【課題】共通の基本フレームを用い、車高の異なる複数の車種に対して、共通の部材でバンパレインフォースメントの上下位置を調整する。
【解決手段】フロントサイドフレーム端部５ａとフロントサイドフレーム端部に接合したセットプレート１３の上下方向寸法を、バンパレインフォースメント１０の接続部１２よりも大きくし、セットプレート１３に、その上部へバンパレインフォースメント１０の接続部１２を接合する一組の上側位置選択用ボルト孔１３ａと、その下部へ上記接続部１２を接合する一組の下側位置選択用ボルト孔１３ｂを設ける。前後方向に延びて後方へ向かうほど上下寸法が拡大されるサイドフレームレインフォースメント１５の前端を、接続部１２の後端と対面するようにセットプレート１３に接合し、その後部をフロントサイドフレーム５と接合する。 （もっと読む）

【課題】 構成部品を削減することで精度管理の点数と位置精度の管理に掛かる労力及びコストを削減すると共に、十分な車体剛性及び衝撃吸収性能を有する自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】 自動車の前方下部の車室とエンジンルームとの間に設けられるダッシュクロスメンバと、左右のフロントピラー下部の間に設けられるフロントデッキクロスメンバを一体化して一体メンバ１とし、前記一体メンバ１の形状を一方向に開の形状とした。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの車室内側に影響を及ぼすことなく、ダッシュパネルのうちフレーム前部を接合する部分の剛性を向上させる。
【解決手段】ダッシュパネル１に車室外側から接合されるフレーム前部４と該フレーム前部４から車体後方へ延びると共にダッシュパネル１及びフロアパネル２それぞれに車室外側から接合されるフレーム後部５とを有するサイドフレーム３とを備える。サイドフレーム３はダッシュパネル１の車室外側に設けられた第２の補強部材８を介してダッシュパネル１に接合される。車室内側には、第１の補強部材７がサイドフレーム３と対向し且つ、その先端部が第２の補強部材８の後端部とダッシュパネル１を挟んで重なるようにダッシュパネル１及びフロアパネル２それぞれに接合されている。 （もっと読む）

【課題】
バッテリ（燃料電池およびキャパシタを含む）を、ダッシュパネルの車内側に沿って運転席側と助手席側とにわたってインストルメントパネルの前方に配置することで、バッテリ容量の確保と、ヨー特性の向上（ヨー慣性モーメントの低減）と、前突安全性の向上と、荷室条件の向上とを達成することができる自動車のバッテリ搭載構造の提供を目的とする。
【解決手段】
車両内前部に車両駆動用のバッテリ３０を配置する自動車のバッテリ搭載構造であって、上記バッテリ３０はダッシュパネル３の車内側に沿って運転席側と助手席側とにわたってインストルメントパネル３３の前方に配置されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
バッテリをダッシュ部の直後に配置し、このバッテリとカウル部とを空気流通可能に連結する連通ダクトを設けることで、カウル部より外気を最短経路でバッテリに導入することができ、これにより、連通ダクトの大幅な短縮を図って、そのレイアウトスペースの狭小化と圧力損失の低減との両立を図ることができる自動車のバッテリ搭載構造の提供を目的とする。
【解決手段】
車室２内の前部に車両駆動用のバッテリ３０を配置する自動車のバッテリ搭載構造であって、車室２前部は、車室２とその前方のエンジンルーム１とを仕切るダッシュ部３と、上記ダッシュ部３の上端部に配置され外気と連通する断面１２Ａを有するカウル部１２とを含み、上記バッテリ３０は上記ダッシュ部３の直後に配置され、上記バッテリ３０とカウル部１２とを空気流通可能に連結する連通ダクト５８を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】レイアウトスペースの狭小化と圧力損失の低減との両立を図りつつ、バッテリ冷却構造を達成することができる自動車のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】車室２内の前部に車両駆動用のバッテリ３０を配置する自動車のバッテリ搭載構造であって、車室２前部は、車室２とその前方のエンジンルーム１とを仕切るダッシュ部３と、インストルメントパネル３３と、インストルメントパネル３３内に収容された空調装置４３とを含み、バッテリ３０はダッシュ部３の車内側に沿って車幅方向に延在して配置され、空調装置４３とバッテリ３０とを空気流通可能に連通する連通ダクト５０を備える。 （もっと読む）

【課題】 車体前方から加わる衝撃荷重を効果的に受けることができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】 フロア下部にエンジンを配置する車両の前部構造であって、車両前部のフロントボディ空間Ａと車室空間Ｂとを区画するダッシュパネル２と、車両の前端に配設されるフロントバンパ４と、前記フロントバンパ４と前記ダッシュパネル２との間の前記フロントボディ空間Ａに配設されるラジエータ９と、前記フロントバンパ４と前記ラジエータ９との間に配設されるとともに、サイドフレーム６の先端に取付けられ、車幅方向に配設されるロアクロスメンバ５と、前記ラジエータ９の前方で車幅方向に配設されるアッパークロスメンバ７と、前記ラジエータ９の後方のダッシュパネル２に、ダッシュパネル２と協同して閉断面を構成するダッシュクロスメンバ１０を設けた構造。 （もっと読む）

【課題】 既存の部材を有効に利用して重量の増加を抑制しつつ、前方からの荷重を広範囲に分散伝達させることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】 車室の前壁部を構成するダッシュパネル３と、車幅方向に延びこのダッシュパネルに接合されるダッシュクロスメンバ１０と、ダッシュパネル３に接合されこのダッシュパネル３に対するブレーキブースタの取付部分を補強するブースタ取付用レインフォースメント１９とを備える。ダッシュクロスメンバ１０の車幅方向中央部は車両前後方向に沿って延びるフロアトンネル部１２の前端部に接合される。ブースタ取付用レインフォースメント１９はレイン本体２０とこのレイン本体２０から車幅方向内側に延出してダッシュクロスメンバ１０の車幅方向中央部に接合される補強アーム部２１とを有する。 （もっと読む）

【課題】 ２枚のパネルの接合部を横切ることなく該パネルを補強することができる車体構造を得る。
【解決手段】車体フロア部１０の構造は、ダッシュパネル１２の後端１２Ａの上にフロアパネル１６の前端１６Ａが接合されて車幅方向に沿う接合部１５が形成されている。接合部１５で接合されたダッシュパネル１２、フロアパネル１６上に固定されてこれらを補強する補強部２０は、ダッシュパネルに固定されたダッシュ補強部材２４と、フロパネル１６の前部に形成されダッシュ補強部材２４の後部に上から被せられて固定される連結部２８と、前部が連結部２８の後部に上側から被せられて固定されると共に、残余の部分がフロアパネル１６上に固着されたフロア補強部材２６とで構成されている。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池用サブフレームの軽量化を図る。
【解決手段】 水素と酸素の電気化学反応によって発電を行う燃料電池によって走行用モータを駆動する燃料電池自動車において、前記燃料電池を搭載した燃料電池用サブフレーム３０と、前記燃料電池に供給する加圧水素を貯蔵する水素タンク７を搭載した水素タンク用サブフレーム９０と、を備え、燃料電池用サブフレーム３０と水素タンク用サブフレーム９０は車体前後方向に離間して配置されるとともに車体のフロアフレームにその下方から締結され、且つ、燃料電池用サブフレーム３０のクロスメンバ４０Ｅと水素タンク用サブフレーム９０のメンバ９２が連結アーム２２によって連結されている。 （もっと読む）

【課題】 車体フロア下に燃料電池が設置された燃料電池自動車の低床化を図る。
【解決手段】 水素と酸素の電気化学反応によって発電を行う燃料電池２を搭載した燃料電池用サブフレーム３０を備えた燃料電池自動車であって、燃料電池用サブフレーム３０は、車体の前後方向に延びる左右のサイドフレーム３１と、車幅方向に延び左右のサイドフレーム３１を連結する複数のクロスメンバによって構成され、前記左右のサイドフレームの上端が車体のフロアフレームにその下方から締結されており、燃料電池２は、互いに隣り合う一対の前記クロスメンバ間に配置され、燃料電池２の下端を該クロスメンバの上端と下端の間に位置させて、該燃料電池の前端部と後端部が該クロスメンバに締結されている。 （もっと読む）

【課題】 車体フロア下に設置された燃料電池等の機器を保護する。
【解決手段】 水素と酸素の電気化学反応によって発電を行う燃料電池２を搭載した燃料電池用サブフレーム３０が車体のフロアフレームにその下方から取り付けられた燃料電池自動車であって、燃料電池用サブフレーム３０は、車体の前後方向に延びる左右のサイドフレーム３１と、車幅方向に延び左右のサイドフレーム３１を連結する複数のクロスメンバによって構成され、車体後方に進むにしたがって下方に傾斜するアンダーガード７０が、燃料電池用サブフレーム３０の前方に設けられ、アンダーガード７０の後端は最も車体前側に配置された前記クロスメンバに接続され、アンダーガード７０の前端は車体フレームに接続されている。 （もっと読む）

【課題】骨格部材とその内部のリインフオースの部材変更を伴わずに補強効果の向上を図る。
【解決手段】フロントピラー１０を構成する中断面のアウタ材（１１，１２）とその内部のリインフオース１３に変形のピーク位置発生手段１５０を設けて、それらの各座屈モード波形のピーク位置を異ならせることにより、両者の間で長さ方向で全体的に変形モードの干渉が生じて変形を分散させることができる。 （もっと読む）

【課題】骨格部材とその内部のリインフオースの部材変更を伴わずに補強効果の向上を図る。
【解決手段】サイドメンバエクステンション７０を構成する中空断面のアウタ材７１に対して、その内部のリインフオース７２に座屈変形遅延手段１２０を設けて該リインフオース７２の座屈モード波形の振幅を小さく設定することにより、両者の間で長さ方向で変形モードの干渉が生じて変形を分散させることができる。 （もっと読む）

【課題】 側突荷重を効率的に分散させる。また、車体の剛性を向上するとともに、軽量化を図る。
【解決手段】 フロアパネル１０と、フロアパネル１０の両側部に接合されたサイドシル２０と、サイドシル２０に直交し両側部のサイドシル２０の間に配置されたクロスメンバ３０（３１、３３）とを有して四角形状の車体フロアを少なくとも一部に形成した車体のフロア構造１である。サイドシル２０とクロスメンバ３０（３１，３３）とにより形成される角部には、サイドシル２０およびクロスメンバ３０（３１，３３）に対し斜めに配置され、接合された補強部材４１，４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】低全高のコンパクトなボディと、乗員の居住性および車体剛性の向上との両立を図ることができ、特に、チャイルドシートの補強ができて、チャイルドシート乗員の安全性を確保することができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室の下面を形成するフロアパネルの後方に上方へ段上げされたキックアップ部が設けられた車両の下部車体構造であって、キックアップ部は第１キックアップ部と、第１キックアップ部と車幅方向で並設されると共に、高さ方向でより高い第２キックアップ部とから成り、第２キックアップ部の上方にチャイルドシート６４が配設され、チャイルドシート６４に沿って車幅方向に延びる補強メンバ７７を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車体重量の大幅な増加を抑制しつつ、車体前方からフロントサイドメンバに入力した荷重を車体上下方向に効果的に分散する。
【解決手段】 左右のフロントピラー１２、１４を互いに連結するインパネリインホースメント２４と、左右のフロントサイドメンバ３０、３２を互いに連結するステアリングギヤボックス５０とが、左右のインパネダッシュブレース７０によって互いに連結されている。 （もっと読む）

【課題】低全高のコンパクトなボディと、居住性および車体剛性の確保との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室の下面を形成するフロアパネル２の後方に上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、キックアップ部上に乗員用シート６４が配設された車両の下部車体構造であって、キックアップ部は第１キックアップ部と、第１キックアップ部と車幅方向で並設されると共に、高さ方向でより高い第２キックアップ部５とから成り、第２キックアップ部５には閉断面１５Ａ，１７，１９を形成して車幅方向に延びるクロスメンバ１４Ａ，１６，１８が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車室近傍に配設される可動フロア装置用の駆動モータの支持剛性をさらに向上可能な可動フロア装置用の駆動モータの配設構造を提供する。
【解決手段】前列シートに着座する乗員の足部が載置される足部載置領域に配設された可動フロアパネル６１およびこの可動フロアパネル６１を昇降動させる昇降機構６２を有する可動フロア装置と、この昇降機構６２に対して駆動力を入力する駆動モータ９と、可動フロア装置６が配設される車室の床面を構成するフロアパネル４と、屈曲形成されこのフロアパネル４とともに閉断面Ｃ１を構成するトルクボックス部３２とを備える。駆動モータ９は、昇降機構６２の近傍位置に配設されるとともに、閉断面Ｃ１を構成する所定部分に当接した状態でフロアパネル４に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】特に、板厚を厚くしたり形状を変更することなくコスト低減、軽量化を維持しながら安定して確実に共振点を上昇させ振動騒音を低減し、快適性を向上させる。
【解決手段】フロントフロアパネル１は、左右のフロア部６ｌ，６ｒのシートクロスメンバ前７ｌ，７ｒ、シートクロスメンバ後８ｌ，８ｒ、フロアフレーム９ｌ，９ｒが溶接される部位は、それぞれ平面状に形成されており、これら各平面状部位により区画されるパネルには、それぞれ下方に向けて膨出する鍋底形状の膨出部１０が形成されている。フロントフロアパネル１のフランジ部３ｌ，３ｒには、複数の独立した溶接しろＹＳが設けられており、これら複数の溶接しろＹＳ毎に上端側から下端側にかけて斜めにレーザ溶接することにより、サイドシルインナパネル４ｌ，４ｒと接合されている。 （もっと読む）