自動車の前部構造
【課題】ドライブシャフトがフロントサイドフレームに接触しないようにして、フロントサイドフレームとドライブシャフトを、これら部材間の間隔を極力小さくするように配置することができる、自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム７は、前後方向に連続して延びる上部フランジ部４０同士と下部フランジ部４５同士とを接合して閉断面構造７ａに形成され、下部フランジ部４５が下方へ突出する鉛直な帯状に形成され、フロントサイドフレーム７の前側部分において車幅方向外端側部分に形成された外側フランジ部４５ａ、ドライブシャフト１３の上側部分を含むフロントサイドフレーム７の後側部分において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部４５ｂ、外側フランジ部４５ａと内側フランジ部４５ｂとを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された繋ぎフランジ部４５ｃを有する。
【解決手段】フロントサイドフレーム７は、前後方向に連続して延びる上部フランジ部４０同士と下部フランジ部４５同士とを接合して閉断面構造７ａに形成され、下部フランジ部４５が下方へ突出する鉛直な帯状に形成され、フロントサイドフレーム７の前側部分において車幅方向外端側部分に形成された外側フランジ部４５ａ、ドライブシャフト１３の上側部分を含むフロントサイドフレーム７の後側部分において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部４５ｂ、外側フランジ部４５ａと内側フランジ部４５ｂとを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された繋ぎフランジ部４５ｃを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部のフロントサイドフレームの構造を改善した、自動車の前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の前部構造では、エンジンルームの車幅方向外端側部分に前後方向へ延びる左右１対のフロントサイドフレームが配設され、通常、フロントサイドフレームは、車幅方向内側のインナ部材と車幅方向外側のアウタ部材とを有し、これらインナ部材とアウタ部材の前後方向に連続して延びる上部フランジ部同士と下部フランジ部同士とを接合して、閉断面構造に形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のフロントサイドフレームでは、インナ部材及びアウタ部材の上部フランジ部が、フロントサイドフレームの車幅方向外端側部分に車幅方向外方へ突出する水平な帯状に形成され、インナ部材及びアウタ部材の下部フランジ部が、フロントサイドフレームの車幅方向外端側部分に下方へ突出する鉛直な帯状に形成されている。
【０００４】
一般に、前輪駆動方式の自動車の前部構造では、エンジンにより駆動される中間軸がエンジンルーム内に車幅方向へ延びるように配設され、１対のドライブシャフトが、１対のフロントサイドフレームの下側を通って車幅方向へ延びるように配設され、これらドライブシャフトの車幅方向内端部がユニバーサルジョインを介して中間軸の両端部に連結されて、ドライブシャフトは車幅方向内端部を支点にして上下に揺動可能になっている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２４４９５５号参照
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来、前輪駆動方式の自動車の前部構造では、フロントサイドフレームの下側にドライブシャフトが上下に揺動可能に設けられるため、このドライブシャフトが上下に揺動してもフロントサイドフレームに接触しないように、フロントサイドフレームとドライブシャフトを配置する必要がある。
【０００７】
しかし、ドライブシャフトは、フロントサイドフレームよりも車幅方向内側に位置する車幅方向内端部を支点にして上下に揺動し、ドライブシャフトの車幅方向外側部位ほど上下の振り幅が大きくなる。従って、特許文献１のようなフロントサイドフレームでは、下部フランジ部がフロントサイドフレームの車幅方向外端部に下方へ突出状に形成されているため、ドライブシャフトがフロントサイドフレームに接触しないようにするために、フロントサイドフレームとドライブシャフト間の間隔を大きくする必要があり、フロントサイドフレームとドライブシャフトの上下方向の配置スペースを小さくできない、フロントサイドフレームの閉断面構造を大きくできない、等の問題が生じる。
【０００８】
そこで、特許文献１のフロントサイドフレームにおいて、インナ部材及びアウタ部材の下部フランジ部を、上部フランジ部と同様に、フロントサイドフレームの車幅方向外端側部分に車幅方向外方へ突出する水平な帯状に形成することが考えられる。しかし、上部フランジ部と下部フランジ部の両方を車幅方向へ突出状に形成すると、アウタ部材とインナ部材の製作誤差や組付誤差を吸収して、アウタ部材とインナ部材を容易に確実に接合して組み付けることができないという虞が生じる。上部フランジ部と下部フランジ部の両方を上下方向へ突出状に形成する場合も同様である。
【０００９】
即ち、アウタ部材及びインナ部材の上部フランジ部と下部フランジ部の一方を水平に他方を鉛直に形成することが望ましい。そこで、インナ部材及びアウタ部材の上部フランジ部を、フロントサイドフレームの車幅方向外端側部分に上方へ突出状に形成し、インナ部材及びアウタ部材の下部フランジ部を、フロントサイドフレームの車幅方向外端側部分に車幅方向へ突出状に形成することが考えられるが、フロントサイドフレームの上側に補機等の他部材を配置する場合、その他部材が上部フランジにより配置の制約を受ける。
【００１０】
本発明の目的は、フロントサイドフレームのインナ部材及びアウタ部材の下部フランジ部を下方へ突出する鉛直な帯状に形成することを前提に、特に、ドライブシャフトがフロントサイドフレームに接触しないようにして、フロントサイドフレームとドライブシャフトを、これら部材間の間隔を極力小さくするように配置することができる、自動車の前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の自動車の前部構造は、エンジンルームと、前記エンジンルームの車幅方向外端側部分に前後方向へ延びるように配設された左右１対のフロントサイドフレームと、前記１対のフロントサイドフレームの下側を通って車幅方向へ延びる左右１対のドライブシャフトであって、車幅方向内端部を支点にして上下に揺動可能に設けられた１対のドライブシャフトとを備え、前記１対のフロントサイドフレームは、夫々、車幅方向内側のインナ部材と車幅方向外側のアウタ部材とを有し、これらインナ部材とアウタ部材の前後方向に連続して延びる上部フランジ部同士と下部フランジ部同士とを接合して閉断面構造に形成され、前記インナ部材及びアウタ部材の下部フランジ部が下方へ突出する鉛直な帯状に形成され、この下部フランジ部のうちドライブシャフトの上側に位置する部分がフロントサイドフレームの車幅方向内端側部分に形成され、下部フランジ部の少なくとも一部分がフロントサイドフレームの車幅方向外端側部分に形成されたことを特徴とする。
【００１２】
この自動車の前部構造では、フロントサイドフレームがインナ部材とアウタ部材を有し、インナ部材とアウタ部材の前後方向に連続して延びる上部フランジ部同士が接合され、インナ部材とアウタ部材の前後方向に連続して延びる下部部フランジ部同士が接合されて、フロントサイドフレームが閉断面構造に形成され、この閉断面構造によって、更に、この閉断面構造部分から張り出す上部フランジ部及び下部フランジ部によって、フロントサイドフレームの強度・剛性が高められる。
【００１３】
下部フランジ部が下方へ突出する鉛直な帯状に形成されるのに対して、上部フランジ部がフロントサイドフレームの車幅方向外端側部分に車幅方向外方へ突出する水平な帯状に形成されることが好ましく、これにより、インナ部材とアウタ部材の製作誤差や組付誤差を吸収して、上部フランジ部同士と下部フランジ部同士を簡単に確実に当接させて溶接することができ、つまり、インナ部材とアウタ部材の組付性が良くなり、しかも、フロントサイドフレームの上側と車幅方向内側に補機等の他部材を配置する場合、その他部材が上部フランジ部に配置制約を受けないので有利になる。
【００１４】
ドライブシャフトは、フロントサイドフレームの下側を通って車幅方向へ延びるように配設され、フロントサイドフレームよりも車幅方向内側に位置する車幅方向内端部を支点にして上下に揺動可能に設けられ、ドライブシャフトの車幅方向外側部位ほど上下の振り幅が大きくなるが、下部フランジ部のうちドライブシャフトの上側に位置する部分がフロントサイドフレームの車幅方向内端側部分に形成されるため、フロントサイドフレームの車幅方向部分において、ドライブシャフトの最も上下の振り幅が小さい部位の上側にフランジ部を設けることができる。
【００１５】
つまり、ドライブシャフトがフロントサイドフレームに接触しないようにして、フロントサイドフレームとドライブシャフトを、これら部材間の間隔を極力小さくするように配置することができる。また、下部フランジ部の少なくとも一部分がフロントサイドフレームの車幅方向外端側部分に形成されるので、下部フランジ部の前記一部分が形成された部分のフロントサイドフレームの車幅方向内方よりの下側に他部材を配置する場合、その他部材が下部フランジ部の前記一部分に配置制約を受けないので有利になる。
【００１６】
ここで、請求項１の従属請求項として次の構成を採用可能である。
前記下部フランジ部は、フロントサイドフレームの前側部分において車幅方向外端側部分に形成された外側フランジ部と、ドライブシャフトの上側部分を含むフロントサイドフレームの後側部分において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部と、外側フランジ部と内側フランジ部とを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された繋ぎフランジ部とを有する（請求項２）。
【００１７】
前記下部フランジ部は、フロントサイドフレームの前側部分において車幅方向外端側部分に形成された前外側フランジ部と、ドライブシャフトの上側部分よりも後側のフロントサイドフレームの後側部分において車幅方向外端側部分に形成された後外側フランジ部と、ドライブシャフトの上側部分を含みフロントサイドフレームの前後の外側フランジ部の間において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部と、前外側フランジ部と内側フランジ部とを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された第１の繋ぎフランジ部と、内側フランジ部と後外側フランジ部とを繋ぐように後方程車幅方向外側へ移行するように形成された第２の繋ぎフランジ部とを有する（請求項３）。
【００１８】
前記下部フランジ部のうちドライブシャフトの上側に位置する部分に形成された内側フランジ部が、下方程車幅方向内側へ移行する傾斜状に形成される（請求項４）。前記フロントサイドフレームのうち繋ぎフランジ部が形成された部分の内部に節部材が固定的に設けられる（請求項５）。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の自動車の前部構造によれば、特に、ドライブシャフトは、フロントサイドフレームの下側を通って車幅方向へ延び、フロントサイドフレームよりも車幅方向内側に位置する車幅方向内端部を支点にして上下に揺動可能に設けられ、ドライブシャフトの車幅方向外側部位ほど上下の振り幅が大きくなるが、下部フランジ部のうちドライブシャフトの上側に位置する部分を、フロントサイドフレームの車幅方向内端側部分に形成したので、フロントサイドフレームの車幅方向部分において、ドライブシャフトの最も上下の振り幅が小さい部位の上側にフランジ部を設けることができ、つまり、ドライブシャフトがフロントサイドフレームに接触しないようにして、フロントサイドフレームとドライブシャフトを、これら部材間の間隔を極力小さくするように配置することができ、故に、フロントサイドフレームとドライブシャフトの上下方向の配置スペースを小さくすることができて、フロントサイドフレームの閉断面構造を大きくすることができる。また、下部フランジ部の少なくとも一部分をフロントサイドフレームの車幅方向外端側部分に形成したので、下部フランジ部の前記一部分が形成された部分のフロントサイドフレームの車幅方向内方よりの下側に他部材を配置する場合、その他部材が下部フランジ部の前記一部分に配置制約を受けないので有利になる。
【００２０】
請求項２の自動車の前部構造によれば、下部フランジ部は、フロントサイドフレームの前側部分において車幅方向外端側部分に形成された外側フランジ部、ドライブシャフトの上側部分を含むフロントサイドフレームの後側部分において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部、外側フランジ部と内側フランジ部とを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された繋ぎフランジ部を有するので、下部フランジ部が確実に前後方向へ連続して延びるように構成できて、アウタ部材とインナ部材の組み付け不良を防止し、フロントサイドフレームの強度・剛性の低下を抑制して、下部フランジ部のうちドライブシャフトの上側に位置する部分をフロントサイドフレームの車幅方向内端側部分に確実に形成することができる。しかも、繋ぎフランジ部は下部フランジ部の一箇所（一部分）にしか形成されないため、この繋ぎフランジ部の形成による、インナ部材とアウタ部材との位置が合わなくなることによる成形不良を極力抑えることが可能になる。
【００２１】
請求項３の自動車の前部構造によれば、下部フランジ部は、フロントサイドフレームの前側部分において車幅方向外端側部分に形成された前外側フランジ部、ドライブシャフトの上側部分よりも後側のフロントサイドフレームの後側部分において車幅方向外端側部分に形成された後外側フランジ部、ドライブシャフトの上側部分を含みフロントサイドフレームの前後の外側フランジ部の間において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部、前外側フランジ部と内側フランジ部とを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された第１の繋ぎフランジ部と、内側フランジ部と後外側フランジ部とを繋ぐように後方程車幅方向外側へ移行するように形成された第２の繋ぎフランジ部を有するので、下部フランジ部が確実に前後方向へ連続して延びるように構成できて、アウタ部材とインナ部材の組み付け不良を防止し、フロントサイドフレームの強度・剛性の低下を抑制して、下部フランジ部のうちドライブシャフトの上側に位置する部分をフロントサイドフレームの車幅方向内端側部分に確実に形成することができる。しかも、ドライブシャフトの近傍を除く全ての部分において、エンジンルームから連続してフロントサイドフレームの下方に隣接させた補機等の配設が可能になり、この補機等の配置を格段に有利にできる。
【００２２】
請求項４の自動車の前部構造によれば、下部フランジ部のうちドライブシャフトの上側に位置する部分に形成された内側フランジ部を、下方程車幅方向内側へ移行する傾斜状に形成したので、その内側フランジ部の下端位置を高くするとともに、ドライブシャフトの上下の振り幅がより小さくなる部位の上側へ位置させることができるので、ドライブシャフトがフロントサイドフレームに接触しないようにして、フロントサイドフレームとドライブシャフトを、これら部材間の間隔をより一層小さくするように配置できる。
【００２３】
請求項５の自動車の前部構造によれば、フロントサイドフレームのうち繋ぎフランジ部が形成された部分の内部に節部材を固定的に設けたので、強度・剛性が低下する虞がある、フロントサイドフレームの繋ぎフランジ部が形成された部分を補強して、フロントサイドフレームの強度・剛性を高く維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の自動車の前部構造は、エンジンルーム、左右１対のフロントサイドフレーム、左右１対のドライブシャフトを備え、１対のフロントサイドフレームは、夫々、車幅方向内側のインナ部材と車幅方向外側のアウタ部材とを有し、これらインナ部材とアウタ部材の前後方向に連続して延びる上部フランジ部同士と下部フランジ部同士とを接合して閉断面構造に形成されている。
【実施例１】
【００２５】
図１〜図３に示すように、自動車の前部構造１は、エンジンルーム２、エンジンルーム２と車内を仕切るダッシュパネル３、ダッシュパネル３の上端部に結合され車幅方向へ延びるカウル部材４、エンジンルーム２の上部の車幅方向外端側部分に前後方向へ延びるように配設された左右１対のエプロン部材５、１対のエプロン部材５に結合された左右１対のホイールハウス６、エンジンルーム２の車幅方向外端側部分に前後方向へ延びるように配設された左右１対のフロントサイドフレーム７、ダッシュパネル３の前面部に結合され１対のフロントサイドフレーム７に架着されたダッシュクロスメンバ８等を備えている。
【００２６】
ダッシュパネル３の下端部は車内のフロアを形成するフロアパネル（図示略）の前端部に結合され、１対のフロントサイドフレーム７の後端部がダッシュパネル３の前面部に結合されている。１対のフロントサイドフレーム７の後端部からは、左右１対のサイドフレーム９が後方斜め下側へ延びてから後方へ延び、これらサイドフレーム９がダッシュパネル３の前面部とフロアパネルの下面部に結合されている。
【００２７】
また、自動車の前部構造１は、エンジンルーム２に配置されたエンジンＥ及び変速機１０、車幅方向内端部が変速機１０に連結されて車幅方向へ延びるように配設された左右１対の中間シャフト１１、１対の中間シャフト１１の車幅方向外端部に車幅方向内端部がユニバーサルジョイン１２を介して連結され１対のフロントサイドフレーム７の下側を通って車幅方向へ延びる左右１対のドライブシャフト１３を備えている。
【００２８】
左右の中間シャフト１１の長さは異なり、変速機１０は車幅方向の中心から一方へ変位した位置に配設され、長い方の中間シャフト１１は、エンジンＥに取り付けられた軸受け部材１４により回転自在に支持されている。
【００２９】
１対のドライブシャフト１３は、その車幅方向内端部がフロントサイドフレーム７よりも車幅方向内側に位置し、ユニバーサルジョイン１２により、中間シャフト１１から駆動力を伝達されつつ、車幅方向内端部を支点にして上下に揺動可能に設けられている。１対のドライブシャフト１３の車幅方向外端部にはホイールサポート１５が連結され、１対のホイールサポート１５に１対の前輪（図示略）が操舵可能に連結されている。
【００３０】
フロントサイドフレーム７について詳細に説明する。
図１〜図７に示すように、１対のフロントサイドフレーム７は、夫々、車幅方向内側のインナ部材２０と車幅方向外側のアウタ部材３０とを有し、インナ部材２０とアウタ部材３０の前後方向に連続して延びる上部フランジ部４０（２５，３５）同士と、インナ部材２０とアウタ部材３０の前後方向に連続して延びる下部フランジ部４５（２６，３６）同士とを接合して閉断面構造７ａに形成されている。
【００３１】
インナ部材２０は、上壁２１、下壁２２、内側壁２３、上部フランジ部２５、下部フランジ部２６を有し、上部フランジ部２５は、上壁２１の車幅方向外端部に車幅方向外方へ延びるように形成され、下部フランジ部２６は、その後側部分が内側壁２３の下端部に下方へ延びるように形成され、その他の部分が下壁２２の車幅方向外端部に下方へ屈曲するように形成されている。
【００３２】
アウタ部材３０は、下壁３２、外側壁３３、上部フランジ部３５、下部フランジ部３６を有し、上部フランジ部３５は、外側壁３３の上端部に車幅方向外方へ延びるように形成され、下部フランジ部３６は、その前側部分が外側壁３３の下端部に下方へ延びるように形成され、その他の部分が下壁３２の車幅方向内端部に下方へ屈曲するように形成されている。
【００３３】
こうして、上部フランジ部４０が、フロントサイドフレーム７の車幅方向外端側部分に車幅方向外方へ突出する水平な帯状に形成され、下部フランジ部４５のうちドライブシャフト１３の上側に位置する部分がフロントサイドフレーム７の車幅方向内端側部分に形成され、下部フランジ部４５の少なくとも一部分がフロントサイドフレーム７の車幅方向外端側部分に形成されている。
【００３４】
特に、下部フランジ部４５は、フロントサイドフレーム７の前側部分において車幅方向外端側部分に形成された外側フランジ部４５ａと、ドライブシャフト１３の上側部分を含むフロントサイドフレーム７の後側部分において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部４５ｂと、外側フランジ部４５ａと内側フランジ部４５ｂとを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された繋ぎフランジ部４５ｃとを有する。
【００３５】
フロントサイドフレーム７において、外側フランジ部４５ａが形成された部分は、インナ部材２０の上壁２１と下壁２２と内側壁２３とアウタ部材３０の外側壁３３とで閉断面が形成され、内側フランジ部４５ｂが形成された部分は、インナ部材２０の上壁２１と内側壁２３とアウタ部材３０の下壁３２と外側壁３３とで閉断面が形成され、繋ぎフランジ部４５ｃが形成された部分は、インナ部材２０の上壁２１と下壁２２と内側壁２３とアウタ部材３０の下壁３２と外側壁３３とで閉断面が形成されている。
【００３６】
以上説明した自動車の前部構造１の作用・効果について説明する。
フロントサイドフレーム７がインナ部材２０とアウタ部材３０を有し、インナ部材２０とアウタ部材３０の前後方向に連続して延びる上部フランジ部４０同士を接合し、インナ部材２０とアウタ部材３０の前後方向に連続して延びる下部部フランジ部４５同士を接合して、フロントサイドフレーム７を閉断面構造７ａに形成し、この閉断面構造７ａによって、更に、この閉断面構造部分から張り出す上部フランジ部４０及び下部フランジ部４５によって、フロントサイドフレーム７の強度・剛性を高めることができる。
【００３７】
下部フランジ部４５を下方へ突出する鉛直な帯状に形成するのに対して、上部フランジ部４０をフロントサイドフレーム７の車幅方向外端側部分に車幅方向外方へ突出する水平な帯状に形成することにより、インナ部材２０とアウタ部材３０の製作誤差や組付誤差を吸収して、上部フランジ部４０同士と下部フランジ部４５同士を簡単に確実に当接させて溶接することができ、つまり、インナ部材２０とアウタ部材３０の組付性が良くなり、しかも、フロントサイドフレーム７の上側と車幅方向内側に補機Ａ等の他部材を配置する場合、その他部材が上部フランジ部４０に配置制約を受けないので有利になる。
【００３８】
ドライブシャフト１３は、フロントサイドフレーム７の下側を通って車幅方向へ延びるように配設され、図７に示すように、フロントサイドフレーム７よりも車幅方向内側に位置する車幅方向内端部を支点にして上下に揺動可能に設けられ、ドライブシャフト１３の車幅方向外側部位ほど上下の振り幅が大きくなるが、下部フランジ部４５のうちドライブシャフト１３の上側に位置する部分をフロントサイドフレーム７の車幅方向内端側部分に形成したので、フロントサイドフレーム７の車幅方向部分において、ドライブシャフト１３の最も上下の振り幅が小さい部位の上側に上部フランジ部４５を設けることができる。
【００３９】
つまり、ドライブシャフト１３がフロントサイドフレーム７に接触しないようにして、フロントサイドフレーム７とドライブシャフト１３を、これら部材７，１３間の間隔を極力小さくするように配置することができ、故に、フロントサイドフレーム７とドライブシャフト１３の上下方向の配置スペースを小さくすることができて、フロントサイドフレーム７の閉断面構造７ａを大きくすることができる。また、下部フランジ部４５の前側部分をフロントサイドフレーム７の車幅方向外端側部分に形成したので、フロントサイドフレーム７の前側部分の車幅方向内方よりの下側に他部材を配置する場合、その他部材が下部フランジ部４５の前側部分に配置制約を受けないので有利になる。
【００４０】
下部フランジ部４５は、フロントサイドフレーム７の前側部分において車幅方向外端側部分に形成された外側フランジ部４５ａ、ドライブシャフト１３の上側部分を含むフロントサイドフレーム７の後側部分において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部４５ｂ、外側フランジ部４５ａと内側フランジ部４５ｂとを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された繋ぎフランジ部４５ｃを有するので、下部フランジ部４５が確実に前後方向へ連続して延びるように構成できて、アウタ部材２０とインナ部材３０の組み付け不良を防止し、フロントサイドフレーム７の強度・剛性の低下を抑制して、下部フランジ部４５のうちドライブシャフト１３の上側に位置する部分をフロントサイドフレーム７の車幅方向内端側部分に確実に形成することができる。しかも、繋ぎフランジ部４５ｃは下部フランジ部４５の一箇所（一部分）にしか形成されないため、この繋ぎフランジ部４５ｃの形成による、インナ部材２０とアウタ部材３０との位置が合わなくなることによる成形不良を極力抑えることが可能になる。
【実施例２】
【００４１】
実施例２の自動車の前部構造１Ａは、実施例１のフロントサイドフレーム７の内側フランジ部４５ｂを変更したものである。図８に示すように、この自動車の前部構造１Ａにおいて、フロントサイドフレーム７Ａの内側フランジ部４５ｂＡは、そのうちの少なくともドライブシャフト１３の上側に位置する部分が、下方程車幅方向内側へ移行する傾斜状に形成されている。
【００４２】
つまり、内側フランジ部４５ｂＡの下端位置を高くするとともに、ドライブシャフト１３の上下の振り幅がより小さくなる部位の上側に位置させることができるので、ドライブシャフト１３がフロントサイドフレーム７Ａに接触しないようにして、フロントサイドフレーム７Ａとドライブシャフト１３を、これら部材７Ａ，１３間の間隔をより一層小さくするように配置することができる。
【実施例３】
【００４３】
実施例３の自動車の前部構造１Ｂは、実施例１（又は実施例２）のフロントサイドフレーム７（又は７Ａ）の内部構造を変更したものである。図９に示すように、この自動車の前部構造１Ｂにおいて、フロントサイドフレーム７Ｂのうち繋ぎフランジ部４５ｃが形成された部分の内部に節部材５０が固定的に設けられている。
【００４４】
節部材５０は、少なくとも水平な上端縁部と鉛直な内端縁部とを有する、例えば矩形の板状部材に形成され、その上端縁部がインナ部材２０の上壁２１に固着され、内端縁部がインナ部材２０の内側壁２３に固着され、この節部材５０を複数設けてもよい。或いは、節部材５０は、少なくとも水平な下端縁部と鉛直な外端縁部とを有する、例えば矩形の板状部材に形成され、その下端縁部がアウタ部材３０の下壁３２に固着され、外端縁部がアウタ部材３０の外側壁３３に固着され、この節部材５０を複数設けてもよい。
【００４５】
或いは、節部材５０として、インナ部材２０に固着された１又は複数の節部材５０と、アウタ部材３０に固着された１又は複数の節部材５０を設けてもよい。節部材５０を設けたことで、強度・剛性が低下する虞がある、フロントサイドフレーム７Ｂの繋ぎフランジ部４５ｃが形成された部分を補強して、フロントサイドフレーム７Ｂの強度・剛性を高く維持することができる。
【実施例４】
【００４６】
実施例３の自動車の前部構造１Ｃは、実施例１のフロントサイドフレーム７の下部フランジ部４５を変更したものである。図１０に示すように、この自動車の前部構造１Ｃにおいて、下部フランジ部５５は、フロントサイドフレーム７Ｃの前側部分において車幅方向外端側部分に形成された前外側フランジ部５５ａと、ドライブシャフト１３の上側部分よりも後側のフロントサイドフレーム７Ｃの後側部分において車幅方向外端側部分に形成された後外側フランジ部５５ｂと、ドライブシャフト１３の上側部分を含みフロントサイドフレーム７Ｃの前後の外側フランジ部５５ａ，５５ｂの間において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部５５ｃと、前外側フランジ部５５ａと内側フランジ部５５ｃとを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された第１の繋ぎフランジ部５５ｄと、内側フランジ部５５ｃと後外側フランジ部５５ｂとを繋ぐように後方程車幅方向外側へ移行するように形成された第２の繋ぎフランジ部５５ｅとを有する。
【００４７】
この自動車の前部構造１Ｃによれば、下部フランジ部５５が確実に前後方向へ連続して延びるように構成できて、アウタ部材２０とインナ部材３０の組み付け不良を防止し、フロントサイドフレーム７Ｃの強度・剛性の低下を抑制して、下部フランジ部５５のうちドライブシャフト１３の上側に位置する部分をフロントサイドフレーム７Ｃの車幅方向内端側部分に確実に形成できる。しかも、ドライブシャフト７Ｃの近傍を除く全ての部分において、エンジンルーム２から連続してフロントサイドフレーム７Ｃの下方に隣接させた補機等の配設が可能になり、この補機等の配置を格段に有利にできる。尚、この自動車の前部構造１Ｃに、実施例２，３の技術を採用可能である。尚、その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の変更を付加して実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施例１の自動車の前部構造の前斜め上側からの斜視図である。
【図２】自動車の前部構造の前斜め下側からの斜視図である。
【図３】自動車の前部構造の底面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】図２のV −V 線断面図である。
【図６】図２のVI−VI線断面図である。
【図７】フロントサイドフレームとドライブシャフトと正面図である。
【図８】実施例２のフロントサイドフレームとドライブシャフトと正面図である。
【図９】実施例３の自動車の前部構造の前斜め下側からの斜視図である。
【図１０】実施例４の自動車の前部構造の前斜め下側からの斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ 自動車の前部構造
２ エンジンルーム
７，７Ａ，７Ｂ，７Ｃ フロントサイドフレーム
７ａ 閉断面構造
１３ ドライブシャフト
２０ インナ部材
３０ アウタ部材
４０ 上部フランジ部
４５ 下部フランジ部
４５ａ 外側フランジ部
４５ｂ，４５ｂＡ 内側フランジ部
４５ｃ 繋ぎフランジ部
５０ 節部材
５５ 下部フランジ部
５５ａ 前外側フランジ部
５５ｂ 後外側フランジ部
５５ｃ 内側フランジ部
５５ｄ 第１の繋ぎフランジ部
５５ｅ 第２の繋ぎフランジ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部のフロントサイドフレームの構造を改善した、自動車の前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の前部構造では、エンジンルームの車幅方向外端側部分に前後方向へ延びる左右１対のフロントサイドフレームが配設され、通常、フロントサイドフレームは、車幅方向内側のインナ部材と車幅方向外側のアウタ部材とを有し、これらインナ部材とアウタ部材の前後方向に連続して延びる上部フランジ部同士と下部フランジ部同士とを接合して、閉断面構造に形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のフロントサイドフレームでは、インナ部材及びアウタ部材の上部フランジ部が、フロントサイドフレームの車幅方向外端側部分に車幅方向外方へ突出する水平な帯状に形成され、インナ部材及びアウタ部材の下部フランジ部が、フロントサイドフレームの車幅方向外端側部分に下方へ突出する鉛直な帯状に形成されている。
【０００４】
一般に、前輪駆動方式の自動車の前部構造では、エンジンにより駆動される中間軸がエンジンルーム内に車幅方向へ延びるように配設され、１対のドライブシャフトが、１対のフロントサイドフレームの下側を通って車幅方向へ延びるように配設され、これらドライブシャフトの車幅方向内端部がユニバーサルジョインを介して中間軸の両端部に連結されて、ドライブシャフトは車幅方向内端部を支点にして上下に揺動可能になっている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２４４９５５号参照
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来、前輪駆動方式の自動車の前部構造では、フロントサイドフレームの下側にドライブシャフトが上下に揺動可能に設けられるため、このドライブシャフトが上下に揺動してもフロントサイドフレームに接触しないように、フロントサイドフレームとドライブシャフトを配置する必要がある。
【０００７】
しかし、ドライブシャフトは、フロントサイドフレームよりも車幅方向内側に位置する車幅方向内端部を支点にして上下に揺動し、ドライブシャフトの車幅方向外側部位ほど上下の振り幅が大きくなる。従って、特許文献１のようなフロントサイドフレームでは、下部フランジ部がフロントサイドフレームの車幅方向外端部に下方へ突出状に形成されているため、ドライブシャフトがフロントサイドフレームに接触しないようにするために、フロントサイドフレームとドライブシャフト間の間隔を大きくする必要があり、フロントサイドフレームとドライブシャフトの上下方向の配置スペースを小さくできない、フロントサイドフレームの閉断面構造を大きくできない、等の問題が生じる。
【０００８】
そこで、特許文献１のフロントサイドフレームにおいて、インナ部材及びアウタ部材の下部フランジ部を、上部フランジ部と同様に、フロントサイドフレームの車幅方向外端側部分に車幅方向外方へ突出する水平な帯状に形成することが考えられる。しかし、上部フランジ部と下部フランジ部の両方を車幅方向へ突出状に形成すると、アウタ部材とインナ部材の製作誤差や組付誤差を吸収して、アウタ部材とインナ部材を容易に確実に接合して組み付けることができないという虞が生じる。上部フランジ部と下部フランジ部の両方を上下方向へ突出状に形成する場合も同様である。
【０００９】
即ち、アウタ部材及びインナ部材の上部フランジ部と下部フランジ部の一方を水平に他方を鉛直に形成することが望ましい。そこで、インナ部材及びアウタ部材の上部フランジ部を、フロントサイドフレームの車幅方向外端側部分に上方へ突出状に形成し、インナ部材及びアウタ部材の下部フランジ部を、フロントサイドフレームの車幅方向外端側部分に車幅方向へ突出状に形成することが考えられるが、フロントサイドフレームの上側に補機等の他部材を配置する場合、その他部材が上部フランジにより配置の制約を受ける。
【００１０】
本発明の目的は、フロントサイドフレームのインナ部材及びアウタ部材の下部フランジ部を下方へ突出する鉛直な帯状に形成することを前提に、特に、ドライブシャフトがフロントサイドフレームに接触しないようにして、フロントサイドフレームとドライブシャフトを、これら部材間の間隔を極力小さくするように配置することができる、自動車の前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の自動車の前部構造は、エンジンルームと、前記エンジンルームの車幅方向外端側部分に前後方向へ延びるように配設された左右１対のフロントサイドフレームと、前記１対のフロントサイドフレームの下側を通って車幅方向へ延びる左右１対のドライブシャフトであって、車幅方向内端部を支点にして上下に揺動可能に設けられた１対のドライブシャフトとを備え、前記１対のフロントサイドフレームは、夫々、車幅方向内側のインナ部材と車幅方向外側のアウタ部材とを有し、これらインナ部材とアウタ部材の前後方向に連続して延びる上部フランジ部同士と下部フランジ部同士とを接合して閉断面構造に形成され、前記インナ部材及びアウタ部材の下部フランジ部が下方へ突出する鉛直な帯状に形成され、この下部フランジ部のうちドライブシャフトの上側に位置する部分がフロントサイドフレームの車幅方向内端側部分に形成され、下部フランジ部の少なくとも一部分がフロントサイドフレームの車幅方向外端側部分に形成されたことを特徴とする。
【００１２】
この自動車の前部構造では、フロントサイドフレームがインナ部材とアウタ部材を有し、インナ部材とアウタ部材の前後方向に連続して延びる上部フランジ部同士が接合され、インナ部材とアウタ部材の前後方向に連続して延びる下部部フランジ部同士が接合されて、フロントサイドフレームが閉断面構造に形成され、この閉断面構造によって、更に、この閉断面構造部分から張り出す上部フランジ部及び下部フランジ部によって、フロントサイドフレームの強度・剛性が高められる。
【００１３】
下部フランジ部が下方へ突出する鉛直な帯状に形成されるのに対して、上部フランジ部がフロントサイドフレームの車幅方向外端側部分に車幅方向外方へ突出する水平な帯状に形成されることが好ましく、これにより、インナ部材とアウタ部材の製作誤差や組付誤差を吸収して、上部フランジ部同士と下部フランジ部同士を簡単に確実に当接させて溶接することができ、つまり、インナ部材とアウタ部材の組付性が良くなり、しかも、フロントサイドフレームの上側と車幅方向内側に補機等の他部材を配置する場合、その他部材が上部フランジ部に配置制約を受けないので有利になる。
【００１４】
ドライブシャフトは、フロントサイドフレームの下側を通って車幅方向へ延びるように配設され、フロントサイドフレームよりも車幅方向内側に位置する車幅方向内端部を支点にして上下に揺動可能に設けられ、ドライブシャフトの車幅方向外側部位ほど上下の振り幅が大きくなるが、下部フランジ部のうちドライブシャフトの上側に位置する部分がフロントサイドフレームの車幅方向内端側部分に形成されるため、フロントサイドフレームの車幅方向部分において、ドライブシャフトの最も上下の振り幅が小さい部位の上側にフランジ部を設けることができる。
【００１５】
つまり、ドライブシャフトがフロントサイドフレームに接触しないようにして、フロントサイドフレームとドライブシャフトを、これら部材間の間隔を極力小さくするように配置することができる。また、下部フランジ部の少なくとも一部分がフロントサイドフレームの車幅方向外端側部分に形成されるので、下部フランジ部の前記一部分が形成された部分のフロントサイドフレームの車幅方向内方よりの下側に他部材を配置する場合、その他部材が下部フランジ部の前記一部分に配置制約を受けないので有利になる。
【００１６】
ここで、請求項１の従属請求項として次の構成を採用可能である。
前記下部フランジ部は、フロントサイドフレームの前側部分において車幅方向外端側部分に形成された外側フランジ部と、ドライブシャフトの上側部分を含むフロントサイドフレームの後側部分において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部と、外側フランジ部と内側フランジ部とを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された繋ぎフランジ部とを有する（請求項２）。
【００１７】
前記下部フランジ部は、フロントサイドフレームの前側部分において車幅方向外端側部分に形成された前外側フランジ部と、ドライブシャフトの上側部分よりも後側のフロントサイドフレームの後側部分において車幅方向外端側部分に形成された後外側フランジ部と、ドライブシャフトの上側部分を含みフロントサイドフレームの前後の外側フランジ部の間において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部と、前外側フランジ部と内側フランジ部とを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された第１の繋ぎフランジ部と、内側フランジ部と後外側フランジ部とを繋ぐように後方程車幅方向外側へ移行するように形成された第２の繋ぎフランジ部とを有する（請求項３）。
【００１８】
前記下部フランジ部のうちドライブシャフトの上側に位置する部分に形成された内側フランジ部が、下方程車幅方向内側へ移行する傾斜状に形成される（請求項４）。前記フロントサイドフレームのうち繋ぎフランジ部が形成された部分の内部に節部材が固定的に設けられる（請求項５）。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の自動車の前部構造によれば、特に、ドライブシャフトは、フロントサイドフレームの下側を通って車幅方向へ延び、フロントサイドフレームよりも車幅方向内側に位置する車幅方向内端部を支点にして上下に揺動可能に設けられ、ドライブシャフトの車幅方向外側部位ほど上下の振り幅が大きくなるが、下部フランジ部のうちドライブシャフトの上側に位置する部分を、フロントサイドフレームの車幅方向内端側部分に形成したので、フロントサイドフレームの車幅方向部分において、ドライブシャフトの最も上下の振り幅が小さい部位の上側にフランジ部を設けることができ、つまり、ドライブシャフトがフロントサイドフレームに接触しないようにして、フロントサイドフレームとドライブシャフトを、これら部材間の間隔を極力小さくするように配置することができ、故に、フロントサイドフレームとドライブシャフトの上下方向の配置スペースを小さくすることができて、フロントサイドフレームの閉断面構造を大きくすることができる。また、下部フランジ部の少なくとも一部分をフロントサイドフレームの車幅方向外端側部分に形成したので、下部フランジ部の前記一部分が形成された部分のフロントサイドフレームの車幅方向内方よりの下側に他部材を配置する場合、その他部材が下部フランジ部の前記一部分に配置制約を受けないので有利になる。
【００２０】
請求項２の自動車の前部構造によれば、下部フランジ部は、フロントサイドフレームの前側部分において車幅方向外端側部分に形成された外側フランジ部、ドライブシャフトの上側部分を含むフロントサイドフレームの後側部分において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部、外側フランジ部と内側フランジ部とを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された繋ぎフランジ部を有するので、下部フランジ部が確実に前後方向へ連続して延びるように構成できて、アウタ部材とインナ部材の組み付け不良を防止し、フロントサイドフレームの強度・剛性の低下を抑制して、下部フランジ部のうちドライブシャフトの上側に位置する部分をフロントサイドフレームの車幅方向内端側部分に確実に形成することができる。しかも、繋ぎフランジ部は下部フランジ部の一箇所（一部分）にしか形成されないため、この繋ぎフランジ部の形成による、インナ部材とアウタ部材との位置が合わなくなることによる成形不良を極力抑えることが可能になる。
【００２１】
請求項３の自動車の前部構造によれば、下部フランジ部は、フロントサイドフレームの前側部分において車幅方向外端側部分に形成された前外側フランジ部、ドライブシャフトの上側部分よりも後側のフロントサイドフレームの後側部分において車幅方向外端側部分に形成された後外側フランジ部、ドライブシャフトの上側部分を含みフロントサイドフレームの前後の外側フランジ部の間において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部、前外側フランジ部と内側フランジ部とを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された第１の繋ぎフランジ部と、内側フランジ部と後外側フランジ部とを繋ぐように後方程車幅方向外側へ移行するように形成された第２の繋ぎフランジ部を有するので、下部フランジ部が確実に前後方向へ連続して延びるように構成できて、アウタ部材とインナ部材の組み付け不良を防止し、フロントサイドフレームの強度・剛性の低下を抑制して、下部フランジ部のうちドライブシャフトの上側に位置する部分をフロントサイドフレームの車幅方向内端側部分に確実に形成することができる。しかも、ドライブシャフトの近傍を除く全ての部分において、エンジンルームから連続してフロントサイドフレームの下方に隣接させた補機等の配設が可能になり、この補機等の配置を格段に有利にできる。
【００２２】
請求項４の自動車の前部構造によれば、下部フランジ部のうちドライブシャフトの上側に位置する部分に形成された内側フランジ部を、下方程車幅方向内側へ移行する傾斜状に形成したので、その内側フランジ部の下端位置を高くするとともに、ドライブシャフトの上下の振り幅がより小さくなる部位の上側へ位置させることができるので、ドライブシャフトがフロントサイドフレームに接触しないようにして、フロントサイドフレームとドライブシャフトを、これら部材間の間隔をより一層小さくするように配置できる。
【００２３】
請求項５の自動車の前部構造によれば、フロントサイドフレームのうち繋ぎフランジ部が形成された部分の内部に節部材を固定的に設けたので、強度・剛性が低下する虞がある、フロントサイドフレームの繋ぎフランジ部が形成された部分を補強して、フロントサイドフレームの強度・剛性を高く維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の自動車の前部構造は、エンジンルーム、左右１対のフロントサイドフレーム、左右１対のドライブシャフトを備え、１対のフロントサイドフレームは、夫々、車幅方向内側のインナ部材と車幅方向外側のアウタ部材とを有し、これらインナ部材とアウタ部材の前後方向に連続して延びる上部フランジ部同士と下部フランジ部同士とを接合して閉断面構造に形成されている。
【実施例１】
【００２５】
図１〜図３に示すように、自動車の前部構造１は、エンジンルーム２、エンジンルーム２と車内を仕切るダッシュパネル３、ダッシュパネル３の上端部に結合され車幅方向へ延びるカウル部材４、エンジンルーム２の上部の車幅方向外端側部分に前後方向へ延びるように配設された左右１対のエプロン部材５、１対のエプロン部材５に結合された左右１対のホイールハウス６、エンジンルーム２の車幅方向外端側部分に前後方向へ延びるように配設された左右１対のフロントサイドフレーム７、ダッシュパネル３の前面部に結合され１対のフロントサイドフレーム７に架着されたダッシュクロスメンバ８等を備えている。
【００２６】
ダッシュパネル３の下端部は車内のフロアを形成するフロアパネル（図示略）の前端部に結合され、１対のフロントサイドフレーム７の後端部がダッシュパネル３の前面部に結合されている。１対のフロントサイドフレーム７の後端部からは、左右１対のサイドフレーム９が後方斜め下側へ延びてから後方へ延び、これらサイドフレーム９がダッシュパネル３の前面部とフロアパネルの下面部に結合されている。
【００２７】
また、自動車の前部構造１は、エンジンルーム２に配置されたエンジンＥ及び変速機１０、車幅方向内端部が変速機１０に連結されて車幅方向へ延びるように配設された左右１対の中間シャフト１１、１対の中間シャフト１１の車幅方向外端部に車幅方向内端部がユニバーサルジョイン１２を介して連結され１対のフロントサイドフレーム７の下側を通って車幅方向へ延びる左右１対のドライブシャフト１３を備えている。
【００２８】
左右の中間シャフト１１の長さは異なり、変速機１０は車幅方向の中心から一方へ変位した位置に配設され、長い方の中間シャフト１１は、エンジンＥに取り付けられた軸受け部材１４により回転自在に支持されている。
【００２９】
１対のドライブシャフト１３は、その車幅方向内端部がフロントサイドフレーム７よりも車幅方向内側に位置し、ユニバーサルジョイン１２により、中間シャフト１１から駆動力を伝達されつつ、車幅方向内端部を支点にして上下に揺動可能に設けられている。１対のドライブシャフト１３の車幅方向外端部にはホイールサポート１５が連結され、１対のホイールサポート１５に１対の前輪（図示略）が操舵可能に連結されている。
【００３０】
フロントサイドフレーム７について詳細に説明する。
図１〜図７に示すように、１対のフロントサイドフレーム７は、夫々、車幅方向内側のインナ部材２０と車幅方向外側のアウタ部材３０とを有し、インナ部材２０とアウタ部材３０の前後方向に連続して延びる上部フランジ部４０（２５，３５）同士と、インナ部材２０とアウタ部材３０の前後方向に連続して延びる下部フランジ部４５（２６，３６）同士とを接合して閉断面構造７ａに形成されている。
【００３１】
インナ部材２０は、上壁２１、下壁２２、内側壁２３、上部フランジ部２５、下部フランジ部２６を有し、上部フランジ部２５は、上壁２１の車幅方向外端部に車幅方向外方へ延びるように形成され、下部フランジ部２６は、その後側部分が内側壁２３の下端部に下方へ延びるように形成され、その他の部分が下壁２２の車幅方向外端部に下方へ屈曲するように形成されている。
【００３２】
アウタ部材３０は、下壁３２、外側壁３３、上部フランジ部３５、下部フランジ部３６を有し、上部フランジ部３５は、外側壁３３の上端部に車幅方向外方へ延びるように形成され、下部フランジ部３６は、その前側部分が外側壁３３の下端部に下方へ延びるように形成され、その他の部分が下壁３２の車幅方向内端部に下方へ屈曲するように形成されている。
【００３３】
こうして、上部フランジ部４０が、フロントサイドフレーム７の車幅方向外端側部分に車幅方向外方へ突出する水平な帯状に形成され、下部フランジ部４５のうちドライブシャフト１３の上側に位置する部分がフロントサイドフレーム７の車幅方向内端側部分に形成され、下部フランジ部４５の少なくとも一部分がフロントサイドフレーム７の車幅方向外端側部分に形成されている。
【００３４】
特に、下部フランジ部４５は、フロントサイドフレーム７の前側部分において車幅方向外端側部分に形成された外側フランジ部４５ａと、ドライブシャフト１３の上側部分を含むフロントサイドフレーム７の後側部分において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部４５ｂと、外側フランジ部４５ａと内側フランジ部４５ｂとを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された繋ぎフランジ部４５ｃとを有する。
【００３５】
フロントサイドフレーム７において、外側フランジ部４５ａが形成された部分は、インナ部材２０の上壁２１と下壁２２と内側壁２３とアウタ部材３０の外側壁３３とで閉断面が形成され、内側フランジ部４５ｂが形成された部分は、インナ部材２０の上壁２１と内側壁２３とアウタ部材３０の下壁３２と外側壁３３とで閉断面が形成され、繋ぎフランジ部４５ｃが形成された部分は、インナ部材２０の上壁２１と下壁２２と内側壁２３とアウタ部材３０の下壁３２と外側壁３３とで閉断面が形成されている。
【００３６】
以上説明した自動車の前部構造１の作用・効果について説明する。
フロントサイドフレーム７がインナ部材２０とアウタ部材３０を有し、インナ部材２０とアウタ部材３０の前後方向に連続して延びる上部フランジ部４０同士を接合し、インナ部材２０とアウタ部材３０の前後方向に連続して延びる下部部フランジ部４５同士を接合して、フロントサイドフレーム７を閉断面構造７ａに形成し、この閉断面構造７ａによって、更に、この閉断面構造部分から張り出す上部フランジ部４０及び下部フランジ部４５によって、フロントサイドフレーム７の強度・剛性を高めることができる。
【００３７】
下部フランジ部４５を下方へ突出する鉛直な帯状に形成するのに対して、上部フランジ部４０をフロントサイドフレーム７の車幅方向外端側部分に車幅方向外方へ突出する水平な帯状に形成することにより、インナ部材２０とアウタ部材３０の製作誤差や組付誤差を吸収して、上部フランジ部４０同士と下部フランジ部４５同士を簡単に確実に当接させて溶接することができ、つまり、インナ部材２０とアウタ部材３０の組付性が良くなり、しかも、フロントサイドフレーム７の上側と車幅方向内側に補機Ａ等の他部材を配置する場合、その他部材が上部フランジ部４０に配置制約を受けないので有利になる。
【００３８】
ドライブシャフト１３は、フロントサイドフレーム７の下側を通って車幅方向へ延びるように配設され、図７に示すように、フロントサイドフレーム７よりも車幅方向内側に位置する車幅方向内端部を支点にして上下に揺動可能に設けられ、ドライブシャフト１３の車幅方向外側部位ほど上下の振り幅が大きくなるが、下部フランジ部４５のうちドライブシャフト１３の上側に位置する部分をフロントサイドフレーム７の車幅方向内端側部分に形成したので、フロントサイドフレーム７の車幅方向部分において、ドライブシャフト１３の最も上下の振り幅が小さい部位の上側に上部フランジ部４５を設けることができる。
【００３９】
つまり、ドライブシャフト１３がフロントサイドフレーム７に接触しないようにして、フロントサイドフレーム７とドライブシャフト１３を、これら部材７，１３間の間隔を極力小さくするように配置することができ、故に、フロントサイドフレーム７とドライブシャフト１３の上下方向の配置スペースを小さくすることができて、フロントサイドフレーム７の閉断面構造７ａを大きくすることができる。また、下部フランジ部４５の前側部分をフロントサイドフレーム７の車幅方向外端側部分に形成したので、フロントサイドフレーム７の前側部分の車幅方向内方よりの下側に他部材を配置する場合、その他部材が下部フランジ部４５の前側部分に配置制約を受けないので有利になる。
【００４０】
下部フランジ部４５は、フロントサイドフレーム７の前側部分において車幅方向外端側部分に形成された外側フランジ部４５ａ、ドライブシャフト１３の上側部分を含むフロントサイドフレーム７の後側部分において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部４５ｂ、外側フランジ部４５ａと内側フランジ部４５ｂとを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された繋ぎフランジ部４５ｃを有するので、下部フランジ部４５が確実に前後方向へ連続して延びるように構成できて、アウタ部材２０とインナ部材３０の組み付け不良を防止し、フロントサイドフレーム７の強度・剛性の低下を抑制して、下部フランジ部４５のうちドライブシャフト１３の上側に位置する部分をフロントサイドフレーム７の車幅方向内端側部分に確実に形成することができる。しかも、繋ぎフランジ部４５ｃは下部フランジ部４５の一箇所（一部分）にしか形成されないため、この繋ぎフランジ部４５ｃの形成による、インナ部材２０とアウタ部材３０との位置が合わなくなることによる成形不良を極力抑えることが可能になる。
【実施例２】
【００４１】
実施例２の自動車の前部構造１Ａは、実施例１のフロントサイドフレーム７の内側フランジ部４５ｂを変更したものである。図８に示すように、この自動車の前部構造１Ａにおいて、フロントサイドフレーム７Ａの内側フランジ部４５ｂＡは、そのうちの少なくともドライブシャフト１３の上側に位置する部分が、下方程車幅方向内側へ移行する傾斜状に形成されている。
【００４２】
つまり、内側フランジ部４５ｂＡの下端位置を高くするとともに、ドライブシャフト１３の上下の振り幅がより小さくなる部位の上側に位置させることができるので、ドライブシャフト１３がフロントサイドフレーム７Ａに接触しないようにして、フロントサイドフレーム７Ａとドライブシャフト１３を、これら部材７Ａ，１３間の間隔をより一層小さくするように配置することができる。
【実施例３】
【００４３】
実施例３の自動車の前部構造１Ｂは、実施例１（又は実施例２）のフロントサイドフレーム７（又は７Ａ）の内部構造を変更したものである。図９に示すように、この自動車の前部構造１Ｂにおいて、フロントサイドフレーム７Ｂのうち繋ぎフランジ部４５ｃが形成された部分の内部に節部材５０が固定的に設けられている。
【００４４】
節部材５０は、少なくとも水平な上端縁部と鉛直な内端縁部とを有する、例えば矩形の板状部材に形成され、その上端縁部がインナ部材２０の上壁２１に固着され、内端縁部がインナ部材２０の内側壁２３に固着され、この節部材５０を複数設けてもよい。或いは、節部材５０は、少なくとも水平な下端縁部と鉛直な外端縁部とを有する、例えば矩形の板状部材に形成され、その下端縁部がアウタ部材３０の下壁３２に固着され、外端縁部がアウタ部材３０の外側壁３３に固着され、この節部材５０を複数設けてもよい。
【００４５】
或いは、節部材５０として、インナ部材２０に固着された１又は複数の節部材５０と、アウタ部材３０に固着された１又は複数の節部材５０を設けてもよい。節部材５０を設けたことで、強度・剛性が低下する虞がある、フロントサイドフレーム７Ｂの繋ぎフランジ部４５ｃが形成された部分を補強して、フロントサイドフレーム７Ｂの強度・剛性を高く維持することができる。
【実施例４】
【００４６】
実施例３の自動車の前部構造１Ｃは、実施例１のフロントサイドフレーム７の下部フランジ部４５を変更したものである。図１０に示すように、この自動車の前部構造１Ｃにおいて、下部フランジ部５５は、フロントサイドフレーム７Ｃの前側部分において車幅方向外端側部分に形成された前外側フランジ部５５ａと、ドライブシャフト１３の上側部分よりも後側のフロントサイドフレーム７Ｃの後側部分において車幅方向外端側部分に形成された後外側フランジ部５５ｂと、ドライブシャフト１３の上側部分を含みフロントサイドフレーム７Ｃの前後の外側フランジ部５５ａ，５５ｂの間において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部５５ｃと、前外側フランジ部５５ａと内側フランジ部５５ｃとを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された第１の繋ぎフランジ部５５ｄと、内側フランジ部５５ｃと後外側フランジ部５５ｂとを繋ぐように後方程車幅方向外側へ移行するように形成された第２の繋ぎフランジ部５５ｅとを有する。
【００４７】
この自動車の前部構造１Ｃによれば、下部フランジ部５５が確実に前後方向へ連続して延びるように構成できて、アウタ部材２０とインナ部材３０の組み付け不良を防止し、フロントサイドフレーム７Ｃの強度・剛性の低下を抑制して、下部フランジ部５５のうちドライブシャフト１３の上側に位置する部分をフロントサイドフレーム７Ｃの車幅方向内端側部分に確実に形成できる。しかも、ドライブシャフト７Ｃの近傍を除く全ての部分において、エンジンルーム２から連続してフロントサイドフレーム７Ｃの下方に隣接させた補機等の配設が可能になり、この補機等の配置を格段に有利にできる。尚、この自動車の前部構造１Ｃに、実施例２，３の技術を採用可能である。尚、その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の変更を付加して実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施例１の自動車の前部構造の前斜め上側からの斜視図である。
【図２】自動車の前部構造の前斜め下側からの斜視図である。
【図３】自動車の前部構造の底面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】図２のV −V 線断面図である。
【図６】図２のVI−VI線断面図である。
【図７】フロントサイドフレームとドライブシャフトと正面図である。
【図８】実施例２のフロントサイドフレームとドライブシャフトと正面図である。
【図９】実施例３の自動車の前部構造の前斜め下側からの斜視図である。
【図１０】実施例４の自動車の前部構造の前斜め下側からの斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ 自動車の前部構造
２ エンジンルーム
７，７Ａ，７Ｂ，７Ｃ フロントサイドフレーム
７ａ 閉断面構造
１３ ドライブシャフト
２０ インナ部材
３０ アウタ部材
４０ 上部フランジ部
４５ 下部フランジ部
４５ａ 外側フランジ部
４５ｂ，４５ｂＡ 内側フランジ部
４５ｃ 繋ぎフランジ部
５０ 節部材
５５ 下部フランジ部
５５ａ 前外側フランジ部
５５ｂ 後外側フランジ部
５５ｃ 内側フランジ部
５５ｄ 第１の繋ぎフランジ部
５５ｅ 第２の繋ぎフランジ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の前部構造において、
エンジンルームと、
前記エンジンルームの車幅方向外端側部分に前後方向へ延びるように配設された左右１対のフロントサイドフレームと、
前記１対のフロントサイドフレームの下側を通って車幅方向へ延びる左右１対のドライブシャフトであって、車幅方向内端部を支点にして上下に揺動可能に設けられた１対のドライブシャフトとを備え、
前記１対のフロントサイドフレームは、夫々、車幅方向内側のインナ部材と車幅方向外側のアウタ部材とを有し、これらインナ部材とアウタ部材の前後方向に連続して延びる上部フランジ部同士と下部フランジ部同士とを接合して閉断面構造に形成され、
前記インナ部材及びアウタ部材の下部フランジ部が下方へ突出する鉛直な帯状に形成され、この下部フランジ部のうちドライブシャフトの上側に位置する部分がフロントサイドフレームの車幅方向内端側部分に形成され、下部フランジ部の少なくとも一部分がフロントサイドフレームの車幅方向外端側部分に形成された、
ことを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項２】
前記下部フランジ部は、フロントサイドフレームの前側部分において車幅方向外端側部分に形成された外側フランジ部と、ドライブシャフトの上側部分を含むフロントサイドフレームの後側部分において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部と、外側フランジ部と内側フランジ部とを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された繋ぎフランジ部とを有することを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
前記下部フランジ部は、フロントサイドフレームの前側部分において車幅方向外端側部分に形成された前外側フランジ部と、ドライブシャフトの上側部分よりも後側のフロントサイドフレームの後側部分において車幅方向外端側部分に形成された後外側フランジ部と、ドライブシャフトの上側部分を含みフロントサイドフレームの前後の外側フランジ部の間において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部と、前外側フランジ部と内側フランジ部とを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された第１の繋ぎフランジ部と、内側フランジ部と後外側フランジ部とを繋ぐように後方程車幅方向外側へ移行するように形成された第２の繋ぎフランジ部とを有することを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
前記下部フランジ部のうちドライブシャフトの上側に位置する部分に形成された内側フランジ部が、下方程車幅方向内側へ移行する傾斜状に形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
前記フロントサイドフレームのうち繋ぎフランジ部が形成された部分の内部に節部材が固定的に設けられたことを特徴とする請求項２又は３に記載の自動車の前部構造。
【請求項１】
自動車の前部構造において、
エンジンルームと、
前記エンジンルームの車幅方向外端側部分に前後方向へ延びるように配設された左右１対のフロントサイドフレームと、
前記１対のフロントサイドフレームの下側を通って車幅方向へ延びる左右１対のドライブシャフトであって、車幅方向内端部を支点にして上下に揺動可能に設けられた１対のドライブシャフトとを備え、
前記１対のフロントサイドフレームは、夫々、車幅方向内側のインナ部材と車幅方向外側のアウタ部材とを有し、これらインナ部材とアウタ部材の前後方向に連続して延びる上部フランジ部同士と下部フランジ部同士とを接合して閉断面構造に形成され、
前記インナ部材及びアウタ部材の下部フランジ部が下方へ突出する鉛直な帯状に形成され、この下部フランジ部のうちドライブシャフトの上側に位置する部分がフロントサイドフレームの車幅方向内端側部分に形成され、下部フランジ部の少なくとも一部分がフロントサイドフレームの車幅方向外端側部分に形成された、
ことを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項２】
前記下部フランジ部は、フロントサイドフレームの前側部分において車幅方向外端側部分に形成された外側フランジ部と、ドライブシャフトの上側部分を含むフロントサイドフレームの後側部分において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部と、外側フランジ部と内側フランジ部とを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された繋ぎフランジ部とを有することを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
前記下部フランジ部は、フロントサイドフレームの前側部分において車幅方向外端側部分に形成された前外側フランジ部と、ドライブシャフトの上側部分よりも後側のフロントサイドフレームの後側部分において車幅方向外端側部分に形成された後外側フランジ部と、ドライブシャフトの上側部分を含みフロントサイドフレームの前後の外側フランジ部の間において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部と、前外側フランジ部と内側フランジ部とを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された第１の繋ぎフランジ部と、内側フランジ部と後外側フランジ部とを繋ぐように後方程車幅方向外側へ移行するように形成された第２の繋ぎフランジ部とを有することを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
前記下部フランジ部のうちドライブシャフトの上側に位置する部分に形成された内側フランジ部が、下方程車幅方向内側へ移行する傾斜状に形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
前記フロントサイドフレームのうち繋ぎフランジ部が形成された部分の内部に節部材が固定的に設けられたことを特徴とする請求項２又は３に記載の自動車の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００８−５６０９５（Ｐ２００８−５６０９５Ａ）
【公開日】平成２０年３月１３日（２００８．３．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２３５４６４（Ｐ２００６−２３５４６４）
【出願日】平成１８年８月３１日（２００６．８．３１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月１３日（２００８．３．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月３１日（２００６．８．３１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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