【課題】低コストで車両のバリエーションを増やすことが可能な車体構造を提供する。
【解決手段】車体１のキャビン部２とキャビン部に結合されることで車体の一部を構成する骨格部材７，８との間に介在するインタフェースブラケット５を有する。インタフェースブラケット５には、キャビン部と接合する第１の接合部５１、車幅方向に位置して骨格部材と着脱可能に接合する第２の接合部５２，５３が形成され、キャビン部と第１の接合部５１とを溶接し、骨格部材７，８と第２の接合部５２，５３とを締結して結合することで、骨格部材７，８の一部を構成しながら骨格部材７，８が交換できる。 （もっと読む）

【課題】チューブ状フレームの剛性などを損なうことなく該チューブ状フレームの中に侵入した電着塗装液を円滑に排出させる。
【解決手段】板材30の上方に膨出した中間部分30aを下方に押圧して偏平化することで、左右部分30bが揺動変位して起立し、そして、左右の屈曲端部分30cの端面が互いに対向した状態になる。そして、この左右の屈曲部分30cを互いに突き合わせた後に、この突き合わせ部分をワイヤーレーザ溶接などの片側連続溶接法によって接合することによりフロントサイドフレーム8を作ることができる。フロントサイドフレーム8の水平部8aにおいてサブフレームSFを搭載するためのブラケット24を設置した部位には、電着塗装液Wを排出するための第1通孔56が形成され、また、ブラケット24にも第２通孔58が形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、取付け剛性を確保しながら組付け作業の簡素化を図れるストラットバーの取付構造を提供する。
【解決手段】車幅方向Ｗに延在し、その両端６０ａ，６０ｂを車体１のストラット部３０，３１に固定するストラットバー６０の取付構造において、ストラットバーの両端をストラット部に取り付ける取付部３０１，３０２とストラット部とで車体１を構成する骨格部材３２，３３を一体化して構造体７，８を構成し、ストラットバーの両端を、取付部３０１，３０２に締結して構造体に固定する。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時、フロントサイドフレームの変形によって乗員に対する衝撃荷重の低減を図りつつ、ダッシュパネルの車室内方向への後退を抑制可能な車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】上下方向に延びる断面半円状の第２アウタビード１３ｆは、フロントサイドフレーム３をダッシュパネル２に接合する結合部Ｌの前方近傍で且つ下側結合フランジ１１ｂの後端部に対応する位置に、アウタパネル１３に車幅方向内側へ凹入状に形成されると共に、アウタパネル本体部１３ｃの上端部から下端部に亙って形成される。第２アウタビード１３ｆに対応する位置においては、その前後の部分に比べて、フロントサイドフレームの断面面積が小さく、インナパネル側に比べ低剛性であるため、前面衝突時、第２アウタビード１３ｆを起点として車体外側方向へ折れ変形する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時に、車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介しフロントウィンドガラスなど車体前部の車室形成部品に振動が容易には伝達されないようにして、車室にロードノイズが発生しないようにする。
【解決手段】フロントカウル１０が、その下部を構成するインナカウル２６と、インナカウル２６の後上部から前方に向かって突出し、インナカウル２６の後上部に片持ち支持される板形状のアウタカウル２７とを備える。アウタカウル２７の突出部４２に、車体２の幅方向で複数の凸座面４６〜５０を形成し、各凸座面４６〜５０にカウルルーバ２０の後縁部をそれぞれ固着具２２により固着する。各凸座面４６〜５０のうち、アウタカウル２７の長手方向の端部に位置して互いに隣り合う両凸座面４６，４７を互いに連結するビード５１をアウタカウル２７に形成する。 （もっと読む）

【課題】強度および剛性を損なわずに溶接箇所を削減し、生産性を向上可能であるとともに、より大容量のウインドウォッシャータンクを容易に取付けできるフロントフェンダー内部のパネル構造を提供する。
【解決手段】ダッシュサイドパネル（５）の前側に接合されるダッシュサイドフロントパネル（７）の上縁部（７１）のエンジン室（２）側に、サスペンションアッパーブラケット（８）の縁部（８１）が重合されるとともに、前記上縁部のフェンダー（１０）側に、カウルサイドパネル（６）の下縁部（６１）が重合され、前記３枚のパネル（６，７，８）の重合部（６１，７１，８１）がスポット溶接（ｗ）により一体に接合されている。また、前記重合部を跨ぎ、前記パネル（６１，７１）と前記フロントフェンダー（１０）との間に画成された空間（１００）にウインドウォッシャータンク（２０）が配設される。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時に、車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介し車室形成部品であるダッシュパネルに振動が容易には伝達されないようにして、車室にロードノイズが発生しないようにする。
【解決手段】車両における車体前部構造は、車体２の幅方向に延びて車体２の左右側部部材４に架設され、車体２の側面視での断面がＵ字形状とされるフロントカウル１０と、車室１２の前面を形成し、フロントカウル１０に結合されるダッシュパネル１１とを備える。フロントカウル１０の長手方向での端部におけるフロントカウル１０の前面板２９に、車体２の前後方向に貫通する開口４５が形成される。開口４５の下部開口縁部から前面板２９の下端までのほぼ全体にわたり上下方向に延びるビード４７が上記前面板２９に形成される。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウスパネルとフロントピラーとの結合部分の捻り変形を抑制することが可能な車体の前部構造を提供すること。
【解決手段】ステアリングサポート５は、ガセット４の後側結合部１８に車幅方向内側から重なり、後側結合部１８をフロントピラー２の立設基端部８との間で挟んだ状態でこれら立設基端部８及び後側結合部１８に結合されるフランジ部２０を両端に有し、左右のフロントピラー２を連結する。左右一対のホイールハウスパネル６は、フロントピラー２の前延部９に結合されてホイールハウスを形成するハウスパネル２１基部と、ハウスパネル基部２１から後方へ延びてダッシュパネル３に前方から重なり、ダッシュパネル３をガセット４の前側結合部１７との間で挟んだ状態でこれら前側結合部１７及びダッシュパネル３に結合される後端結合部２２と、を各々が有する。 （もっと読む）

【課題】車体への組付性を向上させた重量部品の組付構造およびその組付方法を提供する。
【解決手段】ヒータ装置２９と、ヒータ装置２９に固定された取付プレート３１と、車体側に設けられて互いに離間して配置された一対の前側支持フランジ１９および後側支持フランジ２７と、を備え、取付プレート３１は、前側支持フランジ１９および後側支持フランジ２７に載置可能に形成されている。取付プレート３１を固定したヒータ装置２９を上昇させて、取付プレート３１の前端部を前側支持フランジ１９に載置したのち、ヒータ装置２９を車両後方に向けて移動させて、取付プレート３１の後端部を後側支持フランジ２７に載置することにより、ヒータ装置２９を車体側の前側支持フランジ１９および後側支持フランジ２７に仮保持することができる。 （もっと読む）

【課題】ボンネットフード１０の後端部をリフトシリンダ４５により上方に跳ね上げることで歩行者を保護する歩行者保護装置１００を搭載した車両Ａにおいて、エンジンルーム３の車両前後方向のスペースを確保し難い場合であっても、エンジンルーム３内又はエンジンルーム側方のホイールハウス内に収容された車載部品の配置に影響を与えることなく、リフトシリンダ４５を効率的に配設する。
【解決手段】エンジンルーム３と車室１とを隔壁するダッシュパネル１８の車室側にカウルボックス２６を配設して、このカウルボックス内にリフトシリンダ４６を収容するようにした。 （もっと読む）

【課題】１つのタワーバー本体に対し、異なるプリロード値を発生させることができるようにする。
【解決手段】車体幅方向の両側に設けた各ストラットタワー3の上面に固定ブラケット13を固定し、この各固定ブラケット13に形成した取付部13dに設けたボルト14に、タワーバー本体12の両端の連結部12bに穿設されているボルト挿通孔12cを挿通し、ナット15で締結する。取付部13dと連結部12bとの間には呼び角αが設定されており、ナット15の締結により、連結部12bは呼び角αが狭められる方向へ移動すると共に、連結部12bの先端面12dが取付部13dに形成されている先端ストッパ部13eに押し当てられ、タワーバー本体12の長手方向への移動が規制される。ナット15を更に締結するとタワーバー本体12が弾性変形してプリロードが発生する。プリロードは先端ストッパ部13eの位置を変えることで変更することができる。 （もっと読む）

【課題】強度・剛性が確保可能で且つ汎用性のある車体骨格部材の継手構造を提供する。
【解決手段】フロントホイールハウスアッパメンバ１４及びフロントバルクヘッドアッパフレーム２１が、それぞれ重ね継手３５が形成される側の端部に、閉断面部１４ｆ，２１ｆと、この閉断面部１４ｆ，２１ｆに隣接してフロントホイールハウスアッパメンバ１４及びフロントバルクヘッドアッパフレーム２１の長手方向に沿って延びるコ字断面部１４ｇ，２１ｇとが形成され、フロントホイールハウスアッパメンバ１４のコ字断面部１４ｇの内側に、フロントバルクヘッドアッパフレーム２１の閉断面部２１ｆを長手方向に直交する方向から挿入して重ね合わせるとともに、フロントバルクヘッドアッパフレーム２１のコ字断面部２１ｇの内側に、フロントホイールハウスアッパメンバ１４の閉断面部１４ｆを長手方向に直交する方向から挿入して重ね合わせて接合する。 （もっと読む）

【課題】アルミニウムダイキャスト部品のスチール製のつなぎ部品とスチール部品とを溶接するときに、十分な溶接強度を確保することを可能にする。
【解決手段】ダイキャスト部品２１をスチール部品１２に接合するために、ダイキャスト部品２１の成形時にスチール製のつなぎ部品２３を一体的に鋳ぐるむ車両用部品の鋳ぐるみ構造４０において、鋳ぐるまれ側のスチール製のつなぎ部品２３のダイキャスト部品２１側との境界近傍に、段差４８が設けられた。 （もっと読む）

【課題】蓋体を開口から脱落させることなく確実に保持でき、かつ作業スペースを抑制しつつ作業用開口を大きく取ることが可能なカウルトップカバーを提供する。
【解決手段】カウルトップカバー本体に設けた開口22を閉塞可能な蓋体23に係止部68を設ける。開口22に係止部68を受ける係止受け部46を設ける。係止部68を係止受け部46に受けることで蓋体本体64を開口22に保持するとともに、この保持の一部を解除した状態で屈曲部63によって蓋体本体64を屈曲させて開口22の一部を開いて作業用開口72とする。蓋体23を開口22から脱落させることなく確実に保持でき、かつ作業スペースを抑制しつつ作業用開口72を大きく取ることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】スプリング受け部をエプロン部よりも高強度かつ高剛性としながら、スプリング受け部とエプロン部との溶接を不要にすることができるサスペンション支持部材の製造方法を得る。
【解決手段】加熱工程では、略円板形状に形成された金属製のブランク材２０における略中央部２２に電極３０を接続すると共に周縁部２６に電極３２を接続して通電することによって、ブランク材２０を加熱する。次に、成形工程では、金型上においてブランク材２０の略中央部２２側をスプリングサポート部に成形する位置に配置しかつその外周側をエプロン部に成形する位置に配置してブランク材２０をプレスすると共に冷却して成形する。 （もっと読む）

【課題】車両前端から後方側に向けて荷重が入力された場合に、バッテリを保護することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部１にラジエータサポートメンバ９を設け、該ラジエータサポートメンバ９の車両後方にバッテリ１３を設けると共に、これらのラジエータサポートメンバ９およびバッテリ１３の間にラジエータリキッドタンク１５を介設し、前記ラジエータサポートメンバ９に後方への荷重が入力されてラジエータサポートメンバ９が後方移動したときに、前記ラジエータリキッドタンク１５がラジエータサポートメンバ９とバッテリ１３との間に挟持されることによって前記荷重を吸収するように構成している。 （もっと読む）

【課題】他の車両に前突した場合の、自車両の被害性の低減と、相手車両の加害性の低減
とを、より高いレベルで両立する自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】車両Ｖの前方にフロントサイドフレーム１が設けられている。またフロント
ピラーＰの付け根から前方にエプロンレインフォースメント３が設けられており、更にそ
の前方に連結部材５が設けられている。連結部材５の前端はフロントサイドフレーム１に
対して車幅方向外側に位置しかつ車両前後方向及び車両上下方向で同じ位置にある。連結
部材５とフロントサイドフレーム１の前端同士は面部５９により接続されている。車両前
突時クラッシュカン７により吸収出来ない荷重は、面部５９によりフロントサイドフレー
ム１と連結部材５に伝達され車両Ｖの被害性が低減する。また相手車両にはクラッシュカ
ン７が潰れた後面部５９を介して衝撃を加えるため、相手車両への加害性も低減する。 （もっと読む）

【課題】正面からのオフセット衝突時にバルクヘッドに発生する衝突荷重を分散させてバルクヘッドに発生する曲げモーメントを小さくすることが可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体の前部に設けられたフロントバルクヘッド１４の上辺がバルクヘッドアッパ２１、左右の側辺がバルクヘッドサイド３１，３２で構成され、バルクヘッドサイド３１が前傾するとともに下端がフロントサイドフレーム１１に結合し、バルクヘッドアッパ２１がバルクヘッドアッパサイド２３，２４を介してダンパハウジング１６，１７に結合する車体前部構造において、バルクヘッドアッパ２１の中央部に荷重伝達部材３５，３６の各一端部が着脱自在に結合され、左右のダンパハウジング１６，１７に荷重伝達部材３５，３６の各他端部が着脱自在に結合されて、バルクヘッドアッパ２１とダンパハウジング１６，１７とが荷重伝達部材３５，３６でＶ字状に連結される。 （もっと読む）

【課題】衝突時にボンネット前部の後退を抑制し、衝突対象物への接触面積を増加させて、安全性を向上することができ、また、既存の部材を有効に活用して、重量増加を招くことなく、ボンネット前部の後退を抑止する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ボンネット１によって上方が開閉可能に覆われたフロントノーズ部２と、フロントノーズ部２の下方に設けられた左右一対のフロントサイドフレーム４と、フロントサイドフレーム４の上方を所定間隔を置いて前後方向に延びる左右一対のホイールエプロンフレーム５とを備え、衝突時、ボンネット１に前方からの荷重が入った際、ボンネット１の前部とホイールエプロンフレーム５との間を前後方向に係合する係合部２３ａ，２３ｃ，１９ｂを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑えながら衝突時における曲げ変形を抑制することができる自動車の車体構造を得る。
【解決手段】サイドメンバ前部１２には、変形抑制構造部１８が設けられ、この変形抑制構造部１８の強化部１８Ａは、サイドメンバ前部１２の長手方向に対して傾斜して配置されている。これによって、変形抑制構造部１８は、サイドメンバ前部１２に剛性の異方性を付与すると共に、衝突時にはサイドメンバ前部１２の変形によって第１のモーメントＭ１を低減させる方向のキャンセルモーメントＭ２を発生させる。 （もっと読む）