車両の下部車体構造
【課題】大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向の耐力を向上させ、車体の剛性向上、強度向上を図り、特に後突エネルギを分散して、後突に対する耐力向上を図る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル３には前後方向に延びる車体フレーム２４が配設され、
車体フレーム２４に沿ってシートスライドレール１６が配設されると共に、車体フレーム２４とシートスライドレール１６とを連結する連結部材２７が設けられたことを特徴とする。
【解決手段】フロアパネル３には前後方向に延びる車体フレーム２４が配設され、
車体フレーム２４に沿ってシートスライドレール１６が配設されると共に、車体フレーム２４とシートスライドレール１６とを連結する連結部材２７が設けられたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられて乗員が着座可能なシートとを備えたワンボックスカーのような車両の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両の下部車体構造としては特許文献１に開示された構造がある。
すなわち、フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールを設け、このシートスライドレールを車幅方向に一対配設すると共に、該シートスライドレールで第２列目の後席シートと第３列目の後席シートとを摺動すべく、このシートスライドレールをロングレールに設定して、多様な座席配列パターンを形成することができるように構成したものである。
しかしながら、この従来構造においては車両の下部車体剛性が不充分で、下部車体剛性を向上させるためには、大きなフレーム補強が必要となる問題点があった。
【特許文献１】特開２００３−１４６１２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで、この発明は、フロアパネルに前後方向に延びる車体フレームを配設し、該車体フレームに沿ってシートスライドレールを配設すると共に、該車体フレームとシートスライドレールとを連結する連結部材を設けることで、大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向の耐力を向上させることができ、車体の剛性向上、強度向上を図ることができ、特に後突エネルギを分散して、後突に対する耐力向上を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明による車両の下部車体構造は、車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシートとを備えた車両において、上記フロアパネルには前後方向に延びる車体フレームが配設され、該車体フレームに沿って上記シートスライドレールが配設されると共に、該車体フレームとシートスライドレールとを連結する連結部材が設けられたものである。
上記構成によれば、前後方向に延びる車体フレームに沿ってシートスライドレールを配設し、この車体フレームとシートスライドレールとを連結部材で連結したので、大きなフレーム補強を必要とすることなく、上記連結構造により車体の前後方向の耐力を向上させることができ、車体の剛性向上、強度向上を図ることができる。
特に、後突エネルギの入力時には、該エネルギを車体フレーム、およびシートスライドレールに分散させることができるので、後突に対する耐力向上を図ることができる。
【０００５】
この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルの車室内側に設けられたシートスライドレールに対して、上記車体フレームは車室外側に配設され上記フロアパネルに接合されたものである。
上記構成によれば、車室内側のシートスライドレールと、車室内を広くするために車室外側に配設された車体フレームとの両者で、フロアパネルを挟み、この状態で、これらシートスライドレールと車体フレームとを結合することができるので、フロアパネル全体にも確実に荷重分散することができ、このため車体強度の向上を図ることができる。
【０００６】
この発明の一実施態様においては、上記車体フレームと上記シートスライドレールとは上下に重合されて前後方向に延設配置されたものである。
上記構成によれば、シートスライドレールと車体フレームとが上下に重合するので、充分な強度が得られ、結合構造もシンプルとなる。因に、シートスライドレールと車体フレームとが車幅方向にずれている場合には、上下に結合しても充分な強度が確保できない。
【０００７】
この発明の一実施態様においては、上記連結部材は上記フロアパネルを介して上記車体フレームと上記シートスライドレールとを連結しているものである。
上記構成によれば、連結部材でフロアパネルを介して車体フレームとシートスライドレールとを連結しているので、フロアパネルにも荷重が充分に伝達され、荷重分散ができるので、下部車体強度がさらに向上する。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記車室内には前後方向に複数のシートが配設され、上記シートは後列シートであり、上記車体フレームは後部フロアパネルの側部を前後方向に延びるリヤサイドフレームであることを特徴とする。
上記構成によれば、多人数乗車が達成できるよう複数のシートを備えた車両において、車体剛性の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記車体フレームおよび上記シートスライドレールは車幅方向に一対配設され、上記一対のシートスライドレールは同じシートを支持しているものである。
上記構成によれば、シートスライドレールで同じシートを支持しているので、該シートそれ自体を車体剛性の向上に寄与させることができ、またシートの支持剛性を向上することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記シートスライドレールは前列シートと後列シートとで共用されるものである。
上記構成によれば、部品点数、組付け工数の低減を図りつつ、シート支持剛性の確保ができ、しかも、上述のシートスライドレールをロングレールと成すことができるので、荷重（特に後突荷重）を広範囲に分散させることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記シートスライドレールの間を連結する連結フレーム部材を設け、該連結フレーム部材をフロアパネルに固定したものである。
上記構成によれば、車体の前後方向の耐力向上と併せて、上述の連結フレーム部材により車体の左右方向の耐力向上を図ることができ、特に車体のねじり剛性が向上する。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、フロアパネルに前後方向に延びる車体フレームを配設し、該車体フレームに沿ってシートスライドレールを配設すると共に、該車体フレームとシートスライドレールとを連結する連結部材を設けたので、大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向の耐力を向上させることができ、車体の剛性向上、強度向上を図ることができ、特に後突エネルギを分散して、後突に対する耐力向上を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向の体力向上、車体の剛性向上、強度向上を図り、特に後突に対する耐力向上を図るという目的を、車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシートとを備えた車両において、上記フロアパネルに、前後方向に延びる車体フレームを配設し、該車体フレームに沿って上記シートスライドレールを配設すると共に、該車体フレームとシートスライドレールとを連結する連結部材を設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１４】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はワンボックスカーのような車両の下部車体構造を示し、図１、図２、図３において、車室の底部を形成するフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の後部には段部２を介して後部フロアパネルとしてのリヤフロア３を連設し、このリヤフロア３の後部における車幅方向中間部にはスペアタイヤパン４を一体に凹設（段下げ）形成している。
【００１５】
上述のリヤフロア３の左右両側部の車輪（後輪）と対応した位置には車室内方向に膨出された左右のリヤホイールハウス５，５が設けられている。
一方、上述のフロアパネル１の車幅方向中央には、車室内方に突出したトンネル部６を設けている。
このトンネル部６はダッシュロアパネル（ダッシュパネル）と上記段部２との間にわたって車両の前後方向に延びるもので、該トンネル部６は車体剛性の中心となる。
また、上述のフロアパネル１およびリヤフロア３前部の左右両外側部には前後方向に延びる左右のサイドシル７，７が設けられている。
【００１６】
このサイドシル７は図１２に示すように、サイドシルインナ８とサイドシルアウタ９とを接合固定して、前後方向に延びるサイドシル閉断面１０を備えた車体剛性部材である。
【００１７】
図１、図２に示すように、上述の各サイドシル７，７の後部には上下方向に延びる左右の各リヤピラー１１，１１の下部が配設されている。このリヤピラー１１は、同図に示すように、リヤピラーインナ１２とリヤピラーアウタ１３とを接合固定して、上下方向に延びるリヤピラー閉断面１４を備えた車体剛性部材である。
【００１８】
また、上述のトンネル部６における左右の縦壁部とサイドシル７の左右のサイドシルインナ８，８との間には、フロアパネル１に接合して、車幅方向に延びる車体剛性部材としてのクロスメンバ１５，１５を接続している。このクロスメンバ１５とフロアパネル１との間には車幅方向に延びる閉断面を形成し、下部車体剛性を確保すべく構成している。
【００１９】
さらに、図２に示すようにリヤホイールハウス５とスペアタイヤパン４との間においてリヤフロア３の車室内側には、該リヤフロア３に沿って前後方向に延びるシートスライドレールとしての左右一対のロングレール１６，１６（ロアレール）を、車幅方向に離間して、平行に配設している。
【００２０】
これら左右一対のロングレール１６，１６の前端部は、上述の段部２よりも前方に位置し、ロングレール１６，１６の後端部はスペアタイヤパン４の前後方向中間位置で、かつリヤホイールホウス５の後ろ側面５ａよりもさらに後方に位置するものである。
【００２１】
また、上述の左右一対のロングレール１６，１６間には、トンネル部６の左右の縦壁部外方位置に対応すべく、リヤフロア３の車室内側において、該リヤフロア３に沿って前後方向に延びるシートスライドレールとしての左右一対のショートレール１７，１７（ロアレール）を、車幅方向に離間して平行に配設している。
【００２２】
これら左右一対のショートレール１７，１７の前端部は、ロングレール１６，１６の前端部と同一位置に位置し、ショートレール１７，１７の後端部はスペアタイヤパン４の前部に位置するものである。
つまり、上記シートスライドレールは、一対のロングレール１６，１６と、該ロングレール１６，１６の間に配設された一対のショートレール１７，１７とから構成されている。ロングレール１６は図２に平面図で示すように、後述するリヤサイドフレーム２４に沿って重合するように配設されている。
【００２３】
そして、上述のシートスライドレール（ロングレール１６、ショートレール１７参照）には、乗員が着座可能なシートとして第２列目シート１８，１８（前席シート）と、第３列目シート１９（後席シート）との複数のシートを前後方向に摺動可能に配設している。
【００２４】
図１〜図３に示すように車室内において前後方向に配設した複数のシート１８，１９のうち、第２列目シート１８は、左右独立したセパレートシートが用いられ、第３列目シート１９は、３人乗車が可能なベンチシートが用いられている。
【００２５】
ここで、上述の第２列目シート１８は、図１、図３に示すようにロングレール１６とショートレール１７とに対して摺動可能に構成された複数のアッパレール２０と、シート支持部材２１とにより支持されており、この第２列目シート１８は、シートクッション１８Ｃと、シートバック１８Ｂと、ヘッドレスト１８Ｈと、アームレスト１８Ａとを備えている。
【００２６】
また、上述の第３列目シート１９は、図１、図３に示すように車幅方向のスパンが長い左右一対のロングレール１６，１６に対して摺動可能に構成された一対のアッパレール２２と、シート支持部材２３とにより支持されており、この第３列目シート１９は、シートクッション１９Ｃと、シートバック１９Ｂと、２つのヘッドレスト１９Ｈ，１９Ｈとを備えている。
【００２７】
上述の第２列目シート１８，１８は、左右のそれぞれのシート１８，１８がロングレール１６とショートレール１７とに沿って前後方向に摺動可能に形成され、また第３列目シート１９は車幅方向のスパンが長く、かつ前後方向の長さも長い左右一対のロングレール１６，１６に沿って前後方向に摺動可能に形成されている。
【００２８】
要するに、上述のロングレール１６，１６は前席シート（第２列目シート１８参照）と後席シート（第３列目シート１９参照）とで共用するように構成したものであり、また、この左右一対のロングレール１６，１６は同じシートとしての第３列目シート１９を支持している。
【００２９】
一方、図３、図４（但し、図４は図２のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図）に示すように、リヤフロア３の下面つまり車室外側において該リヤフロア３の左右の両側部を車両の前後方向に延びる車体フレーム（車体剛性部材）としてのリヤサイドフレーム２４を車幅方向に離間して一対設けている。
このリヤサイドフレーム２４はリヤフロア３の下面に接合固定され、これら両者２４，３間には前後方向に延びるリヤサイド閉断面２５が形成されている。
【００３０】
上述の左右一対のロングレール１６，１６は、この一対のリヤサイドフレーム２４，２４に沿って配設されたものであり、車室外側に位置するリヤサイドフレーム２４と、車室内側に位置するロングレール１６とは、図４に示すように、リヤフロア３を介して上下に重合されて車両の前後方向に延設配置されたものである。なお、図４においては車両左側の重合構造のみを示すが、車両右側においても同様に構成されている。
【００３１】
また、この実施例においては、図４に示すように、ロングレール１６の車幅方向の中心部と、リヤサイドフレーム２４の車幅方向の中心部とが、リヤフロア３を介して上下に一致するように、これら両者１６，２４を上下にオーバラップさせている。
【００３２】
図４に示すように、上述のロングレール１６はその前後複数箇所がボルト、ナット等の締結部材２６を用いてリヤフロア３に固定されている。
しかも、車室内側のロングレール１６と、車室外側のリヤサイドフレーム２４とを上下に連結する一対の連結部材２７，２７を設けている。
【００３３】
図４の実施例においては、リヤフロア３に開口部２８を形成し、この開口部２８を介して連結部材２７を車室内側と車室外側との両側に位置させて、該連結部材２７の上片２７ａとロングレール１６の側片１６ａとを溶接手段により接合固定すると共に、連結部材２７の下片２７ｂとリヤサイドフレーム２４の縦壁部２４ａとを、ボルト、ナット等の締結部材２９を用いて固定することにより、連結部材２７でリヤフロア３を介してリヤサイドフレーム２４とロングレール１６とを連結して、車体の前後方向の耐力向上を図ると共に、後突に対する耐力の向上を図るように構成している。
図４に示す連結構造に代えて、図５に示す連結構造を採用してもよい。
【００３４】
すなわち、図５に示す連結構造は、上記連結部材２７をアッパ連結部材２７Ｕと、ロア連結部材２７Ｌとに２分割し、アッパ連結部材２７Ｕの上片２７ｃとロングレール１６の側片１６ａとを溶接手段により接合固定し、ロア連結部材２７Ｌの下片２７ｄとリヤサイドフレーム２４の縦壁部２４ａとを、ボルト、ナット等の締結部材２９を用いて固定し、さらにアッパ連結部材２７Ｕの下片２７ｅと、ロア連結部材２７Ｌの上片２７ｆとを、リヤフロア３を挟持した状態において、ボルト、ナット等の締結部材３０を用いて共締め固定することにより、上下の各連結部材２７Ｕ，２７Ｌでリヤフロア３を介してリヤサイドフレーム２４とロングレール１６とを連結したものである。
【００３５】
このように構成すると、図４の連結構造に対して部品点数が多くなるが、リヤフロア３に形成される開口部面積は、例えば、ボルト挿通孔のみでよく、該リヤフロア３の開口面積の狭小化を図ることができる。
【００３６】
ところで、上述のリヤホイールハウス５は図１、図２に示すように左右の後輪と対応して車幅方向に一対設けられている。図６は図２の右側要部の斜視図であって、右側のリヤホイールハウス５と同側のロングレール１６との連結構造を示すが、左側の連結構造は右側のそれと同様に構成されている。
【００３７】
図６に示すように、リヤホイールハウス５に対してロングレール１６は近接して前後方向に延設配置されていて、このロングレール１６の後部と上述のリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａとを、そのデッドスペースを有効利用して、連結部材３１で連結し、車体の前後方向の耐力および後突に対する耐力の向上を図るように構成している。
【００３８】
上述の連結部材３１は、ロングレール１６後部の側片１６ａにおけるリヤホイールハウス５側の側面部に沿って並設される後部３１Ｒと、該側面部からリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａに至るように滑らかに湾曲する前部３１Ｆとを有し、ロングレール１６の後部と、リヤホイールハウス５の後ろ側面５ａとを接続するように前後方向に延設されている。
【００３９】
また、上述の連結部材３１の前端部には複数の接合フランジ部３１ａが一体形成されており、これら複数の接合フランジ部３１ａがリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａに溶接手段等により接合固定されている。
【００４０】
さらに、上述の連結部材３１における少なくとも後部３１Ｒは閉断面３２構造に形成されており、該連結部材３１をそれ自体の剛性向上を図る一方、ロングレール１６に並設されて前後方向に延びる該連結部材３１の後部３１Ｒは、図７に示すように、ボルト、ナット等の締結部材３３を用いて、該ロングレール１６のリヤホイールハウス５側の側片１６ａの外側面部に接続されている。この締結部材３３による接続箇所は１箇所または複数箇所に設定することができる。
【００４１】
図６に示す連結構造に代えて、図８に示す連結構造を採用してもよい。
すなわち、図８に示す連結構造は、上述の連結部材３１の前端部に該連結部材３１とは別体で、かつリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａの曲面形状に対応する接合フランジ３４を予め接合固定し、この接合フランジ３４をリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａに連結し、図６の構造に対して両者５ａ，３４の接合面積を増大すべく構成したものである。なお、その他の構造については図６と同様であるから、図８において図６と同一の部分には同一符号を付している。
【００４２】
一方、図２に示すように左右の各ロングレール１６とショートレール１７との間を接続して車幅方向に延びる第１の連結フレーム部材３５，３６，３７を、前後方向に離間して複数かつ平行に配設し、これらの各第１の連結フレーム部材３５，３６，３７をリヤフロア３に固定している。
【００４３】
また左右の各ショートレール１７，１７間を接続して車幅方向に延びる第２の連結フレーム部材３８，３９，４０を、前後方向に離間して複数かつ平行に配設し、これらの各第２の連結フレーム部材３８，３９，４０をリヤフロア３に固定している。
【００４４】
ここで、左右両側に位置する第１の連結フレーム部材３５，３６，３７と、中央に位置する第２の連結フレーム部材３８，３９，４０とは車幅方向に一直線状に並ぶように配設されている。
【００４５】
すなわち、図２に仮想線で示す前後のシート１８，１９のノーマル状態下（シート１８，１９を前後方向に移動させない状態下）において、第２列目シート１８のシートクッション１８Ｃ下方と対応する部位においては、各連結フレーム部材３５，３８，３５を車幅方向に一直線状に配置し、第２列目シート１８のシートバック１８Ｂ下方と対応する部位においては、各連結フレーム部材３６，３９，３６を車幅方向に一直線状に配置し、第３列目シート１９のシートクッション１９Ｃの前部下方と対応する部位においては、各連結フレーム部材３７，４０，３７を車幅方向に一直線状に配置して、平面から見て各レール１６，１７と各連結フレーム部材３５〜４０とを井型状に組合わせ、擬似ラダーフレーム（ｌａｄｄｅｒ ｆｒａｍｅ）構造と成して、車体の前後方向および左右方向の耐力の向上を図るように構成している。
【００４６】
図９は図２のＣ−Ｃ線に沿う要部拡大断面図であって、ロングレール１６と連結フレーム部材３６とは、ボルト、ナット等の締結部材４１により固定されている。ここで、締結部材４１による両者１６，３６の固定構造に代えて溶接による両者１６，３６の固定構造を採用してもよい。なお、各レール１６，１７と各連結フレーム部材３５〜４０の他の固定箇所についても、図９と同様に締結固定または溶接固定することができる。
【００４７】
図９に示す構造に代えて、図１０の構造、または、図１１の構造を採用してもよい。
すなわち、図１０に示す構造は、図９の構造に加えて、ロングレール１６の車外側の側片１６ａと、リヤサイドフレーム２４の車外側の縦壁部２４ａとを上下に連結する連結部材２７を設け、連結部材２７の上片２７ａとロングレール１６とを、ボルト、ナット等の締結部材４２を用いて固定し、また、連結フレーム部材３６の下部とロア連結部材２７Ｌの上片２７ｆとを、リヤフロア３を挟持した状態において、ボルト、ナット等の締結部材４３を用いて共締め固定し、さらに、ロア連結部材２７Ｌの下片２７ｄと、リヤサイドフレーム２４の車内側の縦壁部２４ａとを、ボルト、ナット等の締結部材２９を用いて固定し、図４の構造と類似する連結構造と成したものである。
【００４８】
このように、ロングレール１６、連結フレーム部材３６、リヤフロア３、リヤサイドフレーム２４を、連結部材２７，２７Ｌおよび締結部材２９，４１，４２，４３で相互連結することで、車体剛性のさらなる向上を図るように構成している。
【００４９】
図１１に示す構造は、図１０における車外側の連結部材２７を上下に２分割し、アッパ連結部材２７Ｕの上片２７ｃとロングレール１６とを、ボルト、ナット等の締結部材４２で固定し、ロア連結部材２７Ｌの下片２７ｄとリヤサイドフレーム２４とを、ボルト、ナット等の締結部材２９で固定し、アッパ連結部材２７Ｕの下片２７ｅと、ロア連結部材２７Ｌの上片２７ｆとを、リヤフロア３を挟持した状態において、ボルト、ナット等の締結部材３０を用いて共締め固定し、図５の構造と類似する連結構造と成して、車体剛性の向上を図るように構成したものである。なお、図１１において図１０と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００５０】
ここで、ロングレール１６と他の連結フレーム部材３５，３７との連結構造についても、図１０または図１１と同様の連結構造を採用することができる。
一方、図２に示すように、左右一対のロングレール１６，１６の後端部相互間にも、車幅方向に延びる連結フレーム部材４４を横架固定することができるが、スペアタイヤパン４にスペアタイヤを格納する場合には、この連結フレーム部材４４は省略するとよい。
【００５１】
ところで、図２のＤ−Ｄ線矢視断面図を図１２に示すように、フロアパネル１および後部フロアパネルとしてのリヤフロア３の外側部に設けられたサイドシル７と、ロングレール１６とを車幅方向に接続する連結部材４５を設けている。
【００５２】
図１２に示すように、上述の連結部材４５は、車幅方向内方の立上がり片４５ａと、車幅方向外方の立上がり片４５ｂと、これら両立上がり片４５ａ，４５ｂを連結する底片４５ｃとを凹形状に一体形成したもので、内方の立上がり片４５ａとロングレール１６とを、ボルト、ナット等の締結部材４６で固定し、外方の立上がり片４５ｂとサイドシルインナ８とを溶接手段等によって接合固定し、底片４５ｃはリヤフロア３に固定している。
【００５３】
また、図２に示すように上述の連結部材４５は連結フレーム部材３５と対応した位置に設けられている。この実施例では図２に平面図で示すように、左側の連結部材４５と、左側の連結フレーム部材３５と、中央の連結フレーム部材３８と、右側の連結フレーム部材３５と、右側の連結部材４５とが車幅方向に一直線状に延びるように配置されていて、車体全体の剛性および側突剛性の向上を図るように構成している。
【００５４】
図１２に示す凹状の連結部材４５に代えて、図１３に示すように閉断面４５ｄをもった偏平なボックス形状の連結部材４５を設け、この連結部材４５の左右両端部を、ロングレール１６およびサイドシルインナ８に溶接手段等により接合固定してもよい。また、サイドシルインナ８とサイドシルアウタ９との間には、サイドシルレインフォースメント４７を設けてもよい。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示す。
【００５５】
このように、上記実施例の車両の下部車体構造は、車室の底部を形成するフロアパネル（リヤフロア３参照）と、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレール（ロングレール１６参照）と、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシート１８，１９とを備えた車両において、上記フロアパネル（リヤフロア３）には前後方向に延びる車体剛性部材としての車体フレーム（リヤサイドフレーム２４参照）が配設され、該車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）に沿って上記シートスライドレール（ロングレール１６）が配設されると共に、該車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）とシートスライドレール（ロングレール１６）とを連結する連結部材２７，２７Ｕ，２７Ｌが設けられたものである（図４、図５参照）。
この構成によれば、前後方向に延びる車体フレーム（リヤサイドフレーム２４参照）に沿ってシートスライドレール（ロングレール１６）を配設し、この車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）とシートスライドレール（ロングレール１６）とを連結部材２７，２７Ｕ，２７Ｌで連結したので、大きなフレーム補強を必要とすることなく、上記連結構造により車体の前後方向の耐力を向上させることができ、車体の剛性向上、強度向上を図ることができる。
特に、後突エネルギの入力時には、該エネルギを車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）、およびシートスライドレール（ロングレール１６）に分散させることができるので、後突に対する耐力向上を図ることができる。
【００５６】
また、上記フロアパネル（リヤフロア３参照）の車室内側に設けられたシートスライドレール（ロングレール１６）に対して、上記車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）は車室外側に配設され上記フロアパネル（リヤフロア３）に接合されたものである。
この構成によれば、車室内側のシートスライドレール（ロングレール１６）と、車室内を広くするために車室外側に配設された車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）との両者で、フロアパネル（リヤフロア３）を挟み、この状態で、これらシートスライドレール（ロングレール１６）と車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）とを結合することができるので、フロアパネル（リヤフロア３参照）全体にも確実に荷重分散することができ、このため車体強度の向上を図ることができる。
【００５７】
さらに、上記車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）と上記シートスライドレール（ロングレール１６）とは上下に重合されて前後方向に延設配置されたものである。
この構成によれば、シートスライドレール（ロングレール１６）と車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）とが上下に重合するので、充分な強度が得られ、結合構造もシンプルとなる。因に、シートスライドレールと車体フレームとが車幅方向にずれている場合には、上下に結合しても充分な強度が確保できない。
【００５８】
加えて、上記連結部材２７，２７Ｕ，２７Ｌは上記フロアパネル（リヤフロア３）を介して上記車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）と上記シートスライドレール（ロングレール１６）とを連結しているものである。
この構成によれば、連結部材２７，２７Ｕ，２７Ｌでフロアパネル（リヤフロア３）を介して車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）とシートスライドレール（ロングレール１６）とを連結しているので、フロアパネル（リヤフロア３）にも荷重が充分に伝達され、荷重分散ができるので、下部車体強度がさらに向上する。
【００５９】
また、上記車室内には前後方向に複数のシート１８，１９が配設され、上記シート１８，１９は後列シートであり、上記車体フレームは後部フロアパネル（リヤフロア３）の側部を前後方向に延びるリヤサイドフレーム２４であることを特徴とする。
この構成によれば、多人数乗車が達成できるよう複数のシート１８，１９を備えた車両において、車体剛性の向上を図ることができる。
【００６０】
さらに、上記車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）および上記シートスライドレール（ロングレール１６）は車幅方向に一対配設され、上記一対のシートスライドレール（ロングレール１６）は同じシート（第３列目シート１９参照）を支持しているものである。
この構成によれば、シートスライドレール（ロングレール１６）で同じシート１９を支持しているので、該シート１９それ自体を車体剛性の向上に寄与させることができ、またシート１９の支持剛性を向上することができる。
【００６１】
加えて、上記シートスライドレール（ロングレール１６）は前列シート（第２列目シート１８）と後列シート（第３列目シート１９）とで共用されるものである。
この構成によれば、部品点数、組付け工数の低減を図りつつ、シート支持剛性の確保ができ、しかも、上述のシートスライドレールをロングレール１６と成すことができるので、荷重（特に後突荷重）を広範囲に分散させることができる。
【００６２】
さらに、上記シートスライドレール（ロングレール１６）の間を連結する連結フレーム部材（３５〜４０のうち少なくとも３５〜３７）を設け、該連結フレーム３５〜３７部材をフロアパネル（リヤフロア３）に固定したものである。
この構成によれば、車体の前後方向の耐力向上と併せて、上述の連結フレーム部材３５〜３７により車体の左右方向の耐力向上を図ることができ、特に車体のねじり剛性が向上する。
【００６３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロアパネルは、実施例のリヤフロア３に対応し、
以下同様に、
シートスライドレールは、ロングレール１６に対応し、
車体フレームは、リヤサイドフレーム２４に対応し、
後部フロアパネルは、リヤフロア３に対応し、
同じシートは、第３列目シート１９に対応し、
前列シートは、第２列目シート１８に対応し、
後列シートは、第３列目シート１９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の車両の下部車体構造を示す平面図
【図２】シートを取外した状態で示す平面図
【図３】図１の要部側面図
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図
【図５】連結構造の他の実施例を示す断面図
【図６】図２の部分斜視図
【図７】図６のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図８】ロングレールとホイールハウスとの連結構造の他の実施例を示す部分斜視図
【図９】図２のＣ−Ｃ線に沿う要部拡大断面図
【図１０】連結構造の他の実施例を示す断面図
【図１１】連結構造のさらに他の実施例を示す断面図
【図１２】図２のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図１３】サイドシルとロングレールとの連結構造の他の実施例を示す断面図
【符号の説明】
【００６５】
３…リヤフロア（フロアパネル）
１６…ロングレール（シートスライドレール）
１８，１９…シート
２４…リヤサイドフレーム（車体フレーム）
２７，２７Ｕ，２７Ｌ…連結部材
３５，３６，３７…連結フレーム部材
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられて乗員が着座可能なシートとを備えたワンボックスカーのような車両の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両の下部車体構造としては特許文献１に開示された構造がある。
すなわち、フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールを設け、このシートスライドレールを車幅方向に一対配設すると共に、該シートスライドレールで第２列目の後席シートと第３列目の後席シートとを摺動すべく、このシートスライドレールをロングレールに設定して、多様な座席配列パターンを形成することができるように構成したものである。
しかしながら、この従来構造においては車両の下部車体剛性が不充分で、下部車体剛性を向上させるためには、大きなフレーム補強が必要となる問題点があった。
【特許文献１】特開２００３−１４６１２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで、この発明は、フロアパネルに前後方向に延びる車体フレームを配設し、該車体フレームに沿ってシートスライドレールを配設すると共に、該車体フレームとシートスライドレールとを連結する連結部材を設けることで、大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向の耐力を向上させることができ、車体の剛性向上、強度向上を図ることができ、特に後突エネルギを分散して、後突に対する耐力向上を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明による車両の下部車体構造は、車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシートとを備えた車両において、上記フロアパネルには前後方向に延びる車体フレームが配設され、該車体フレームに沿って上記シートスライドレールが配設されると共に、該車体フレームとシートスライドレールとを連結する連結部材が設けられたものである。
上記構成によれば、前後方向に延びる車体フレームに沿ってシートスライドレールを配設し、この車体フレームとシートスライドレールとを連結部材で連結したので、大きなフレーム補強を必要とすることなく、上記連結構造により車体の前後方向の耐力を向上させることができ、車体の剛性向上、強度向上を図ることができる。
特に、後突エネルギの入力時には、該エネルギを車体フレーム、およびシートスライドレールに分散させることができるので、後突に対する耐力向上を図ることができる。
【０００５】
この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルの車室内側に設けられたシートスライドレールに対して、上記車体フレームは車室外側に配設され上記フロアパネルに接合されたものである。
上記構成によれば、車室内側のシートスライドレールと、車室内を広くするために車室外側に配設された車体フレームとの両者で、フロアパネルを挟み、この状態で、これらシートスライドレールと車体フレームとを結合することができるので、フロアパネル全体にも確実に荷重分散することができ、このため車体強度の向上を図ることができる。
【０００６】
この発明の一実施態様においては、上記車体フレームと上記シートスライドレールとは上下に重合されて前後方向に延設配置されたものである。
上記構成によれば、シートスライドレールと車体フレームとが上下に重合するので、充分な強度が得られ、結合構造もシンプルとなる。因に、シートスライドレールと車体フレームとが車幅方向にずれている場合には、上下に結合しても充分な強度が確保できない。
【０００７】
この発明の一実施態様においては、上記連結部材は上記フロアパネルを介して上記車体フレームと上記シートスライドレールとを連結しているものである。
上記構成によれば、連結部材でフロアパネルを介して車体フレームとシートスライドレールとを連結しているので、フロアパネルにも荷重が充分に伝達され、荷重分散ができるので、下部車体強度がさらに向上する。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記車室内には前後方向に複数のシートが配設され、上記シートは後列シートであり、上記車体フレームは後部フロアパネルの側部を前後方向に延びるリヤサイドフレームであることを特徴とする。
上記構成によれば、多人数乗車が達成できるよう複数のシートを備えた車両において、車体剛性の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記車体フレームおよび上記シートスライドレールは車幅方向に一対配設され、上記一対のシートスライドレールは同じシートを支持しているものである。
上記構成によれば、シートスライドレールで同じシートを支持しているので、該シートそれ自体を車体剛性の向上に寄与させることができ、またシートの支持剛性を向上することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記シートスライドレールは前列シートと後列シートとで共用されるものである。
上記構成によれば、部品点数、組付け工数の低減を図りつつ、シート支持剛性の確保ができ、しかも、上述のシートスライドレールをロングレールと成すことができるので、荷重（特に後突荷重）を広範囲に分散させることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記シートスライドレールの間を連結する連結フレーム部材を設け、該連結フレーム部材をフロアパネルに固定したものである。
上記構成によれば、車体の前後方向の耐力向上と併せて、上述の連結フレーム部材により車体の左右方向の耐力向上を図ることができ、特に車体のねじり剛性が向上する。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、フロアパネルに前後方向に延びる車体フレームを配設し、該車体フレームに沿ってシートスライドレールを配設すると共に、該車体フレームとシートスライドレールとを連結する連結部材を設けたので、大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向の耐力を向上させることができ、車体の剛性向上、強度向上を図ることができ、特に後突エネルギを分散して、後突に対する耐力向上を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向の体力向上、車体の剛性向上、強度向上を図り、特に後突に対する耐力向上を図るという目的を、車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシートとを備えた車両において、上記フロアパネルに、前後方向に延びる車体フレームを配設し、該車体フレームに沿って上記シートスライドレールを配設すると共に、該車体フレームとシートスライドレールとを連結する連結部材を設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１４】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はワンボックスカーのような車両の下部車体構造を示し、図１、図２、図３において、車室の底部を形成するフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の後部には段部２を介して後部フロアパネルとしてのリヤフロア３を連設し、このリヤフロア３の後部における車幅方向中間部にはスペアタイヤパン４を一体に凹設（段下げ）形成している。
【００１５】
上述のリヤフロア３の左右両側部の車輪（後輪）と対応した位置には車室内方向に膨出された左右のリヤホイールハウス５，５が設けられている。
一方、上述のフロアパネル１の車幅方向中央には、車室内方に突出したトンネル部６を設けている。
このトンネル部６はダッシュロアパネル（ダッシュパネル）と上記段部２との間にわたって車両の前後方向に延びるもので、該トンネル部６は車体剛性の中心となる。
また、上述のフロアパネル１およびリヤフロア３前部の左右両外側部には前後方向に延びる左右のサイドシル７，７が設けられている。
【００１６】
このサイドシル７は図１２に示すように、サイドシルインナ８とサイドシルアウタ９とを接合固定して、前後方向に延びるサイドシル閉断面１０を備えた車体剛性部材である。
【００１７】
図１、図２に示すように、上述の各サイドシル７，７の後部には上下方向に延びる左右の各リヤピラー１１，１１の下部が配設されている。このリヤピラー１１は、同図に示すように、リヤピラーインナ１２とリヤピラーアウタ１３とを接合固定して、上下方向に延びるリヤピラー閉断面１４を備えた車体剛性部材である。
【００１８】
また、上述のトンネル部６における左右の縦壁部とサイドシル７の左右のサイドシルインナ８，８との間には、フロアパネル１に接合して、車幅方向に延びる車体剛性部材としてのクロスメンバ１５，１５を接続している。このクロスメンバ１５とフロアパネル１との間には車幅方向に延びる閉断面を形成し、下部車体剛性を確保すべく構成している。
【００１９】
さらに、図２に示すようにリヤホイールハウス５とスペアタイヤパン４との間においてリヤフロア３の車室内側には、該リヤフロア３に沿って前後方向に延びるシートスライドレールとしての左右一対のロングレール１６，１６（ロアレール）を、車幅方向に離間して、平行に配設している。
【００２０】
これら左右一対のロングレール１６，１６の前端部は、上述の段部２よりも前方に位置し、ロングレール１６，１６の後端部はスペアタイヤパン４の前後方向中間位置で、かつリヤホイールホウス５の後ろ側面５ａよりもさらに後方に位置するものである。
【００２１】
また、上述の左右一対のロングレール１６，１６間には、トンネル部６の左右の縦壁部外方位置に対応すべく、リヤフロア３の車室内側において、該リヤフロア３に沿って前後方向に延びるシートスライドレールとしての左右一対のショートレール１７，１７（ロアレール）を、車幅方向に離間して平行に配設している。
【００２２】
これら左右一対のショートレール１７，１７の前端部は、ロングレール１６，１６の前端部と同一位置に位置し、ショートレール１７，１７の後端部はスペアタイヤパン４の前部に位置するものである。
つまり、上記シートスライドレールは、一対のロングレール１６，１６と、該ロングレール１６，１６の間に配設された一対のショートレール１７，１７とから構成されている。ロングレール１６は図２に平面図で示すように、後述するリヤサイドフレーム２４に沿って重合するように配設されている。
【００２３】
そして、上述のシートスライドレール（ロングレール１６、ショートレール１７参照）には、乗員が着座可能なシートとして第２列目シート１８，１８（前席シート）と、第３列目シート１９（後席シート）との複数のシートを前後方向に摺動可能に配設している。
【００２４】
図１〜図３に示すように車室内において前後方向に配設した複数のシート１８，１９のうち、第２列目シート１８は、左右独立したセパレートシートが用いられ、第３列目シート１９は、３人乗車が可能なベンチシートが用いられている。
【００２５】
ここで、上述の第２列目シート１８は、図１、図３に示すようにロングレール１６とショートレール１７とに対して摺動可能に構成された複数のアッパレール２０と、シート支持部材２１とにより支持されており、この第２列目シート１８は、シートクッション１８Ｃと、シートバック１８Ｂと、ヘッドレスト１８Ｈと、アームレスト１８Ａとを備えている。
【００２６】
また、上述の第３列目シート１９は、図１、図３に示すように車幅方向のスパンが長い左右一対のロングレール１６，１６に対して摺動可能に構成された一対のアッパレール２２と、シート支持部材２３とにより支持されており、この第３列目シート１９は、シートクッション１９Ｃと、シートバック１９Ｂと、２つのヘッドレスト１９Ｈ，１９Ｈとを備えている。
【００２７】
上述の第２列目シート１８，１８は、左右のそれぞれのシート１８，１８がロングレール１６とショートレール１７とに沿って前後方向に摺動可能に形成され、また第３列目シート１９は車幅方向のスパンが長く、かつ前後方向の長さも長い左右一対のロングレール１６，１６に沿って前後方向に摺動可能に形成されている。
【００２８】
要するに、上述のロングレール１６，１６は前席シート（第２列目シート１８参照）と後席シート（第３列目シート１９参照）とで共用するように構成したものであり、また、この左右一対のロングレール１６，１６は同じシートとしての第３列目シート１９を支持している。
【００２９】
一方、図３、図４（但し、図４は図２のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図）に示すように、リヤフロア３の下面つまり車室外側において該リヤフロア３の左右の両側部を車両の前後方向に延びる車体フレーム（車体剛性部材）としてのリヤサイドフレーム２４を車幅方向に離間して一対設けている。
このリヤサイドフレーム２４はリヤフロア３の下面に接合固定され、これら両者２４，３間には前後方向に延びるリヤサイド閉断面２５が形成されている。
【００３０】
上述の左右一対のロングレール１６，１６は、この一対のリヤサイドフレーム２４，２４に沿って配設されたものであり、車室外側に位置するリヤサイドフレーム２４と、車室内側に位置するロングレール１６とは、図４に示すように、リヤフロア３を介して上下に重合されて車両の前後方向に延設配置されたものである。なお、図４においては車両左側の重合構造のみを示すが、車両右側においても同様に構成されている。
【００３１】
また、この実施例においては、図４に示すように、ロングレール１６の車幅方向の中心部と、リヤサイドフレーム２４の車幅方向の中心部とが、リヤフロア３を介して上下に一致するように、これら両者１６，２４を上下にオーバラップさせている。
【００３２】
図４に示すように、上述のロングレール１６はその前後複数箇所がボルト、ナット等の締結部材２６を用いてリヤフロア３に固定されている。
しかも、車室内側のロングレール１６と、車室外側のリヤサイドフレーム２４とを上下に連結する一対の連結部材２７，２７を設けている。
【００３３】
図４の実施例においては、リヤフロア３に開口部２８を形成し、この開口部２８を介して連結部材２７を車室内側と車室外側との両側に位置させて、該連結部材２７の上片２７ａとロングレール１６の側片１６ａとを溶接手段により接合固定すると共に、連結部材２７の下片２７ｂとリヤサイドフレーム２４の縦壁部２４ａとを、ボルト、ナット等の締結部材２９を用いて固定することにより、連結部材２７でリヤフロア３を介してリヤサイドフレーム２４とロングレール１６とを連結して、車体の前後方向の耐力向上を図ると共に、後突に対する耐力の向上を図るように構成している。
図４に示す連結構造に代えて、図５に示す連結構造を採用してもよい。
【００３４】
すなわち、図５に示す連結構造は、上記連結部材２７をアッパ連結部材２７Ｕと、ロア連結部材２７Ｌとに２分割し、アッパ連結部材２７Ｕの上片２７ｃとロングレール１６の側片１６ａとを溶接手段により接合固定し、ロア連結部材２７Ｌの下片２７ｄとリヤサイドフレーム２４の縦壁部２４ａとを、ボルト、ナット等の締結部材２９を用いて固定し、さらにアッパ連結部材２７Ｕの下片２７ｅと、ロア連結部材２７Ｌの上片２７ｆとを、リヤフロア３を挟持した状態において、ボルト、ナット等の締結部材３０を用いて共締め固定することにより、上下の各連結部材２７Ｕ，２７Ｌでリヤフロア３を介してリヤサイドフレーム２４とロングレール１６とを連結したものである。
【００３５】
このように構成すると、図４の連結構造に対して部品点数が多くなるが、リヤフロア３に形成される開口部面積は、例えば、ボルト挿通孔のみでよく、該リヤフロア３の開口面積の狭小化を図ることができる。
【００３６】
ところで、上述のリヤホイールハウス５は図１、図２に示すように左右の後輪と対応して車幅方向に一対設けられている。図６は図２の右側要部の斜視図であって、右側のリヤホイールハウス５と同側のロングレール１６との連結構造を示すが、左側の連結構造は右側のそれと同様に構成されている。
【００３７】
図６に示すように、リヤホイールハウス５に対してロングレール１６は近接して前後方向に延設配置されていて、このロングレール１６の後部と上述のリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａとを、そのデッドスペースを有効利用して、連結部材３１で連結し、車体の前後方向の耐力および後突に対する耐力の向上を図るように構成している。
【００３８】
上述の連結部材３１は、ロングレール１６後部の側片１６ａにおけるリヤホイールハウス５側の側面部に沿って並設される後部３１Ｒと、該側面部からリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａに至るように滑らかに湾曲する前部３１Ｆとを有し、ロングレール１６の後部と、リヤホイールハウス５の後ろ側面５ａとを接続するように前後方向に延設されている。
【００３９】
また、上述の連結部材３１の前端部には複数の接合フランジ部３１ａが一体形成されており、これら複数の接合フランジ部３１ａがリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａに溶接手段等により接合固定されている。
【００４０】
さらに、上述の連結部材３１における少なくとも後部３１Ｒは閉断面３２構造に形成されており、該連結部材３１をそれ自体の剛性向上を図る一方、ロングレール１６に並設されて前後方向に延びる該連結部材３１の後部３１Ｒは、図７に示すように、ボルト、ナット等の締結部材３３を用いて、該ロングレール１６のリヤホイールハウス５側の側片１６ａの外側面部に接続されている。この締結部材３３による接続箇所は１箇所または複数箇所に設定することができる。
【００４１】
図６に示す連結構造に代えて、図８に示す連結構造を採用してもよい。
すなわち、図８に示す連結構造は、上述の連結部材３１の前端部に該連結部材３１とは別体で、かつリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａの曲面形状に対応する接合フランジ３４を予め接合固定し、この接合フランジ３４をリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａに連結し、図６の構造に対して両者５ａ，３４の接合面積を増大すべく構成したものである。なお、その他の構造については図６と同様であるから、図８において図６と同一の部分には同一符号を付している。
【００４２】
一方、図２に示すように左右の各ロングレール１６とショートレール１７との間を接続して車幅方向に延びる第１の連結フレーム部材３５，３６，３７を、前後方向に離間して複数かつ平行に配設し、これらの各第１の連結フレーム部材３５，３６，３７をリヤフロア３に固定している。
【００４３】
また左右の各ショートレール１７，１７間を接続して車幅方向に延びる第２の連結フレーム部材３８，３９，４０を、前後方向に離間して複数かつ平行に配設し、これらの各第２の連結フレーム部材３８，３９，４０をリヤフロア３に固定している。
【００４４】
ここで、左右両側に位置する第１の連結フレーム部材３５，３６，３７と、中央に位置する第２の連結フレーム部材３８，３９，４０とは車幅方向に一直線状に並ぶように配設されている。
【００４５】
すなわち、図２に仮想線で示す前後のシート１８，１９のノーマル状態下（シート１８，１９を前後方向に移動させない状態下）において、第２列目シート１８のシートクッション１８Ｃ下方と対応する部位においては、各連結フレーム部材３５，３８，３５を車幅方向に一直線状に配置し、第２列目シート１８のシートバック１８Ｂ下方と対応する部位においては、各連結フレーム部材３６，３９，３６を車幅方向に一直線状に配置し、第３列目シート１９のシートクッション１９Ｃの前部下方と対応する部位においては、各連結フレーム部材３７，４０，３７を車幅方向に一直線状に配置して、平面から見て各レール１６，１７と各連結フレーム部材３５〜４０とを井型状に組合わせ、擬似ラダーフレーム（ｌａｄｄｅｒ ｆｒａｍｅ）構造と成して、車体の前後方向および左右方向の耐力の向上を図るように構成している。
【００４６】
図９は図２のＣ−Ｃ線に沿う要部拡大断面図であって、ロングレール１６と連結フレーム部材３６とは、ボルト、ナット等の締結部材４１により固定されている。ここで、締結部材４１による両者１６，３６の固定構造に代えて溶接による両者１６，３６の固定構造を採用してもよい。なお、各レール１６，１７と各連結フレーム部材３５〜４０の他の固定箇所についても、図９と同様に締結固定または溶接固定することができる。
【００４７】
図９に示す構造に代えて、図１０の構造、または、図１１の構造を採用してもよい。
すなわち、図１０に示す構造は、図９の構造に加えて、ロングレール１６の車外側の側片１６ａと、リヤサイドフレーム２４の車外側の縦壁部２４ａとを上下に連結する連結部材２７を設け、連結部材２７の上片２７ａとロングレール１６とを、ボルト、ナット等の締結部材４２を用いて固定し、また、連結フレーム部材３６の下部とロア連結部材２７Ｌの上片２７ｆとを、リヤフロア３を挟持した状態において、ボルト、ナット等の締結部材４３を用いて共締め固定し、さらに、ロア連結部材２７Ｌの下片２７ｄと、リヤサイドフレーム２４の車内側の縦壁部２４ａとを、ボルト、ナット等の締結部材２９を用いて固定し、図４の構造と類似する連結構造と成したものである。
【００４８】
このように、ロングレール１６、連結フレーム部材３６、リヤフロア３、リヤサイドフレーム２４を、連結部材２７，２７Ｌおよび締結部材２９，４１，４２，４３で相互連結することで、車体剛性のさらなる向上を図るように構成している。
【００４９】
図１１に示す構造は、図１０における車外側の連結部材２７を上下に２分割し、アッパ連結部材２７Ｕの上片２７ｃとロングレール１６とを、ボルト、ナット等の締結部材４２で固定し、ロア連結部材２７Ｌの下片２７ｄとリヤサイドフレーム２４とを、ボルト、ナット等の締結部材２９で固定し、アッパ連結部材２７Ｕの下片２７ｅと、ロア連結部材２７Ｌの上片２７ｆとを、リヤフロア３を挟持した状態において、ボルト、ナット等の締結部材３０を用いて共締め固定し、図５の構造と類似する連結構造と成して、車体剛性の向上を図るように構成したものである。なお、図１１において図１０と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００５０】
ここで、ロングレール１６と他の連結フレーム部材３５，３７との連結構造についても、図１０または図１１と同様の連結構造を採用することができる。
一方、図２に示すように、左右一対のロングレール１６，１６の後端部相互間にも、車幅方向に延びる連結フレーム部材４４を横架固定することができるが、スペアタイヤパン４にスペアタイヤを格納する場合には、この連結フレーム部材４４は省略するとよい。
【００５１】
ところで、図２のＤ−Ｄ線矢視断面図を図１２に示すように、フロアパネル１および後部フロアパネルとしてのリヤフロア３の外側部に設けられたサイドシル７と、ロングレール１６とを車幅方向に接続する連結部材４５を設けている。
【００５２】
図１２に示すように、上述の連結部材４５は、車幅方向内方の立上がり片４５ａと、車幅方向外方の立上がり片４５ｂと、これら両立上がり片４５ａ，４５ｂを連結する底片４５ｃとを凹形状に一体形成したもので、内方の立上がり片４５ａとロングレール１６とを、ボルト、ナット等の締結部材４６で固定し、外方の立上がり片４５ｂとサイドシルインナ８とを溶接手段等によって接合固定し、底片４５ｃはリヤフロア３に固定している。
【００５３】
また、図２に示すように上述の連結部材４５は連結フレーム部材３５と対応した位置に設けられている。この実施例では図２に平面図で示すように、左側の連結部材４５と、左側の連結フレーム部材３５と、中央の連結フレーム部材３８と、右側の連結フレーム部材３５と、右側の連結部材４５とが車幅方向に一直線状に延びるように配置されていて、車体全体の剛性および側突剛性の向上を図るように構成している。
【００５４】
図１２に示す凹状の連結部材４５に代えて、図１３に示すように閉断面４５ｄをもった偏平なボックス形状の連結部材４５を設け、この連結部材４５の左右両端部を、ロングレール１６およびサイドシルインナ８に溶接手段等により接合固定してもよい。また、サイドシルインナ８とサイドシルアウタ９との間には、サイドシルレインフォースメント４７を設けてもよい。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示す。
【００５５】
このように、上記実施例の車両の下部車体構造は、車室の底部を形成するフロアパネル（リヤフロア３参照）と、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレール（ロングレール１６参照）と、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシート１８，１９とを備えた車両において、上記フロアパネル（リヤフロア３）には前後方向に延びる車体剛性部材としての車体フレーム（リヤサイドフレーム２４参照）が配設され、該車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）に沿って上記シートスライドレール（ロングレール１６）が配設されると共に、該車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）とシートスライドレール（ロングレール１６）とを連結する連結部材２７，２７Ｕ，２７Ｌが設けられたものである（図４、図５参照）。
この構成によれば、前後方向に延びる車体フレーム（リヤサイドフレーム２４参照）に沿ってシートスライドレール（ロングレール１６）を配設し、この車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）とシートスライドレール（ロングレール１６）とを連結部材２７，２７Ｕ，２７Ｌで連結したので、大きなフレーム補強を必要とすることなく、上記連結構造により車体の前後方向の耐力を向上させることができ、車体の剛性向上、強度向上を図ることができる。
特に、後突エネルギの入力時には、該エネルギを車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）、およびシートスライドレール（ロングレール１６）に分散させることができるので、後突に対する耐力向上を図ることができる。
【００５６】
また、上記フロアパネル（リヤフロア３参照）の車室内側に設けられたシートスライドレール（ロングレール１６）に対して、上記車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）は車室外側に配設され上記フロアパネル（リヤフロア３）に接合されたものである。
この構成によれば、車室内側のシートスライドレール（ロングレール１６）と、車室内を広くするために車室外側に配設された車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）との両者で、フロアパネル（リヤフロア３）を挟み、この状態で、これらシートスライドレール（ロングレール１６）と車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）とを結合することができるので、フロアパネル（リヤフロア３参照）全体にも確実に荷重分散することができ、このため車体強度の向上を図ることができる。
【００５７】
さらに、上記車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）と上記シートスライドレール（ロングレール１６）とは上下に重合されて前後方向に延設配置されたものである。
この構成によれば、シートスライドレール（ロングレール１６）と車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）とが上下に重合するので、充分な強度が得られ、結合構造もシンプルとなる。因に、シートスライドレールと車体フレームとが車幅方向にずれている場合には、上下に結合しても充分な強度が確保できない。
【００５８】
加えて、上記連結部材２７，２７Ｕ，２７Ｌは上記フロアパネル（リヤフロア３）を介して上記車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）と上記シートスライドレール（ロングレール１６）とを連結しているものである。
この構成によれば、連結部材２７，２７Ｕ，２７Ｌでフロアパネル（リヤフロア３）を介して車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）とシートスライドレール（ロングレール１６）とを連結しているので、フロアパネル（リヤフロア３）にも荷重が充分に伝達され、荷重分散ができるので、下部車体強度がさらに向上する。
【００５９】
また、上記車室内には前後方向に複数のシート１８，１９が配設され、上記シート１８，１９は後列シートであり、上記車体フレームは後部フロアパネル（リヤフロア３）の側部を前後方向に延びるリヤサイドフレーム２４であることを特徴とする。
この構成によれば、多人数乗車が達成できるよう複数のシート１８，１９を備えた車両において、車体剛性の向上を図ることができる。
【００６０】
さらに、上記車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）および上記シートスライドレール（ロングレール１６）は車幅方向に一対配設され、上記一対のシートスライドレール（ロングレール１６）は同じシート（第３列目シート１９参照）を支持しているものである。
この構成によれば、シートスライドレール（ロングレール１６）で同じシート１９を支持しているので、該シート１９それ自体を車体剛性の向上に寄与させることができ、またシート１９の支持剛性を向上することができる。
【００６１】
加えて、上記シートスライドレール（ロングレール１６）は前列シート（第２列目シート１８）と後列シート（第３列目シート１９）とで共用されるものである。
この構成によれば、部品点数、組付け工数の低減を図りつつ、シート支持剛性の確保ができ、しかも、上述のシートスライドレールをロングレール１６と成すことができるので、荷重（特に後突荷重）を広範囲に分散させることができる。
【００６２】
さらに、上記シートスライドレール（ロングレール１６）の間を連結する連結フレーム部材（３５〜４０のうち少なくとも３５〜３７）を設け、該連結フレーム３５〜３７部材をフロアパネル（リヤフロア３）に固定したものである。
この構成によれば、車体の前後方向の耐力向上と併せて、上述の連結フレーム部材３５〜３７により車体の左右方向の耐力向上を図ることができ、特に車体のねじり剛性が向上する。
【００６３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロアパネルは、実施例のリヤフロア３に対応し、
以下同様に、
シートスライドレールは、ロングレール１６に対応し、
車体フレームは、リヤサイドフレーム２４に対応し、
後部フロアパネルは、リヤフロア３に対応し、
同じシートは、第３列目シート１９に対応し、
前列シートは、第２列目シート１８に対応し、
後列シートは、第３列目シート１９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の車両の下部車体構造を示す平面図
【図２】シートを取外した状態で示す平面図
【図３】図１の要部側面図
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図
【図５】連結構造の他の実施例を示す断面図
【図６】図２の部分斜視図
【図７】図６のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図８】ロングレールとホイールハウスとの連結構造の他の実施例を示す部分斜視図
【図９】図２のＣ−Ｃ線に沿う要部拡大断面図
【図１０】連結構造の他の実施例を示す断面図
【図１１】連結構造のさらに他の実施例を示す断面図
【図１２】図２のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図１３】サイドシルとロングレールとの連結構造の他の実施例を示す断面図
【符号の説明】
【００６５】
３…リヤフロア（フロアパネル）
１６…ロングレール（シートスライドレール）
１８，１９…シート
２４…リヤサイドフレーム（車体フレーム）
２７，２７Ｕ，２７Ｌ…連結部材
３５，３６，３７…連結フレーム部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシートとを備えた車両において、
上記フロアパネルには前後方向に延びる車体フレームが配設され、
該車体フレームに沿って上記シートスライドレールが配設されると共に、該車体フレームとシートスライドレールとを連結する連結部材が設けられた
車両の下部車体構造。
【請求項２】
上記フロアパネルの車室内側に設けられたシートスライドレールに対して、上記車体フレームは車室外側に配設され上記フロアパネルに接合された
請求項１記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
上記車体フレームと上記シートスライドレールとは上下に重合されて前後方向に延設配置された
請求項１または２記載の車両の下部車体構造。
【請求項４】
上記連結部材は上記フロアパネルを介して上記車体フレームと上記シートスライドレールとを連結している
請求項２または３記載の車両の下部車体構造。
【請求項５】
上記車室内には前後方向に複数のシートが配設され、
上記シートは後列シートであり、上記車体フレームは後部フロアパネルの側部を前後方向に延びるリヤサイドフレームである
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項６】
上記車体フレームおよび上記シートスライドレールは車幅方向に一対配設され、
上記一対のシートスライドレールは同じシートを支持している
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項７】
上記シートスライドレールは前列シートと後列シートとで共用される
請求項５または６記載の車両の下部車体構造。
【請求項８】
上記シートスライドレールの間を連結する連結フレーム部材を設け、該連結フレーム部材をフロアパネルに固定した
請求項１〜７の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項１】
車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシートとを備えた車両において、
上記フロアパネルには前後方向に延びる車体フレームが配設され、
該車体フレームに沿って上記シートスライドレールが配設されると共に、該車体フレームとシートスライドレールとを連結する連結部材が設けられた
車両の下部車体構造。
【請求項２】
上記フロアパネルの車室内側に設けられたシートスライドレールに対して、上記車体フレームは車室外側に配設され上記フロアパネルに接合された
請求項１記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
上記車体フレームと上記シートスライドレールとは上下に重合されて前後方向に延設配置された
請求項１または２記載の車両の下部車体構造。
【請求項４】
上記連結部材は上記フロアパネルを介して上記車体フレームと上記シートスライドレールとを連結している
請求項２または３記載の車両の下部車体構造。
【請求項５】
上記車室内には前後方向に複数のシートが配設され、
上記シートは後列シートであり、上記車体フレームは後部フロアパネルの側部を前後方向に延びるリヤサイドフレームである
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項６】
上記車体フレームおよび上記シートスライドレールは車幅方向に一対配設され、
上記一対のシートスライドレールは同じシートを支持している
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項７】
上記シートスライドレールは前列シートと後列シートとで共用される
請求項５または６記載の車両の下部車体構造。
【請求項８】
上記シートスライドレールの間を連結する連結フレーム部材を設け、該連結フレーム部材をフロアパネルに固定した
請求項１〜７の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００８−６２８７１（Ｐ２００８−６２８７１Ａ）
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２４５２８４（Ｐ２００６−２４５２８４）
【出願日】平成１８年９月１１日（２００６．９．１１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月１１日（２００６．９．１１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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