【課題】 アルミ合金板と、鋼板とを突き合わせ接合し、プレス成形してなるてなるダッシュボードにおいて、その成形精度を高めると共にその軽量化を図る。
【解決手段】 アルミ合金板と、鋼板との接合により形成される、車両用ダッシュボードＡであって、湾曲成形される部分を有しない第１の車体板材１を軽合金板とし、湾曲成形される部分を有する第２の車体板材２を鋼板とし、それら第１、第２の車体板材１，２の接合部を突き合わせ接合３する。 （もっと読む）

【課題】カウルグリルの分割面を利用してカバー部を一体成形することにより、部品点数の増加、構造の複雑化を招くことなく、生産性に優れると共に、外観の悪化も最小限に抑えることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【解決手段】車体番号刻印部１２ｅ近傍のカウルグリル３０Ｒに開口部３４を設けると共に、開口部３４に開閉可能なカバー部３６が設けられたものにおいて、カウルグリルを左右分割構造とすると共に、一方のカウルグリルの分割面にヒンジ部を介してカバー部３６を一体形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突時に車体パネルの変形を防止し、安定したエネルギー吸収ストロークを確保することが可能な、車両用サブフレーム構造を提供する。
【解決手段】フロントサブフレーム１０後部の車体取付部２０の後方に、フロアパネル４の傾斜面４ａと対峙するように、回転自在なガイドローラ４０が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体の軽量化を図り、キャビンを広く確保し、アルミ合金製のダッシュボードロアを一層精度よく製造することができる自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体構造１０はダッシュボードロア２０を備える。ダッシュボードロア２０は、エンジンルーム１１およびキャビン１５を仕切る軽合金製のボード本体３０と、左ホイールハウス４６の後部４６ａを形成する鋼製の左ハウス湾曲部３２と、右ホイールハウス４８の後部４８ａを形成する鋼製の右ハウス湾曲部３３と、フロアトンネル２８の前端部２９を形成する鋼製のトンネル殻状部３５とを備える。 （もっと読む）

【課題】衝突時におけるフロントピラーの変形を抑制するとともに衝突荷重の伝達効率を向上させる車両前部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車両の前部構造１であって、車室の前部に配設され、車両の幅方向に延在する構造部材３，４と、車両の高さ方向に延在するフロントピラー５と、前部が構造部材３，４に結合され、後部がフロントピラー５の内側面に結合されるピラーブレース６とを備え、フロントピラー５とピラーブレース６とが結合される高さにおいて、フロントピラー５における少なくとも内側面と前面の強度を高めたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カラー９０の材料を自由に選定することが可能であり、また各部材に熱歪みが発生しにくい車両用サブフレームを提供する。
【解決手段】押出し成形されたフレーム部材６５と、フレーム部材６５の開口部８０に挿入されたカラー９０とを備えた車両用サブフレームであって、フレーム部材６５には円形孔８１およびスリット８４が形成され、カラー９０の筒状体９１の外周面にはリブ９４が立設され、スリット８４に挿入されたリブ９４が、フレーム部材６５に対して摩擦撹拌溶接により接合されている。 （もっと読む）

【課題】車室内スペースを確保でき、且つ、車両前突時に発生するフロントサイドメンバの変形を抑制する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１４のキック部１４Ｂの車両上下方向中間部に車室外側方向へ向かって凹んだ凹部２０が形成されており、この凹部２０内に、長手方向を車幅方向に沿って配置されたダッシュクロスメンバ２８がダッシュパネル１６に形成した凹部２４を挟んで設けられている。また、サイドメンバ１４の前部１４Ａに入力した荷重によって、サイドメンバ１４のキック部１４Ｂに発生する縦曲げモーメントのピーク値となる上端と下端の中間の、縦曲げモーメントＭがゼロ（Ｍ＝０）となる位置に形成した凹部２０内にダッシュクロスメンバ２８を結合している。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を車体フロア下方に搭載する車両において、フロア高を低く抑えることができ、かつ乗員空間を狭めることなく燃料電池を配置できる燃料電池搭載構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル１のフロアトンネル２２に開口部２３を設け、開口部２３にこれを閉塞して上方へ突出する膨出部を有する炭素繊維強化樹脂のカバー２５を設け、カバー２５内に燃料電池スタック１２がサブフレーム４０を介して収納されている。 （もっと読む）

【課題】安価なコストで、入力荷重に対して高い剛性を確保することができる車体のエンジンコンパートメント構造の提供を図る。
【解決手段】エンジンコンパートメント１を、これに設けた前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５とに前後に分割し、前後方向骨格部材となるフードリッジメンバ３の結合部４７に、車幅方向に対向的に段差状に形成されるとともに、各端末が閉塞された閉断面に形成されて互いに車幅方向に重ね合わされて配置される一対の締結部１００，１０１と、これら締結部１００，１０１の先端から前記締結部１００，１０１の重ね合わせ面１０２と平行に突出されて相手側骨格部材の外側面に重ね合わされるフランジ部１０３，１０４と、を設け、これら締結部１００，１０１を車幅方向に締結するとともに、フランジ部１０３，１０４を相手側骨格部材に結合することにより、締結部１００，１０１の閉側面同士の結合部分で荷重を負担して結合部４７の結合強度を十分に確保する。 （もっと読む）

【課題】一端側からの入力荷重を他端側に効果的に伝達することができる車体パネル構造を得る。
【解決手段】フロアクロス２８は、車体前後方向に延在する縦メンバ３４と、それぞれ車幅方向に延在すると共に車幅方向の内端３６Ａが縦メンバ３４に突き当てられた複数のＥＡクロス３６と、それぞれ車幅方向に延在すると共に車幅方向の外端３８Ａが縦メンバ３４に突き当てられた複数の横クロス３８と、縦メンバ３４、ＥＡクロス３６、横クロス３８をそれぞれ車体上下方向の両側から挟み込んで保持するサンドイッチパネル４０と、を備える。縦メンバ３４、ＥＡクロス３６、横クロス３８は、主にＣＦＲＰにて構成されている。 （もっと読む）

【課題】トンネルクロスメンバの車幅方向両端部を、左右１対のブラケットに強固に締結し、これらブラケットを介してダッシュパネル又はフロアパネルを構成するパネル部材に確実に固定して、このトンネルクロスメンバにより、トンネル部を形成することによる車体剛性の低下を確実に抑制できる、自動車の下部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル２の下部のうちトンネル部４の車幅方向両側の下面側に左右１対のブラケット２０を結合し、これらブラケット２０間のトンネル部４の下側を通って車幅方向へ延びるようにトンネルクロスメンバ２１を配設し、このトンネルクロスメンバ２１の両端部を１対のブラケット２０に、夫々、上下方向締結部材２２で上下方向向きに締結するとともに前後方向締結部材２４で前後方向向きに締結する。 （もっと読む）

【課題】大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向の耐力を向上させ、車体の剛性向上、強度向上を図り、特に後突エネルギを分散して、後突に対する耐力向上を図る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル３には前後方向に延びる車体フレーム２４が配設され、
車体フレーム２４に沿ってシートスライドレール１６が配設されると共に、車体フレーム２４とシートスライドレール１６とを連結する連結部材２７が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両前突時に発生する荷重をクロスメンバ内に設けられた中間補強材を介して前側補強材から後側補強材に効率良く伝達する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１４の後端の結合フランジ１４Ｊがフロアクロスメンバ１６の前壁部１６Ｄに結合されており、車幅方向外側リインホースメント３４の前端の結合フランジ３４Ｇがフロアクロスメンバ１６の後壁部１６Ｅに結合されている。また、フロアクロスメンバ１６の前壁部１６Ｄと後壁部１６Ｅとの間に設けられたバルクヘッド５２は、フロントサイドメンバ１４における湾曲部１４Ｋの車両後方側の終点Ｐ１と、車幅方向外側リインホースメント３４のおける湾曲部３４Ｈの車両前方側の終点Ｐ２とを結ぶ直線上に結合されている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時のダッシュクロスメンバの車両内側への変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】ステアリングギアボックス１０の車幅方向一端部及び他端部を各々、ダッシュクロスメンバ１６の上面１６Ｃに、２点の締結により結合し、ステアリングギアボックス１０の車幅方向両端部の車両上下方向の軸回りの回転を拘束する。 （もっと読む）

【課題】ドライブシャフトがフロントサイドフレームに接触しないようにして、フロントサイドフレームとドライブシャフトを、これら部材間の間隔を極力小さくするように配置することができる、自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム７は、前後方向に連続して延びる上部フランジ部４０同士と下部フランジ部４５同士とを接合して閉断面構造７ａに形成され、下部フランジ部４５が下方へ突出する鉛直な帯状に形成され、フロントサイドフレーム７の前側部分において車幅方向外端側部分に形成された外側フランジ部４５ａ、ドライブシャフト１３の上側部分を含むフロントサイドフレーム７の後側部分において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部４５ｂ、外側フランジ部４５ａと内側フランジ部４５ｂとを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された繋ぎフランジ部４５ｃを有する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングギアボックスに車両衝突時の荷重を負担させることができ、車体を軽量化することが可能であるダッシュクロスメンバ構造を提供することを目的とする。
【解決手段】左右のフロントサイドメンバ１４に結合され、車幅方向中央部で分断された左右一対のダッシュクロスメンバ１０に、ステアリングギアボックス１６を架設し、結合部２０により結合する。 （もっと読む）

【課題】可動ボードの下降時の設置高さをより低くすることが可能で、より幅広い着座姿勢に対応することのできる自動車の可動フロア装置を提供する。
【解決手段】乗員用シート４に着座した乗員の足元部に設置された可動ボード５と、上記乗員用シート４の下方に設置された電動モータ６（駆動源）と、該電動モータ６の駆動力に応じて上記可動ボード５の後端部に車体の前後方向の力を入力する駆動力伝達機構７とを設け、上記可動ボード５を、上記駆動力伝達機構７から入力される前後方向の力に応じて昇降変位するように支持する。 （もっと読む）

【課題】車体骨格からダッシュパネルに入力した荷重を車体構造部に効果的に伝達することができる車体パネル構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０では、ダッシュパネル１８における前後一対のダッシュフロントパネル３２、ダッシュリヤパネル３４間に内部骨格部材４０、４２が配設されている。ダッシュパネル１８は、車体構造部であるフロアトンネル２２、フロントピラー２８によって車幅方向に離間した複数箇所が支持されており、これら被支持部間にはフロントサイドメンバ１２の後端を構成するフロントサイドメンバブラケット１６が当接している。内部骨格部材４０、４２は、フロントサイドメンバブラケット１６の当接部位を通るように、フロアトンネル２２、フロントピラー２８による被支持部間を架け渡している。 （もっと読む）

【課題】補強に頼ることなく車体パネルの変形を抑制することができる車体構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０は、それぞれ他の部分よりも高剛性であるピラー部２４とフロアトンネル２２との連結部が車幅方向離間しているダッシュパネル１８と、フロントサイドメンバ１２をダッシュパネル１８に結合するためのフロントサイドメンバブラケット１６とを備える。フロントサイドメンバブラケット１６は、ダッシュパネル１８に固定されたフランジ部５６と、フロントサイドメンバ１２から荷重が入力される平板部５２と、平板部５２からフロアトンネル２２及び２４に荷重伝達可能に設けられた中リブ５８、６０を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電子制御ユニット等の車載部品をエンジンルーム内に取付ける自動車の車載部品取付構造において、車両衝突時に、電子制御ユニット等の車載部品と後退する部品との干渉を回避して、電子制御ユニット等の車載部品の破損を防ぎ、車載部品の再利用を可能として、車載部品の記録データの保護を図ることができる自動車の車載部品取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントサイドフレーム３に、アシスト片部１４を取付けていることから、取付ブラケット１０のベースプレート部１１もアシスト片部１４から押上力を受けて上方へ移動する。こうして、ベースプレート部１１が上方に移動することで、ベースプレート部１１に固定したＥＣＵ１も上方へ移動することになり、変速機８が後退してきてもＥＣＵ１との干渉を回避することができ、ＥＣＵ１の破損を防止することができる。 （もっと読む）