車両における車体前部構造
【課題】車両の走行時に、車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介し車室形成部品であるダッシュパネルに振動が容易には伝達されないようにして、車室にロードノイズが発生しないようにする。
【解決手段】車両における車体前部構造は、車体２の幅方向に延びて車体２の左右側部部材４に架設され、車体２の側面視での断面がＵ字形状とされるフロントカウル１０と、車室１２の前面を形成し、フロントカウル１０に結合されるダッシュパネル１１とを備える。フロントカウル１０の長手方向での端部におけるフロントカウル１０の前面板２９に、車体２の前後方向に貫通する開口４５が形成される。開口４５の下部開口縁部から前面板２９の下端までのほぼ全体にわたり上下方向に延びるビード４７が上記前面板２９に形成される。
【解決手段】車両における車体前部構造は、車体２の幅方向に延びて車体２の左右側部部材４に架設され、車体２の側面視での断面がＵ字形状とされるフロントカウル１０と、車室１２の前面を形成し、フロントカウル１０に結合されるダッシュパネル１１とを備える。フロントカウル１０の長手方向での端部におけるフロントカウル１０の前面板２９に、車体２の前後方向に貫通する開口４５が形成される。開口４５の下部開口縁部から前面板２９の下端までのほぼ全体にわたり上下方向に延びるビード４７が上記前面板２９に形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行時に、前車輪側から車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介し車室形成部品であるダッシュパネルに振動が容易には伝達されないようにするための車両における車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両における車体前部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車体前部構造は、懸架装置により左右前車輪を支持するサスペンションタワーを有した車体の左右側部部材と、車体の幅方向に延びて上記左右側部部材に架設され、車体の側面視での断面がＵ字形状とされるフロントカウルと、車室の下部前面を形成し、上縁部が上記フロントカウルに結合されるダッシュパネルとを備えている。
【０００３】
また、上記従来の技術において、上記フロントカウルの長手方向の端部に車体の前後方向に貫通する切り欠き等の開口を形成し、この開口を、ワイパー装置のワイパモータなどを配置するための配置空間としたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−１７７５７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両の走行時には、通常、前車輪側から車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介し上記ダッシュパネルに振動が伝達される。
【０００６】
この場合、前記したように、フロントカウルの長手方向の端部には開口が形成されていて、このフロントカウルの端部の強度や剛性である強度等は低下傾向となる。このため、上記側部部材からフロントカウルの端部に振動が伝達されるとき、このフロントカウルの端部は大きく振動しがちとなり、これに伴いこのフロントカウルの長手方向の中途部も大きく振動しがちとなる。すると、このフロントカウルに結合され、全体形状が平坦で面積が大きい上記ダッシュパネルは、上記フロントカウルに連動して振動しがちとなり、この結果、車室内にロードノイズといわれるこもり騒音が発生するおそれが生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の走行時、車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介し車室形成部品であるダッシュパネルに振動が容易には伝達されないようにして、車室にロードノイズが発生しないようにすることである。
【０００８】
請求項１の発明は、車体２の幅方向に延びてこの車体２の左右側部部材４に架設され、車体２の側面視での断面がＵ字形状とされるフロントカウル１０と、車室１２の前面を形成し、上記フロントカウル１０に結合されるダッシュパネル１１とを備え、上記フロントカウル１０の長手方向での端部におけるこのフロントカウル１０の前面板２９に、車体２の前後方向に貫通する開口４５を形成した車両における車体前部構造において、
上記開口４５の下部開口縁部から上記前面板２９の下端までのほぼ全体にわたり上下方向に延びるビード４７を上記前面板２９に形成したことを特徴とする車両における車体前部構造である。
【０００９】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１１】
請求項１の発明は、車体の幅方向に延びてこの車体の左右側部部材に架設され、車体の側面視での断面がＵ字形状とされるフロントカウルと、車室の前面を形成し、上記フロントカウルに結合されるダッシュパネルとを備え、上記フロントカウルの長手方向での端部におけるこのフロントカウルの前面板に、車体の前後方向に貫通する開口を形成した車両における車体前部構造において、
上記開口の下部開口縁部から上記前面板の下端までのほぼ全体にわたり上下方向に延びるビードを上記前面板に形成している。
【００１２】
このため、上記フロントカウルは、上記ビードを弾性的な屈曲点として屈曲し易くなる。よって、車両の走行時に、車体の各側部部材から上記フロントカウルに振動が伝達されるとき、上記ビードよりも側部部材側の上記フロントカウルの端部は上記側部部材に連動して振動するが、上記ビードを境界とした上記フロントカウルの長手方向の中途部に上記振動が伝達されることは、上記ビードの積極的な屈曲の繰り返しにより防止される。つまり、上記開口と、この開口の下部開口縁部から下方に延びたビードとは、上記フロントカウルをその長手方向に伝達しようとする振動の断点として機能する。
【００１３】
この結果、上記フロントカウルの長手方向の中途部に対し車体の幅方向のほとんどが結合され、全体形状が平坦で面積が大きいダッシュパネルが、上記フロントカウルの中途部を介し上記側部部材側に連動して振動することは防止され、このため、車室内でのロードノイズの発生が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車体前部の部分正面図である。
【図２】車体前部の部分斜視図である。
【図３】図１のIII−III線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の車両における車体前部構造に関し、車両の走行時に、車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介し車室形成部品であるダッシュパネルに振動が容易には伝達されないようにして、車室にロードノイズが発生しないようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００１６】
即ち、車両における車体前部構造は、車体の幅方向に延びてこの車体の左右側部部材に架設され、車体の側面視での断面がＵ字形状とされるフロントカウルと、車室の前面を形成し、上記フロントカウルに結合されるダッシュパネルとを備える。上記フロントカウルの長手方向での端部におけるこのフロントカウルの前面板に、車体の前後方向に貫通する開口が形成される。上記開口の下部開口縁部から上記前面板の下端までのほぼ全体にわたり上下方向に延びるビードが上記前面板に形成される。
【実施例】
【００１７】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００１８】
図において、符号１は自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００１９】
上記車体２は板金製で、この車体２前部は、この車体２の前後方向に延びる左右サイドメンバ３と、これら各サイドメンバ３から上方に向かって延設される側部部材４とを備えている。この側部部材４は、上記サイドメンバ３の長手方向の中途部側から上方に向かって延出し、その延出端でルーフを支持するセンタピラー７と、このセンタピラー７の長手方向の中途部から前方に向かって突出するエプロンメンバ８と、上記サイドメンバ３とエプロンメンバ８とに架設され、不図示の前車輪を懸架装置を介し懸架させるサスペンションタワー９とを備えている。
【００２０】
また、上記車体２は、その幅方向に延び、上記左右側部部材４に架設されるフロントカウル１０と、上記幅方向に延び、かつ、このフロントカウル１０の下部から下方に向かって延出するダッシュパネル１１とを備えている。この場合、上記フロントカウル１０の長手方向の各端部は上記側部部材４のセンタピラー７、エプロンメンバ８、およびサスペンションタワー９のそれぞれに跨って結合されている。また、上記ダッシュパネル１１の上縁部は、車体２の幅方向のほぼ全体にわたり上記フロントカウル１０に結合され、かつ、上記ダッシュパネル１１の各側縁部は上記サイドメンバ３の長手方向の中途部と上記サスペンションタワー９の後縁部とに結合されている。上記フロントカウル１０とダッシュパネル１１とは、車体２内の車室１２の下部前面を形成し、それぞれ車室形成部品とされている。
【００２１】
上記フロントカウル１０側から後上方に向かって延びるフロントウィンドガラス１４が設けられ、このフロントウィンドガラス１４は、上記車室１２の上部前面を形成して車室形成部品とされている。このフロントウィンドガラス１４の前下縁部１５は上記フロントカウル１０に接着材１６により接着されて結合され、上記フロントウィンドガラス１４の側縁部は上記センタピラー７の上部に接着結合されて支持されている。
【００２２】
上記フロントカウル１０とダッシュパネル１１との前方空間がエンジンルーム１８とされている。このエンジンルーム１８の上端開口をその上方から開閉可能に閉じるフード１９が設けられている。また、上記フロントカウル１０とフード１９の後縁部との間に樹脂製のカウルルーバ２０が設けられ、このカウルルーバ２０は不図示の固着具により上記フロントカウル１０に固着されている。また、上記カウルルーバ２０の前縁部に取り付けられ、この前縁部と上記フード１９の後縁部との間をシールするシール体２３が設けられている。
【００２３】
上記フロントカウル１０は、その下部を構成するフロントカウル本体であるインナカウル２６と、上記フロントカウル１０の上部を構成し、上記インナカウル２６の上部に両持ち支持される板形状の補強材であるアウタカウル２７とを備えている。
【００２４】
より具体的には、上記インナカウル２６は、車体２の側面視（図３）で、断面がＵ字形状とされ、前後方向で互いに離れて対面する前、後面板２９，３０と、これら前、後面板２９，３０の各下縁部同士を一体的に結合する底板３１と、上記前、後面板２９，３０の各上縁部にそれぞれ一体的に形成される前、後外向きフランジ３２，３３とを備えている。上記フロントカウル１０の長手方向の端部における上記インナカウル２６の底板３１と、上記サスペンションタワー９の上面板およびダッシュパネル１１の上縁部とは互いにスポット溶接Ｓ１により結合されている。
【００２５】
上記アウタカウル２７は、車体２の側面視（図３）で、断面が倒立Ｕ字形状とされ、前後方向で互いに離れて対面する前、後面板３６，３７と、これら前、後面板３６，３７の各上縁部同士を一体的に結合する天井板３８と、上記後面板３７の下縁部に一体的に形成される後外向きフランジ４０とを備えている。上記インナカウル２６の前外向きフランジ３２に上記アウタカウル２７の後面板３７の上部がスポット溶接Ｓ２により結合され、また、上記インナカウル２６の後外向きフランジ３３に上記アウタカウル２７の後外向きフランジ４０がスポット溶接Ｓ３により結合されている。上記アウタカウル２７の前面板３６は前下方に延び、この前面板３６の上面に前記フロントウィンドガラス１４の前下縁部１５が接着材１６により面接着により結合されている。
【００２６】
上記フロントカウル１０の長手方向での端部におけるインナカウル２６の前面板２９に、車体２の前後方向に貫通する開口４５が形成されている。この開口４５は、車体２の正面視（図１）で、Ｕ字形状の切り欠きとされている。この開口４５の下部開口縁部の幅方向における中途部から上記前面板２９の下端までのほぼ全体にわたり延びるビード４７が上記前面板２９に形成されている。
【００２７】
上記ビード４７は、上記前面板２９の一般部から前方に向かって膨出する形状とされ、上下方向に直線的かつ連続的に延びている。また、上記ビード４７の各部断面は台形状とされている。
【００２８】
上記フロントウィンドガラス１４の外面に付着する水滴を払拭可能とするワイパー装置５３が設けられている。このワイパー装置５３は、上記インナカウル２６に支持される左右一対の回動軸５４，５４と、これら各回動軸５４に固着されると共にブレードを支持するワイパアーム５５と、上記開口４５内に配置されてこのインナカウル２６に支持され、不図示のワイパリンクと上記回動軸５４とを介しワイパアーム５５を往復回動させるワイパモータ５７とを備えている。
【００２９】
上記構成によれば、開口４５の下部開口縁部から上記前面板２９の下端までのほぼ全体にわたり上下方向に延びるビード４７を上記前面板２９に形成している。
【００３０】
このため、上記フロントカウル１０は、上記ビード４７を弾性的な屈曲点として、特に前後に屈曲し易くなる。よって、車両１の走行時に、車体２の各側部部材４から上記フロントカウル１０に振動が伝達されるとき、上記ビード４７よりも側部部材４側の上記フロントカウル１０の端部は上記側部部材４に連動して振動するが、上記ビード４７を境界とした上記フロントカウル１０の長手方向の中途部に上記振動（特に前後振動）が伝達されることは、上記ビード４７の積極的な屈曲の繰り返しにより防止される。つまり、上記開口４５と、この開口４５の下部開口縁部から下方に延びたビード４７とは、上記フロントカウル１０をその長手方向に伝達しようとする振動の断点として機能する。
【００３１】
この結果、上記フロントカウル１０の長手方向の中途部に対し車体２の幅方向のほとんどが結合され、車体２の幅方向かつ上下方向に延びて全体形状が平坦で面積が大きいダッシュパネル１１やフロントウィンドガラス１４が、上記フロントカウル１０の中途部を介し上記側部部材４側に連動して振動すること、特に、剛性の低い前後方向に振動することが効果的に防止され、このため、車室１２内でのロードノイズの発生が効果的に防止される。
【００３２】
なお、以上は図示の例によるが、上記フロントカウル１０のアウタカウル２７は、上記インナカウル２６の後上部である後外向きフランジ３３から前方に向かって突出し、この後外向きフランジ３３に片持ち支持されるものであってもよい。
【００３３】
また、上記開口４５は、上記前面板２９を前後に貫通する矩形や円形の貫通穴であってもよい。また、上記ビード４７は、開口４５の下部開口縁部の幅方向における中央部に位置させることが好ましく、また、ビード４７は複数本設けてもよい。また、上記ビード４７は、上記前面板２９の一般部から後方に向かって膨出する形状であってもよく、各部断面は半円形状や三角形状であってもよい。
【００３４】
また、上記開口４５内には、ワイパーハーネス用グロメットを設定してもよい。また、上記開口４５は、上記エンジンルーム１８内に設定されるリザーバタンクとの接触を避けるために形成されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１ 車両
２ 車体
４ 側部部材
１０ フロントカウル
１１ ダッシュパネル
１２ 車室
１４ フロントウィンドガラス
１５ 前下縁部
２６ インナカウル
２７ アウタカウル
２９ 前面板
３０ 後面板
３１ 底板
３６ 前面板
３７ 後面板
３８ 天井板
４５ 開口
４７ ビード
５３ ワイパー装置
５７ ワイパモータ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行時に、前車輪側から車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介し車室形成部品であるダッシュパネルに振動が容易には伝達されないようにするための車両における車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両における車体前部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車体前部構造は、懸架装置により左右前車輪を支持するサスペンションタワーを有した車体の左右側部部材と、車体の幅方向に延びて上記左右側部部材に架設され、車体の側面視での断面がＵ字形状とされるフロントカウルと、車室の下部前面を形成し、上縁部が上記フロントカウルに結合されるダッシュパネルとを備えている。
【０００３】
また、上記従来の技術において、上記フロントカウルの長手方向の端部に車体の前後方向に貫通する切り欠き等の開口を形成し、この開口を、ワイパー装置のワイパモータなどを配置するための配置空間としたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−１７７５７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両の走行時には、通常、前車輪側から車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介し上記ダッシュパネルに振動が伝達される。
【０００６】
この場合、前記したように、フロントカウルの長手方向の端部には開口が形成されていて、このフロントカウルの端部の強度や剛性である強度等は低下傾向となる。このため、上記側部部材からフロントカウルの端部に振動が伝達されるとき、このフロントカウルの端部は大きく振動しがちとなり、これに伴いこのフロントカウルの長手方向の中途部も大きく振動しがちとなる。すると、このフロントカウルに結合され、全体形状が平坦で面積が大きい上記ダッシュパネルは、上記フロントカウルに連動して振動しがちとなり、この結果、車室内にロードノイズといわれるこもり騒音が発生するおそれが生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の走行時、車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介し車室形成部品であるダッシュパネルに振動が容易には伝達されないようにして、車室にロードノイズが発生しないようにすることである。
【０００８】
請求項１の発明は、車体２の幅方向に延びてこの車体２の左右側部部材４に架設され、車体２の側面視での断面がＵ字形状とされるフロントカウル１０と、車室１２の前面を形成し、上記フロントカウル１０に結合されるダッシュパネル１１とを備え、上記フロントカウル１０の長手方向での端部におけるこのフロントカウル１０の前面板２９に、車体２の前後方向に貫通する開口４５を形成した車両における車体前部構造において、
上記開口４５の下部開口縁部から上記前面板２９の下端までのほぼ全体にわたり上下方向に延びるビード４７を上記前面板２９に形成したことを特徴とする車両における車体前部構造である。
【０００９】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１１】
請求項１の発明は、車体の幅方向に延びてこの車体の左右側部部材に架設され、車体の側面視での断面がＵ字形状とされるフロントカウルと、車室の前面を形成し、上記フロントカウルに結合されるダッシュパネルとを備え、上記フロントカウルの長手方向での端部におけるこのフロントカウルの前面板に、車体の前後方向に貫通する開口を形成した車両における車体前部構造において、
上記開口の下部開口縁部から上記前面板の下端までのほぼ全体にわたり上下方向に延びるビードを上記前面板に形成している。
【００１２】
このため、上記フロントカウルは、上記ビードを弾性的な屈曲点として屈曲し易くなる。よって、車両の走行時に、車体の各側部部材から上記フロントカウルに振動が伝達されるとき、上記ビードよりも側部部材側の上記フロントカウルの端部は上記側部部材に連動して振動するが、上記ビードを境界とした上記フロントカウルの長手方向の中途部に上記振動が伝達されることは、上記ビードの積極的な屈曲の繰り返しにより防止される。つまり、上記開口と、この開口の下部開口縁部から下方に延びたビードとは、上記フロントカウルをその長手方向に伝達しようとする振動の断点として機能する。
【００１３】
この結果、上記フロントカウルの長手方向の中途部に対し車体の幅方向のほとんどが結合され、全体形状が平坦で面積が大きいダッシュパネルが、上記フロントカウルの中途部を介し上記側部部材側に連動して振動することは防止され、このため、車室内でのロードノイズの発生が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車体前部の部分正面図である。
【図２】車体前部の部分斜視図である。
【図３】図１のIII−III線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の車両における車体前部構造に関し、車両の走行時に、車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介し車室形成部品であるダッシュパネルに振動が容易には伝達されないようにして、車室にロードノイズが発生しないようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００１６】
即ち、車両における車体前部構造は、車体の幅方向に延びてこの車体の左右側部部材に架設され、車体の側面視での断面がＵ字形状とされるフロントカウルと、車室の前面を形成し、上記フロントカウルに結合されるダッシュパネルとを備える。上記フロントカウルの長手方向での端部におけるこのフロントカウルの前面板に、車体の前後方向に貫通する開口が形成される。上記開口の下部開口縁部から上記前面板の下端までのほぼ全体にわたり上下方向に延びるビードが上記前面板に形成される。
【実施例】
【００１７】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００１８】
図において、符号１は自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００１９】
上記車体２は板金製で、この車体２前部は、この車体２の前後方向に延びる左右サイドメンバ３と、これら各サイドメンバ３から上方に向かって延設される側部部材４とを備えている。この側部部材４は、上記サイドメンバ３の長手方向の中途部側から上方に向かって延出し、その延出端でルーフを支持するセンタピラー７と、このセンタピラー７の長手方向の中途部から前方に向かって突出するエプロンメンバ８と、上記サイドメンバ３とエプロンメンバ８とに架設され、不図示の前車輪を懸架装置を介し懸架させるサスペンションタワー９とを備えている。
【００２０】
また、上記車体２は、その幅方向に延び、上記左右側部部材４に架設されるフロントカウル１０と、上記幅方向に延び、かつ、このフロントカウル１０の下部から下方に向かって延出するダッシュパネル１１とを備えている。この場合、上記フロントカウル１０の長手方向の各端部は上記側部部材４のセンタピラー７、エプロンメンバ８、およびサスペンションタワー９のそれぞれに跨って結合されている。また、上記ダッシュパネル１１の上縁部は、車体２の幅方向のほぼ全体にわたり上記フロントカウル１０に結合され、かつ、上記ダッシュパネル１１の各側縁部は上記サイドメンバ３の長手方向の中途部と上記サスペンションタワー９の後縁部とに結合されている。上記フロントカウル１０とダッシュパネル１１とは、車体２内の車室１２の下部前面を形成し、それぞれ車室形成部品とされている。
【００２１】
上記フロントカウル１０側から後上方に向かって延びるフロントウィンドガラス１４が設けられ、このフロントウィンドガラス１４は、上記車室１２の上部前面を形成して車室形成部品とされている。このフロントウィンドガラス１４の前下縁部１５は上記フロントカウル１０に接着材１６により接着されて結合され、上記フロントウィンドガラス１４の側縁部は上記センタピラー７の上部に接着結合されて支持されている。
【００２２】
上記フロントカウル１０とダッシュパネル１１との前方空間がエンジンルーム１８とされている。このエンジンルーム１８の上端開口をその上方から開閉可能に閉じるフード１９が設けられている。また、上記フロントカウル１０とフード１９の後縁部との間に樹脂製のカウルルーバ２０が設けられ、このカウルルーバ２０は不図示の固着具により上記フロントカウル１０に固着されている。また、上記カウルルーバ２０の前縁部に取り付けられ、この前縁部と上記フード１９の後縁部との間をシールするシール体２３が設けられている。
【００２３】
上記フロントカウル１０は、その下部を構成するフロントカウル本体であるインナカウル２６と、上記フロントカウル１０の上部を構成し、上記インナカウル２６の上部に両持ち支持される板形状の補強材であるアウタカウル２７とを備えている。
【００２４】
より具体的には、上記インナカウル２６は、車体２の側面視（図３）で、断面がＵ字形状とされ、前後方向で互いに離れて対面する前、後面板２９，３０と、これら前、後面板２９，３０の各下縁部同士を一体的に結合する底板３１と、上記前、後面板２９，３０の各上縁部にそれぞれ一体的に形成される前、後外向きフランジ３２，３３とを備えている。上記フロントカウル１０の長手方向の端部における上記インナカウル２６の底板３１と、上記サスペンションタワー９の上面板およびダッシュパネル１１の上縁部とは互いにスポット溶接Ｓ１により結合されている。
【００２５】
上記アウタカウル２７は、車体２の側面視（図３）で、断面が倒立Ｕ字形状とされ、前後方向で互いに離れて対面する前、後面板３６，３７と、これら前、後面板３６，３７の各上縁部同士を一体的に結合する天井板３８と、上記後面板３７の下縁部に一体的に形成される後外向きフランジ４０とを備えている。上記インナカウル２６の前外向きフランジ３２に上記アウタカウル２７の後面板３７の上部がスポット溶接Ｓ２により結合され、また、上記インナカウル２６の後外向きフランジ３３に上記アウタカウル２７の後外向きフランジ４０がスポット溶接Ｓ３により結合されている。上記アウタカウル２７の前面板３６は前下方に延び、この前面板３６の上面に前記フロントウィンドガラス１４の前下縁部１５が接着材１６により面接着により結合されている。
【００２６】
上記フロントカウル１０の長手方向での端部におけるインナカウル２６の前面板２９に、車体２の前後方向に貫通する開口４５が形成されている。この開口４５は、車体２の正面視（図１）で、Ｕ字形状の切り欠きとされている。この開口４５の下部開口縁部の幅方向における中途部から上記前面板２９の下端までのほぼ全体にわたり延びるビード４７が上記前面板２９に形成されている。
【００２７】
上記ビード４７は、上記前面板２９の一般部から前方に向かって膨出する形状とされ、上下方向に直線的かつ連続的に延びている。また、上記ビード４７の各部断面は台形状とされている。
【００２８】
上記フロントウィンドガラス１４の外面に付着する水滴を払拭可能とするワイパー装置５３が設けられている。このワイパー装置５３は、上記インナカウル２６に支持される左右一対の回動軸５４，５４と、これら各回動軸５４に固着されると共にブレードを支持するワイパアーム５５と、上記開口４５内に配置されてこのインナカウル２６に支持され、不図示のワイパリンクと上記回動軸５４とを介しワイパアーム５５を往復回動させるワイパモータ５７とを備えている。
【００２９】
上記構成によれば、開口４５の下部開口縁部から上記前面板２９の下端までのほぼ全体にわたり上下方向に延びるビード４７を上記前面板２９に形成している。
【００３０】
このため、上記フロントカウル１０は、上記ビード４７を弾性的な屈曲点として、特に前後に屈曲し易くなる。よって、車両１の走行時に、車体２の各側部部材４から上記フロントカウル１０に振動が伝達されるとき、上記ビード４７よりも側部部材４側の上記フロントカウル１０の端部は上記側部部材４に連動して振動するが、上記ビード４７を境界とした上記フロントカウル１０の長手方向の中途部に上記振動（特に前後振動）が伝達されることは、上記ビード４７の積極的な屈曲の繰り返しにより防止される。つまり、上記開口４５と、この開口４５の下部開口縁部から下方に延びたビード４７とは、上記フロントカウル１０をその長手方向に伝達しようとする振動の断点として機能する。
【００３１】
この結果、上記フロントカウル１０の長手方向の中途部に対し車体２の幅方向のほとんどが結合され、車体２の幅方向かつ上下方向に延びて全体形状が平坦で面積が大きいダッシュパネル１１やフロントウィンドガラス１４が、上記フロントカウル１０の中途部を介し上記側部部材４側に連動して振動すること、特に、剛性の低い前後方向に振動することが効果的に防止され、このため、車室１２内でのロードノイズの発生が効果的に防止される。
【００３２】
なお、以上は図示の例によるが、上記フロントカウル１０のアウタカウル２７は、上記インナカウル２６の後上部である後外向きフランジ３３から前方に向かって突出し、この後外向きフランジ３３に片持ち支持されるものであってもよい。
【００３３】
また、上記開口４５は、上記前面板２９を前後に貫通する矩形や円形の貫通穴であってもよい。また、上記ビード４７は、開口４５の下部開口縁部の幅方向における中央部に位置させることが好ましく、また、ビード４７は複数本設けてもよい。また、上記ビード４７は、上記前面板２９の一般部から後方に向かって膨出する形状であってもよく、各部断面は半円形状や三角形状であってもよい。
【００３４】
また、上記開口４５内には、ワイパーハーネス用グロメットを設定してもよい。また、上記開口４５は、上記エンジンルーム１８内に設定されるリザーバタンクとの接触を避けるために形成されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１ 車両
２ 車体
４ 側部部材
１０ フロントカウル
１１ ダッシュパネル
１２ 車室
１４ フロントウィンドガラス
１５ 前下縁部
２６ インナカウル
２７ アウタカウル
２９ 前面板
３０ 後面板
３１ 底板
３６ 前面板
３７ 後面板
３８ 天井板
４５ 開口
４７ ビード
５３ ワイパー装置
５７ ワイパモータ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の幅方向に延びてこの車体の左右側部部材に架設され、車体の側面視での断面がＵ字形状とされるフロントカウルと、車室の前面を形成し、上記フロントカウルに結合されるダッシュパネルとを備え、上記フロントカウルの長手方向での端部におけるこのフロントカウルの前面板に、車体の前後方向に貫通する開口を形成した車両における車体前部構造において、
上記開口の下部開口縁部から上記前面板の下端までのほぼ全体にわたり上下方向に延びるビードを上記前面板に形成したことを特徴とする車両における車体前部構造。
【請求項１】
車体の幅方向に延びてこの車体の左右側部部材に架設され、車体の側面視での断面がＵ字形状とされるフロントカウルと、車室の前面を形成し、上記フロントカウルに結合されるダッシュパネルとを備え、上記フロントカウルの長手方向での端部におけるこのフロントカウルの前面板に、車体の前後方向に貫通する開口を形成した車両における車体前部構造において、
上記開口の下部開口縁部から上記前面板の下端までのほぼ全体にわたり上下方向に延びるビードを上記前面板に形成したことを特徴とする車両における車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−２２８７１８（Ｐ２０１０−２２８７１８Ａ）
【公開日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８１４７３（Ｐ２００９−８１４７３）
【出願日】平成２１年３月３０日（２００９．３．３０）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３０日（２００９．３．３０）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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