【課題】車体前部のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの前方で車体前後方向に延び、後部側が下方に湾曲してダッシュパネルの下方に延びる左右一対のフロントサイドフレームを有し、該フロントサイドフレームに、車体前方からの衝撃荷重の作用時に該フレームを車幅方向へ折曲させる折曲予定部が設けられた自動車の前部車体構造において、フロントサイドフレームの車幅方向への折曲を可能としつつ、フロントサイドフレームが湾曲部において上下方向に変位するのを抑制可能な自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】折曲予定部Ｔ４を、フロントサイドフレーム５の湾曲部５ａに設ける。前端部がフロントサイドフレーム５に折曲予定部Ｔ４の前方で接続され、後ろ上りに延びて、後端部がダッシュパネル２に接続され、かつ車幅方向外方または内方に膨らむように湾曲形成された補強部材６０を設ける。 （もっと読む）

【課題】サスペンションを介してフロントタイヤを支持するサスペンションタワーと、該サスペンションタワーの車幅方向内側を通って車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、サスペンションタワーの車幅方向外側部と該タワー後方のフロントヒンジピラーとを連結するエプロンレインフォースメントと、フロントタイヤを収納するホイールハウスの後方で車体前後方向に延びるサイドシルとを有し、フロントサイドフレームに、車体前方からの衝撃荷重の作用時に該フレームを車幅方向外側へ折曲させる折曲予定部が設けられている場合に、フロントフレームに車体前方から衝撃荷重が作用した場合におけるフロントフレームの後端の移動を抑制可能な前部車体構造を提供する。
【解決手段】折曲予定部Ｔ３を、フロントサイドフレーム５が車幅方向外側に折曲したときに、サスペンション３０のダンパ３５に前方から当接することとなる位置に設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ダッシュパネルの前方に車両前後方向に延びるフロントフレーム部を設置する自動車の前部車体構造において、前面衝突荷重が作用した際に、フロントフレーム部の前端部を座屈変形させて、中間部以降を横折れ変形させて、衝突エネルギーを吸収させつつも、フロントフレーム部の変形後の前後長を短くすることにより、ダッシュパネルの後退量を減少させることができる自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】第一凹状溝２３に、第二凹状溝２４よりも車両後方側に延びる延長部２３ｂを形成して、その後端２３ａがエンジンマウント１１位置よりも車両後方側になるように設定している。このように設定することで、第一凹状溝２３を、フロントサイドフレーム２の横折れ変形を促進する変形コントロール部として機能させるようにしている。 （もっと読む）

【課題】サスペンションを介してフロントタイヤを支持するサスペンションタワーと、該サスペンションタワーの車幅方向内側を通って車体前後方向に延びるフロントサイドフレームとを有し、該フロントサイドフレームに、車体前方からの衝撃荷重の作用時に該フレームを車幅方向外側へ折曲させる折曲予定部が設けられている場合に、車体前方から衝撃荷重が入力された場合に、タイヤ等から車室構成部材に入力される衝撃荷重を減少させることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】折曲予定部Ｔ３を、フロントサイドフレーム５が車幅方向外側に折曲したときに、サスペンション３０のダンパ３５に後方から当接することとなる位置に設ける。 （もっと読む）

【課題】フロントホイールハウスに接して車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、該フロントサイドフレームにおける前記ホイールハウスに接する部分と該ホイールハウス後方の車体部材とを接続する補強部材と、が備えられている自動車の前部車体構造において、ホイールハウスの後方に十分なスペースを確保できない場合でも、補強部材を配設可能な自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム５を、ホイールハウス６に接する部分が、ホイールハウス６内を臨むように設ける。補強部材６０を、ホイールハウス６内に設け、前端部をフロントサイドフレーム５におけるホイールハウス６を臨む部分に接続し、後ろ上りに延ばして、後端部をダッシュパネル２（車体部材）に接続する。 （もっと読む）

【課題】電動車両に衝突等により外部から力が加わった場合でも、動力源室内の部品の損傷を有効に防止しやすくすることである。
【解決手段】動力源室であるモータルーム１０は、車両の前後方向中間部に設けられたダッシュパネル２０と、車両の幅方向両側に設けられた一対のフェンダー側内側パネルとを含み、全体を枠状に構成する。モータルーム１０に設けられ、モータルーム１０内を上部空間と下部空間とに仕切るベースパネル４２を備える。ベースパネル４２は、平板部４４を備え、平板部４４の車両前後方向後端部をダッシュパネル２０の前側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定し、平板部４４の車両幅方向両端部を、一対のフェンダー側内側パネルの内側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定する。 （もっと読む）

【課題】衝突時の入力により、サイドメンバが上方に変形するのを確実に防止できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車両衝突時の荷重入力により、補強部材４がアッパメンバ３との結合部２０を中心に下方に回動することにより、サイドメンバ２の前後方向中途部（フロントメンバ部２ａの後端部）を上方に折れ変形させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内のレイアウト性の悪化を伴うことなく、フードの前端上部に入力する衝撃荷重を効率よく吸収する。
【解決手段】エンジンルーム１の前端のラジエータコアサポートアッパ１１上に、エンジンルーム１の上部を覆うフード５の前端部との間に位置するエンジンルーム前端上部部材２５を設ける。エンジンルーム前端上部部材２５は、ラジエータコアサポートアッパ１１の上方位置にて車幅方向に延びる主体部２７と、主体部２７の車幅方向両端から下方に延びその下部をラジエータコアサポートアッパ１１に接合固定する脚部２９とを備える。脚部２９の下部の前面接合部２９ｄは、ラジエータコアサポートアッパ１１の前面部１１ｂに接合固定する。フード５を閉状態にロックさせるフードロックは、主体部２７とラジエータコアサポートアッパ１１とを連結する補強部材３１に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時の衝撃力に対する衝撃吸収機能を確保しつつ、車両上方からの衝撃力に対する衝撃吸収機能を高めることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】アッパメンバ３の前後方向中途部より後側部分を、前面衝突時の衝撃力を車体後方に伝達する閉断面部３ａとし、前側部分を、前記車両上方からの衝撃力を下方に変形することにより吸収する板形状部３ｂとし、該板形状部３ｂに衝撃吸収部材１２が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】フロントエンドモジュールを車体に対してがたつくこと無く固定させることのできるフロントエンドモジュール取付構造を提供する。
【解決手段】本発明のフロントエンドモジュール取付構造では、ラジエータコアサポート１のサスペンション取付部２に対する取付部分３に形成された取付孔８に挿入されて車体取付部位に螺合するフランジ６を有したボルト７による締結力で潰れる突起部１３を、前記取付孔８の開口周縁部にスリーブ先端面１４より突出させた。ボルト７を締結すると、フランジ６により突起部１３が潰れ、スリーブ１０と取付孔８間が隙間無く密着する。これにより、ラジエータコアサポート１の取付部分３がサスペンション取付部２に対してがたつきことなく固定される。 （もっと読む）

【課題】車体の前面衝突の際の衝撃を十分かつ確実に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体の前面衝突の際、その衝突荷重がフロントバンパーリインホースメント２に入力されると、前後方向の曲げ強度が増大しているフロントバンパーリインホースメント２からクラッシュボックス３，３の前端部に衝突荷重が十分かつ確実に伝達されると共に、フロントバンパーリインホースメント２からフロントバンパサポート４，４を介してクラッシュボックス３，３の前後方向中間部に衝突荷重が十分かつ確実に伝達される。その結果、クラッシュボックス３，３は、前後長が半減している強度の低い後半部から安定した状態で十分かつ確実に軸方向に圧潰を開始し、その後、前半部も十分かつ確実に軸方向に圧潰する。こうして前面衝突の際の衝撃がクラッシュボックス３，３によって十分かつ確実に吸収される。 （もっと読む）

【課題】自動車のカウル構造において、フロントウインドの支持剛性を十分に確保しながら、カウルパネルに斜め下向きの衝撃荷重が作用した場合におけるその衝撃エネルギーを確実に吸収する。
【解決手段】カウルパネル５のうちフロントウインド支持部５ａの車両後方に位置する部分とその下方に位置する車体パネル１０とを連結する補強パネル２３を設けている。カウルパネル５には、フロントウインド支持部５ａと補強パネル接続部５ｂとの間の部分に屈曲部２６ｃを複数形成している。 （もっと読む）

【課題】荷重が作用する場合に断面変形を抑制し、荷重が作用した場合に荷重を吸収しつつ受け止めることを可能にする。
【解決手段】アウタパネル３１と、インナパネル３２と、これらのアウタパネル３１とインナパネル３２との間に設けられたスチフナパネル３３と、インナパネル３２とスチフナパネル３３とで構成される第１の閉断面３５と、アウタパネル３１とスチフナパネル３３とで構成される第２の閉断面３６とを有する車体フレーム構造において、第１の閉断面３５は、スチフナパネル３３側にスポット溶接され第１の閉断面３５を区切る第１の隔壁３７と、この第１の隔壁３７とインナパネル３２との間に充填された第１の構造用発泡充填材４１とを備え、第２の閉断面３６は、スチフナパネル３３側にスポット溶接され第２の閉断面３６を区切る第２の隔壁３８と、この第２の隔壁３８とアウタパネル３１との間に充填された第２の構造用発泡充填材４２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車体前方から作用する衝撃荷重を良好に支えることができ、さらに、衝撃支え部材を簡単な構成にすることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、右フロントサイドフレーム１１の外側に右ホイールハウスアッパーメンバー１４が設けられ、右ホイールハウスアッパーメンバー１４の下側に右フロントホイールハウス１８が配置されている。この車体前部構造１０は、右フロントホイールハウスのうち、車体前方に臨む部位が鋼材で形成されたフェンダ前部３１と、フェンダ前部３１の全域で車体前方から作用する衝撃荷重を支えるように、フェンダ前部３１の車体外側縁３１ｃを補強する補強枠部４１とを有する。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパの地上高が異なる車両同士が衝突した場合に、衝突エネルギーを車体前部で吸収する。
【解決手段】フロントピラー２１は下の垂直部２１Ｌと上の傾斜部２１Ｕとからなる。車体１１はフロントサイドフレーム２２よりも車幅方向外側に位置した上部パイプ部材４０と下部パイプ部材５０を備える。上部パイプ部材は傾斜部の下部から前下方にホイールハウス２４に沿って湾曲しながら延び、前端部４２がヘッドライト１６より下位で且つフロントサイドフレームの前端部２２ａより上位で車幅方向内側へ延び、延長端部４３がフロントバルクヘッド２３に連結される。下部パイプ部材は垂直部の下部から前上方へ延び、ホイールハウスに沿って湾曲しながら前下方へ延び、前端部５２がフロントサイドフレームの前端部の近傍で車幅方向内側へ延び、延長端部５３がフロントサイドフレームに連結される。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの断面の座屈を抑制して前方からの荷重を効果的にフロントピラーで受けることを可能にする。
【解決手段】サイドシル１２、フロントピラー１３、フロントアッパメンバ１６、クロスメンバ１７から構成される車体の前部構造において、フロントピラー１３は、車体１１の外方に設けたアウタパネル３１と、車体１１の内方に設けたインナパネル３２と、これらのアウタパネル３１とインナパネル３２との間に設けられ、アウタパネル３１とインナパネル３２を補強するスチフナパネル３３と、クロスメンバ１７の接続高さに設けられるとともにスチフナパネル３３に取付けられ、インナパネル３２とスチフナパネル３３とで形成される空間を車幅方向に仕切る隔壁３４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】外力によって車載部品が移動して当該車載部品に対向するブラケットに干渉した場合にあっても、車載部品の損傷を抑制することが可能な車両の部品搭載構造を得る。
【解決手段】車載部品としてのバッテリ４に対向する補助ブラケット９の縦壁部９ｃを、外力Ｆによって移動したバッテリ４によって押圧された際に、基端側の屈曲点Ａを起点としてバッテリ４の移動方向に傾倒するように構成し、当該バッテリ４が当該傾倒した縦壁部９ｃに沿って移動するようにした。 （もっと読む）

【課題】ヘッドライト近傍の一部側面を切り欠いて切り欠き部を設けた場合であっても、アッパメンバの剛性低減を極力抑制して所定の剛性を確保することにある。
【解決手段】アッパメンバ１６ａ（１６ｂ）は、内壁２２ａと外壁２２ｂとの間の隔壁からなる内リブ２８を有する横長の日の字断面に押し出し成形され、ヘッドライト３２近傍で前記外壁２２ｂから前記アッパメンバ１６ａ（１６ｂ）の一端部の前記内リブ２８までを曲線状に切り欠いて形成される切り欠き部３０が設けられる。 （もっと読む）

【課題】本発明では、車両前部の樹脂製のシュラウドパネルで熱交換器を支持する自動車の前部構造において、重衝突時における車体への荷重分散性能を確保しつつ、軽衝突時における熱交換器とシュラウドパネルの破損をできるだけ防いで、修理コストを低減できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】中央位置での締結構造は、センターメンバー部６３の後側のつば部（フランジ部）６３ｃで、シュラウドパネル５のアッパ部５１を、上下方向に延びる中央締結ボルト６６ａと中央締結ナット６６ｂで締結固定している。また、この締結部位の後方位置には、後方側に開放した中央切欠部６６ｃを形成している。この中央切欠部６６ｃは、車両前方側から衝突荷重がシュラウドパネル５に作用した際に、中央締結ボルト６６ａと中央締結ナット６６ｂが、車両後方側に移動して、センターメンバー部６３のつば部６３ｃから離脱するように設定している。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウスの車幅方向内端側に接して車体前後方向に延び、かつ後部側が下方に湾曲して、後端部がフロアフレームに接続されるフロントサイドフレームと、該フロントサイドフレームのホイールハウス側方部分に前端部が接続され、後ろ上りに延びて、後端部がホイールハウス後方の車体部材に接続される補助フレームとが備えられた自動車の前部車体構造において、ホイールハウスの後方に十分なスペースを確保できない場合でも、補助フレームを配設可能な自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】補助フレーム３０を、前側部材３１と後側部材３２とに分割すると共に、前側部材３１を、ホイールハウス６を構成するパネル１９のエンジンルーム１３側の面に設け、後側部材３２を、前端部が前側部材３１の後端部に重なるように前記パネル１９の反エンジンルーム１３側の面に設ける。 （もっと読む）