転席シート１０の左右両側の斜め後方に、左右一対の後席シート１２，１２が配設されている。また、上記運転席シート１０の前方側にはステアリングホイール３２が設置されており、このステアリングホイール３２は、車室内の前端部に設置されたインストルメントパネル３０の車幅方向中央部分から後方に延びるように設置されている。
【００２６】
上記車室フロア３は、図８および図９に示すように、その上面部の車幅方向中央付近に突設されて前後方向に延びるフロアトンネル２２と、車体１の左右両側辺部に設置されたサイドシル２，２とこのフロアトンネル２２との間であってフロアトンネル２２の上面部よりも低い位置に設置された左右一対のフロアサイド部２０，２０と、これらフロアトンネル２２およびフロアサイド部２０の後方側に設置された略平坦面からなるフロア後方部２４とを有している。このフロア後方部２４は、上記フロアサイド部２０の後端部よりも高い位置に設置されており、上記フロアサイド部２０の後端部から上方に立ち上がる段差部２５を介して、上記フロアサイド部２０およびフロアトンネル２２とつながっている。なお、このフロア後方部２４の下方側に形成された空間内には、燃料タンク３６が設置されている。
【００２７】
上記フロアトンネル２２は、図７および図９に示すように、車体１の後方側に至るほど幅寸法が小さくなる平面視で後窄まりの形状に形成されている。一方、これに対応して、上記フロアサイド部２０は、車体１の後方側に至るほど幅寸法が大きくなる平面視で後拡がりの形状に形成されている。
【００２８】
上記フロアサイド部２０は、図８に示すように、ダッシュパネル７の下端部から後下がりの傾斜状態で車体の後方側に延びるように設置されている。これに対し、上記フロアトンネル２２の上面部は、車体１の前後方向に亘って略水平に延びるように設置されている。このため、フロアトンネル２２の側壁面部の高さ、すなわち、フロアトンネル２２の上面部とフロアサイド部２０との間に形成された段差部２１の高さは、車体１の前方側に至るほど低く、後方側に至るほど高くなるように形成されている。
【００２９】
上記運転席シート１０は、図７および図８に示すように、シートクッション１０１とシートバック１０２とを有しており、このうちのシートクッション１０１の下面部に設けられたブラケット１０１ａを介して上記フロアトンネル２２の上面部に固定されている。一方、上記左右一対の後席シート１２，１２は、シートクッション１２１とシートバック１２２とをそれぞれ有しており、このうちのシートクッション１２１の下面部に設けられたブラケット１２１ａを介して上記フロア後方部２４の上面部に固定されている。そして、これら左右一対の後席シート１２，１２は、それぞれの前面が車幅方向の斜め外側を向くように平面視で逆ハ字状に配設されるとともに、上記運転席シート１０の後方部を左右から挟み込むような状態、すなわち、各後席シート１２，１２（のシートクッション１２１）の前方部が側面視で上記運転席シート１０と部分的に重複するような状態で設置されている。また、後席シート１２は、図７に示すように、後窄まりに形成された車室後端部の内壁面に突設される後輪用ホイールハウスの張り出し部３４を避けるような状態で配設されている。
【００３０】
以上説明したように、上記構成によれば、車体１のルーフ部８の所定範囲を側面開口部５と連続して切り欠くことによってルーフ切込み部９を形成するとともに、このルーフ切込み部９に対応してサイドドア１４の上端部に設けられたルーフ対応部５４の車内側面に、上記サイドドア１４を開閉するためのドア操作部６０を設けるようにしたため、図１０に示すように、車幅方向中央付近（車体の側面部から離れた位置）に配設された運転席シート１０により近い位置に上記ドア操作部６０を配置することができ、このドア操作部６０に手を掛けて行うサイドドア１４の開閉操作をより円滑に行わせることができる。すなわち、通常の自動車と同様にドア本体５０の内側面にドア操作部を設けた場合、運転席シート１０に着座した状態でサイドドア１４を開閉操作しようとする乗員（運転者）は、車幅方向の最も離れた位置である上記ドア本体５０の内側面まで手を伸ばす必要が生じるが（図中の二点鎖線参照）、上記構成のように、ドア本体５０よりも車幅方向内側に位置するルーフ対応部５４にドア操作部６０を設けた場合には、車幅方向中央付近に配設された上記運転席シート１０に着座した乗員であっても容易にこのドア操作部６０に手を伸ばしてサイドドア１４を開閉操作することが可能となる。
【００３１】
さらに、上記構成では、車体１のルーフ部８に上記ルーフ切込み部９を設けたため、背の高い乗員が車高の低い車両に乗り込む場合においても、ルーフ部８に頭が当接するのを安易な体勢で回避しながら上記乗り込み動作を円滑に行うことができるという利点もある。
【００３２】
また、上記実施形態のように、サイドドア１４のラッチ機構５１を操作するためのハンドル部材７６を上記ドア操作部６０として設け、このハンドル部材７６が車外側へ操作されるのに応じて上記ラッチ機構５１のロック状態が解除されるように構成した場合には、当該ハンドル部材７６を車外側へ操作した状態でさらに同一方向に力を加えることにより上記サイドドア１４を開放状態に移行させることができるため、ラッチ機構５１のロック解除操作とサイドドア１４の開放操作とを同一方向の操作によって連続して行うことができ、当該サイドドア１４の開放操作をより容易に行うことができるという利点がある。
【００３３】
また、上記実施形態のように、ルーフ対応部５４の車内側面（インナパネル７２）に凹部７５を設け、この凹部７５内に上記ハンドル部材７６を収容するようにした場合には、上記ルーフ対応部５４のインナパネル７２の表面からハンドル部材７６が突出してしまうことを回避して車室内の外観を良好に維持できるという利点がある。また、図６（ｂ）に示したように、開放状態にあるサイドドア１４を車内側に引き寄せる際の手掛かり（手掛け部）として上記凹部７５の内壁面７４ａを利用することができるため、サイドドア１４を閉止する操作を容易に行うことができるという利点もある。
【００３４】
なお、乗員が把持可能な取手等の部材を別途設けることにより、サイドドア１４を車内側に引き寄せる際の手掛かりとなる上記手掛け部を構成することも可能である。ただしこのような構成よりも、ハンドル部材７６を収容するための上記凹部７５の内壁面７４ａを利用した方が、上記手掛け部を合理的に構成できる上に、車室内の外観を良好に維持できる点で有利である。
【００３５】
また、上記ラッチ機構５１のロック解除用に設けられた上記ハンドル部材７６を、図１４に示すような回動レバー１７６によって構成してもよい。この回動レバー１７６は、収容部材７４の底面部に軸回りに回転可能に取り付けられた回転軸部１７６ａと、この回転軸部１７６ａから車両の前後方向に延びるように設置された取手部１７６ｂとを有しており、この取手部１７６ｂを把持した乗員によって車外方向に回動操作（取手部１７６ｂの先端側が車外側に揺動変位する方向に回動操作）されるのに応じて、上記ラッチ機構５１のロック状態を解除するように構成されている。このような回動レバー１７６によれば、ラッチ機構５１のロック状態を解除する操作だけでなく、サイドドア１４を押したり引いたりする動作についても上記取手部１７６ｂを把持した状態で行うことができるため、ラッチ機構５１のロック解除用に設けられたこの回動レバー１７６の取手部１７６ｂを、サイドドア１４の開放操作や閉止操作を行う際の把持部として兼用できるという利点がある。
【００３６】
また、上記実施形態では、車幅方向中央付近に配設された運転席シート１０の左右両側の斜め後方に、左右一対の後席シート１２，１２を配設するとともに、これら左右一対の後席シート１２，１２の前後方向の設置位置を、各後席シート１２，１２の前方部が側面視で上記運転席シート１０と部分的に重複するような位置に設定したため、上記運転席シート１０および後席シート１２を配設するのに要する室内スペースの前後長を短くすることができ、これに応じて車体１をよりコンパクト化・軽量化することができる。また、車室フロア３の上面部に突設されたフロアトンネル２２上に上記運転席シート１０を設置するとともに、このフロアトンネル２２の平面形状を、その幅寸法が車体１の後方側に至るほど小さくなるように形成したため、後席シート１２に着座した乗員の足元スペースが上記フロアトンネル２２によって大きく狭められてしまうことを有効に回避しつつ、運転席シート１０に着座した乗員の足元スペースをより広く確保することができる。すなわち、フロアトンネル２２を平面視で後窄まりの形状に形成し、これに応じてフロアサイド部２０を平面視で後拡がりの形状に形成したことにより、図１１に示すように、前席（運転席）乗員の足元スペースとなるフロアトンネル２２の前方部の幅寸法Ａと、後席乗員の足元スペースとなるフロアサイド部２０の後方部の幅寸法Ｂとを、ともに大きく確保することができる。この結果、運転席シート１０および後席シート１２に着座した乗員の足元スペースをともに必要充分に確保しながら、車体１のコンパクト化・軽量化を効果的に図ることのできる自動車の車体構造を実現することができる。
【００３７】
また、上記実施形態のように、左右一対の後席シート１２，１２を、それぞれの前面が車幅方向の斜め外側を向くように配設した場合には、例えば後輪用ホイールハウスの張り出し部３４のような障害物が車室後端部に存在するために後席シート１２の後方部の設置スペースが制限されるような状況下においても、この後席シート１２のシート幅を比較的広く確保しながら、上記障害物を避けた状態で当該後席シート１２を問題なく設置できるという利点がある。すなわち、図１２に示すように、後席シート１２を真っ直ぐ前方に向けて配設した場合には（図中の二点鎖線参照）、後方側にある上記ホイールハウスの張り出し部３４（および前方側にある運転席シート１０の後端部）を避けた状態において比較的小さい幅寸法Ｄしかシート幅を確保できないのに対し、上記のように後席シート１２を車幅方向外側の斜め前方を向けて配設した場合には、シート幅として上記幅寸法Ｄよりも相対的に大きい幅寸法Ｃを確保することができるのである。
【００３８】
さらには、後席シート１２を上記のような方向に配設することにより、図１１に示すように、この後席シート１２に着座した乗員に、平面視で後窄まりに形成された上記フロアトンネル２２の側壁面部（すなわち段差部２１）と略平行に足を配置させることができるため、当該後席乗員の足元に上記段差部２１が近接してしまうことを回避することができ、後席乗員の足元スペースを略左右均等に確保できるという利点もある。
【００３９】
また、上記実施形態のように、車体１の後方側に至るほど高さが低くなる後下がりの傾斜状態でフロアサイド部２０を設置した場合には、後席乗員の足元が載置されるフロアサイド部２０の後方部の設置高さを低くすることができ、その結果図１３に示すように、後席乗員の膝の折り曲げ角度Ｅを相対的に小さくして当該乗員の着座姿勢をより安楽なものにすることができる。
【００４０】
さらに、フロアサイド部２０を上記のような後下がりの傾斜状態で設置したことにより、上記フロアトンネル２２の側壁面部からなる段差部２１の高さを車体１の前方側に至るほど低くできるため、乗員が運転席シート１０（図１１）への乗降時に跨ぐ必要のある上記段差部２１の前方部の高さを相対的に低くでき、運転席シート１０への乗降性を効果的に向上させることができる。さらには、このように段差部２１の前方部の高さを低くしたことにより、この段差部２１が後席乗員に与える圧迫感を、後席乗員が足を延ばした状態（図１３の二点鎖線参照）においてある程度緩和できるという利点もある。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態にかかる自動車の外観を示す平面図である。
【図２】サイドドアを開けた状態における自動車の斜視図である。
【図３】サイドドアのルーフ対応部の車内側を示す斜視図である。
【図４】サイドドアのルーフ対応部の一部切欠き斜視図であり、このルーフ対応部に設けられたドア操作部の構造を説明するための図である。
【図５】上記ルーフ対応部およびドア操作部の断面図である。
【図６】サイドドアを開閉操作する手順を説明するための図である。
【図７】車室内の状況を示す平面図である。
【図８】車室内の状況を示す側面図である。
【図９】車室フロアの形状を示す斜視図である。
【図１０】運転席シートに着座した乗員が上記ドア操作部を操作する状況を説明するための図である。
【図１１】運転席シートおよび後席シートに乗員が着座した状態における車室内の状況を説明するための図である。
【図１２】後席シートの配設方向とシート幅の関係について説明するための図である。
【図１３】後席シートに乗員が着座した状態における車室内の状況を説明するための図である。
【図１４】上記ドア操作部の変形例を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ 車体
５ 側面開口部
８ ルーフ部
９ ルーフ切込み部
１０ 運転席シート（乗員用シート）
１４ サイドドア
５１ ラッチ機構
５４ ルーフ対応部
６０ ドア操作部
７４ａ （凹部の）内壁面
７５ 凹部
７６ ハンドル部材
１７６ 回動レバー
１７６ａ 回転軸部
１７６ｂ 取手部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側面部から所定距離離れた位置に乗員用シートが配設された自動車の車体構造であって、
上記乗員用シートへの乗降口として車体の側面部に形成された側面開口部と、
車体のルーフ部の所定範囲が上記側面開口部と連続して切り欠かれることによって形成されたルーフ切込み部と、
前端部が車体に枢着されて上記側面開口部およびルーフ切込み部を開閉するサイドドアとを備え、
上記サイドドアは、その上端部に、上記ルーフ切込み部に対応して車幅方向内側に突出した形状を有するルーフ対応部を有し、
該ルーフ対応部の車内側面には、上記乗員用シートに着座した乗員が上記サイドドアを開閉する際に手を掛けて操作するドア操作部が設けられていることを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の車体構造において、
上記サイドドアには、その閉止状態を保持するために車体側部材と係合可能に構成されたラッチ機構が設けられ、
上記ドア操作部は、該ラッチ機構と連係されたハンドル部材を有し、
該ハンドル部材は、車外側へ操作されるのに応じて上記ラッチ機構のロック状態を解除するように構成されていることを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項３】
請求項２記載の自動車の車体構造において、
上記ドア操作部は、開放状態にある上記サイドドアを車内側に引き寄せる際の手掛かりとなる手掛け部を有することを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項４】
請求項２記載の自動車の車体構造において、
上記ハンドル部材は、上記ルーフ対応部の車内側面に設けられた凹部内に収容されており、
上記手掛け部は、該凹部の内壁面によって構成されていることを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項５】
請求項２記載の自動車の車体構造において、
上記ハンドル部材は、上記ルーフ対応部の車内側面に軸回りに回転可能に取り付けられた回転軸部とこの回転軸部から車体の前後方向に延びるように設置された取手部とを有する回動レバーであり、上記取手部を把持した乗員によって車外方向に回動操作されるのに応じて上記ラッチ機構のロック状態を解除するように構成されていることを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項１】
車体の側面部から所定距離離れた位置に乗員用シートが配設された自動車の車体構造であって、
上記乗員用シートへの乗降口として車体の側面部に形成された側面開口部と、
車体のルーフ部の所定範囲が上記側面開口部と連続して切り欠かれることによって形成されたルーフ切込み部と、
前端部が車体に枢着されて上記側面開口部およびルーフ切込み部を開閉するサイドドアとを備え、
上記サイドドアは、その上端部に、上記ルーフ切込み部に対応して車幅方向内側に突出した形状を有するルーフ対応部を有し、
該ルーフ対応部の車内側面には、上記乗員用シートに着座した乗員が上記サイドドアを開閉する際に手を掛けて操作するドア操作部が設けられていることを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の車体構造において、
上記サイドドアには、その閉止状態を保持するために車体側部材と係合可能に構成されたラッチ機構が設けられ、
上記ドア操作部は、該ラッチ機構と連係されたハンドル部材を有し、
該ハンドル部材は、車外側へ操作されるのに応じて上記ラッチ機構のロック状態を解除するように構成されていることを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項３】
請求項２記載の自動車の車体構造において、
上記ドア操作部は、開放状態にある上記サイドドアを車内側に引き寄せる際の手掛かりとなる手掛け部を有することを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項４】
請求項２記載の自動車の車体構造において、
上記ハンドル部材は、上記ルーフ対応部の車内側面に設けられた凹部内に収容されており、
上記手掛け部は、該凹部の内壁面によって構成されていることを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項５】
請求項２記載の自動車の車体構造において、
上記ハンドル部材は、上記ルーフ対応部の車内側面に軸回りに回転可能に取り付けられた回転軸部とこの回転軸部から車体の前後方向に延びるように設置された取手部とを有する回動レバーであり、上記取手部を把持した乗員によって車外方向に回動操作されるのに応じて上記ラッチ機構のロック状態を解除するように構成されていることを特徴とする自動車の車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００７−２４５９７４（Ｐ２００７−２４５９７４Ａ）
【公開日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−７３４６５（Ｐ２００６−７３４６５）
【出願日】平成１８年３月１６日（２００６．３．１６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月１６日（２００６．３．１６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]