自動車のパーキングブレーキ取付構造

【課題】自動車のパーキングブレーキ取付構造において、パーキングブレーキの引っ張り操作力に対する取付け構造の剛性・強度を高めること。
【解決手段】フロアトンネル２に対する補強ブラケット９の前壁部１３の取付け部位１４ａ，１４ｂと、パーキングブレーキ１１がオフセットして取付けられる右側の側壁部２２の前部の取付け部位３１ａがボルト・ナットにより締結されると共にその他の取付け部位３１ｂが溶接により接合されるため、パーキングブレーキ１１のブレーキレバー１１ａを後方かつ上方へ引っ張る際の操作力を前壁部１３の取付け部位１４ａ，１４ｂと右側の側壁部２２の前部の取付け部位３１ａを締結するボルト・ナット締結部２５により強力に支持する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のパーキングブレーキ取付構造に関し、特にパーキングブレーキの引っ張り操作力に対する取付け剛性・強度を高め、部品点数を節減したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のパーキングブレーキは、通常フロアトンネル上に取付けられたブラケット部材に取付けられるが、パーキングブレーキのレバー部材を後方かつ上方へ引っ張り操作する際のブレーキ操作力が大きい関係上、十分な取付け剛性を確保する必要がある。
特に、ミニバン型自動車のように、フロントフロア面からシートの座面までの高さの大きな自動車では、フロアトンネル上に取付けられる上記ブラケット部材の高さが大きくなるため、高さの大きなブラケット部材が必要となる。
【０００３】
特許文献１の従来技術の欄には、フロアトンネル上にパーキングブレーキレバーブラケットを取付け、このブラケットの上にパーキングブレーキレバーブラケットエキステンションを取付け、このエキステンションにパーキングブレーキレバーを取付ける構造が記載されている。
【０００４】
特許文献１の実施例の欄に記載のパーキングブレーキレバーの取付構造においては、パーキングブレーキレバーを取付けるブラケット部材が、左右１対のサイドパネルと、アッパパネルと、後面側のアジャスタパネルとから構成され、左右のサイドパネルの下端部がフロアトンネルにボルト・ナット締結により固定され、ブレーキレバー支持部材はアッパパネルにボルト・ナット締結により固定されている。
【特許文献１】特開平１０−２０３３２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の従来技術の欄のパーキングブレーキレバー取付構造では、パーキングブレーキレバーブラケットの下端部のフランジ部をフロアトンネルの上面に溶接接合する構造の上方への引っ張り強度を確保するために溶接接合の打点数を多くする必要があり、コスト増加要因となる。
【０００６】
特許文献１の実施例に係るパーキングブレーキレバー取付構造では、ブラケット部材が左右のサイドパネルと、アッパパネルと、アジャスタパネルの４部品で構成するため、部品点数が多くなり、製造コスト（部品費と取付け費）を低減することが難しい。
ブラケット部材が１階建ての構造であるため、ブラケット部材の高さが大きくなる。そのため、高さの大きなブラケット部材の剛性・強度を確保するために、サイドパネルやアッパパネルの形状・構造が複雑化し、板厚が大きくなり、製造コストの面で不利である。
【０００７】
本発明の目的は、自動車のパーキングブレーキ取付構造において、パーキングブレーキの引っ張り操作力に対する取付け構造の剛性・強度を高めること、組付け作業性を高めること、部品点数を節減すること、製造コストの低減を可能にすること、などである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の自動車のパーキングブレーキ取付構造は、フロアトンネルと、上壁部と下端に取付フランジを有する左右の側壁部と下端に取付フランジを有する前壁部とから一体部品に構成されてフロアトンネル上に固定される補強ブラケットと、上記補強ブラケットの一方の側壁部側にオフセットして設けられるパーキングブレーキとを備え、上記フロアトンネルに対する補強ブラケットの前壁部の取付け部位と上記一方の側壁部の前部の取付け部位がボルト・ナットにより締結される共にその他の取付け部位が溶接により接合されたことを特徴としている。
【０００９】
補強ブラケットが上壁部と左右の側壁部と前壁部とから一体部品に形成されているため、部品点数を少なくして、製造コスト（部品製作費と組付け費）を低減できる。
パーキングブレーキは、補強ブラケットの一方の側壁部側にオフセットして設けられるが、フロアトンネルに対する補強ブラケットの前壁部の取付け部位と上記一方の側壁部の前部の取付け部位がボルト・ナットにより締結されると共にその他の取付け部位が溶接により接合されるため、パーキングブレーキのブレーキレバーを後方かつ上方へ引っ張る際の操作力を上記の前壁部の取付け部位と一方の側壁部の前部の取付け部位を締結するボルト・ナット締結部により強力に支持することができるため、パーキングブレーキの取付け剛性・強度を確保することができる。また、フロアトンネルに対する補強ブラケットのその他の取付け部位が溶接により接合されるため、補強ブラケットの取付けの作業性を高め、製造コストの節減を図ることができる。
【００１０】
請求項２の自動車のパーキングブレーキ取付構造は、請求項１の発明において、上記補強ブラケットの前半部分と平面視にてラップするように上記フロアトンネル上に接合されるレインフォースメントを設け、上記一方の側壁部の前部のボルト・ナット締結部と上記前壁部のボルト・ナット締結部を結ぶ直線上の近傍部位に上記レインフォースメントとフロアトンネルとを締結するボルト・ナット締結部を設けたことを特徴としている。
【００１１】
請求項３の自動車のパーキングブレーキ取付構造は、請求項１又は２の発明において、上記パーキングブレーキのレバー支持部材がボルト・ナットで締結される座面部とこの座面部から下方へ延びる脚部とからなる取付ブラケットを設け、上記取付ブラケットは、その座面部と上記上壁部との間に所定間隔を空けて補強ブラケットを上方から覆うように配設され、上記取付ブラケットの脚部を補強ブラケットの側壁部に固定するボルト・ナット締結部を設けたことを特徴としている。
【００１２】
請求項４の自動車のパーキングブレーキ取付構造は、請求項３の発明において、上記補強ブラケットの前壁部の端部から側壁部側へ折曲されて側壁部に接合されるフランジ部を設け、このフランジ部と側壁部との接合部に上記取付ブラケットの脚部を締結するボルト・ナット締結部が配設されたことを特徴としている。
【００１３】
請求項５の自動車のパーキングブレーキ取付構造は、請求項３の発明において、上記取付ブラケットの脚部の後部に補強ブラケットの上壁部側へ切り起した切り起し片が形成され、この切り起し片を上記上壁部に上方から係合させたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、補強ブラケットが上壁部と左右の側壁部と前壁部とから一体部品に形成されているため、部品点数を少なくして、製造コスト（部品製作費と取付けけ費）を低減できる。
【００１５】
フロアトンネルに対する補強ブラケットの前壁部の取付け部位と、パーキングブレーキがオフセットして取付けられる側の一方の側壁部の前部の取付け部位がボルト・ナットにより締結されると共にその他の取付け部位が溶接により接合されるため、パーキングブレーキのブレーキレバーを後方かつ上方へ引っ張る際の操作力を上記の前壁部の取付け部位と一方の側壁部の前部の取付け部位を締結するボルト・ナット締結部により強力に支持することができるため、パーキングブレーキの取付け剛性・強度を確保することができる。フロアトンネルに対する補強ブラケットのその他の取付け部位が溶接により接合されるため、補強ブラケットの取付けの作業性を高め、製造コストの節減を図ることができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、補強ブラケットの前半部分と平面視にてラップするようにフロアトンネル上に接合されるレインフォースメントを設けるため、パーキングブレーキからの操作力が作用するフロアトンネルの部分をレインフォースメントで補強して、パーキングブレーキの取付け剛性・強度を高めることができる。
【００１７】
一方の側壁部の前部のボルト・ナット締結部と前壁部のボルト・ナット締結部を結ぶ直線（前後方向に対して傾斜している）上の近傍部位にレインフォースメントとフロアトンネルとを締結するボルト・ナット締結部を設けたので、補強ブラケットの前部とその前側付近において、補強ブラケットとレインフォースメントとを強固に固定して、パーキングブレーキの取付け剛性・強度（特に、対剥離強度）を高めることができる。上記の２つのボルト・ナット締結部を結ぶ直線が前後方向に対して傾斜状であるため、パーキングブレーキが左右方向に倒れないように支持する剛性も確保することができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、パーキングブレーキのレバー支持部材が取付けられる座面部とこの座面部から下方へ延びる脚部とからなる取付ブラケットを設け、取付ブラケットは、その座面部と補強ブラケットの上壁部との間に所定間隔を空けて補強ブラケットを上方から覆うように配設され、取付ブラケットの脚部を補強ブラケットの側壁部に固定するボルト・ナット締結部を設けたので、補強ブラケットの高さを適正な高さに維持でき、補強ブラケットの製作費を節減できる。
【００１９】
また、取付ブラケットの座面部を広く形成して、パーキングブレーキのレバー支持部材を座面部にボルト・ナットで締結する締結ピッチを大きくしてパーキングブレーキの取付け剛性・強度を向上することができる。そして、取付ブラケットの脚部を補強ブラケットの側壁部に固定するボルト・ナット締結部を設けたので、取付ブラケットの取付け剛性・強度を確保することができるうえ、取付ブラケットの取付けの作業性を高めることができる。
【００２０】
請求項４の発明によれば、補強ブラケットの前壁部の端部から側壁部側へ折曲されて側壁部に接合されるフランジ部を設け、このフランジ部と側壁部との接合部に取付ブラケットの脚部を締結するボルト・ナット締結部が配設されたので、取付ブラケットの脚部を側壁部に締結する締結強度を向上することができる。
【００２１】
請求項５の発明によれば、上記取付ブラケットの脚部の後部に補強ブラケットの上壁部側へ切り起した切り起し片が形成され、この切り起し片を上記上壁部に上方から係合させたので、パーキングブレーキの取付け時に、取付ブラケットの脚部の切り起し片を補強ブラケットの上壁部に上方から係合させて一時預けが可能となるうえ、パーキングブレーキの操作力により上記取付ブラケットの後部に作用する圧縮荷重に対する補強を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明に係る自動車のパーキングブレーキ取付構造は、フロアトンネルと、上壁部と下端に取付フランジを有する左右の側壁部と下端に取付フランジを有する前壁部とから一体部品に構成されてフロアトンネル上に固定される補強ブラケットと、上記補強ブラケットの一方の側壁部側にオフセットして設けられるパーキングブレーキとを備え、上記フロアトンネルに対する補強ブラケットの前壁の取付け部位と上記一方の側壁部の前部の取付け部位がボルト・ナットにより締結される共にその他の取付け部位が溶接により接合されたことを特徴とするものである。
【実施例】
【００２３】
以下、本発明をミニバン型自動車のパーキングブレーキ取付け構造に適用したバインダーの実施例について図面に基づいて説明する。尚、この自動車は左ハンドル車である。
図１〜図４に示すように、自動車のフロントフロア１には、車幅方向の中央部に位置するように上方へ凸形のフロアトンネル２が形成され、フロントフロア１の前端には車幅方向に延びる閉断面のダッシュクロスメンバ３が配設され、このダッシュクロスメンバ３の後方においてフロントフロアパネル４の上面のうちフロアトンネル２とサイドシルの間には、フロントフロアパネル４と閉断面をなすクロスメンバ５が設けられ、このクロスメンバ５の上に前席のシート装置が取付けられる。
【００２４】
上記ダッシュクロフメンバ３とクロスメンバ５の間に対応する位置において、フロアトンネル２には、フロアトンネル２の上半部を覆う第１補強パネル６が接合されている。上記クロスメンバ５よりもやや前方の位置において、フロアトンネル２の上壁８上に補強ブラケット９が設けられ、この補強ブラケット９に取付けブラケット１０が取付けられ、この取付けブラケット１０にパーキングブレーキ１１のレバー支持部材１２が右側へオフセットさせて取付けられている。
【００２５】
上記第１補強パネル６の上面には、第２補強パネル７（レインフォースメントに相当する）が接合されているが、第２補強パネル７は、補強ブラケット９の前半部よりも大きな前後幅を有すると共に、第１補強パネル６の左右方向全幅に亙るものであり、第２補強パネル７の後端は補強ブラケット９の前後方向中央よりやや後側に位置し、第２補強パネル７の前端は補強ブラケット９の前壁部１３の取付けフランジ部１４の前端よりも前側に位置している。第２補強パネル７は、補強ブラケット９の前半部分と平面視にてラップしている。第１，第２補強パネル６，７及び補強ブラケット９は、予めサブアッシされてフロアトンネル２に取付けられる。
【００２６】
第２補強パネル７の側壁部１５は複数の溶接接合部によりフロアトンネル２と第１補強パネル６の側壁部に溶接接合されている。第２補強パネル７の上壁部１６の前端の突出部１７は、１つのボルト・ナット締結部１８で第１補強パネル６に締結されると共に２カ所の溶接接合部１９で第１補強パネル６に溶接接合されている。尚、第２補強パネル７の上壁１６の前端部分の２つの開口穴２０は第１補強パネル６をフロアトンネル２に溶接接合するための開口穴である。
【００２７】
図５，図８〜１４に示すように、補強ブラケット９は、フロアトンネル２の上壁８の左右幅の約半分の左右幅を有するものであり、前後に細長い上壁部２１と、左右の側壁部２２と、ほぼ台形状の前壁部１３とから後方解放の倒立箱状の一体部品（板厚約１〜２ｍｍの鋼板部品）に構成され、フロアトンネル２の上壁８に固定されている。各側壁部２２の下端には車幅方向外側へ折曲された取付フランジ３０，３１が一体形成され、前壁部１３の下端にも前方へ折曲された取付フランジ１４が一体形成されている。
【００２８】
フロアトンネル２に対する、左側の側壁部２２の取付フランジ３０の取付け部位３０ａ，３０ｂ，３０ｃは、複数の溶接接合部により第１，第２補強パネル６，７に接合されている。フロアトンネル２に対する、右側（パーキングブレーキ１１がオフセットしている側）の側壁部２２の取付フランジ３１の前部の取付け部位３１ａはボルト・ナットにより第２補強パネル７に締結されてボルト・ナット締結部２５を構成している（図２参照）。右側の取付フランジ３１の後部の取付け部位３１ｂは複数の溶接接合部により第１，第２補強パネル６，７に接合されている（図２参照）。
【００２９】
フロアトンネル２に対する、前壁部１３の取付フランジ１４は、左右に離隔した２個所の取付け部位１４ａ，１４ｂは、夫々ボルト・ナットにより締結され、ボルト・ナット締結部２６ａ，２６ｂを構成している。
右側の側壁部２２の下端の前部のボルト・ナット締結部２５と、前壁部１３の下端のボルト・ナット締結部２６ｂを結ぶ直線上の近傍部位に第２補強パネル７（レインフォースメント）と第１補強パネル６（つまり、第２補強パネル７とフロアトンネル２）とを締結するボルト・ナット締結部１８が設けられている。
【００３０】
図６，図８〜図１４に示すように、パーキングブレーキ１１のブレーキレバー１１ａを支持するレバー支持部材１２を取付けるための取付ブラケット１０は、パーキングブレーキ１１のレバー支持部材１２がボルト・ナットで締結される座面部２８と、この座面部２８から下方へ延びる脚部２９とからなる一体部品（板厚約１．５〜２．３ｍｍの鋼板部品）に構成されている。この取付ブラケット１０は、その座面部２８と、補強ブラケット９の上壁部２１との間に所定間隔を空けて補強ブラケット９を上方から覆うように配設され、取付ブラケット１０の脚部２９を補強ブラケット９の側壁部２２に固定するボルト・ナット締結部３２が設けられている。
【００３１】
取付ブラケット１０は、補強ブラケット９の前後長よりもやや長い前後長を有し、後端部が補強ブラケット９の後端部に一致させ、前端を補強ブラケット９の前壁部１３よりもやや前側に位置するように配設されている。座面部２８は、前後方向に細長い矩形状をなし、パーキングブレーキ１１のケーブル１１ｂが挿通する開口２８ｂと、その他の開口穴が形成されている。座面部２８の外周部には、その外周部から折曲されて下方へ所定幅だけ延びた外周フランジ部２８ａが形成され、座面部２８と外周フランジ部２８ａとで倒立箱状に形成されて座面部２８の剛性・強度が高められている。
【００３２】
取付ブラケット１０の左側の側面には１対の脚部２９ａ, ２９ｂが形成され、右側の側面には１対の脚部２９ａ, ２９ｂが形成され、左側の脚部２９ａ，２９ｂの下部が補強ブラケット９の左側の側壁部２２に重ねてボルト・ナット締結部３２ａ ,３２ｂにて側壁部２２に締結され、右側の脚部２９a , ２９ｂの下部が補強ブラケット９の右側の側壁部２２に重ねてボルト・ナット締結部３２ａ ,３２ｂにて側壁部２２に締結されている（図２参照）。上記の取付ブラケット１０は、パーキングブレーキ１１が予めサブアッシイされる部材であり、上記のボルト・ナット締結部３２ａ，３２ｂにより取付ブラケット１０に締結することで、パーキングブレーキ１１の取り付けの作業性を高め、パーキングブレーキ１１から作用する上方への引っ張り操作力に対する強度を確保することができる。
【００３３】
左右の前側の脚部２９ａの前端には、前面側へ折曲された折曲フランジ部３３ａが形成されて、脚部２９ａの剛性・強度の向上が図られている。左右の後側の脚部２９ｂの後端には、後面側へ折曲された折曲フランジ部３３ｂが形成されて脚部２９ｂの剛性向上が図られている（図３参照）。
補強ブラケット９の前壁部１３の端部から右側の側壁部２２側へ折曲されて右側の側壁部２２に接合されるフランジ部３４が設けられて側壁部２２に溶接接合され、このフランジ部３４と側壁部２２との接合部に取付ブラケット１０の右側の脚部２９ａを側壁部２２に締結するボルト・ナット締結部３２ａが配設されている。これにより、パーキングブレーキ１１からボルト・ナット締結部３２ａに作用する上方への引っ張り操作力に対する強度を一層向上できる。
【００３４】
図１〜図３，図６，図１２に示すように、取付ブラケット１０の後部の左右の脚部２９ｂに補強ブラケット９の上壁部２１側へ切り起した切り起し片３５ａ，３５ｂが夫々形成され、この切り起し片３５ａ，３５ｂが上壁部２１に上方から当接状に係合させてある。これにより、パーキングブレーキ１１の取付け時に、上記の切り起し片３５ａ，３５ｂを上壁部２１に上方から係合させて一時預けが可能となるうえ、パーキングブレーキ１１の操作力により取付ブラケット１０の後部に作用する圧縮荷重に対する補強を行うことができる。
【００３５】
図１，図３，図１３に示すように、パーキングブレーキ１１のレバー支持部材１２は、ブレーキレバー１１ａを支持する縦向きの本体板部１２ａと、パーキングブレーキ１１のケーブル１１ｂがガイドされるケーブルガイド部材３６が固定される縦向きのケーブル支持部１２ｂと、取付ブラケット１０の座面部２８の上面に固定される連結部１２ｃ，１２ｄを有する。レバー支持部材１２の下端部の前端部の連結部１２ｃは、取付ブラケット１０の座面部２８の上面に当接させた状態にして２つのボルト・ナット締結部３７ａ，３７ｂにより座面部２８に締結され、レバー支持部材１２の下端部の後端部の連結部１２ｄは、取付ブラケット１０の座面部２８の上面に当接させた状態にして１つのボルト・ナット締結部３７ｃにより座面部２８に締結されている。
【００３６】
図７，図８に示すように、レバー支持部材１２には、合成樹脂製のカバー部材３８が設けられている。フロアトンネル２の上面側を覆うセンターコンソール３８ａが設けられ、補強ブラケット９と、取付ブラケット１０と、ケーブル支持部１２ｂ及び連結部１２ｃ，１２ｄなどは、センターコンソール３８ａで覆われる。センターコンソール３８ａの内部には、変速操作レバーを取付ける取付け部が設けられ、センターコンソール３８ａの上壁部には変速操作レバーが挿通されてガイドされるシフトガイド部材が装着される円形の開口部４０が形成されている。
【００３７】
次に、以上説明したパーキングブレーキ１１取付構造の作用について説明する。
補強ブラケット９が上壁部２１と左右の側壁部２２と前壁部１３とから一体部品に形成されているため、部品点数を少なくして、製造コスト（部品製作費と取付けけ費）を低減できる。
【００３８】
フロアトンネル２に対する補強ブラケット９の前壁部１３の取付け部位１４ａ，１４ｂと、パーキングブレーキ１１がオフセットして取付けられる右側の側壁部２２の前部の取付け部位３１ａがボルト・ナットにより締結されると共にその他の取付け部位３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３１ｂが溶接により接合されるため、パーキングブレーキ１１のブレーキレバー１１ａを後方かつ上方へ引っ張る際の操作力を前壁部１３の取付け部位１４ａ，１４ｂと右側の側壁部２２の前部の取付け部位３１ａを締結するボルト・ナット締結部２５，２６ａ，２６ｂにより強力に支持することができるため、パーキングブレーキ１１の取付け剛性・強度を確保することができる。
【００３９】
フロアトンネル２に対する補強ブラケット９のその他の取付け部位３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３１ｂが溶接により接合されるため、補強ブラケット９の取付けの作業性を高め、製造コストの節減を図ることができる。補強ブラケット９の前半部分と平面視にてラップするようにフロアトンネル２上に接合される第２補強パネル７（レインフォースメント）を設けるため、パーキングブレーキ１１からの操作力が作用するフロアトンネル２の部分を第２補強パネル７で補強して、パーキングブレーキ１１の取付け剛性・強度を高めることができる。
【００４０】
右側の側壁部２２の下端部の前部のボルト・ナット締結部２５と前壁部１３の下端部のボルト・ナット締結部２６ｂを結ぶ直線（前後方向に対して傾斜している）上の近傍部位に第２補強パネル７とフロアトンネル２とを締結するボルト・ナット締結部１８を設けたので、補強ブラケット９の前部とその前側付近において、補強ブラケット９と第２補強パネル７とを強固に固定して、パーキングブレーキ１１の取付け剛性・強度（特に、対剥離強度）を高めることができる。上記の２つのボルト・ナット締結部２５，２６ｂを結ぶ直線が前後方向に対して傾斜状であるため、パーキングブレーキ１１が左右方向に倒れるないように支持する剛性も確保することができる。
【００４１】
上記の取付ブラケット１０を設け、取付ブラケット１０は、その座面部２８と補強ブラケット９の上壁部２１との間に所定間隔を空けて補強ブラケット９を上方から覆うように配設され、取付ブラケット１０の脚部２９ａ，２９ｂを補強ブラケット９の側壁部２２に固定するボルト・ナット締結部３２ａ，３２ｂを設けたので、補強ブラケット９の高さを適正な高さに維持でき、補強ブラケット９の製作費を節減できる。
【００４２】
取付ブラケット１０の座面部２８を広く形成して、パーキングブレーキ１１のレバー支持部材１２の前後の連結部１２ｃ，１２ｄを座面部２８にボルト・ナット締結部３７ａ，３７ｃで締結する締結ピッチを大きくしてパーキングブレーキ１１の取付け剛性・強度を向上することができる。取付ブラケット１０の脚部２９ａ，２９ｂを補強ブラケット９の側壁部２２に固定するボルト・ナット締結部３２ａ，３２ｂを設けたので、取付ブラケット１０の取付け剛性・強度を確保することができるうえ、取付ブラケット１０の取付けの作業性を高めることができる。
【００４３】
補強ブラケット９の前壁部１３の右端部から側壁部２２側へ折曲されて側壁部２２に接合されるフランジ部３４を設け、このフランジ部３４と側壁部２２との接合部４２に取付ブラケット１０の右側の前部の脚部２９ａを締結するボルト・ナット締結部３２ａが配設されたので、その脚部２９ａを側壁部２２に締結する締結強度を向上することができる。
【００４４】
取付ブラケット１０の後部の脚部２９ｂに補強ブラケット９の上壁部２１側へ切り起した切り起し片３５ａ，３５ｂが夫々形成され、この切り起し片３５ａ，３５ｂを上壁部２１に上方から係合させたので、パーキングブレーキ１１の取付け時に、それら切り起し片３５ａ，３５ｂを上壁部２１に上方から係合させて一時預けが可能となるうえ、パーキングブレーキ１１の操作力により取付ブラケット１０の後部に作用する圧縮荷重に対する補強を行うことができる。
【００４５】
次に、上記パーキングブレーキ１１取付構造を部分的に変更する例について説明する。（１）前記実施例ではミニバン型の左ハンドル車に本発明を適用した場合の例を説明したが、本発明はミニバン型以外の自動車、右ハンドルの自動車等にも同様適用可能である。（２）補強ブラケット９の左側の側壁部２２の下端の前部の取り付け部位は溶接接合ではなく、ボルト・ナット締結部により締結してもよい。また、取付ブラケット１０の左右両側の脚部２９は前後に分断状ではなく一体的な側板状の形状に構成してもよい。
【００４６】
（３）取付ブラケット１０の後部の脚部２９ｂに切り越し片３５ａ，３５ｂを形成すると共に、取付ブラケット１０の前部の脚部２９ａにも切り越し片を形成してもよい。
（４）その他、当業者ならば、本発明の趣旨を逸脱することなく前記実施例に種々の変更を付加して実施することができ、本発明はそのような種々の変更形態うも包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施例に係る自動車のパーキングブレーキ取付け構造の左斜め前方から視た斜視図である。
【図２】パーキングブレーキ取付け構造の右斜め前方から視た斜視図である。
【図３】パーキングブレーキ取付構造の左側側面図である。
【図４】パーキングブレーキ取付構造の平面図である。
【図５】補強ブラケットとその周辺部の斜視図である。
【図６】取付ブラケットとその周辺部の斜視図である。
【図７】フロントフロアとセンターコンソールの斜視図である。
【図８】バーキングブレーク取付構造の前部及びセンターコンソールの縦断面図である。
【図９】取付ブラケットの前部断面を含む図４のIX−IX線断面図である。
【図１０】パーキングブレーキ取付構造の前部断面を示す図４のX −X 線断面図である。
【図１１】図８の要部拡大図である。
【図１２】パーキングブレーキ取付構造の後部断面を示す図４のXII −XII 線断面図である。
【図１３】パーキングブレーキ取付構造の幅方向の中央部断面を示す図４のXIII−XIII線断面図である。
【図１４】パーキングブレーキ取付構造の左部断面を示す図４のXIV −XIV 線断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
２フロントフロア
７レインフォースメント
９補強ブラケット
１０取付ブラケット
１１パーキングブレーキ
１３前壁部
１４ａ，１４ｂ取付け部位
１８ボルト・ナット締結部
２１上壁部
２２側壁部
２５，２６ａ，２６ｂボルト・ナット締結部
２８座面部
２９ａ，２９ｂ脚部
３０，３１取付フランジ
３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３１ａ，３１ｂ取付け部位
３２ａ，３２ｂボルト・ナット締結部
３４フランジ部

【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のパーキングブレーキ取付構造において、
フロアトンネルと、
上壁部と、下端に取付フランジを有する左右の側壁部と、下端に取付フランジを有する前壁部とから一体部品に構成されてフロアトンネル上に固定される補強ブラケットと、
上記補強ブラケットの一方の側壁部側にオフセットして設けられるパーキングブレーキとを備え、
上記フロアトンネルに対する補強ブラケットの前壁部の取付け部位と上記一方の側壁部の前部の取付け部位がボルト・ナットにより締結される共にその他の取付け部位が溶接により接合されたことを特徴とする自動車のパーキングブレーキ取付構造。
【請求項２】
上記補強ブラケットの前半部分と平面視にてラップするように上記フロアトンネル上に接合されるレインフォースメントを設け、
上記一方の側壁部の前部のボルト・ナット締結部と上記前壁部のボルト・ナット締結部を結ぶ直線上の近傍部位に上記レインフォースメントとフロアトンネルとを締結するボルト・ナット締結部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のパーキングブレーキ取付構造。
【請求項３】
上記パーキングブレーキのレバー支持部材がボルト・ナットで締結される座面部とこの座面部から下方へ延びる脚部とからなる取付ブラケットを設け、
上記取付ブラケットは、その座面部と上記上壁部との間に所定間隔を空けて補強ブラケットを上方から覆うように配設され、上記取付ブラケットの脚部を補強ブラケットの側壁部に固定するボルト・ナット締結部を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のパーキングブレーキ取付構造。
【請求項４】
上記補強ブラケットの前壁部の端部から側壁部側へ折曲されて側壁部に接合されるフランジ部を設け、このフランジ部と側壁部との接合部に上記取付ブラケットの脚部を締結するボルト・ナット締結部が配設されたことを特徴とする請求項３に記載の自動車のパーキングブレーキ取付構造。
【請求項５】
上記取付ブラケットの脚部の後部に補強ブラケットの上壁部側へ切り起した切り起し片が形成され、この切り起し片を上記上壁部に上方から係合させたことを特徴とする請求項３に記載の自動車のパーキングブレーキ取付構造。

【図１】