【課題】フロントサイドフレームを利用してハンドルに振動を与えつつ、前突時にフロントサイドフレームによる荷重吸収に悪影響を生じないようにする。
【解決手段】ステアリングホイール４を支持するフロントピラー１から、前輪８の上方を超えて前方へ伸びる骨格部材２０を有すると共に、車室前部から前輪８の車幅方向内方側を通って前方へ伸びるフロントサイドフレーム３０を有する。骨格部材２０の前端部とフロントサイドフレーム３０の前端部とが、連結部材４０によって斜めに連結される。連結部材４０は、例えば中間部に揺動継手部４３を構成することにより、フロントサイドフレーム３０から骨格部材２０への上下方向の振動を伝達するが、前突時にフロントサイドフレーム３０が後方変位されるときは、フロントサイドフレーム３０から骨格部材２０への荷重伝達を抑制する。 （もっと読む）

【課題】サイドフレームを利用した荷重吸収をより効果的かつ安定して行えるようにする。
【解決手段】前後方向に伸びる左右一対のサイドフレーム２０に、乗車スペース構成部の前後方向変形荷重よりも低い荷重で所定方向へ曲がる屈曲容易部βが設けられる。サイドフレーム２０のうち屈曲容易部βよりも乗車スペース構成部から遠い位置と、乗車スペース構成部のうちサイドフレーム２０を挟んで前記所定方向とは反対側位置とを連結する連結部材４０が設けられる。連結部材４０には、安定した所定の荷重特性で伸張して荷重を吸収する第１荷重吸収部４３，４４が設けられる。前後方向の衝突時に、サイドフレーム２０が屈曲容易部βから所定方向に屈曲された際には、連結部材４０が伸張しつつその第１荷重吸収部４３，４４によって荷重吸収が効果的にかつ安定して行われる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中の前突による衝撃力が車体前部に与えられた場合に、車体前部が集中的に大きくは変形しないようにし、かつ、これが車体の重量の増加を抑制して達成できるようにする。
【解決手段】車両の車体前部構造は、フロントピラー４の長手方向の中途部６から前方に向かって突設されるアッパメンバ１１を備える。フロントピラー４とアッパメンバ１１とがそれぞれ車体２の幅方向で対面するアウタ、インナパネル２２，２３，４０，４１を備える。車体２の正面断面視（図１）で、フロントピラー４のアウタ、インナパネル２２，２３と協同して閉断面３６，３７を形成する第１補強板２８と、アッパメンバ１１のアウタ、インナパネル４０，４１と協同して閉断面５７，６１を形成する第２補強板５３とを設ける。正面断面視（図１）で、第１、第２補強板２８，５３の少なくとも一部分が互いに重なるようにする。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルとフロントサイドフレームとの接合強度の向上を図り、衝突耐力の向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室とエンジンルーム１とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３が車両後方に向かって凹設され車輪３８を駆動するパワートレインユニット３４が配設されるダッシュ中央凹部３Ａと、ダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４と、から形成されると共に、ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びるフロントサイドフレーム２０が設けられ、ダッシュ側部３Ｂ，４がフロントサイドフレーム２０の上部に沿って前方に延長された延長部４を備え、延長部４をフロントサイドフレーム２０の上部に接合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のインバータ配設構造において、車両前部の車体剛性を向上させると共に、インバータ及びエンジン用のエアクリーナを安定支持する。
【解決手段】エンジンルーム３の車両前側及び後側に、車幅方向に延びて車体側部材に連結される前側及び後側クロスメンバ３２，３３をそれぞれ配設する。インバータ２０を、モータ１７の上側で前側及び後側クロスメンバ３２，３３のそれぞれに支持する。エンジン１１用のエアクリーナ２１を、前側クロスメンバ３２におけるインバータ２０支持部の車幅方向一方側に支持する。 （もっと読む）

【課題】サスペンション入力荷重をダッシュパネルでも受けることができ、サスタワーの剛性が向上し、サスタワーの内倒れを防止して、サスペンション特性を維持し、操縦安定性の向上を図る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルーム１とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３は車両後方に向けて凹設されたダッシュ中央凹部３Ａと、該凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４とから形成され、ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びるフロントサイドフレーム２０を設け、フロントサイドフレーム２０の中間部側方にサスタワー２６を設け、ダッシュ側部は前方に延長された延長部４を備え、延長部４をサスタワー２６に接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両前部の上下方向をコンパクトにしつつ、パワートレインの後方シフトレイアウトと車両補機の配設とを両立させることができる車両の補機配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１を仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３は、車両後方に向かって凹設されたダッシュ中央凹部３Ａと、ダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成され、ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレーム２０を設け、ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に車両補機を配設し、車両補機６０の少なくとも一部がフロントサイドフレーム２０と上下方向でオーバラップして配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、左右一対のフロントサイドフレームとその前端部にクラッシュカンを備えた車両の前部車体構造において、エプロンレインフォースメントフォースメントの前部を支持する支持部材を設定しつつも、フロントサイドフレームの座屈機能等を確保して、車体前部の捩じれ剛性の低下や、衝突安全性能の低下等を防ぐことができる車両の前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】接合フランジ面部２２は、そのほぼ全面を、連結フランジ部３５に接合している。すなわち、フロントサイドフレーム１のフレーム位置より上方の高い位置まで、接合範囲を広げて、サポート部材２０とフロントサイドフレーム１との結合強度を高めている。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両補機の配設とを両立させ、車両補機とダッシュパネルとの組付け性が両立でき、車両補機に対するエンジンルームの熱害や塵害の影響を防止する車両補機配設構造を提供する。
【解決手段】ダッシュ側部３Ｂ，４の車幅方向何れか一方が、ダッシュ中央凹部３Ａと別体で分割して形成された分割ダッシュ側部４として形成されると共に、分割ダッシュ側部４が他方のダッシュ側部３Ｂより車両前方にオフセットして配設され、分割ダッシュ側部４の後方に車両補機６０の少なくとも一部を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ストラットタワー上端面の薄肉化を達成しつつストラットの支持強度を十分に確保できるストラットタワーの上部構造の提供を図る。
【解決手段】ストラットタワー１の上端面４を、ストラット支持部材５とストラット支持部材５とによって構成し、連結部材６の車内側端部６ａをストラット支持部材５の車外側端部５ａの下面に重ねて接合する。連結部材６に、第１の前・後側フランジ部６Ｆ１、６Ｆ２と第１の内側フランジ部６Ｆ３と第１の外側フランジ部６Ｆ４とを設けて、各フランジ部６Ｆ１〜６Ｆ４を連続形成する。これにより、連結部材６の周囲を各フランジ部６Ｆ１〜６Ｆ４が連続して取り囲むため、連結部材６の曲げ剛性や捩り剛性を高めることができ、ストラットタワー１の上端面４の薄肉化を達成しつつストラットの支持強度を十分に確保できる。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウスに対する空気の出入りをコントロールすることができ、かつ構造が簡単で車両への適用への制約が少ない車両用空力装置を得る。
【解決手段】車両用空力装置１０は、車体Ｂに対し車両上下方向に接離可能に支持された前輪Ｗｆが配置されるホイールハウスＨを構成する車体側の内壁部材であるフェンダライナ３４に、該ホイールハウスＨの内外を連通する連通孔３５と、該連通孔３５の開度を変化させ得る開閉ベーン３６とが設けられて構成されている。 （もっと読む）

【課題】所定荷重以上の水塊がフロントグリルとラジエータの間に流入した場合であっても、ラジエータの破損を防止、もしくは軽減できる、アンダカバー構造を提供することを課題とする。
【解決手段】アンダカバーを形成するスプラッシュシールド８１ａを、樹脂性のクリップ８４ａでバルクヘッドロアフレーム１３０ｂの下面に固定し、固定部８４ｃを形成する。そして、所定荷重以上の水塊Ｗａがフロントグリル８１とラジエータＲａｄの間に流入した場合に、クリップ８４ａが変形、又は破損し、固定部８４ｃは、スプラッシュシールド８１ａのバルクヘッドロアフレーム１３０ｂに対する固定を解除し、水塊排出流路８２を形成することを特徴とした。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向をフロントバンパとサイドサポートとに挟まれ且つ車両上下方向でクラッシュボックスよりも上方の空間に車両幅方向に延びるとともに車両幅方向の両端部に左右一対のタンク部を備えたインタークーラを配設し、このインタークーラの各タンク部を上下２箇所に取り付けた上部ブラケットと下部ブラケットとを介して車両に支持したインタークーラの支持構造において、インタークーラから車体に伝達する振動を防止し、且つ車両前方から衝撃を受けた場合にインタークーラを保護することにある。
【解決手段】インタクーラの各タンク部に接続した配管をサイドサポートに形成した貫通孔を通して車両後方へ延出し、且つインタークーラを上部ブラケットと下部ブラケットとを介してクラッシュボックスに固定している。 （もっと読む）

【課題】強度を高め、重量の増加を抑制したダンパーベースを提供する。
【解決手段】ダンパーベース１１は、衝撃を吸収するダンパー１６のダンパー締結基部２２を複数の締結部材３５で支持している。またダンパー締結基部２２で押圧されているダンパーベース本体部６１と、ダンパーベース本体部６１に締結部材３５が配置される形状に形成された締結部６２と、締結部６２を除いて、締結部６２間に形成した隆起始端部６４からダンパー１６の半径方向内方をダンパーベース本体部６１に比べ隆起させた隆起部５１と、からなる。隆起部５１の支持壁７６の壁本体５３は、高さ方向の中央７７が、平面視で、ダンパーの軸線３４からボルトの軸線７１までの距離を半径ｒｔとした円弧状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンとフードとの間隔が小さくても、左右のダンパーベース部の近傍間にタワーバーを架設でき、車体の強度を高めた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１はエンジンルーム２８の左右に配置されたダンパーベース部３１と、ダンパーベース部３１に連なるアッパーメンバー３５と、ダンパーベース部３１側同士を連結するタワーバー３７と、を備える。車体１３に対し側面視で、ダンパーベース部３１間に重なる高さにエンジン１６が配置されている。タワーバー３７は、ダンパーベース部３１及びエンジン１６より車両前方に配置され、左右のアッパーメンバー３５を連結しているタワーバー本体部材４５と、タワーバー本体部材４５に連なり、アッパーメンバー３５とダンパーベース前壁４４とを連結する支持部４６と、からなる。 （もっと読む）

【課題】サブフレームを支持するフロントサイドフレームの強度を高めた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、エンジンルーム３４の左右に配置されたフロントサイドフレーム２５と、フロントサイドフレーム２５に取付けられているダンパーハウジング２６と、フロントサイドフレーム２５に下方から取付けられているサブフレーム２７と、を備える。フロントサイドフレーム２５内に立設されてサブフレーム２７を支持しているカラーナット４２に連結したダンパーハウジング下部（ダンパーハウジング後下部）７５を備えている。ダンパーハウジング下部（ダンパーハウジング後下部）７５が、フロントサイドフレーム２５内を車幅方向に仕切る壁状のバルクヘッド構造である。 （もっと読む）

【課題】タイヤとサイドシルとの間の前後間隔が狭い場合でも、タイヤに入力された衝撃荷重を後方の車体に伝達、分散させることができる自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】フロントタイヤＷの後方に設けられたフロントヒンジピラー３と、該フロントヒンジピラー３の上部から前方に延びるエプロンレインフォースメント４と、前記フロントヒンジピラー３とエプロンレインフォースメント４との接続部近傍に、これらの部材３，４の少なくとも一方に連結された状態で移動可能に設けられた移動部材７０と、略車体前方から衝撃荷重が入力されたときに、前記移動部材７０を、前記フロントタイヤＷの後部に近接する位置に移動させ、この移動位置で保持する移動保持手段７１とを設ける。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードクロスメンバーとフロントサイドフレームとの溶接作業が容易で、接合強度を向上させ、軽量化を図り、フロントサイドフレームの衝撃吸収変形モードを安定化させた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１ではダンパーハウジング２６はフロントサイドフレーム２５内を、斜めエンジンルーム３４の内方へ向いて仕切っているバルクヘッド７４を備え、フロントサイドフレーム２５は、前から順に前部変形部９１と、内側壁部６４に設けた内曲げ用の内脆弱９２と、外側壁部６５に凹状に形成した外曲げ用の外脆弱９３と、外脆弱９３より車両後方の外側壁部６５と外側壁部６５より車両外方に延設されているダッシュボードクロスメンバー３３の外側部１０１とを連結している支持部材１０２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】前突時にフロントタイヤが後退しつつ車体に対して上方へも相対的に移動した場合でも、車体前端部に入力された衝撃荷重を、フロントタイヤを介してその後方等の車体に良好に伝達、分散させることができる自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】フロントタイヤＷの後方に設けられたフロントヒンジピラー３と、該フロントヒンジピラー３の上部から前方に延びるエプロンレインフォースメント４と、前記タイヤＷの後方上方において前記フロントヒンジピラー３とエプロンレインフォースメント４とを筋交い状に連結する連結部材６１とを設ける。 （もっと読む）

【課題】車室空間の拡大を図りつつ、重量化を招くことなく、衝突に対する強度の向上を実現する自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウス１５の上部を構成する左右一対のホイールハウスアッパメンバ６の後端を、各フロントピラーロア３に接合し、両フロントピラーロア３ｌ，３ｒ間にダッシュボードロア１０を配置し、ダッシュボードロア１０の下部にダッシュロアクロスメンバ１１を接合して閉断面を形成した前部車体構造において、ホイールハウスアッパメンバ６を、フロントピラーロア３の上部から前方へ略水平に延出する上部水平部６ａと、フロントピラーロア３の下部から前方へ略水平に延出する下部水平部６ｂと、下部水平部６ｂの前部から前方斜め上方へ延出するとともに、上部水平部６ａに接合された傾斜部６ｃとから構成し、ダッシュロアクロスメンバ１１の両端を左右両下部水平部６ｂの前端に接合する。 （もっと読む）